超级军网电动鱼雷撵不上的濒海战斗舰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:20:32
面对的航速高达４０节的濒海战斗舰艇，一般的电动鱼雷才３５节的攻击航速．
热动力鱼雷才勉强凑合着用．
“自由”号长377英尺，排水量3000吨，最大航速可达40节,由洛克希德·马丁公司领导的工业小组设计和建造，该舰是一种快速、机动和网络化的水面舰艇，可执行水雷战、反潜战、水面战和人道主义救援等多样化的任务，有助于海军应对不断增长的濒海或近岸威胁，为近海水域的作战空间提供进入和控制。
面对的航速高达４０节的濒海战斗舰艇，一般的电动鱼雷才３５节的攻击航速．
热动力鱼雷才勉强凑合着用．
“自由”号长377英尺，排水量3000吨，最大航速可达40节,由洛克希德·马丁公司领导的工业小组设计和建造，该舰是一种快速、机动和网络化的水面舰艇，可执行水雷战、反潜战、水面战和人道主义救援等多样化的任务，有助于海军应对不断增长的濒海或近岸威胁，为近海水域的作战空间提供进入和控制。
热动力鱼雷才勉强凑合着用．
“自由”号长377英尺，排水量3000吨，最大航速可达40节,由洛克希德·马丁公司领导的工业小组设计和建造，该舰是一种快速、机动和网络化的水面舰艇，可执行水雷战、反潜战、水面战和人道主义救援等多样化的任务，有助于海军应对不断增长的濒海或近岸威胁，为近海水域的作战空间提供进入和控制。
面对的航速高达４０节的濒海战斗舰艇，一般的电动鱼雷才３５节的攻击航速．热动力鱼雷才勉强凑合着用．
“自由”号长377英尺，排水量3000吨，最大航速可达40节,由洛克希德·马丁公司领导的工业小组设计和建造，该舰是一种快速、机动和网络化的水面舰艇，可执行水雷战、反潜战、水面战和人道主义救援等多样化的任务，有助于海军应对不断增长的濒海或近岸威胁，为近海水域的作战空间提供进入和控制。
呵呵~~022的猎物~~;P
;P 打这个谁用鱼雷?导弹快还是他快?
变态的动力装置
据说是采用了英国燃气轮机，型号是MT30．
[英国《简氏防务周刊》2005年8月12日报道] 罗o罗公司将在9月向马里内特造船公司交付第一批2台产品标准的MT30型燃气轮机，MT30型燃气轮机将装于洛克希德·马丁公司为美海军建造的 Flight 0型濒海战斗舰"自由"号上。
两台燃气轮机8月从英国装船，在美国加装减震架和减震包装。随后，要运到马里内特船厂，然后装在正在该船厂建造的"自由"号上。
MT30型燃气轮机是特伦特800型航空发动机的派生型，其80%的部件与特伦特800型航空发动机是通用的。美国船级社和挪威船级社已证实MT30最大连续功率为36 MW。美国船级社证明在国际标准化组织规定的情况下（15℃）这种燃气轮机的功率可增至40 MW。
洛克希德·马丁公司的Flight 0 型濒海战斗舰采用柴油机和燃气轮机联合动力装置，两台MT30型燃气轮机和两台费尔班克斯o摩尔斯柴油机，通过MAAG型齿轮箱驱动4台喷水推进装置。
另外，诺斯罗普o格鲁曼公司于2005年早期在费城陆上试验站已开始试验MT30为主原动机的燃气轮机发电机组，试验为研发DD(X)驱逐舰的综合电力系统工程发展模型提供支持。5月第一次启动时，燃气轮机功率就达到了18 MW。
３６兆瓦！还使用２台．几乎４倍于一般２０００－３０００吨护卫舰的动力功率．;funk
据说是采用了英国燃气轮机，型号是MT30．
[英国《简氏防务周刊》2005年8月12日报道] 罗o罗公司将在9月向马里内特造船公司交付第一批2台产品标准的MT30型燃气轮机，MT30型燃气轮机将装于洛克希德·马丁公司为美海军建造的 Flight 0型濒海战斗舰"自由"号上。
