中国国家发改委决定：自1月14日起下调汽油价格

终于降价了。是不是该出台燃油税了呀？

降了两毛多

说没说是零售价啊？可能销售终端最终只会象征性的降价一毛。

新京报

本报讯(记者 郭晓军)

　　国家发改委宣布，从今天零时起，全国汽油零售基准价每吨下调220元。据此，北京市发改委昨日发布消息，从今日零时起下调4种标号的汽油零售价格。此次油价下调幅度从每公升0.17元至0.21元不等。其中，北京市场最常用的93#汽油的最高零售价格由每升5.09元降至4.90元。

　　这是国家自2005年5月以来首次降价。北京市发改委透露，本市各标号汽油零售基准价格调整如下：90号汽油每升由4.41元调为4.25元；93号汽油每升由4.71元调为4.54元；97号汽油每升由5.02元调为4.83元；98号汽油每升由5.57元调为5.38元。

　　按照国家通知规定，各成品油经营单位可以零售基准价为基础，在上下8%的浮动幅度内，制定具体零售价格。

　　按照上浮8%的标准计算，本市汽油最高零售价格为：90号汽油每升4.59元；93号汽油每升4.90元；97号汽油每升5.22元；98号汽油每升5.81元。

　　经历了2006年的两次成品油上调之后，随着国际原油价格跌至新低，已连续10天跌破60美元/桶，10日，纽约国际商品交易所的国际原油价格跌破55美元/桶。在能源专家来看，每吨60美元是油企能否盈利的关口。国家发改委能源研究所所长周大地去年9月在接受媒体采访时表示，如果国际原油价格维持在60多美元或者更低达1-2个月，中国政府可能会下调国内成品油价格。

　　-联动变化

　　出租车运价不变

　　交通部门人士称油价降幅未达调价标准

　　本报讯(记者刘洋)油价下降，交通部门是否会联动调低对出租车的租价？昨日，北京市交通部门有关人士表示，现在93号汽油价格只下降1毛9，还没有到达联动机制规定的价格，出租车的租价不会改变。

　　按照去年出租车运价与油价联动机制的规定，当油价达到5.20元/升时，由企业发放燃油补贴。当油价达到5.50元/升时，向运距超过基价里程的乘客收取0.50元/乘次的燃油加价。当油价达到5.80元/升时收取1.00元/乘次的燃油加价。

　　当油价达到6.10元/升时，提高租价，租价调整后，停止燃油加价和停发燃油补贴。

　　油价下降时，根据降幅，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补贴。如果93号汽油连续一年平均价格下降到4.26元/升，那么下调租价0.20元/公里；如果下降到3.63元/升，那么再下调租价0.20元/公里。

　　-市民反应

　　每加一箱油能省两升油

　　的哥称降幅有限，对收入影响不显著

　　本报讯(记者刘洋)对于油价下调的消息，北汽九龙的哥胡师傅并不知情。得知情况后，胡师傅认为降幅太小，对的哥的收入影响不大。

　　“汽油下调当然是件好事情，但是93号汽油才降1毛9，作用不明显”。胡师傅随后为记者算了一笔账：“现在93号汽油是5.09元，加一箱油50升254元。现在降了1毛9，50升才省10块钱。就相当于两升油。”

　　胡师傅表示，油价要下降4毛左右，就会有比较明显的影响。

　　在中关村工作的康先生与胡师傅持类似观点：“降价固然是好事，但是降价的幅度太小了，和涨价不成正比，不知道降价和涨价的依据是什么。降1毛9，根本体现不出私家车出行降低成本。”

　　-专家说法

　　“理顺成品油定价机制好时机”

　　专家称国际油价低迷是降价主因，目前是出台燃油税时机

　　本报讯(记者王冰凝)

　　对于此次降价，中国现代国际关系研究所世界经济研究所所长陈凤英认为，国际油价持续低迷，中国下调油价是在情理之中，目前也是理顺成品油定价机制的好机会。国家发改委能源研究所所长周大地也表示，中国应该有一个合适的成品油定价机制了。

　　陈凤英认为，国际油价已连续下降半年，国内油价的调整往往要比国际市场滞后三个月以上，国家发改委在这种背景下下调成品油价格很正常。而且，国内油价确实存在下调空间，之前悄然下调航油价格就是成品油价格下调的征兆。此外，目前国际油价基本上由需求来决定，预计将稳定在每桶50美元左右。这一预测也加速了政府下调油价。

　　依照去年12月的业内说法，新成品油定价机制可能不再“盯住”纽约、新加坡和鹿特丹三地成品油价，而以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格为基准。陈凤英指出，目前国际油价较低，国内外贸空间宽松，正是政府理顺成品油定价机制的好机会。但是成品油定价机制出台不会，一步到位由市场决定。

　　陈凤英还表示，低油价时也是出台燃油税的好时机，但预计政府应该会在国际油价降到每桶50美元以下，才会出台燃油税政策。

中新网北京1月14日电 题：油价调整：且观“另一只鞋”何时落地

　　记者 于晶波

　　停摆多时的中国油价调整表今日终于对外呈现最新数字：自今日零时起，将汽油价格每吨降低二百二十元人民币，将航空煤油价格每吨降低九十元人民币。这是时隔近二十个月之后，中国油价的第二次向下修正。

　　此前中国国内此起彼伏的“跟涨不跟跌”的舆论质疑声，令这次油价调整似乎显得有些姗姗来迟。

　　二00六年中国油价调整的两个时点分别为三月下旬和五月下旬，而在国际油价高位运行的二00五年，中国共调整了六次油价(包括一次降价)。二00六年下半年始至今，亦是国际油价掉头向下的半年多时间里，中国一贯持之的“小步快走”调价战略却一直按兵不动，给舆论沸腾的外界划上了一个大大的且耐人寻味的顿号。

　　事实上，自去年七月开始，“高空跳水”的国际油价已经给了国内“看跌派” 充足的论据和最好的措辞，而二00七年新年之后国际油价洞穿五十五美元大关，创下十九个月来的新低，更是令岿然不动的国内油价招来口水无数。

　　而今日的油价下调无疑是顺应民意之举，但在外部观察者看来，技术性下调油价似乎难竟全功，因为放宽视野不难发现，舆论聚焦热议多时的“成品油定价机制改革方案”并未随这次降价消息同步推出。

　　“只闻楼梯响”是一年来中国成品油定价机制改革方案留给外界的深度印象。尽管这一年来各路媒体竞相不厌其烦地揣度这份重量级方案的出台时间，但至今无一命中。

　　事实上，与调控当局此次调低油价的谨慎步调一致的是，牵动各方利益的中国成品油定价机制改革宏阔深远、影响面众，谨慎稳妥推进亦在情理之中。

　　毋庸置疑，过山车式的国际油价运行曲线并不足以对油价调整做出支撑，这亦是中国调控当局选择在国际油价连续十多天稳定在六十美元之下时才出炉调价方案的重要原因之一。

　　然而，一个不容回避的问题是，在去年年底中国全面开放成品油市场的大背景下，成品油定价机制改革方案一朝不出，那些技术性上调或下调国内成品油价格的做法便只能停留在“权宜之计”的层面上，调控方也无法完成由“被动”到“主动”的漂亮转身。

　　因此，中国油价调整之后的下一个动作值得期待。一个值得注意的信息是，本月底，中国有关部委及三大石油巨头等相关企业将聚首全国石油市场管理工作会议，是次会议能否催生中国成品油定价机制改革方案，使得“另一只鞋”应声而落，为市场所拭目以待。(完)

按常规，零售价下调绝对值会高于批发价的下调绝对值。