超级军网F-16 版本大全
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:08:02
YF-16：
YF-16原型机。挂载4枚麻雀空空导弹，未装雷达，机鼻部后来经过扩大
1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。
YF-16原型机。挂载4枚麻雀空空导弹，未装雷达，机鼻部后来经过扩大
1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。
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YF-16原型机。挂载4枚麻雀空空导弹，未装雷达，机鼻部后来经过扩大
1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。
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YF-16：YF-16原型机。挂载4枚麻雀空空导弹，未装雷达，机鼻部后来经过扩大
1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。
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F-16 Block 5：
比利时空军F-16A Block 5，注意进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼
飞行员抱怨F-16A Block 1早期型的黑色雷达罩在格斗训练中分外显眼，是敌人很容易就捕获。Block 5中更换为灰色雷达罩并成为以后型号的标准配备。Block 5生产了197架，以后管升级到Block 10的标准。Block 5也有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼。与Block 1的细小差别是增强了可靠性。
比利时空军F-16A Block 5，注意进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼
飞行员抱怨F-16A Block 1早期型的黑色雷达罩在格斗训练中分外显眼，是敌人很容易就捕获。Block 5中更换为灰色雷达罩并成为以后型号的标准配备。Block 5生产了197架，以后管升级到Block 10的标准。Block 5也有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼。与Block 1的细小差别是增强了可靠性。
F-16 Block 10：
1980年开始制造了312架Block 10。Block 10还有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼，与Block 5相比进行了内部改进但外观一样。一些美国空军的Block 10在1987~1993改进为Block 15OCU标准。24架纽约国警队的Block 10简单地换装了GPU-5/A 30MM机炮，看到沙漠风暴行动中这些飞机维护困难之后，又改回了Block 10标准。
F-16 Block 15：
1981年11月MSIP（多国阶段改进计划）启动Block 15改进计划。始于Subblock 15Y子计划，延续到Subblock 15AZ子计划。一年前的1980年2月这些改动已使F-16A/B经在效能相当于F-16C/D。这些改动提高了F-16A/B的对地攻击和BVR任务的能力。一个主要的改进就是在进气口下颚增加两个硬点（加固结构），为了抵消硬点增加的重量所引起的重心前移，水平尾翼增大了30%。新的平尾也增强了飞行的稳定性，改变了飞机的抬头速度，提高了高攻角飞行的稳定性。Block15的AN/APG-66雷达在空中防御模式中拥有边跟踪边扫描的能力。还装备了Have Quick I 加密UHF电台。可装载AIM-7麻雀空空导弹。结构加强以多挂1000磅外挂。座舱空调的改进是飞行员更舒适。1982~1996的14年中Block 15型共生产983架，有三条生产线。第一架Block 15 F-16生产于1982，最后一架交付给了泰国（第11个Block 15买主）。美国空军早期Block 15在1987~1993改进为Block 15OCU规格。
F-16 Block 15OCU：
1987年末，214架Block 15Y开始改进成Block 15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。结构进行加固，拥有引自F-16C/D的更大的HUD，可发射挪威企鹅反舰导弹（美军编号AGM-119）和AIM-120 AMRAAM。还增加雷达高度计、增强计算机速度、容量，宽视场HUD、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，这些改进是最大空重增大到17,010kg。1988年1月首架Block 15OCU交付使用，在这之前，所有Block 15都开始改成Block 15OCU规格。
1980年开始制造了312架Block 10。Block 10还有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼，与Block 5相比进行了内部改进但外观一样。一些美国空军的Block 10在1987~1993改进为Block 15OCU标准。24架纽约国警队的Block 10简单地换装了GPU-5/A 30MM机炮，看到沙漠风暴行动中这些飞机维护困难之后，又改回了Block 10标准。
F-16 Block 15：
