[原创]写在教-9首飞前！

根据计划，教-9在年底就要首飞了，作为空军新型高级教练机我们给予了它特别的关注下面就我的一些看法和大家共同探讨，如有不足，还请不吝指出！

简要概诉
   90年代初，随着SU-27等三代机以及生产技术的引进空军的歼教-7显然已经不能满足飞行员培养的需求，于是在这种情况下研制一种新的高级教练机就成为我们迫切的需求，特别是在SU-27列装以后发生的一系列事故，更是让我们认识到，三代机在和以往我国空军飞机在操纵品质等方面的不同，这一切最终促使了一种新型高级教练机的诞生，这就是贵航高教-9！
   根据已公开的资料分析，高教-9的立项应该是在92或93年。经过十年的不断努力和改进，高教-9已经在今年的7月于贵航开铆，预计将与年底首飞，那么下面就先简要介绍一下这种飞机！
   首先，我们来看气动布局。众所周知，第三代战斗机不但装备了相当先进的航空电子设备，武器控制系统，更是在飞机的气动上达到了近乎完美的境界，就我们引进的主力SU-27为列就是一种把气动效率发挥到了及至的标准三代战斗机，它除了有大的机动过载和优秀的飞行品质以外，更是做出了“眼镜蛇”这一叫世人为之惊叹的机动，由此可见三代机在气动上和二代机的差距，教-9要想成为一种能够培养出合格的三代机驾驶员的教练机，那么在气动上就要有三代机的特点，首先是机头，这也是教-9在外型上变化最大的地方，教-9一改教7机头进气的模式而采用更适合三代机特点的机肋进气模式，这样一来不但可以使飞机的进气道长度大为缩短使飞机的进气效率大幅提高，更可以改变飞机的大仰角飞行性能，使飞机的飞行品质更接近与第三代战斗机。再者，这样的设计极大的扩展了飞机的机头空间可以安放更为先进的雷达和火控系统。还有，这样的设计也使机身的空间得以从新布置，使座舱，特别是后座教员的视野大为提高，这也是对教-7的本质改变！
    再来看看机翼，在教-9的设计中，设计人员大胆的采用了双三角翼设计，大家都知道，以前教-7使用的三角翼虽然有利与飞机的超音速飞行，但是在实际使用中也有亚音速飞行诱导阻力大，大仰角飞行中能量损失快等等问题，特别值得注意的是，这种翼型在进行盘旋飞行时限制更是难以接受的，这样一来，三代机出色的盘旋特性和操控性能在训练中不能得以体会，换言之，则不能满足三代机对飞行员的要求。而双三角翼在一定程度上改变了这一缺陷。首先，亚音速飞行性能和升阻比，再次，飞机的大仰角特性，（相信大家对J-7E在珠海航展上的精彩表演都还记忆忧心吧~~）可以看出，机翼的改进对教-9的飞行品质的改变起到了关键性的作用。加上机翼面积的扩大使得教-9的航程也有所增加！
    还要说说航电，要说三代机和二代机的区别，航电是必不可少的。当第一次看到图片上的教-9驾驶舱模型时，心里确实有几分惊讶和激动。航电一直是我们航空工业的若项，然而现在却幸喜的发现，虽着我国综合国力的提高和电子产业的发展，我们在这方面确实取得了不小的进步，虽然有的人会认为这很夸张，但看看我们以前，一堆堆仪表，一个个电门，确实体现了差距。这次教-9在这方面的改进是明显和大胆的，不但采用了一平两下的布局，而且在人机界面上也大下工夫，以前的那些密密麻麻的电门现在都规规矩矩了，因该说在这样的驾驶舱里成长起来的飞行员才是真正的具备驾御三代机能力的飞行员！

前景展望
   综上所述，教-9是一种基本能够满足三代机培养的飞行员，对于我们的飞行员训练和教员队伍的成长都将起到积极的作用。虽然教-9本身还有着这样或者那么的不足。但拿它和国外三代教练机比，甚至说它是个鸡肋却又实在有过之。首先，我们看看我们自己的实际情况。目前，中国空军还有大量的J-7和J-8飞机在役（J-6全部退役是早晚的事，暂且不说之）而且在一段时间已类这些飞机仍将是我们的主力，在这种情况下，装备和国外相同水平的三代教练机绝对是一种浪费。当然，J-11和J-10的大量如役肯定需要这样的教练机，但按照目前的情况看，我们的L15起码还得7。8年才能实现首飞，而要定型生产则最起码需要10年左右的时间，这个时间是我们不能等，也等不起的，所以，教-9的入役既能完成J-7。8的飞行员培训，更重要的是解了三代机飞行员培训的燃眉之急，我们终于可以不再去浪费大把大把的飞机寿命用做基础训练了。当然，教-9终究不是中国空军的最终高级教练机，我们在期待真正意义上的三代教练机加入中国空军的 同时，也想对教-9说：兄弟，走好！
[em11][em11][em11]根据计划，教-9在年底就要首飞了，作为空军新型高级教练机我们给予了它特别的关注下面就我的一些看法和大家共同探讨，如有不足，还请不吝指出！