两台燃气轮机8月从英国装船，在美国加装减震架和减震包装。随后，要运到马里内特船厂，然后装在正在该船厂建造的"自由"号上。
MT30型燃气轮机是特伦特800型航空发动机的派生型，其80%的部件与特伦特800型航空发动机是通用的。美国船级社和挪威船级社已证实MT30最大连续功率为36 MW。美国船级社证明在国际标准化组织规定的情况下（15℃）这种燃气轮机的功率可增至40 MW。
洛克希德·马丁公司的Flight 0 型濒海战斗舰采用柴油机和燃气轮机联合动力装置，两台MT30型燃气轮机和两台费尔班克斯o摩尔斯柴油机，通过MAAG型齿轮箱驱动4台喷水推进装置。
另外，诺斯罗普o格鲁曼公司于2005年早期在费城陆上试验站已开始试验MT30为主原动机的燃气轮机发电机组，试验为研发DD(X)驱逐舰的综合电力系统工程发展模型提供支持。5月第一次启动时，燃气轮机功率就达到了18 MW。
３６兆瓦！还使用２台．几乎４倍于一般２０００－３０００吨护卫舰的动力功率．;funk
我们的022碰不上这东西的！能碰见的话就代表我们的国运已经在高唱挽歌了。:L
英国罗尔斯·罗伊斯公司正在研制一型新的舰船燃气轮机。这型燃气轮机由航空发动机“特伦特”（Trent）800派生，称为MT30舰船用燃气轮机。此机在环境温度26℃时的最大持续功率为36兆瓦，从2000年开始研制，目前已完成发展和试制样机。发展样机的试验始于2002年9月，至2002年12月初，已在试验台上运行了大约60个小时，已证明其输出功率能超过40兆瓦。至2002年12月底完成试验时，运行已达80小时。
试制样机按今后要生产的燃气轮机制造，于2003年2月在布里斯托尔试验站开始试验。试验要达到的目的有两个。第一，进行技术验证，对产品定型，争取挪威船级社对该机作初步定型批准；第二，通过500多小时的耐久试验和3000次工作循环模拟，考验MT30燃气轮机的耐用性，包括将进气加热至26℃，模拟在该循环温度下MT30燃气轮机能否平稳达到36兆瓦的功率。MT30燃气轮机的挪威船级社的设计认证已在2004年初完成，已确认其36兆瓦的功率满足挪威船级社的高速轻型艇和海军水面舰艇规范。
MT30舰船燃气轮机满足美国航运局合格证书认证要求的1500小时耐久试验于2004年2月开始，于2004年7月完成。试验包括对试制样机进行198次耐久试验，其中一半为机械驱动方式，另一半采用发电机驱动方式。每次约8小时，包括进行最大功率试验和循环试验。对进气温度38℃的试验也采用了将进气加热到38℃的方法。
MT30的美国航运局合格证书的初步认证工作已在2004年7月21日完成。对MT30燃气轮机的初步检查表明，各部件物理状态良好，预计可以满足热端部件12500小时的大修寿命的要求。下一步是编制文件，在2005年2月底以前完成整个认证。
美国海军已基本决定要在其未来的DD（X）多用途驱逐舰上和LCS濒海战斗舰上使用MT30舰船燃气轮机，罗尔斯·罗伊斯公司的另1台试制样机预计在2005年初交付美国海军海上系统司令部费城海军陆上试验站进行水面舰艇综合电力系统工程研制模型样机试验。除此之外，MT30在2004年初还被选为由洛克希德·马丁公司建造的2艘2800吨LCS-O型濒海战斗舰试验舰的动力装置。LCS-0型每舰2台，第1台预计在2005年8月交付。
MT30也是对英海军未来航空母舰作基本设计的燃气轮机，还有可能被选作法、意的新型多用途护卫舰的主燃气轮机。