1981年11月MSIP（多国阶段改进计划）启动Block 15改进计划。始于Subblock 15Y子计划，延续到Subblock 15AZ子计划。一年前的1980年2月这些改动已使F-16A/B经在效能相当于F-16C/D。这些改动提高了F-16A/B的对地攻击和BVR任务的能力。一个主要的改进就是在进气口下颚增加两个硬点（加固结构），为了抵消硬点增加的重量所引起的重心前移，水平尾翼增大了30%。新的平尾也增强了飞行的稳定性，改变了飞机的抬头速度，提高了高攻角飞行的稳定性。Block15的AN/APG-66雷达在空中防御模式中拥有边跟踪边扫描的能力。还装备了Have Quick I 加密UHF电台。可装载AIM-7麻雀空空导弹。结构加强以多挂1000磅外挂。座舱空调的改进是飞行员更舒适。1982~1996的14年中Block 15型共生产983架，有三条生产线。第一架Block 15 F-16生产于1982，最后一架交付给了泰国（第11个Block 15买主）。美国空军早期Block 15在1987~1993改进为Block 15OCU规格。
F-16 Block 15OCU：
1987年末，214架Block 15Y开始改进成Block 15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。结构进行加固，拥有引自F-16C/D的更大的HUD，可发射挪威企鹅反舰导弹（美军编号AGM-119）和AIM-120 AMRAAM。还增加雷达高度计、增强计算机速度、容量，宽视场HUD、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，这些改进是最大空重增大到17,010kg。1988年1月首架Block 15OCU交付使用，在这之前，所有Block 15都开始改成Block 15OCU规格。
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YF17是诺斯罗普的
MLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cm x 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能勉强达到F-16C/D早期批次的水平。这里要声明一点：台湾购买的F-16A/B是第15批次的，虽然是新机但也按MLU标准进行生产，新飞机定为F-16A/B第20批次，所以可以也可称作F-16MLU。
F-16C/D(单/双座)
由于第二阶段MSIP（多国阶段改进计划）的执行，产生了第二代的F-16：F-16C/D(单/双座)，起始于Block 25型，有如下特性：
1.诺斯洛普.格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，扩展的操作模式，更强的反干扰能力，比F-16A/B的APG-66先进的多。平坦的天线阵列提供数中空空模式，包括漫游搜索、上视扫描、单/多目标跟踪，最大可跟踪10个目标，在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射从而拥有了超视距空战的能力。对地模式可提供海面目标、地面移动/固定目标机地形成相模式。
2.玻璃座舱，包括两个MFD显示器，GEC马可尼宽视场全息HUD，前视红外电视和仙童任务传输单元。
3.增加了环境控制系统和电源的容量。
4.MIL STD-1760总线可使用AGM-65D小牛和AIM-120Amraam导弹。
5.增强火空计算机。
6.美国空军标准惯导系统。
7.雷达高度计
8.反干扰UHF无线电
这些改进是最大起飞重量增加到19,640kg，提高夜间精度地面攻击能力。 在欧洲执行这些任务的F-16A缺乏此能力，因为天气一般都很恶劣。从外表上看F-16C与F-16A差不多，最明显的是F-16C的垂尾根部加宽呈岛状，前面的延长段有一个小天线，加宽的空间准备安装海军飞机的自我保护干扰机。
F-16 C/D BLOCK 25：
生产型的F-16C始于Block 25，1984年首架Block 25交付，在试飞中改进了飞控软件。共生产了244架Block 25。Block 25垂尾根部准备加装威斯汀豪斯AN/ALQ-165 ASPJ(自我保护干扰机)。1989~90年空军的ASPJ计划陷入论战，1990年1月空军退出ASPJ计划，所以AN/ALQ-165 ASPJ干扰机对F-16来讲并不合尺寸。交付完海外单位后佛罗里达麦克迪尔空军基地第56战术战斗机联队第61中队成为美国本土第一个装备F-16C的单位，1986年4月得到首架飞机，1988年10月形成作战能力。
Bolck 25装有F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。
由于第二阶段MSIP（多国阶段改进计划）的执行，产生了第二代的F-16：F-16C/D(单/双座)，起始于Block 25型，有如下特性：
1.诺斯洛普.格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，扩展的操作模式，更强的反干扰能力，比F-16A/B的APG-66先进的多。平坦的天线阵列提供数中空空模式，包括漫游搜索、上视扫描、单/多目标跟踪，最大可跟踪10个目标，在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射从而拥有了超视距空战的能力。对地模式可提供海面目标、地面移动/固定目标机地形成相模式。
2.玻璃座舱，包括两个MFD显示器，GEC马可尼宽视场全息HUD，前视红外电视和仙童任务传输单元。
3.增加了环境控制系统和电源的容量。
4.MIL STD-1760总线可使用AGM-65D小牛和AIM-120Amraam导弹。
5.增强火空计算机。
6.美国空军标准惯导系统。
7.雷达高度计
8.反干扰UHF无线电
这些改进是最大起飞重量增加到19,640kg，提高夜间精度地面攻击能力。 在欧洲执行这些任务的F-16A缺乏此能力，因为天气一般都很恶劣。从外表上看F-16C与F-16A差不多，最明显的是F-16C的垂尾根部加宽呈岛状，前面的延长段有一个小天线，加宽的空间准备安装海军飞机的自我保护干扰机。
F-16 C/D BLOCK 25：
