超级军网第三代轻型战斗机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:41:46
印度的LCA
80 年代初，巴基斯坦从美国获得了先进的 F-16A/B 型战机。印度在震惊之余，发誓要研制一种全新的作战飞机，性能上全面超越 F-16。
1983 年，印度 LCA 轻型作战飞机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。直至今年 1 月 4 日首架验证机升空，印度已耗资 6.75 亿美元。而据印度空军官员透露，要想真正投入批量生产，起码还要等到 2015 年。
LCA 的首架原型机 TD-1 的第四次飞行，在外形上显然受法制 幻影-2000 影响甚多。另外原型机还是安装的 F404 发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大
一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的 LCA 轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。 该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出 LCA 已经做好了上舰准备
LCA 机体的 40％ 都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载（9G~-3.5G）的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得 LCA 能够实施全天候作战。
据印度航空发展局（Aeronautical Development Agency——ADA）介绍，LCA 正常起飞重量 8,500 公斤，最大平飞速度 1.6 马赫，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是 LCA 的外形并没有采用隐身设计，由于 LCA 机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得 LCA 的拥有了所谓的“隐身性能”。
TD-1 在班加罗尔进行地面测试，LCA 的进气道对应于 1.6 马赫的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大
LCA 原定的动力装置为美国通用电气公司的 F404-GE-F2J3 发动机。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。
LCA 的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载 1,200 升和 800 升的副油箱。值得一提的是 LCA 配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。，据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型 LCA 也在试制进程中。
这架 LCA 模型展示了 LCA 的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹
LCA 两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。
电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA 所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统（USMS），推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32 位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部 Ada 语言。
在 1 月 4 日首飞前数日，LCA 在进行地面滑跑测试
LCA 的精确导航及制导是通过“惯性导航系统（INS）”及“全球定位系统（GPS）”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。
LCA 采用了玻璃座舱技术。气泡式座舱罩为驾驶员提供了绝佳的环视视野。两个多功能显示屏能向飞行员及时准确地提供信息。在激烈的空战中，飞行员所需的重要数据能以高亮形式闪动在平视显示器上；“HOTAS-侧杆操纵”概念确保飞行员无须手离操纵杆，便可完成各项操作。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1 月 4 日，LCA 首飞，起落架没收起
LCA 的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶 LCA 将是一件十分轻松惬意的事情……
印度军方已打算用 LCA 与俄制 SU-30 构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造坐不菲（单价 1,700 万- 2,000 万美元）的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继 LCA 之后的是 MCA（Medium Combat Aircraft） 计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出 MCA 才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许 LCA 只是一块铺路石
主要性能指标
单座、单发全天候多功能战斗机。
机种：通用型；海军型；双座教练机。
几何尺寸：翼展：8.2米；长：13.2米；高：4.4米。
飞机空重：5500公斤；正常起飞重量：8500公斤；最大外挂重量：4000公斤。
最大飞行速度：1.7 马赫。最大航程：不详。
武器装备：23 MM双管机炮（220 发炮弹）；七个外挂发射点，可发射空空、空地、空舰导弹、无制导火箭、反坦克炸弹、常规炸弹等，还可外挂电子战吊舱和侦察吊舱、副油箱。
中国巴基斯坦的FC-1
巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为"佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为"超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
但东欧剧变和苏联解体改变了"自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙"超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和"超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。