MT30燃气轮机能受到英、美海军青睐和人们的关注，是因为它有下列特点：
●功率比较高而适中
MT30燃气轮机在环境温度为26℃时的最大持续功率为36兆瓦，在32℃时的最大持续功率为30兆瓦。比现在决定用于英海军45型驱逐舰和以前美海军决定用于32艘DD-21级驱逐舰的、额定功率达到25兆瓦的WR21中间冷却回热燃气轮机，以及2001年已开始在“黄蜂”级两栖攻击舰上使用的功率为29兆瓦的LM 2500+燃气轮机大得多。功率较大而适中极有利于满足英海军准备在2015年左右开始服役的2艘新造航空母舰和美海军DD（X）多用途驱逐舰和濒海战斗舰的功率要求，以及在这些舰上的布置。美海军在未来的水面舰上还要装电磁炮、电化学炮、激光武器等大用电武器系统，这也要求增加舰上的电功率。MT30燃气轮机发电机组有较大的功率正好迎合了这一点。
●油耗低、效率高
MT30燃气轮机在最大持续功率时的油耗为207克/千瓦·时，热效率为40％，既优于功率相近的简单循环LM 2500+燃气轮机（油耗约235克／千瓦·时，热效率89％），又可与中间冷却回热循环的WR21燃气轮机相比（油耗约200克／千瓦·时）。油耗还可与全功率的中高速柴油机相比（约210克／千瓦·时）。
●可靠性好
MT30燃气轮机与“特伦特”800航空发动机有80％的通用件。“特伦特”800航空发动机用于波音757飞机和波音777飞机，装机总台数为250台，从1996年使用以来已累计飞行500多万小时，使用可靠性99.9％。MT30舰船燃气轮机预计热部件大修时间12500小时，整机大修时间24000小时。在舰上可修理的平均无故障时间2000小时，平均修理时间除冷机时间外为4小时。
可靠性好的另一表现是与其他派生的舰船用燃气轮机相比，MT30的零、部件少50％～60％。
●维修性好
MT30燃气轮机采用模块结构，因此维修容易。模块能经常拆卸和取换，不必对整机进行大修。还有一个特殊之处，就是各个模块已预作平衡，燃气轮机更换模块后，可以不对燃气轮机整机作现场就地平衡。这就极大地减少了维修量。MT30燃气轮机还装有内部状态传感器，能视情维修。平时工作仅限于检查液位和作一些目视检查。
●功率重量比大、结构紧凑
36兆瓦功率的MT30燃气轮机带底座时的功率重量比为1.33千瓦/千克，比其他25兆瓦级的按工业标准制造的燃气轮机提高了25％。
●能使用蒸馏燃油，有害排放物低
由于采用类似母型机的环形燃烧室，能满足目前和未来的氮化物、硫化物和二氧化碳排放的立法要求。有害排放物还不及普通柴油机的一半。在整个功率范围内无可见烟。
MT30舰船燃气轮机预计2005年可投放市场。
作者：郑定泰
试制样机按今后要生产的燃气轮机制造，于2003年2月在布里斯托尔试验站开始试验。试验要达到的目的有两个。第一，进行技术验证，对产品定型，争取挪威船级社对该机作初步定型批准；第二，通过500多小时的耐久试验和3000次工作循环模拟，考验MT30燃气轮机的耐用性，包括将进气加热至26℃，模拟在该循环温度下MT30燃气轮机能否平稳达到36兆瓦的功率。MT30燃气轮机的挪威船级社的设计认证已在2004年初完成，已确认其36兆瓦的功率满足挪威船级社的高速轻型艇和海军水面舰艇规范。
MT30舰船燃气轮机满足美国航运局合格证书认证要求的1500小时耐久试验于2004年2月开始，于2004年7月完成。试验包括对试制样机进行198次耐久试验，其中一半为机械驱动方式，另一半采用发电机驱动方式。每次约8小时，包括进行最大功率试验和循环试验。对进气温度38℃的试验也采用了将进气加热到38℃的方法。