生产型的F-16C始于Block 25，1984年首架Block 25交付，在试飞中改进了飞控软件。共生产了244架Block 25。Block 25垂尾根部准备加装威斯汀豪斯AN/ALQ-165 ASPJ(自我保护干扰机)。1989~90年空军的ASPJ计划陷入论战，1990年1月空军退出ASPJ计划，所以AN/ALQ-165 ASPJ干扰机对F-16来讲并不合尺寸。交付完海外单位后佛罗里达麦克迪尔空军基地第56战术战斗机联队第61中队成为美国本土第一个装备F-16C的单位，1986年4月得到首架飞机，1988年10月形成作战能力。
Bolck 25装有F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。
F-16 C/D BLOCK 30/32：
南达科它国警队F-16C Block 30，掠过总统山
南达科它国警队F-16C Block 30，掠过总统山
Block 30/32可装备两种引擎：F100-PW-220和F-110-GE-110，装有F100的称为Block 32，F110的称为Block30，F110比F100多出5000磅推力（加力），需要更大的进气口，最初的Block 30进气口并未改变，从F-16C Block 30D 86-0262号机开始改装为“大嘴”进气口。Block 32进气口与以前一样，因为小推力的F100并不适合“大嘴”。Block 32的F100-PW-220最大推力23,770磅，比200稍大，但是更为可靠。这两种进气口都是F-16的主要雷达反射源。Block 30B增加了对AIM-120全部支持，扩充了计算机的内存。Block 30/32增加了加密语音通讯系统，密封油箱，1987年8月可发射AGM-54百舌鸟和AGM-88哈姆反辐射导弹，加装语音记录系统和黑匣子，称为Block 30D，还在机翼前缘装了“啤酒罐”雷达告警接受机。
F-16C Block 40右翼前缘的“啤酒罐”雷达告警接受机
F-16C Block 40右翼前缘的“啤酒罐”雷达告警接受机
F-16C/D Block 40/42：
下一批次的战隼（Block 40/42）称为“夜隼”，因为增强了夜间/全天候作战能力。1988年12月首架Block 40/42交付，生产持续到1995年，1999年重开生产线为埃及生产21架。除巴林购买的外，截止99年底共生产了765架Block 40/42。Block 40/42装备了全新的LANTIRN导航/目标指示吊舱，联合全息HUD，GPS导航仪，APG-68V(5)雷达（100+小时故障间隔），ALE-47诱饵弹，数字飞控系统（原先是模拟式），自动地形跟踪，镀金属膜的座舱盖（减少雷达发射），还包括新型抗荷服。增强了电子对抗、机炮射击、轰炸移动目标的能力。
与Block 30/32一样，Block 40安装F110-GE-100发动机，Block 42安装F100-PW-220发动机。两种发动机不可互换。机身有足够的结构强度在发动机推力26,900~28,500磅时做出9G的机动。最大起飞重量增加到19,187kg。起落架支柱加长以容纳LANTIRN吊舱，轮胎也加大了，这使得起落架舱门鼓出，又增大重量，着陆灯移到了前起落架舱门。
首架F-16C Block 40，注意LANTIRN吊舱
下一批次的战隼（Block 40/42）称为“夜隼”，因为增强了夜间/全天候作战能力。1988年12月首架Block 40/42交付，生产持续到1995年，1999年重开生产线为埃及生产21架。除巴林购买的外，截止99年底共生产了765架Block 40/42。Block 40/42装备了全新的LANTIRN导航/目标指示吊舱，联合全息HUD，GPS导航仪，APG-68V(5)雷达（100+小时故障间隔），ALE-47诱饵弹，数字飞控系统（原先是模拟式），自动地形跟踪，镀金属膜的座舱盖（减少雷达发射），还包括新型抗荷服。增强了电子对抗、机炮射击、轰炸移动目标的能力。
与Block 30/32一样，Block 40安装F110-GE-100发动机，Block 42安装F100-PW-220发动机。两种发动机不可互换。机身有足够的结构强度在发动机推力26,900~28,500磅时做出9G的机动。最大起飞重量增加到19,187kg。起落架支柱加长以容纳LANTIRN吊舱，轮胎也加大了，这使得起落架舱门鼓出，又增大重量，着陆灯移到了前起落架舱门。
首架F-16C Block 40，注意LANTIRN吊舱
第51战术战斗机联队F-16C Block40飞过一片梯田
Block 40进行GBU-15炸弹测试，这架F-16并未安装机炮
AN/AAQ-14目标指示吊舱，橙色主窗口是FLIR，黄色小窗口是激光
一开始，Block 40/42只装备了导航吊舱（目标指示吊舱研制遇到困难）。Block 40/42可装载AGM-88哈姆导弹、GBU-10、GBU-12、GBU-24制导炸弹和GBU-15滑翔制导炸弹。一些外国版本可装AIM-7。
F-16C/D Block 50/52：
Block 50/52是现在的生产型，主要改进是发动机：Block 50装F110-GE-129，Block52装F100-PW-229，F100-PW-229比以前的F100推力大有提高。两种发动机都可达到129kN推力级。电子设备改进包括：
1.霍尼维尔H-423激光陀螺导航系统
2.GPS接收机
3.计算机内存加达到128KB
4.改进调制解调器得到更快的数据传输
5.AN/ALR-56M先进告警接收机
6.AN/ALE-47自适应干扰系统
7.数字地形系统数据传送仪
8.夜视座舱
9.先进敌我识别系统
10.升级可编程显示器
11.新一代MIL-STD-1760总线
12.改进水平仪以适应多样的战术任务
Block 50/52也装AN/APG-68 V(5)雷达，VHF/FM天线集成到垂尾前缘。座舱有两个单色MFD（不久将升级到彩色的）和25度视场的HUD。Block 50/52的武器有：AIM-120、AGM-65G、PGU-28/B 20MM炮、JDAM、AGM-145A/B JSOW、AGM-84鱼叉反舰导弹（第一中装此导弹的F-16），装载600加仑副油箱后，装鱼叉的F-16C Block 50/52是敌方海运线的极大威胁。
1991年9月第一架F-16C Block50交付美国空军，到1997年初共制造300架。1996年后定购的Block 50/52装备了MLU计划中的彩色MFD，三通道录像机，模块式任务计算机。