因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。
主要数据：
翼展8.98米
机长14.30米
机高4.90米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.8
实用升限16500米
起飞滑跑距离450米
着陆滑跑距离700米
航程2500千米
限制过载8G
美国的F-16
F-16是美国空军现役的主力单座单发轻型战斗机，由美国通用动力公司研制，主要用于空战，也可用于近距空中支援。F-16于1972年开始设计。1974年2月原型机YF-16开始试飞，生产型于1978年8月开始交付使用。F-16采用边条翼、空战襟翼、翼身融合体、高过载座舱、电传操纵系统、放宽静稳定度等新技术，加上较好的电子设备和武器，使之具有结构重量轻、外挂载荷量大，对空和对地作战能力比较好等特点。在1991年1～2月的海湾战争中，有150余架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。F-16还向世界许多国家和地区出口，包括埃及、比利时、丹麦、巴基斯坦、以色列、南朝鲜等国家以及中国台湾。以下是F-16C型的数据。
武器装备：一门20毫米M61A1多管机炮，备弹515发。全机有9个武器挂点:两翼尖各1个，机身下1个，翼下6个。外挂武器包括AIM-9J/L“响尾蛇”空对空导弹，制导炸弹，核弹及常规炸弹。最大外挂载荷为4760千克(机内满油)、6890千克(机内减油)。
尺寸数据：翼展9.45米，机长15.03米，机高5.09米，机翼面积27.87平方米，展弦比3.0，前缘后掠角40°。
重量数据：空重8627千克(装F110发动机)，最大起飞重量16100千克。
性能数据：最大平飞速度M2.0(2120公里/小时，高度12200米)，巡航速度M0.8(849公里/小时，高度11000米)，爬升率128米/秒(M0.9，高度9000米)，实用升限15240米，作战半径925公里，转场航程3890公里
日本的Ｆ－２
F－2战斗机是日本和美国洛克希德·马丁公司合作，以F－16C为原型研制的新型战斗机。它将作为日本航空自卫队下一代战斗／支援飞机和高级教练机投入使用，主要用于遂行空中防御和反舰攻击任务。
F-2翼展10．8米(含翼尖导弹发射架时为11．13米)，全长15．52米，机高4.96米，这些尺寸也都与F-16差别不大，只有翼面积大得比较多，达34．84平方米，这主要是弦长加大所致。F-2的正常起飞重量12吨，最大起飞重量可达到22．1吨，比F-16C重了近3吨。内部燃油为2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飞速度两者相同，均为M2.0。据介绍，F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下，按高-低-低-高的模式作战，其作战半径可达到830公里。
F－2战斗机共有13个武器外挂点，可挂载ASM－1／－2反舰导弹、AIM－9L近程空空导弹、AIM－7中程空空导弹或三菱AAM－3空空导弹，对地攻击武器有CBU－ 87B集束炸弹等。
到2001年4月，日本航空自卫队将接收两批共19架F－2战斗机，初步形成战斗力。到2011年，日本将制造大约130架F－2战斗机，其中包括83架F－2A型单座支援飞机、47架F－2B型双座型战斗／支援飞机。
F-2集先进性和争议于一身。其先进性有事实作证，不容否认；但日美勾结加斗争的关系又令它多了很多争议，最难听的说法是F-2是又一个美国强暴日本的私生子。和不管怎么说，F-2的成功研制和先进性能还是值得日本军方和军工企业高兴的，也搅活了右派的军国复活梦。据称日本防卫厅已经开始酝酿研制下一代战斗机的问题，即与美国F-22相似的双发重型隐形战斗机。按照传统，日本即使不自行研制，也可以购买到F-22或JSF的生产线。这意味着日本将长时间的在亚太地区保持战斗机质量上的优势，这值得我国各方面多多注意。
中国的Ｊ－１０
Ｊ-10（歼-10）:中国第一种国产第四代轻型战斗机，为三角机翼，鸭式布局，进气道位于机身下，可装备头盔显示系统及新型的近距格斗导弹，预计装备R-77俄制先进中距空空导弹和以色列的“怪蛇”4型近距空空导弹。(本栏综合）
已于98年完成试飞。下世纪初装备部队，具有多目标处理能力和对海对地攻击能力。采用纳米技术研制的陶粉涂料具有隐身性。该机性能只有日本未来主力战机FSX才可匹敌。
最大速度：Mach 2.0+
作战半径：1100 Km
最大航程：2500 Km
最大升限：18000 m
主要武器： 一门23mm机炮，PL -8红外制导格斗导弹，PL-10雷达制导中程拦截导弹及多种空
地制导武器。
Ｊ-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了J-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，J-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
Ｊ-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，J-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
Ｊ-10极同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。J-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，J-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，J-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此J-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献
以色列狮式
“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的轻型战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该机具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。
“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。
在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的军机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于机载设备试验的第三架原型机。
数据资料
翼展 8.78m
机长 14.57m
机高 4.78m
机翼面积 33.05平方米
主轮距 2.31m
前主轮距 3.86m
正常起飞重量 9990kg
最大起飞重量 18370kg
空战重量 8324kg(机内半油，2枚空空导弹）
最大外挂重量 7269kg