简要概诉
   90年代初，随着SU-27等三代机以及生产技术的引进空军的歼教-7显然已经不能满足飞行员培养的需求，于是在这种情况下研制一种新的高级教练机就成为我们迫切的需求，特别是在SU-27列装以后发生的一系列事故，更是让我们认识到，三代机在和以往我国空军飞机在操纵品质等方面的不同，这一切最终促使了一种新型高级教练机的诞生，这就是贵航高教-9！
   根据已公开的资料分析，高教-9的立项应该是在92或93年。经过十年的不断努力和改进，高教-9已经在今年的7月于贵航开铆，预计将与年底首飞，那么下面就先简要介绍一下这种飞机！
   首先，我们来看气动布局。众所周知，第三代战斗机不但装备了相当先进的航空电子设备，武器控制系统，更是在飞机的气动上达到了近乎完美的境界，就我们引进的主力SU-27为列就是一种把气动效率发挥到了及至的标准三代战斗机，它除了有大的机动过载和优秀的飞行品质以外，更是做出了“眼镜蛇”这一叫世人为之惊叹的机动，由此可见三代机在气动上和二代机的差距，教-9要想成为一种能够培养出合格的三代机驾驶员的教练机，那么在气动上就要有三代机的特点，首先是机头，这也是教-9在外型上变化最大的地方，教-9一改教7机头进气的模式而采用更适合三代机特点的机肋进气模式，这样一来不但可以使飞机的进气道长度大为缩短使飞机的进气效率大幅提高，更可以改变飞机的大仰角飞行性能，使飞机的飞行品质更接近与第三代战斗机。再者，这样的设计极大的扩展了飞机的机头空间可以安放更为先进的雷达和火控系统。还有，这样的设计也使机身的空间得以从新布置，使座舱，特别是后座教员的视野大为提高，这也是对教-7的本质改变！
    再来看看机翼，在教-9的设计中，设计人员大胆的采用了双三角翼设计，大家都知道，以前教-7使用的三角翼虽然有利与飞机的超音速飞行，但是在实际使用中也有亚音速飞行诱导阻力大，大仰角飞行中能量损失快等等问题，特别值得注意的是，这种翼型在进行盘旋飞行时限制更是难以接受的，这样一来，三代机出色的盘旋特性和操控性能在训练中不能得以体会，换言之，则不能满足三代机对飞行员的要求。而双三角翼在一定程度上改变了这一缺陷。首先，亚音速飞行性能和升阻比，再次，飞机的大仰角特性，（相信大家对J-7E在珠海航展上的精彩表演都还记忆忧心吧~~）可以看出，机翼的改进对教-9的飞行品质的改变起到了关键性的作用。加上机翼面积的扩大使得教-9的航程也有所增加！
    还要说说航电，要说三代机和二代机的区别，航电是必不可少的。当第一次看到图片上的教-9驾驶舱模型时，心里确实有几分惊讶和激动。航电一直是我们航空工业的若项，然而现在却幸喜的发现，虽着我国综合国力的提高和电子产业的发展，我们在这方面确实取得了不小的进步，虽然有的人会认为这很夸张，但看看我们以前，一堆堆仪表，一个个电门，确实体现了差距。这次教-9在这方面的改进是明显和大胆的，不但采用了一平两下的布局，而且在人机界面上也大下工夫，以前的那些密密麻麻的电门现在都规规矩矩了，因该说在这样的驾驶舱里成长起来的飞行员才是真正的具备驾御三代机能力的飞行员！

前景展望
   综上所述，教-9是一种基本能够满足三代机培养的飞行员，对于我们的飞行员训练和教员队伍的成长都将起到积极的作用。虽然教-9本身还有着这样或者那么的不足。但拿它和国外三代教练机比，甚至说它是个鸡肋却又实在有过之。首先，我们看看我们自己的实际情况。目前，中国空军还有大量的J-7和J-8飞机在役（J-6全部退役是早晚的事，暂且不说之）而且在一段时间已类这些飞机仍将是我们的主力，在这种情况下，装备和国外相同水平的三代教练机绝对是一种浪费。当然，J-11和J-10的大量如役肯定需要这样的教练机，但按照目前的情况看，我们的L15起码还得7。8年才能实现首飞，而要定型生产则最起码需要10年左右的时间，这个时间是我们不能等，也等不起的，所以，教-9的入役既能完成J-7。8的飞行员培训，更重要的是解了三代机飞行员培训的燃眉之急，我们终于可以不再去浪费大把大把的飞机寿命用做基础训练了。当然，教-9终究不是中国空军的最终高级教练机，我们在期待真正意义上的三代教练机加入中国空军的 同时，也想对教-9说：兄弟，走好！
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