首架F-16C Block 50
Block 50/52是现在的生产型，主要改进是发动机：Block 50装F110-GE-129，Block52装F100-PW-229，F100-PW-229比以前的F100推力大有提高。两种发动机都可达到129kN推力级。电子设备改进包括：
1.霍尼维尔H-423激光陀螺导航系统
2.GPS接收机
3.计算机内存加达到128KB
4.改进调制解调器得到更快的数据传输
5.AN/ALR-56M先进告警接收机
6.AN/ALE-47自适应干扰系统
7.数字地形系统数据传送仪
8.夜视座舱
9.先进敌我识别系统
10.升级可编程显示器
11.新一代MIL-STD-1760总线
12.改进水平仪以适应多样的战术任务
Block 50/52也装AN/APG-68 V(5)雷达，VHF/FM天线集成到垂尾前缘。座舱有两个单色MFD（不久将升级到彩色的）和25度视场的HUD。Block 50/52的武器有：AIM-120、AGM-65G、PGU-28/B 20MM炮、JDAM、AGM-145A/B JSOW、AGM-84鱼叉反舰导弹（第一中装此导弹的F-16），装载600加仑副油箱后，装鱼叉的F-16C Block 50/52是敌方海运线的极大威胁。
1991年9月第一架F-16C Block50交付美国空军，到1997年初共制造300架。1996年后定购的Block 50/52装备了MLU计划中的彩色MFD，三通道录像机，模块式任务计算机。
首架F-16C Block 50
F-16C/D Block 50D/52D野鼬鼠：
F-16CJ/DJ Block 50D/52D还有一种非正式的叫法称之为F-16J和DJ，装备哈姆电子设备/发射计算机以自主发射AGM-88哈姆反辐射导弹。典型的地面防空火力压制任务中，通常装载两枚AGM-88。1993年5月开始交付Block 50D/52D，早期的F-16 Block 50/52并没有升级到50D/52D。
F-16CJ/DJ Block 50D/52D还有一种非正式的叫法称之为F-16J和DJ，装备哈姆电子设备/发射计算机以自主发射AGM-88哈姆反辐射导弹。典型的地面防空火力压制任务中，通常装载两枚AGM-88。1993年5月开始交付Block 50D/52D，早期的F-16 Block 50/52并没有升级到50D/52D。
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另一种Block 60是在现有Block 50基础上改进而来的，加装保型油箱和机翼油箱的Block 60航程将大增，外形类似F-16ES。
F-16ES巨大的保型油箱，机头装有FLIR
F-16ES巨大的保型油箱，机头装有FLIR
F-16Block60/62：
F-16下一个批次是Block60/62，但是尚未进行生产。Block60的武器系统将得到全面、大幅改进，其性能接近三代半的欧洲“台风”和法国“阵风”战斗机，价格则明显低于后两者。该批次的翼身结合处将安装两个容积各为1900升的保形油箱，作战半径较现役F-16增加三分之一。改装新一代APG-78相控阵火控雷达，全面优于第三代战斗机装备的火控雷达。其对空模式具备边搜索、边跟踪能力。对地模式包括搜索和跟踪地面各类目标，并具有地形跟踪和防撞功能。还将装备新型电子对抗系统。在60/62上，一套功能类似LANTIRN的红外激光导航制导系统将被固定的安装在机身内，传感器镜头安置在风挡前，减小了雷达反射面积。座舱采用3台大型彩色多功能显示器。新的GE或普惠IPE等先进发动机的推力将提高15%。为改善机动性能，将使用面积增大25%的主翼和平尾。该批次空重约9160千克，机内油3155千克，最大重量22680千克，发动机最大推力为142千牛。
F-16下一个批次是Block60/62，但是尚未进行生产。Block60的武器系统将得到全面、大幅改进，其性能接近三代半的欧洲“台风”和法国“阵风”战斗机，价格则明显低于后两者。该批次的翼身结合处将安装两个容积各为1900升的保形油箱，作战半径较现役F-16增加三分之一。改装新一代APG-78相控阵火控雷达，全面优于第三代战斗机装备的火控雷达。其对空模式具备边搜索、边跟踪能力。对地模式包括搜索和跟踪地面各类目标，并具有地形跟踪和防撞功能。还将装备新型电子对抗系统。在60/62上，一套功能类似LANTIRN的红外激光导航制导系统将被固定的安装在机身内，传感器镜头安置在风挡前，减小了雷达反射面积。座舱采用3台大型彩色多功能显示器。新的GE或普惠IPE等先进发动机的推力将提高15%。为改善机动性能，将使用面积增大25%的主翼和平尾。该批次空重约9160千克，机内油3155千克，最大重量22680千克，发动机最大推力为142千牛。
根据美国与阿拉伯联合酋长国在１９９８年５月１２日所签协议，美国将向其出售８０架F-16 Block60，交付时间为２００２～２００４年。
是否提供用于新F-16飞机机载电子战系统的软件编码程序，一直是美、阿双方谈判的主要内容之一。据说该项技术有可能帮助阿联酋依据敌人所使用的雷达性能的变化更改系统的工作模式和性能参数（如针对以色列）。五角大楼声称，他们没有向任何国家，包括最亲密的盟国提供过这类编码技术。１９９９年初阿联酋军方曾一度搁置了对购机合同的确认，并重开与法国达索公司的商业对话，从而给华盛顿造成某种压力。因为按照当初的协议，在７０亿美元的购机合同款中阿联酋需专门拿出近１０亿美元支持F-16 Block60飞机的研制。这笔款项对洛克希德·马丁及其它相关公司来说颇具诱惑力。
如果阿联酋方面不批准合同，美国飞机制造商将很难找到愿意出资协助研制的客户，尽管沙特、希腊、挪威和以色列也有意购买相当数量的该型飞机。至于美国空军，由于他们将经费主要集中用于Ｆ－２２和ＪＳＦ的发展，而这些第４代战斗机在２０１２年以前不太可能获准外销，也就基本无力资助Block60的研制。
