F-18E波音官方资料 瞬盘超30

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 22:06:23
波音的官方资料。貌似部分数据用的是双座型的。双重标准啊，呵呵.......波音的官方资料。貌似部分数据用的是双座型的。双重标准啊，呵呵.......
有水份否??~~~`;P ;P
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急切期待:time:
;P ;P 吹是美国老得强项！
http://www.ndia.org/Content/Cont ... al/4202_Wallace.ppt
在这里。大家下载吧
原帖由 xuze 于 2007-3-7 20:31 发表
;P ;P 吹是美国老得强项！

每个国家都擅长吹的。
不好说，我觉得很悬，目前F18E/F的推力不足问题还没解决，估计未来一段时间会换发的。
两三百节时BT的可用升力系数，宽松且足够安全的控制，瞬盘有30度以上并不过分哦。18E优势也就是较低M数下出色的瞬时盘旋率，上了跨音速，面对F16、F15等飞机都不乐观。
18E换发后亚音速加速性估计可达到其他几个3代半的先进水平，但超音速后就难说了，其超音速零升阻力始终是3.5代中最大的，即使有良好的发动机支持，恐怕也不及两风。
原帖由 zwz 于 2007-3-7 20:42 发表

每个国家都擅长吹的。


问题我看过蛮多网路上朋友都认为F-18E瞬盘过30并不夸张
而F-18目前曝光的性能展示, 机头指向能力确实还蛮强的!

因为推重比就质疑F-18机动性, 认为F-18E/F空战是烂货~:L
论BVR以F-18E/F的指向能力和雷达
目前多数战机空战只怕会被F-18E/F打假的~
原帖由 flank1978 于 2007-3-7 21:17 发表
两三百节时BT的可用升力系数，宽松且足够安全的控制，瞬盘有30度以上并不过分哦。18E优势也就是较低M数下出色的瞬时盘旋率，上了跨音速，面对F16、F15等飞机都不乐观。


可以想见美国下一代海军有人战机速度都很慢~:D
搞不好无人机还比有人机快, 但是会被负责指挥的有人机拖慢速度:P

这让我想到之前看过网路笑话
F-18E/F滞空时间太短, F-14执勤一班的时间, F-18E/F要换两三班
然后F-14飞行员回航时就抱怨觉得自己亏到了, 津贴领太少!;P
原帖由 airbear 于 2007-3-8 00:20 发表


可以想见美国下一代海军有人战机速度都很慢~:D
搞不好无人机还比有人机快, 但是会被负责指挥的有人机拖慢速度:P

这让我想到之前看过网路笑话
F-18E/F滞空时间太短, F-14执勤一班的时间, F-18E/F要换 ...

说的超级虫子太菜了吧??
这里不少老大有超级虫子的手册啊,找他们去换算吧,也别看什么播音的官方资料了.
原帖由 flank1978 于 2007-3-7 21:17 发表
两三百节时BT的可用升力系数，宽松且足够安全的控制，瞬盘有30度以上并不过分哦。18E优势也就是较低M数下出色的瞬时盘旋率，上了跨音速，面对F16、F15等飞机都不乐观。


18E的优势还有非常大实际可用攻角,在盘旋时可以始终保持抬头的姿态,在占位过程中有明显的优势，不过上了跨音速就完蛋了，不过另我感到差异的是，这个飞机在超音速飞行阶段的可用攻角也非常的大，是27的2倍还多那么一点点。

另外这个鸟飞机的实际可用过载是10G,只不过海军为了省钱人为限制在7.5G，飞这个飞机的飞行员使用的飞行服支持短时间12G的过载。
其实我还是希望某人能把手册扫上来。
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F-18大黄蜂书的有关内容
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手册上飞机机动性能方面的东西不多，极限性能的描述比较详细。18E超音速可用迎角大可能是平尾配平能力比较好，且没有27的超音速可用G限制。18E是航母操作飞机，平时结构受力情况比陆上飞机严重，如果两者结构设计要求相同，18E也用9G的机动过载机体寿命必定比陆上飞机短，平是限制为7.5G，战时可以发挥到10G是不错的选择。但是这个飞机超音速加速性实在差强人意，真正爆发大规模的空中冲突，18E做有相当自卫能力的攻击机不错，让它争夺空中优势不合适。
原帖由 flank1978 于 2007-3-8 13:03 发表
手册上飞机机动性能方面的东西不多，极限性能的描述比较详细。18E超音速可用迎角大可能是平尾配平能力比较好，且没有27的超音速可用G限制。18E是航母操作飞机，平时结构受力情况比陆上飞机严重，如果两者结构设 ...