MT30的美国航运局合格证书的初步认证工作已在2004年7月21日完成。对MT30燃气轮机的初步检查表明，各部件物理状态良好，预计可以满足热端部件12500小时的大修寿命的要求。下一步是编制文件，在2005年2月底以前完成整个认证。
美国海军已基本决定要在其未来的DD（X）多用途驱逐舰上和LCS濒海战斗舰上使用MT30舰船燃气轮机，罗尔斯·罗伊斯公司的另1台试制样机预计在2005年初交付美国海军海上系统司令部费城海军陆上试验站进行水面舰艇综合电力系统工程研制模型样机试验。除此之外，MT30在2004年初还被选为由洛克希德·马丁公司建造的2艘2800吨LCS-O型濒海战斗舰试验舰的动力装置。LCS-0型每舰2台，第1台预计在2005年8月交付。
MT30也是对英海军未来航空母舰作基本设计的燃气轮机，还有可能被选作法、意的新型多用途护卫舰的主燃气轮机。
MT30燃气轮机能受到英、美海军青睐和人们的关注，是因为它有下列特点：
●功率比较高而适中
MT30燃气轮机在环境温度为26℃时的最大持续功率为36兆瓦，在32℃时的最大持续功率为30兆瓦。比现在决定用于英海军45型驱逐舰和以前美海军决定用于32艘DD-21级驱逐舰的、额定功率达到25兆瓦的WR21中间冷却回热燃气轮机，以及2001年已开始在“黄蜂”级两栖攻击舰上使用的功率为29兆瓦的LM 2500+燃气轮机大得多。功率较大而适中极有利于满足英海军准备在2015年左右开始服役的2艘新造航空母舰和美海军DD（X）多用途驱逐舰和濒海战斗舰的功率要求，以及在这些舰上的布置。美海军在未来的水面舰上还要装电磁炮、电化学炮、激光武器等大用电武器系统，这也要求增加舰上的电功率。MT30燃气轮机发电机组有较大的功率正好迎合了这一点。
●油耗低、效率高
MT30燃气轮机在最大持续功率时的油耗为207克/千瓦·时，热效率为40％，既优于功率相近的简单循环LM 2500+燃气轮机（油耗约235克／千瓦·时，热效率89％），又可与中间冷却回热循环的WR21燃气轮机相比（油耗约200克／千瓦·时）。油耗还可与全功率的中高速柴油机相比（约210克／千瓦·时）。
●可靠性好
MT30燃气轮机与“特伦特”800航空发动机有80％的通用件。“特伦特”800航空发动机用于波音757飞机和波音777飞机，装机总台数为250台，从1996年使用以来已累计飞行500多万小时，使用可靠性99.9％。MT30舰船燃气轮机预计热部件大修时间12500小时，整机大修时间24000小时。在舰上可修理的平均无故障时间2000小时，平均修理时间除冷机时间外为4小时。
可靠性好的另一表现是与其他派生的舰船用燃气轮机相比，MT30的零、部件少50％～60％。
●维修性好
MT30燃气轮机采用模块结构，因此维修容易。模块能经常拆卸和取换，不必对整机进行大修。还有一个特殊之处，就是各个模块已预作平衡，燃气轮机更换模块后，可以不对燃气轮机整机作现场就地平衡。这就极大地减少了维修量。MT30燃气轮机还装有内部状态传感器，能视情维修。平时工作仅限于检查液位和作一些目视检查。
●功率重量比大、结构紧凑
36兆瓦功率的MT30燃气轮机带底座时的功率重量比为1.33千瓦/千克，比其他25兆瓦级的按工业标准制造的燃气轮机提高了25％。
●能使用蒸馏燃油，有害排放物低
由于采用类似母型机的环形燃烧室，能满足目前和未来的氮化物、硫化物和二氧化碳排放的立法要求。有害排放物还不及普通柴油机的一半。在整个功率范围内无可见烟。
MT30舰船燃气轮机预计2005年可投放市场。
作者：郑定泰
罗罗的发动机啊...哈,劳斯莱斯.....