而对洛马公司而言，放弃F-16 Block60飞机就意味着在未来１０年中退出利润丰厚的国际军机市场。这样一来，美国就只有Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ战斗机能参与同“台风”、“阵风”以及苏－３０战斗机的角逐了。如果洛马公司拿到这笔合同，它的F-16生产线就会继续运转下去，而一种费效比颇佳的航空武器系统自然会赢得用户。据专家预测，F-16 Block60因具备了三代半战斗机的能力，将有５００～８００架的市场潜力，并且到２０２０年也不会过时。
２０００年３月５日，美国终于和阿联酋正式敲定了这笔总额为６４亿美元的购机（８０架）合同。
是否提供用于新F-16飞机机载电子战系统的软件编码程序，一直是美、阿双方谈判的主要内容之一。据说该项技术有可能帮助阿联酋依据敌人所使用的雷达性能的变化更改系统的工作模式和性能参数（如针对以色列）。五角大楼声称，他们没有向任何国家，包括最亲密的盟国提供过这类编码技术。１９９９年初阿联酋军方曾一度搁置了对购机合同的确认，并重开与法国达索公司的商业对话，从而给华盛顿造成某种压力。因为按照当初的协议，在７０亿美元的购机合同款中阿联酋需专门拿出近１０亿美元支持F-16 Block60飞机的研制。这笔款项对洛克希德·马丁及其它相关公司来说颇具诱惑力。
如果阿联酋方面不批准合同，美国飞机制造商将很难找到愿意出资协助研制的客户，尽管沙特、希腊、挪威和以色列也有意购买相当数量的该型飞机。至于美国空军，由于他们将经费主要集中用于Ｆ－２２和ＪＳＦ的发展，而这些第４代战斗机在２０１２年以前不太可能获准外销，也就基本无力资助Block60的研制。
而对洛马公司而言，放弃F-16 Block60飞机就意味着在未来１０年中退出利润丰厚的国际军机市场。这样一来，美国就只有Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ战斗机能参与同“台风”、“阵风”以及苏－３０战斗机的角逐了。如果洛马公司拿到这笔合同，它的F-16生产线就会继续运转下去，而一种费效比颇佳的航空武器系统自然会赢得用户。据专家预测，F-16 Block60因具备了三代半战斗机的能力，将有５００～８００架的市场潜力，并且到２０２０年也不会过时。
２０００年３月５日，美国终于和阿联酋正式敲定了这笔总额为６４亿美元的购机（８０架）合同。
F-16/79：
F-16/79是F-16A/B机体加通用动力公司J79-GE-119发动机而成的低性能出口型，美国希望将这一型号外销到出口到以色列、韩国、伊朗等国家。美国之所以要降低出口型的性能，是出于保护美军装备技术上的优势的考虑。1977年计划启动。
F-16/79的验证机是用一架YF-16B改装的(下图)。换装基本是成功的，但是J79始终是诸如F-104和F-4这样的上一代战斗机的发动机，推力小，F-16/79的性能自然大大下降；雪上加霜的是为了改装J79，F-16的后机身安装了隔热板，机体重量增加，进一步减低了机动性能。虽然研制J79的通用电气公司(GE)计划在F-17/79的生产型上安装改进了的J79-GE-17X，其推力相当于F100的推力80%的，但各个盟国还是不愿意接受这种高不成低不就的战斗机。最后当时的里根政府只好批准出口F-16A/B。F-16/79计划在1980年结束，一架也没有卖出去。
F-16/79是F-16A/B机体加通用动力公司J79-GE-119发动机而成的低性能出口型，美国希望将这一型号外销到出口到以色列、韩国、伊朗等国家。美国之所以要降低出口型的性能，是出于保护美军装备技术上的优势的考虑。1977年计划启动。
F-16/79的验证机是用一架YF-16B改装的(下图)。换装基本是成功的，但是J79始终是诸如F-104和F-4这样的上一代战斗机的发动机，推力小，F-16/79的性能自然大大下降；雪上加霜的是为了改装J79，F-16的后机身安装了隔热板，机体重量增加，进一步减低了机动性能。虽然研制J79的通用电气公司(GE)计划在F-17/79的生产型上安装改进了的J79-GE-17X，其推力相当于F100的推力80%的，但各个盟国还是不愿意接受这种高不成低不就的战斗机。最后当时的里根政府只好批准出口F-16A/B。F-16/79计划在1980年结束，一架也没有卖出去。
F-16N：
F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心(其中包括著名的TOPGUN学校)，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。N型的原型是F-16C/DBlock30，使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。可以在右侧翼尖携带空战演习测试设备（ACMI）吊舱。
ACMI吊舱可以记录空中交战的详细资料并把资料传送到地面接收站。虽然F-16N基于早期生产的F-16C/D Block 30小进气口机身，但仍保留了F-16A/B的APG-66雷达。并且，F-16N没有装备机炮和自我保护干扰机（ASPJ），不挂载导弹。F-16N的电子战设备由一部ALR-69雷达告警接收机（RWR）和一部ALE-40箔条/曳光弹发射器构成。F-16N有空军标准的尾钩和起落架，明显没有上舰能力。
F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心(其中包括著名的TOPGUN学校)，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。N型的原型是F-16C/DBlock30，使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。可以在右侧翼尖携带空战演习测试设备（ACMI）吊舱。
ACMI吊舱可以记录空中交战的详细资料并把资料传送到地面接收站。虽然F-16N基于早期生产的F-16C/D Block 30小进气口机身，但仍保留了F-16A/B的APG-66雷达。并且，F-16N没有装备机炮和自我保护干扰机（ASPJ），不挂载导弹。F-16N的电子战设备由一部ALR-69雷达告警接收机（RWR）和一部ALE-40箔条/曳光弹发射器构成。F-16N有空军标准的尾钩和起落架，明显没有上舰能力。
由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。
