运八在“1·10”空中险情事件中！

一架军用飞机在万米高空突然失控，随时可能撞机。驻沪空军某部航管中心紧急配合，给“醉汉”让出一条路——  申城上空紧急护航1200秒
    2月上旬，驻沪空军某部为该部航空管制中心主任仲伟红和参谋杨江虹分别记三等功一次。在“1·10”空中险情事件中，他们为万米高空中突然失控的飞机紧急“护航”1200秒，挽救了战友们的生命和国家财产，也确保了上海的安全。
   
万米高空油门卡住
    今年1月10日下午1时25分，一架代号为9352的国产运八飞机从北京起飞，目的地是上海海军某机场，执行物资转场飞行任务。
    3时许，飞机飞至常州市上空，按照计划，此时飞机应下降高度。机长黄建国的右手熟练地握在右座1号发动机油门的扳手上，匀速往回收拉油门，当油门收到60度位置时，突然卡住了，向前推一下，再向后收拉，还是拉不回来。他心里咯噔一下，随即反复推拉油门，仍无济于事。
    黄建国是一位有30年飞行经验的特级飞行员，面对这一突如其来的险情，他的脑门上不禁渗出汗来。运八飞机共有4台发动机，按照正常飞行，下降高度时，4个发动机的油门都要收到20度位置，这样飞机才能安全降落。现在，1号油门收不回来，飞机就像失控的“野马”，减不了速，方向右偏，失去平衡。
    黄建国紧紧握住操纵杆，一边组织机组人员排除故障，一边向地面报告：“1号，我是9352飞机机长，现在油门在60度位置收不下去，速度、方向难以控制，请求护航。”
   
16个显示器齐开机
    正在值班的某部指挥所航管中心主任仲伟红、参谋杨江虹，从监视屏幕上的近千架飞机中，牢牢锁定这架失控飞机。
    申城高楼林立，上空航线密集，禁飞空域多。仲伟红和杨江虹曾参加过APEC会议外国元首专机保障，正确排解过多次空中险情，他们也不禁为9352飞机捏了一把汗。
    此时，整个华东上空航线一片繁忙。原计划降落在海军某机场的飞行训练刚刚开始30分钟，上千架飞机在各自航路上飞行，这架飞机一旦突然改变航向、高度，稍有偏差，极易与其他飞机相撞，后果不堪设想。情况万分危急！
    “必须为这架飞机开辟一条空中绿色通道！”
    3时14分，航管中心监视大厅内的16个航管二次雷达显示器同时开机，从不同角度为它“护航”。值班人员紧紧盯住显示器上的每架飞机，计算和分析每一个飞行航路参数，找出科学、安全的避让航路，为9352飞机开辟绿色通道。同时，航管中心紧急联系备降机场，以防飞机在申城上空出现意外时需要提前降落。
    时间一分一秒地过去，9352飞机的亮点在显示器上不时跳跃，如同值班人员紧张的心跳，屏幕上一点点的偏差，就可能是引发飞机相撞的导火索。
   
民航班机紧急升高
    3时19分，飞机飞至上海上空。突然，仲伟红发现9352飞机高度参数偏高，而此时，将有一架民航班机从这条航路通过，稍有不慎，将有撞机危险。仲伟红紧急呼叫民航班机，让它上升高度，紧急避让。好险。
    忽高忽低、忽左忽右的9352飞机，像“醉汉”一样飞进上海上空。一座座高楼如同一把把匕首，弄不好，就会“插”入“醉汉”的心脏。
    “9352，拉高，拉高，注意下方高楼！”杨江虹在电话中大声呼叫。
    既要下降高度准备降落，又要避让下方的高楼，这对于失控的9352飞机来讲，很难做到。9352飞机听从指挥一米米下降，机场一点点临近。在绿色通道的护航下，9352飞机艰难地掠过上海上空，加入海军某机场的起落航线。
   
油门收回安全着陆
    收不回油门的9352飞机，此时的降落速度远远超过正常值，将会像脱缰的野马冲出跑道，难以保证安全。如果飞机关闭1号发动机着陆，在左右推力不等的情况下，飞机会偏离跑道，危险依然存在。航管中心紧急启动特殊情况应急预警方案，各类救护人员、车辆紧急就位，做好应对一切意外情况的准备。
    飞机“踉踉跄跄”地在机场上空900米的高度放下起落架。
    这时，机长黄建国感到机身一动。他抱着试试看的想法，又一次收拉油门，右手顿感一阵轻松——油门顺利地被他拉了回来，稳稳地指向20度的位置。
    “一号，我是9352飞机机长，油门已收回，请示正常着陆。”
    “可以着陆！”3时26分，飞机安全落地，险情排除，航管中心全体人员长长地松了一口气。
    1200秒的绿色通道完成了使命，瞬间在荧屏上消失。一架军用飞机在万米高空突然失控，随时可能撞机。驻沪空军某部航管中心紧急配合，给“醉汉”让出一条路——  申城上空紧急护航1200秒
    2月上旬，驻沪空军某部为该部航空管制中心主任仲伟红和参谋杨江虹分别记三等功一次。在“1·10”空中险情事件中，他们为万米高空中突然失控的飞机紧急“护航”1200秒，挽救了战友们的生命和国家财产，也确保了上海的安全。
   