呵呵，大大是根据手册数据进行分析，本菜是看的晕头转向，多谢大大解惑啊，俺很奇怪手册上找不到飞包的内容，可能是俺看不仔细，可是F15E手册是可以看到飞包之类的东西，俺怀疑超级虫子的手册有点猴。:D
不过这飞机跨音速加速能力确实相当烂，比本来就很烂的小虫子还烂。
原帖由 hammeryk 于 2007-3-8 13:28 发表


呵呵，大大是根据手册数据进行分析，本菜是看的晕头转向，多谢大大解惑啊，俺很奇怪手册上找不到飞包的内容，可能是俺看不仔细，可是F15E手册是可以看到飞包之类的东西，俺怀疑超级虫子的手册有点猴。:D

大概18E的具体机动性如稳盘、加速等还是比较敏感的数据，所以手册比较省，没有给具体性能。F16C的手册有这方面的东西，但流出来的给喀擦掉了，不知道哪位DX那有完整的。。。18E手册上速度限制、平时飞行G随重量限制、AOA限制都给了，1G飞行包线图倒没有。
18E跨音速升阻比不会很低，加速性估计不会比同时代的F16B50等飞机差多少。但过跨音速后就惨了，可能是3代、3.5代中最烂的，JF18里就能感受到，带几枚120C，没有副油箱下加速也是极慢的，幸好其气动布局决定其大高度下速度下限低同时机动要求速度低，故加速性差的问题对稳盘、瞬盘等水平机动影响不算很大，跨音速及跨音速以下的爬升性能因为飞机的SEP不算低，也是可以的。这决定18E不适合执行包含拦截、追击等内容的任务。
谁说说F/A-18E/F 到底算不算三代办！！
原帖由 王爷 于 2007-3-8 14:24 发表
谁说说F/A-18E/F 到底算不算三代办！！

呵呵，三代半这个东西有谁能定义呢？

我们知道它的战斗力是什么水准就够了，没必要定那么准确。
在janesf18里把速度稳定在260节，攻角保持在16.7度，开全加力，可以把过载稳定在4.5G，对应的角速度是18.8度/秒，半径407米，切到大多数敌机的后半球不成问题。而一般的飞机在260节已经很难操纵了。
原帖由 图列波夫 于 2007-3-7 21:10 发表
不好说，我觉得很悬，目前F18E/F的推力不足问题还没解决，估计未来一段时间会换发的。

瞬盘和推力有何关系？
原帖由 zwz 于 2007-3-7 20:25 发表
抱歉，资料在硬盘里，晕，cd好像不支持上传ppt文档。我先想想办法

disk.cjdby.net;P
原帖由 hammeryk 于 2007-3-8 13:28 发表


呵呵，大大是根据手册数据进行分析，本菜是看的晕头转向，多谢大大解惑啊，俺很奇怪手册上找不到飞包的内容，可能是俺看不仔细，可是F15E手册是可以看到飞包之类的东西，俺怀疑超级虫子的手册有点猴。:D

海军的手册，性能部分是分开的，基本的部分是A1-F18EA-NFM-000，性能在独立的A1-F18EA-NFM-200，F-14的手册也是那样
不过我还是可以给个注脚，即使是原来的F-18飞机的升力系数确实是很大的
缩减频率k是什么东西啊？
原帖由 zwz 于 2007-3-8 15:27 发表
缩减频率k是什么东西啊？

http://www.wanfangdata.com.cn/qi ... kqdl9902/990208.htm
k＝ωL／V是无量纲的缩减频率，L与V分别为特征长度与飞行速度
没有关系,推力和瞬盘没什么关系,和稳盘有些关系.
我只是说他那对发动机不爽.
Rapid nose-pointing capability是瞬盘么？;P ;P
再说，这个是指的垂直方向还是任意方向？
如果是垂直方向上的，估计早破30了，视频已经看过不止一个了。
机头指向是指飞机纵轴俯仰角度变化的能力，一般来说也就是飞机沿升力矢量运动的能力。原文Rapid nose-pointing capability翻译就是快速机头指向，楼主理解成瞬盘角度大谬特谬。
原帖由 adfi 于 2007-3-9 17:37 发表
机头指向是指飞机纵轴俯仰角度变化的能力，一般来说也就是飞机沿升力矢量运动的能力。原文Rapid nose-pointing capability翻译就是快速机头指向，楼主理解成瞬盘角度大谬特谬。

ok,是我错了。
我再去找找别的资料。
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