美国海军一共订购了22架单座的F-16N和4架双座的TF-16N教练机，在1987/1988期间建造完毕。F-16N用于异机种空战训练（DACT）中模拟前苏联战斗机的性能和战术以提高海军的空战训练水平。高推重比的通用电气F110发动机使得F-16N成为战隼家族中机动性能最好的机型。加上驾驶这些飞机模拟苏联空军的都是美海军中最精锐的一些飞行员，F-16N在模拟对抗中占有较大优势。这些模拟对抗使得各战斗机部队飞行员能真实而强大的“敌人”对抗，并可以在对抗结束后研究总结，实战能力得到了很大提高。可惜的是，在实际使用中，由于这批F-16N长时间进行过度高过载的模拟空战飞行，机体结构较频繁的出现问题。另外N型仅有26架服役，维护费用相对较高，加上海湾战争后模拟空战部队规模减小，上述N型机已经在95年全部退役。
美国海军一共订购了22架单座的F-16N和4架双座的TF-16N教练机，在1987/1988期间建造完毕。F-16N用于异机种空战训练（DACT）中模拟前苏联战斗机的性能和战术以提高海军的空战训练水平。高推重比的通用电气F110发动机使得F-16N成为战隼家族中机动性能最好的机型。加上驾驶这些飞机模拟苏联空军的都是美海军中最精锐的一些飞行员，F-16N在模拟对抗中占有较大优势。这些模拟对抗使得各战斗机部队飞行员能真实而强大的“敌人”对抗，并可以在对抗结束后研究总结，实战能力得到了很大提高。可惜的是，在实际使用中，由于这批F-16N长时间进行过度高过载的模拟空战飞行，机体结构较频繁的出现问题。另外N型仅有26架服役，维护费用相对较高，加上海湾战争后模拟空战部队规模减小，上述N型机已经在95年全部退役。
装备海军战斗武器学校(TopGun)的F-16N两侧有海军陆战队的“MARINES”标记，采用绿/灰两色的迷彩。各个中队还有自己独特的标志，因为模仿的主要对象是苏联空军，有的F-16N涂有与苏联空军相同的迷彩和黄边红色五角星，部分飞行员头盔上也有红星之类的标志。
冷战的结束后的几年，海军/海军陆战队成功维持大规模的假想敌计划，相对照的是，美国空军的假想敌单位在沙漠风暴行动后就被撤销了。不过，裁减预算终于找到了海军假想敌计划。1994年4月1月VF-126被撤销， 1994年7月是VF-43。剩下的F-16N因为机翼裂纹而全部停飞，也没有经费来维修，恐怕F-16N到此为止了。
冷战的结束后的几年，海军/海军陆战队成功维持大规模的假想敌计划，相对照的是，美国空军的假想敌单位在沙漠风暴行动后就被撤销了。不过，裁减预算终于找到了海军假想敌计划。1994年4月1月VF-126被撤销， 1994年7月是VF-43。剩下的F-16N因为机翼裂纹而全部停飞，也没有经费来维修，恐怕F-16N到此为止了。
雷鸟飞行队的F-16：
鼎鼎有名的美国空军雷鸟特技表演飞行队原本使用F-16A/B，后来换装了11架Block32。这些飞机采用了“雷鸟”飞行队的传统涂装，加装了彩烟喷射装置。值得注意的是，这11架表演飞机在72小时之内，可以改装成具有实战能力的战斗机。
鼎鼎有名的美国空军雷鸟特技表演飞行队原本使用F-16A/B，后来换装了11架Block32。这些飞机采用了“雷鸟”飞行队的传统涂装，加装了彩烟喷射装置。值得注意的是，这11架表演飞机在72小时之内，可以改装成具有实战能力的战斗机。
1983年4月2日，新生雷鸟用F-16A作了第一次公开表演，距上次表演18个月。雷鸟每到一个国家表演就会在座舱后加一面该国国旗，雷鸟于80年代曾访问中国，在北京南苑机场作过表演。
F-16ADF：
F-16ADF型是在冷战背景下产生的。80年代F-106与F-4陆续退役，美国计划用一种新的战斗机顶替上述机型的防空截击任务，于是推出了“空防战斗机”(ADF)计划，计划以F-16为原型。F-16ADF机加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，风挡前有四片刀状天线；机头左侧雷达告警天线整流罩下方有一高亮度探照灯；垂尾根部为了安装新的方向舵伺服器和高频通讯设备，形成了一个突起；火控雷达采用了AN/APG-66(V1)，能制导AIM-7“麻雀”(下图)和AIM-120中距空空导弹，而之前的F-16型号中距作战能力都很弱；为了能担当远程拦截任务，加装了AN/AEC-2000单频远程通讯系统。
美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，其中一半以上已经拆除上述设备，恢复成Block10/15型，或退役转入战备储存。
F-16ADF型是在冷战背景下产生的。80年代F-106与F-4陆续退役，美国计划用一种新的战斗机顶替上述机型的防空截击任务，于是推出了“空防战斗机”(ADF)计划，计划以F-16为原型。F-16ADF机加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，风挡前有四片刀状天线；机头左侧雷达告警天线整流罩下方有一高亮度探照灯；垂尾根部为了安装新的方向舵伺服器和高频通讯设备，形成了一个突起；火控雷达采用了AN/APG-66(V1)，能制导AIM-7“麻雀”(下图)和AIM-120中距空空导弹，而之前的F-16型号中距作战能力都很弱；为了能担当远程拦截任务，加装了AN/AEC-2000单频远程通讯系统。
美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，其中一半以上已经拆除上述设备，恢复成Block10/15型，或退役转入战备储存。
F-16Block15OCU：
1987年末，214架Block15开始被改进成Block15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。机体结构进行加固，改装了F-16C/D上的更大的平视显示仪，可发射挪威研制的“企鹅”空舰导弹(美军编号AGM-119)和AIM-120AMRAAM先进中距空空导弹。电子设备方面增加了雷达高度计、大视角平视显示仪、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，增强了机载计算机速度和储存容量。上述改进使得最大空重增大到17,010kg。88年1月首架Block15OCU交付使用，目前所有Block15都已经改成Block15OCU规格。