最大内油量 2620kg
最大外油量 4160kg
动力 普拉特·惠特尼公司的PW1120涡喷机
加力推力82.7KN（8430kg）
最大平飞速度 M1.85（高度11000m以上） 接受A-4的加油
低空突防速度 997km/h(2枚空空导弹,8枚M117炸弹)
1106km/h(2枚空空导弹,4枚MK84炸弹)
使用过载 -3g～+9g
持续盘旋角速度 13.2°/s(高度4575m，速度M0.8）
瞬时盘旋角速度 24.3°/s（高度4575m，速度M0.8）
最大横滚速率 300°/s
作战半径 对空作战巡逻 1850km
高-低-高对地任务 2130km
低-低-低对地任务 1110km
起飞滑跑距离 305m
固定武器 1门30mm“德发”机炮
外挂武器 6个外挂点，挂各种导弹和炸弹
主要机载设备 Elat电子战防卫系统
EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达
雷达告警接收机等
以色列雷暴式
F－16I是从美空军双座F－16D布洛克系列战斗机改装而来，经过改进和升级，新的战斗机已与F－16D不可同日而语，比如说F－16I采用了最新的航空电子技术，内部装有前视红外探测器以及由以色列国防工业公司提供的尖端武器系统。
前视红外探测器，可对来袭导弹进行精确适时预警。这种探测器有一个超密集型镜头，其传感器包只有5英寸见方，可以让F－16I同时进行多目标空对空交战，提高防区外发射能力以及自我保护能力。
F－16I装备有以色列Rafael公司生产的雷声5型成像红外线制导高机动空对空导弹。雷声5型导弹装有最新式的导引头，它能非常灵敏地捕捉到目标，但敌方要发现它却非常困难，因为它有一套反制反导弹技术的办法，那就是发射后引导头开关自动关闭，让对方雷达和探测器无法接收到它的信号。
雷达系统用的是美国诺斯罗普·格鲁曼公司的AN／APG－68（V）9多用途雷达，比以色列空军现在的任何雷达都先进，雷达对数据的处理速度，比其他F－16战斗机的雷达速度快5倍，信息储存力也大10倍，可以让F－16I战斗机空中攻击距离比使用老式的APG－69雷达系统增加30％，使F－16I具有全天候、昼夜作战的能力。
F－16I的可移动式保形油箱，安装在机身的翼根上方，这就可以把机翼下面的悬挂点节省下来，以便携带更多的武器弹药。
说是改装，其实几乎可以称得上是重新设计，F－16I的作战半径高达500英里，在此范围内无需空中加油，这么长的飞行距离，可以让以色列空军在不需空中加油的情况下，飞到中东地区的每一个角落，打击伊朗和利比亚境内的目标也不在话下。该飞机起飞重量5.2万英磅，能比老式的F－16携载更多的武器。
F－16I的机舱空间也扩展了，这样可以在驾驶员后面坐一个武器官。“风暴”还将是以空军第一架装备高级中程空对空导弹的F－16I战斗机，它具有超众的生存能力，能够在50公里的距离将其他战机击落。印度的LCA
80 年代初，巴基斯坦从美国获得了先进的 F-16A/B 型战机。印度在震惊之余，发誓要研制一种全新的作战飞机，性能上全面超越 F-16。
1983 年，印度 LCA 轻型作战飞机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。直至今年 1 月 4 日首架验证机升空，印度已耗资 6.75 亿美元。而据印度空军官员透露，要想真正投入批量生产，起码还要等到 2015 年。
LCA 的首架原型机 TD-1 的第四次飞行，在外形上显然受法制 幻影-2000 影响甚多。另外原型机还是安装的 F404 发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大
一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的 LCA 轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。 该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出 LCA 已经做好了上舰准备
LCA 机体的 40％ 都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载（9G~-3.5G）的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得 LCA 能够实施全天候作战。
据印度航空发展局（Aeronautical Development Agency——ADA）介绍，LCA 正常起飞重量 8,500 公斤，最大平飞速度 1.6 马赫，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是 LCA 的外形并没有采用隐身设计，由于 LCA 机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得 LCA 的拥有了所谓的“隐身性能”。
TD-1 在班加罗尔进行地面测试，LCA 的进气道对应于 1.6 马赫的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大
LCA 原定的动力装置为美国通用电气公司的 F404-GE-F2J3 发动机。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。
LCA 的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载 1,200 升和 800 升的副油箱。值得一提的是 LCA 配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。，据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型 LCA 也在试制进程中。
这架 LCA 模型展示了 LCA 的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹
LCA 两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。
电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA 所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统（USMS），推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32 位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部 Ada 语言。
在 1 月 4 日首飞前数日，LCA 在进行地面滑跑测试
LCA 的精确导航及制导是通过“惯性导航系统（INS）”及“全球定位系统（GPS）”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。