万米高空油门卡住
    今年1月10日下午1时25分，一架代号为9352的国产运八飞机从北京起飞，目的地是上海海军某机场，执行物资转场飞行任务。
    3时许，飞机飞至常州市上空，按照计划，此时飞机应下降高度。机长黄建国的右手熟练地握在右座1号发动机油门的扳手上，匀速往回收拉油门，当油门收到60度位置时，突然卡住了，向前推一下，再向后收拉，还是拉不回来。他心里咯噔一下，随即反复推拉油门，仍无济于事。
    黄建国是一位有30年飞行经验的特级飞行员，面对这一突如其来的险情，他的脑门上不禁渗出汗来。运八飞机共有4台发动机，按照正常飞行，下降高度时，4个发动机的油门都要收到20度位置，这样飞机才能安全降落。现在，1号油门收不回来，飞机就像失控的“野马”，减不了速，方向右偏，失去平衡。
    黄建国紧紧握住操纵杆，一边组织机组人员排除故障，一边向地面报告：“1号，我是9352飞机机长，现在油门在60度位置收不下去，速度、方向难以控制，请求护航。”
   
16个显示器齐开机
    正在值班的某部指挥所航管中心主任仲伟红、参谋杨江虹，从监视屏幕上的近千架飞机中，牢牢锁定这架失控飞机。
    申城高楼林立，上空航线密集，禁飞空域多。仲伟红和杨江虹曾参加过APEC会议外国元首专机保障，正确排解过多次空中险情，他们也不禁为9352飞机捏了一把汗。
    此时，整个华东上空航线一片繁忙。原计划降落在海军某机场的飞行训练刚刚开始30分钟，上千架飞机在各自航路上飞行，这架飞机一旦突然改变航向、高度，稍有偏差，极易与其他飞机相撞，后果不堪设想。情况万分危急！
    “必须为这架飞机开辟一条空中绿色通道！”
    3时14分，航管中心监视大厅内的16个航管二次雷达显示器同时开机，从不同角度为它“护航”。值班人员紧紧盯住显示器上的每架飞机，计算和分析每一个飞行航路参数，找出科学、安全的避让航路，为9352飞机开辟绿色通道。同时，航管中心紧急联系备降机场，以防飞机在申城上空出现意外时需要提前降落。
    时间一分一秒地过去，9352飞机的亮点在显示器上不时跳跃，如同值班人员紧张的心跳，屏幕上一点点的偏差，就可能是引发飞机相撞的导火索。
   
民航班机紧急升高
    3时19分，飞机飞至上海上空。突然，仲伟红发现9352飞机高度参数偏高，而此时，将有一架民航班机从这条航路通过，稍有不慎，将有撞机危险。仲伟红紧急呼叫民航班机，让它上升高度，紧急避让。好险。
    忽高忽低、忽左忽右的9352飞机，像“醉汉”一样飞进上海上空。一座座高楼如同一把把匕首，弄不好，就会“插”入“醉汉”的心脏。
    “9352，拉高，拉高，注意下方高楼！”杨江虹在电话中大声呼叫。
    既要下降高度准备降落，又要避让下方的高楼，这对于失控的9352飞机来讲，很难做到。9352飞机听从指挥一米米下降，机场一点点临近。在绿色通道的护航下，9352飞机艰难地掠过上海上空，加入海军某机场的起落航线。
   
油门收回安全着陆
    收不回油门的9352飞机，此时的降落速度远远超过正常值，将会像脱缰的野马冲出跑道，难以保证安全。如果飞机关闭1号发动机着陆，在左右推力不等的情况下，飞机会偏离跑道，危险依然存在。航管中心紧急启动特殊情况应急预警方案，各类救护人员、车辆紧急就位，做好应对一切意外情况的准备。
    飞机“踉踉跄跄”地在机场上空900米的高度放下起落架。
    这时，机长黄建国感到机身一动。他抱着试试看的想法，又一次收拉油门，右手顿感一阵轻松——油门顺利地被他拉了回来，稳稳地指向20度的位置。
    “一号，我是9352飞机机长，油门已收回，请示正常着陆。”
    “可以着陆！”3时26分，飞机安全落地，险情排除，航管中心全体人员长长地松了一口气。
    1200秒的绿色通道完成了使命，瞬间在荧屏上消失。