1987年末，214架Block15开始被改进成Block15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。机体结构进行加固，改装了F-16C/D上的更大的平视显示仪，可发射挪威研制的“企鹅”空舰导弹(美军编号AGM-119)和AIM-120AMRAAM先进中距空空导弹。电子设备方面增加了雷达高度计、大视角平视显示仪、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，增强了机载计算机速度和储存容量。上述改进使得最大空重增大到17,010kg。88年1月首架Block15OCU交付使用，目前所有Block15都已经改成Block15OCU规格。
F-16/101：
F-16/101是采用F101发动机的试验型号。通用电气公司研制的F101发动机原本是为B-1A超音速战略轰炸机研制的。但1977年卡特政府认为高空高速突防的B-1A已经无法突破以米格-25、SA系列防空导弹为代表的苏联防空网，因此取消了B-1A的研制计划。如果F101也随之搁置，GE公司将蒙受巨大损失。GE 公司尝试 F101 的其他用途，为战斗机重新设计了发动机，并联合空军和海军来研究这种发动机用于 F-16 和 F-14 ，作为 F100 和 TF30 的备选方案的可能性。新发动机命名为 F101X，其中一些技术后来被用于 F/A-18 的 F404 发动机，例如加大的叶片、改进过的喷嘴和加力燃烧室。1980 年 12 月 19 日，首架装有 F101X 的 F-16 首飞成功。F101X 在 F-16 上的性能表现比 F100 要好，但是由于进气道不匹配而造成高频震荡，另外还有燃料泄漏问题。空军最终没有采用 F101X ，但是由于对 F101X 留下了良好的印象，几年后，GE 的 F110 顺利的成为 F-16 的备选动力。
从远到近，F-16/79、F-16/101、标准F-16A比翼齐飞
F-16/101是采用F101发动机的试验型号。通用电气公司研制的F101发动机原本是为B-1A超音速战略轰炸机研制的。但1977年卡特政府认为高空高速突防的B-1A已经无法突破以米格-25、SA系列防空导弹为代表的苏联防空网，因此取消了B-1A的研制计划。如果F101也随之搁置，GE公司将蒙受巨大损失。GE 公司尝试 F101 的其他用途，为战斗机重新设计了发动机，并联合空军和海军来研究这种发动机用于 F-16 和 F-14 ，作为 F100 和 TF30 的备选方案的可能性。新发动机命名为 F101X，其中一些技术后来被用于 F/A-18 的 F404 发动机，例如加大的叶片、改进过的喷嘴和加力燃烧室。1980 年 12 月 19 日，首架装有 F101X 的 F-16 首飞成功。F101X 在 F-16 上的性能表现比 F100 要好，但是由于进气道不匹配而造成高频震荡，另外还有燃料泄漏问题。空军最终没有采用 F101X ，但是由于对 F101X 留下了良好的印象，几年后，GE 的 F110 顺利的成为 F-16 的备选动力。
从远到近，F-16/79、F-16/101、标准F-16A比翼齐飞
YF-16/CCV：
为了进行高机动性的飞行试验，1975年12月，YF-16的第一架原型机(72-1567)在空军飞行实验室改装成了CCV验证机。CCV计划的目标是令飞机拥有更完善的高机动飞行性能。YF-16CCV在进气口下方加装了两个倒V型垂直翼面，为飞机提供直接机动的控制力；飞行控制系统也做了改进，所有的操纵翼面均由中央计算机统一控制。内部油箱的燃油可以在各个油箱间自动转移，以控制飞机重心位置。
1976年3月16日YF-16CCV首飞，但在6月24日发生了严重事故，在离机场约一公里时发动机失灵，飞机迫降导致起落架折断。修复工作进行了6个月，1977年春恢复了试验。截至1977年6月31日最后一次飞行结束，共飞行了87架次、125小时。几年后，CCV的技术和经验被用在F-16/AFTI计划上。日本的FSX(F-2)战斗机的早期设计也曾使用类似CCV的布局。
为了进行高机动性的飞行试验，1975年12月，YF-16的第一架原型机(72-1567)在空军飞行实验室改装成了CCV验证机。CCV计划的目标是令飞机拥有更完善的高机动飞行性能。YF-16CCV在进气口下方加装了两个倒V型垂直翼面，为飞机提供直接机动的控制力；飞行控制系统也做了改进，所有的操纵翼面均由中央计算机统一控制。内部油箱的燃油可以在各个油箱间自动转移，以控制飞机重心位置。
1976年3月16日YF-16CCV首飞，但在6月24日发生了严重事故，在离机场约一公里时发动机失灵，飞机迫降导致起落架折断。修复工作进行了6个月，1977年春恢复了试验。截至1977年6月31日最后一次飞行结束，共飞行了87架次、125小时。几年后，CCV的技术和经验被用在F-16/AFTI计划上。日本的FSX(F-2)战斗机的早期设计也曾使用类似CCV的布局。
F-16/CCV 突出的特征就是进气口下方的倒 V 型鸭翼控制面。
F-16/AFTI：
AFTI是AdvancedFighterTechnologyIntegration的缩写，即“先进战斗机技术综合应用计划”。AFTI试验机在进气口下方加装了倒V型鸭翼控制面，机背上安装了额外的电子设备，略显隆起。由于采用了日新月异的数字电子技术，AFTI的大迎角机动特性得到了极大改善。
AFTI计划分四个阶段进行，首架飞机于1982年7月10日首飞。第一阶段试验数字式飞行控制系统；第二阶段试验自动驾驶和攻击系统；第三阶段试验近距空中支援系统，其中包括飞行员语音控制装置；第四阶段称为AFTI/CAS(CAS:CloseAirSupport近距空中支援)，去掉了鸭翼，并在机头安装了四个对地攻击的光学和红外观瞄装置。另外AFTI计划还试验了使用HARM导弹的双机之间的数据交换。
AFTI在飞行中，进气口下有鸭翼，机头及翼根处有新增的观瞄装置。