原帖由 Ericsson1979 于 2007-2-22 16:09 发表
我们的022碰不上这东西的！能碰见的话就代表我们的国运已经在高唱挽歌了。:L
呵呵~~也是~~但也难说022不会出口~~
哈哈哈，发动机不错！～～～
暴风鱼雷200节,打不死它
现在做一条船，感觉船体和动力是最优先考虑的因素．载荷子系统可以等，可以缺装，可以更新换代．惟有船体和动力不能轻易更换．否则不如重新造新的好．
从这个角度想下来，批量建造某某型号，关键还不是载荷子系统如何如何，想想航空总师们说的，４代新歼的进展，取决于发动机的进度．这个道理可能跟造船总师们想的是一样吧．
从这个角度想下来，批量建造某某型号，关键还不是载荷子系统如何如何，想想航空总师们说的，４代新歼的进展，取决于发动机的进度．这个道理可能跟造船总师们想的是一样吧．
胡说.
爱国者难道飞的比弹道导弹快吗?不一样拦截了事.
追不上,可以迎头撞上呀.
对方速度越快,死的越快
爱国者难道飞的比弹道导弹快吗?不一样拦截了事.
追不上,可以迎头撞上呀.
对方速度越快,死的越快
参拜教主，阿门
濒海舰本来就是可以消耗的，又不是HM。再说了，现在打水面舰，还有几个用鱼雷的呀;P
导弹．
可能目标规避的手段之一有快速转向的一项吧．
动力强劲，估计转的利索点．
可能目标规避的手段之一有快速转向的一项吧．
动力强劲，估计转的利索点．
教主的话就是真理！满塞！！！！
原帖由 Ericsson1979 于 2007-2-22 16:09 发表
我们的022碰不上这东西的！能碰见的话就代表我们的国运已经在高唱挽歌了。:L
软骨头！
原帖由 aspman 于 2007-2-22 17:29 发表
胡说.
爱国者难道飞的比弹道导弹快吗?不一样拦截了事.
追不上,可以迎头撞上呀.
对方速度越快,死的越快
把教主发射出去不就成了，自动导航高速行驶，灌两瓶二锅头就够了
本来这东西的指标好像要50节呢！！
难保日后022碰不上这东西，本来就是为了在近海反潜准备的。
不过现在涨价涨得厉害，要说是“消耗品”恐怕连老美也消耗不起几艘！;P
这东西的厉害之处其实是可以作为无人机和无人艇的母舰，自己不用亲自跑到近海来！！
难保日后022碰不上这东西，本来就是为了在近海反潜准备的。
不过现在涨价涨得厉害，要说是“消耗品”恐怕连老美也消耗不起几艘！;P
这东西的厉害之处其实是可以作为无人机和无人艇的母舰，自己不用亲自跑到近海来！！
USET80,MU90,DM2A4,黑鲨哪个不是50节
原帖由 我是谁 于 2007-2-23 10:10 发表
本来这东西的指标好像要50节呢！！
难保日后022碰不上这东西，本来就是为了在近海反潜准备的。
不过现在涨价涨得厉害，要说是“消耗品”恐怕连老美也消耗不起几艘！
这东西的厉害之处其实是可以作为无人机和无人艇的母舰，自己不用亲自跑到近海来
所以中国也在发展穿浪体 无人机和无人艇的母舰。
;P 仔细一看发现是瑞达系列发动机改的燃气轮机，那几篇报道还神吹海吹的。瑞达是三转子带整体涡轮牙盘的知道不？坏了就得整体拆出来修。现场还没得救，得回工厂，这种东西能打仗？
还有就是那个燃油消耗率，鬼才信！GE普惠CFM都是吃干饭的？瑞达这么好怎么还给GE抢了生意？
还有就是那个燃油消耗率，鬼才信！GE普惠CFM都是吃干饭的？瑞达这么好怎么还给GE抢了生意？
教主的话就是真理！满塞！！！！:P
原帖由 qnxchina 于 2007-2-22 20:00 发表
软骨头！
你要是搞清美国的滨海战斗舰是在什么情况下投入作战，就不会这么说了。
舰载武器里面不是说濒海舰超支了，砍掉第三艘了么？好像美国的东西很少有不超支的。
如果这家伙跑高达４０节的航速,基本上就是个游艇了,除了舰炮射击什么也干不了.
