成飞去年销售收入只有70亿?棍子的内部价格到底是多少?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 06:44:39
本报讯   (通讯员 张小洪)12月20日,第一架ARJ21飞机机头在一航成飞交付,宣告一航成飞2006年科研生产经营完美“收官”。今年,一航成飞销售收入突破70亿元,比2005年增长28%,创造企业历史新高。

  “枭龙”飞机小批生产和首架ARJ21飞机机头制造交付是一航成飞的“两大攻坚战”,要完成全年任务,必须确保打好这“两大攻坚战”。

  “枭龙”飞机项目是一航成飞全年最大的新的经济增长点,是军机外贸升级换代的主打产品。“两框两梁”是全机最重要的大型数控零件,该零件在制造领域很少见且加工成本极高。为缩短加工周期,一航成飞开展了“两框两梁”技术攻关,大胆采用新工艺方法,加工周期缩短20%。截至12月,他们共完成了接近6架份“枭龙”飞机的零件加工任务;完成了主油箱等4项大型工装装配型架的设计和制造,并对垂尾装配型架进行了设计改进。在装配制造过程中,一航成飞根据多机型的特点,采取平行交叉作业,生产管理统筹兼顾。截至目前,“枭龙”飞机已全部进入试飞阶段,累计实现154个飞行起落。

  ARJ21机头制造是一航成飞的又一大攻坚战。今年8月,ARJ21支线项目装配生产全面展开。为确保生产顺利进行,一航成飞加强管理和技术创新。在管理方面,公司积极打造强有力的项目团队,先后组建现场指挥部、矩阵式项目管理组织机构、项目管理团队和工艺技术攻关团队;推行科学的数字化管理,建立数字化信息管理平台;同时,通过严谨的计划管理,对市场、资源、能力等多方面因素进行综合分析,制定同步、集成的工作计划,以保障执行力度。另外,与一航一飞院开展并行交叉作业,实施“工艺准备与产品设计并行、工装设计与工艺准备并行、技术攻关与生产并行、零件生产与装配并行”的并行工程,推进新支线研制进度。在技术方面,采用三维数字化工装设计技术、仿真验证技术、数字化装配技术,累计完成63项重大技术攻关。

  在两大“攻坚战”全面告捷的同时,非航产品也实现了新突破。一航成飞成都威特电喷有限责任公司研制的柴油电喷项目,共申报26项国家专利,取得专利16项,在多个领域填补了国内外空白。全年完成了10000件单体泵的批生产量。一航成飞集成科技公司实现销售收入1.7亿元,利润率为22%,其中,模具出口实现销售收入2565万元。12月份,该公司与美国通用汽车公司签订5000万元的汽车模具合同,是成都地区当年签订的最大一笔单项订单。 截至11月份,一航成飞投资企业超额完成了年度计划指标。
:L本报讯   (通讯员 张小洪)12月20日,第一架ARJ21飞机机头在一航成飞交付,宣告一航成飞2006年科研生产经营完美“收官”。今年,一航成飞销售收入突破70亿元,比2005年增长28%,创造企业历史新高。

  “枭龙”飞机小批生产和首架ARJ21飞机机头制造交付是一航成飞的“两大攻坚战”,要完成全年任务,必须确保打好这“两大攻坚战”。

  “枭龙”飞机项目是一航成飞全年最大的新的经济增长点,是军机外贸升级换代的主打产品。“两框两梁”是全机最重要的大型数控零件,该零件在制造领域很少见且加工成本极高。为缩短加工周期,一航成飞开展了“两框两梁”技术攻关,大胆采用新工艺方法,加工周期缩短20%。截至12月,他们共完成了接近6架份“枭龙”飞机的零件加工任务;完成了主油箱等4项大型工装装配型架的设计和制造,并对垂尾装配型架进行了设计改进。在装配制造过程中,一航成飞根据多机型的特点,采取平行交叉作业,生产管理统筹兼顾。截至目前,“枭龙”飞机已全部进入试飞阶段,累计实现154个飞行起落。

  ARJ21机头制造是一航成飞的又一大攻坚战。今年8月,ARJ21支线项目装配生产全面展开。为确保生产顺利进行,一航成飞加强管理和技术创新。在管理方面,公司积极打造强有力的项目团队,先后组建现场指挥部、矩阵式项目管理组织机构、项目管理团队和工艺技术攻关团队;推行科学的数字化管理,建立数字化信息管理平台;同时,通过严谨的计划管理,对市场、资源、能力等多方面因素进行综合分析,制定同步、集成的工作计划,以保障执行力度。另外,与一航一飞院开展并行交叉作业,实施“工艺准备与产品设计并行、工装设计与工艺准备并行、技术攻关与生产并行、零件生产与装配并行”的并行工程,推进新支线研制进度。在技术方面,采用三维数字化工装设计技术、仿真验证技术、数字化装配技术,累计完成63项重大技术攻关。

  在两大“攻坚战”全面告捷的同时,非航产品也实现了新突破。一航成飞成都威特电喷有限责任公司研制的柴油电喷项目,共申报26项国家专利,取得专利16项,在多个领域填补了国内外空白。全年完成了10000件单体泵的批生产量。一航成飞集成科技公司实现销售收入1.7亿元,利润率为22%,其中,模具出口实现销售收入2565万元。12月份,该公司与美国通用汽车公司签订5000万元的汽车模具合同,是成都地区当年签订的最大一笔单项订单。 截至11月份,一航成飞投资企业超额完成了年度计划指标。
:L
不告诉你个网特。 :D  :D  :D
说明棍子便宜啊,真应该大量生产......:D
可能是没把棍子算进去:L
文里没有提到棍子,应该不算10号

但是不算10号的话,哪来的70亿这么多呢?