AFTI是AdvancedFighterTechnologyIntegration的缩写，即“先进战斗机技术综合应用计划”。AFTI试验机在进气口下方加装了倒V型鸭翼控制面，机背上安装了额外的电子设备，略显隆起。由于采用了日新月异的数字电子技术，AFTI的大迎角机动特性得到了极大改善。
AFTI计划分四个阶段进行，首架飞机于1982年7月10日首飞。第一阶段试验数字式飞行控制系统；第二阶段试验自动驾驶和攻击系统；第三阶段试验近距空中支援系统，其中包括飞行员语音控制装置；第四阶段称为AFTI/CAS(CAS:CloseAirSupport近距空中支援)，去掉了鸭翼，并在机头安装了四个对地攻击的光学和红外观瞄装置。另外AFTI计划还试验了使用HARM导弹的双机之间的数据交换。
AFTI在飞行中，进气口下有鸭翼，机头及翼根处有新增的观瞄装置。
F-16AFTI/CAS。在图片中的CAS机头有两个前视红外传感器，分别用于目标指示跟踪和地形跟踪导航。这套设备被命名为FalconKnight。右翼根的柱状物是数据链通信天线。左翼根的是激光目标指示系统。
位于机头的两个前视红外传感器，一个是目标指示跟踪，一个是导航。这套设备称为Falcon Knight
这架AFTI的副油箱画有鲨鱼嘴，右翼根的柱状物是数据链通信装置。左翼根也有类似的东西，但是激光目标寻的系统。
仪表布局
F-16 VISTA/MATV/NF-16D：
F-16 多轴推力矢量计划（Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV)）原先是由 GE（通用电气）GD（通用动力） 两家公司自筹资金研究的项目，目的在于为战隼研制推力矢量喷管。美国空军最初拒绝投资此项计划，于是 GE 和 GD 找到了以色列空军，以色列人表示了浓厚兴趣。
以色列空军提供了一架 F-16D 用于实验，两家美国公司开始了改装工作。到 1991 年，美国空军赖特实验室参与了此项计划并表现得十分积极。遗憾的是，以色列空军于 1992 年退出，可能是看不到实用化的希望。
战术空军司令部也拿出一架 F-16D Block 30 给洛克西德.福特.沃斯公司用于改装成推力矢量验证机，称为变稳测试机（variable stability in-flight simulator test aircraft (VISTA)）。1992 年这架飞机飞行了 5 次，由于缺乏资金后被封存。
VISTA：
1988 年，洛克西德.福特.沃斯公司和 GD 公司开始了 VISTA 计划，GD 公司的转包商 Calspan 为测试机安装了变稳飞行所需的中央操纵杆和飞行计算机。1988 年，赖特实验室买下了这架飞机。1988 年~1992 年，VISTA/F-16 完成了测试飞行，这个阶段的 F-16D 并没有安装矢量喷管，只是一架变稳验证机。
VISTA/F-16D 改名为 NF-16D，“N”表示这种飞机是测试飞机，并且它所做的改动是无法还原的。
NF-16D 的座舱改动很大，在原先的侧杆操纵系统之上又安装了一套中央操纵杆。为了安装中央操纵杆，把前仪表面板挖掉了一大块，只留下一个下显、HUD、和基本的飞行仪表，由于这种飞机不用于作战，所以这种改动还是可以接受的。NF-16D 上的两套操纵杆都可以用于控制飞机。
在 NF-16D 隆起的脊背中安装了三台计算机，负责飞机的变稳飞行及模拟飞行。NF-16D 的其它改动包括加强的起落架及增大的液压压力以便在模拟其它飞机的状态是，舵机有足够的反应。
F-16 多轴推力矢量计划（Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV)）原先是由 GE（通用电气）GD（通用动力） 两家公司自筹资金研究的项目，目的在于为战隼研制推力矢量喷管。美国空军最初拒绝投资此项计划，于是 GE 和 GD 找到了以色列空军，以色列人表示了浓厚兴趣。
以色列空军提供了一架 F-16D 用于实验，两家美国公司开始了改装工作。到 1991 年，美国空军赖特实验室参与了此项计划并表现得十分积极。遗憾的是，以色列空军于 1992 年退出，可能是看不到实用化的希望。
战术空军司令部也拿出一架 F-16D Block 30 给洛克西德.福特.沃斯公司用于改装成推力矢量验证机，称为变稳测试机（variable stability in-flight simulator test aircraft (VISTA)）。1992 年这架飞机飞行了 5 次，由于缺乏资金后被封存。
VISTA：
1988 年，洛克西德.福特.沃斯公司和 GD 公司开始了 VISTA 计划，GD 公司的转包商 Calspan 为测试机安装了变稳飞行所需的中央操纵杆和飞行计算机。1988 年，赖特实验室买下了这架飞机。1988 年~1992 年，VISTA/F-16 完成了测试飞行，这个阶段的 F-16D 并没有安装矢量喷管，只是一架变稳验证机。
VISTA/F-16D 改名为 NF-16D，“N”表示这种飞机是测试飞机，并且它所做的改动是无法还原的。
NF-16D 的座舱改动很大，在原先的侧杆操纵系统之上又安装了一套中央操纵杆。为了安装中央操纵杆，把前仪表面板挖掉了一大块，只留下一个下显、HUD、和基本的飞行仪表，由于这种飞机不用于作战，所以这种改动还是可以接受的。NF-16D 上的两套操纵杆都可以用于控制飞机。
在 NF-16D 隆起的脊背中安装了三台计算机，负责飞机的变稳飞行及模拟飞行。NF-16D 的其它改动包括加强的起落架及增大的液压压力以便在模拟其它飞机的状态是，舵机有足够的反应。
MATV
F-16MATV是Multi-AxisThrust-Vectoring多轴矢量动力试验的试验机，用于验证通过改进的飞行控制设备和新的气动、推进技术改善飞机的高机动性能。
F-16MATV是Multi-AxisThrust-Vectoring多轴矢量动力试验的试验机，用于验证通过改进的飞行控制设备和新的气动、推进技术改善飞机的高机动性能。
1993 年，封存的 NF-16D 被改装成 F-16/MATV， 中央操纵杆和变稳计算机被拆除。7 月 F-16/MATV 在爱德华兹空军基地试飞,该机装有非对称矢量喷口(AVEN)。喷口偏转是采用在喷口的周围加环的简单概念产生的。只要将环从中间位置移动，就可使喷口变为新的形状，并按照移动方向相应地产生推力矢量。