:D :D :D
:D :D :D
原帖由 炮声 于 2007-2-23 20:20 发表
如果这家伙跑高达４０节的航速,基本上就是个游艇了,除了舰炮射击什么也干不了.
:D :D :D
又在扯淡
楼上又做泼妇状.
;P ;P ;P
;P ;P ;P
怎么到处都有大师的口气
原帖由 炮声 于 2007-2-23 21:03 发表
楼上又做泼妇状.
;P ;P ;P
这里只有你在做泼妇，你要说这船到了40节就只能使用舰炮，好，根据何在？
]]
原帖由 scnimitz 于 2007-2-22 17:49 发表
濒海舰本来就是可以消耗的，又不是HM。再说了，现在打水面舰，还有几个用鱼雷的呀;P
在现代海战中，鱼雷完全可以发挥很大得用途。鱼雷右天生得隐蔽性和威力巨大性。在加上新的技术的发展，鱼雷已经不是以前想象的那样了。
这么大艘舰，爱装什么武器就装什么~~
有啥了不起，比旅大都快不了多少;P
原帖由 izebra 于 2007-2-23 17:21 发表
;P 仔细一看发现是瑞达系列发动机改的燃气轮机，那几篇报道还神吹海吹的。瑞达是三转子带整体涡轮牙盘的知道不？坏了就得整体拆出来修。现场还没得救，得回工厂，这种东西能打仗？
还有就是那个燃油消耗率，鬼 ...
燃气轮机坏了都得拆开来修，这是燃气轮机的通病！！
MT-30是简单循环的燃气轮机，优点是结构简单，体积小重量轻，当然油耗要高些！！要说节油，“勇敢"级采用的WR-21才够强悍！！
众所周知老美在对外采购武器时是最挑剔的！！要没有两把刷子老美能看得上？？
原帖由 JCFERRET 于 2007-2-23 19:39 发表
你要是搞清美国的滨海战斗舰是在什么情况下投入作战，就不会这么说了。
这个要视对手的实力而定，不过也要看其所执行的任务而定！！全面开战的时候固然不敢乱来，平时还是可以凭借其底可探测性来试探试探的！！
不会的，平时的话，这个东西会自己不会进来，而是放些东西进来。。。。真正要处理的是那些被放进来的东西。。。。基本方针其实又要回到当年“反小股儿”的标准上去，反正打得不是人，所以会更狠。。。。
原帖由 雪千寻 于 2007-2-24 12:34 发表
不会的，平时的话，这个东西会自己不会进来，而是放些东西进来。。。。真正要处理的是那些被放进来的东西。。。。基本方针其实又要回到当年“反小股儿”的标准上去，反正打得不是人，所以会更狠。。。。
当然是不敢亲自到咱领海里来，不过要是凭借其航速打擦边球的话，还得有快速舰来接待！！
不知老美会否把我们干掉无人艇无人机的照片由当成他们的广告？？
这个就难说了;P
MT-30据说还将被采用做美军未来大型水面舰的主动力．通用公司的燃气轮机没选上，可能是功率指标不能满足将来电磁武备用电的需要．
装在濒海战斗舰上先试性能，他们也知道摸着石头过河呀．
看到鼎盛小愤斑竹的航展看板，关于海军燃气轮机发展项目的．
７兆瓦、１７.８兆瓦、２３.９兆瓦的都有，
还有一个Ｒ０１１０重型燃机据说也是上船用的。有谁知道功率多少吗？
装在濒海战斗舰上先试性能，他们也知道摸着石头过河呀．
看到鼎盛小愤斑竹的航展看板，关于海军燃气轮机发展项目的．
７兆瓦、１７.８兆瓦、２３.９兆瓦的都有，
还有一个Ｒ０１１０重型燃机据说也是上船用的。有谁知道功率多少吗？