有猫腻!
不是J-10所有的价格都归入成飞,比如发动机的前试药给俄罗斯的。
别的产品只是个零头!
原帖由 山人0504 于 2007-1-4 18:59 发表
不是J-10所有的价格都归入成飞,比如发动机的前试药给俄罗斯的。


:D 话说倒还真不是这么算的……
原帖由 山人0504 于 2007-1-4 18:59 发表
不是J-10所有的价格都归入成飞,比如发动机的前试药给俄罗斯的。

这是营业收入,你收到手的钱都算营收的.给老毛子那些算支出的
原帖由 山人0504 于 2007-1-4 18:59 发表
不是J-10所有的价格都归入成飞,比如发动机的前试药给俄罗斯的。

:b :b :b
比卖汽车差远了,一汽2006年销售收入达到1100亿元。
原帖由 elisha 于 2007-1-4 20:20 发表

这是营业收入,你收到手的钱都算营收的.给老毛子那些算支出的


恐怕还真不是。俄国的发动机合同是军方签的,不是一集团签,而且钱可能在04、05年就付了,现在军方再向成飞采购J10,肯定不会再付一次发动机的钱。
  棍子一年大约50亿左右吧:P 我瞎猜的:D
还有上面的航电也占三分之一
机体也就三分之一
机体5000万的话
100架才50亿
一年不会有一百架吧
原帖由 facailiou 于 2007-1-5 13:27 发表
还有上面的航电也占三分之一
机体也就三分之一
机体5000万的话
100架才50亿
一年不会有一百架吧

  几年后会不会有年产量一百呢?思考ing……
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航空的利润率是造汽车的不能比拟的!!
新闻不是说一航集团整体营业收入不是700亿吗?
AL-31肯定不是以成飞为买家购买的,成飞只负责装配,其他还应该有不少东西是一航其他单位生产,甚至由一航以外生产买给一航,一航交给成飞组装。这些钱都不会成为成飞的销售收入,成飞要维护庞大的J-7机群,还有民用领域的收入,估计应该有一半左右是由J-10产生的。
J-10的价格应该在2亿左右,进成飞账的可能也是一半左右,就算1亿吧,这一亿有一部分是05年甚至04年就开始给了一部分钱的,再减掉1/3,06年还应该有一部分07、08年的货给了一部分货款,加1/3。
按这种最最最简单的算法,可以生产了40-50架J-10。看来06年年初交付的J-10,06年只收了尾款而已。
还是等公开来的靠谱啊。
山人对财务很了解阿
不像我等菜鸟:lol
别忘了孟加拉国还买了飞机的,数量现在都在案保密中.
10的价格,我估计应该在2.5-3.5亿之间,成飞去年的产量在20-30架之间。
飞机又不是买西瓜,拍钱拿货,销售收入看咋算,是收款算,还是签约算,现在的棍子大概是试装型,使用测试完成以前估计不会追加订货的,中间会有一两年空档很正常
J10的任务应该没算在7亿的销售额里。
3年后360架
棍子价格就是1.X亿,没有那么贵
至于财务,咱不懂:@
楼上的口年啊。。。;P

这个,该不是被成飞给隐瞒鸟吧。。。:Q
据我所知,工厂们在价格上对军队可从不手软,我敢打赌比买苏二七贵.而且会贵得吓人.
这时候说这话也许会惹人怒,但,有时候,真让人觉得他们借支持民族工业的口号中饱私囊.:o
军品便宜不了.国产也一样.
:)

军品是贵!
原帖由 标尺一 于 2007-1-5 23:28 发表
据我所知,工厂们在价格上对军队可从不手软,我敢打赌比买苏二七贵.而且会贵得吓人.
这时候说这话也许会惹人怒,但,有时候,真让人觉得他们借支持民族工业的口号中饱私囊.:o


=====同意,搞军品的弟兄们手里的刀也快着呢!:@ :@
而且美国搞飞机的对他们的军队和政府更黑,F22着实把美国
政府水热刀子快了一把;F35刚上天,美国大老板又把老家伙
A10C弄出来了,你们这些造鸟的鸟人,要是再磨刀子,我可
要拉A10C这不要脸的老东西出来上阵了啊!:@

不过,军队有那么多银子盖楼房什么的,也怪不得人家刀子快,你
跟人家说,地主家也没有余粮啊,人家才不信。
原帖由 facailiou 于 2007-1-5 13:27 发表
还有上面的航电也占三分之一
机体也就三分之一
机体5000万的话
100架才50亿
一年不会有一百架吧



晕!

主机厂算营业收入只算机体?这里怎么会有这么多山西的乌鸦?