LCA 采用了玻璃座舱技术。气泡式座舱罩为驾驶员提供了绝佳的环视视野。两个多功能显示屏能向飞行员及时准确地提供信息。在激烈的空战中，飞行员所需的重要数据能以高亮形式闪动在平视显示器上；“HOTAS-侧杆操纵”概念确保飞行员无须手离操纵杆，便可完成各项操作。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1 月 4 日，LCA 首飞，起落架没收起
LCA 的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶 LCA 将是一件十分轻松惬意的事情……
印度军方已打算用 LCA 与俄制 SU-30 构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造坐不菲（单价 1,700 万- 2,000 万美元）的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继 LCA 之后的是 MCA（Medium Combat Aircraft） 计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出 MCA 才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许 LCA 只是一块铺路石
主要性能指标
单座、单发全天候多功能战斗机。
机种：通用型；海军型；双座教练机。
几何尺寸：翼展：8.2米；长：13.2米；高：4.4米。
飞机空重：5500公斤；正常起飞重量：8500公斤；最大外挂重量：4000公斤。
最大飞行速度：1.7 马赫。最大航程：不详。
武器装备：23 MM双管机炮（220 发炮弹）；七个外挂发射点，可发射空空、空地、空舰导弹、无制导火箭、反坦克炸弹、常规炸弹等，还可外挂电子战吊舱和侦察吊舱、副油箱。
中国巴基斯坦的FC-1
巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为"佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为"超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
但东欧剧变和苏联解体改变了"自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙"超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和"超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。
因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。
主要数据：
翼展8.98米
机长14.30米
机高4.90米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.8
实用升限16500米
起飞滑跑距离450米
着陆滑跑距离700米
航程2500千米
限制过载8G
美国的F-16
F-16是美国空军现役的主力单座单发轻型战斗机，由美国通用动力公司研制，主要用于空战，也可用于近距空中支援。F-16于1972年开始设计。1974年2月原型机YF-16开始试飞，生产型于1978年8月开始交付使用。F-16采用边条翼、空战襟翼、翼身融合体、高过载座舱、电传操纵系统、放宽静稳定度等新技术，加上较好的电子设备和武器，使之具有结构重量轻、外挂载荷量大，对空和对地作战能力比较好等特点。在1991年1～2月的海湾战争中，有150余架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。F-16还向世界许多国家和地区出口，包括埃及、比利时、丹麦、巴基斯坦、以色列、南朝鲜等国家以及中国台湾。以下是F-16C型的数据。
武器装备：一门20毫米M61A1多管机炮，备弹515发。全机有9个武器挂点:两翼尖各1个，机身下1个，翼下6个。外挂武器包括AIM-9J/L“响尾蛇”空对空导弹，制导炸弹，核弹及常规炸弹。最大外挂载荷为4760千克(机内满油)、6890千克(机内减油)。
尺寸数据：翼展9.45米，机长15.03米，机高5.09米，机翼面积27.87平方米，展弦比3.0，前缘后掠角40°。
重量数据：空重8627千克(装F110发动机)，最大起飞重量16100千克。
性能数据：最大平飞速度M2.0(2120公里/小时，高度12200米)，巡航速度M0.8(849公里/小时，高度11000米)，爬升率128米/秒(M0.9，高度9000米)，实用升限15240米，作战半径925公里，转场航程3890公里
日本的Ｆ－２
F－2战斗机是日本和美国洛克希德·马丁公司合作，以F－16C为原型研制的新型战斗机。它将作为日本航空自卫队下一代战斗／支援飞机和高级教练机投入使用，主要用于遂行空中防御和反舰攻击任务。
F-2翼展10．8米(含翼尖导弹发射架时为11．13米)，全长15．52米，机高4.96米，这些尺寸也都与F-16差别不大，只有翼面积大得比较多，达34．84平方米，这主要是弦长加大所致。F-2的正常起飞重量12吨，最大起飞重量可达到22．1吨，比F-16C重了近3吨。内部燃油为2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飞速度两者相同，均为M2.0。据介绍，F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下，按高-低-低-高的模式作战，其作战半径可达到830公里。
F－2战斗机共有13个武器外挂点，可挂载ASM－1／－2反舰导弹、AIM－9L近程空空导弹、AIM－7中程空空导弹或三菱AAM－3空空导弹，对地攻击武器有CBU－ 87B集束炸弹等。
到2001年4月，日本航空自卫队将接收两批共19架F－2战斗机，初步形成战斗力。到2011年，日本将制造大约130架F－2战斗机，其中包括83架F－2A型单座支援飞机、47架F－2B型双座型战斗／支援飞机。
F-2集先进性和争议于一身。其先进性有事实作证，不容否认；但日美勾结加斗争的关系又令它多了很多争议，最难听的说法是F-2是又一个美国强暴日本的私生子。和不管怎么说，F-2的成功研制和先进性能还是值得日本军方和军工企业高兴的，也搅活了右派的军国复活梦。据称日本防卫厅已经开始酝酿研制下一代战斗机的问题，即与美国F-22相似的双发重型隐形战斗机。按照传统，日本即使不自行研制，也可以购买到F-22或JSF的生产线。这意味着日本将长时间的在亚太地区保持战斗机质量上的优势，这值得我国各方面多多注意。
中国的Ｊ－１０
Ｊ-10（歼-10）:中国第一种国产第四代轻型战斗机，为三角机翼，鸭式布局，进气道位于机身下，可装备头盔显示系统及新型的近距格斗导弹，预计装备R-77俄制先进中距空空导弹和以色列的“怪蛇”4型近距空空导弹。(本栏综合）
已于98年完成试飞。下世纪初装备部队，具有多目标处理能力和对海对地攻击能力。采用纳米技术研制的陶粉涂料具有隐身性。该机性能只有日本未来主力战机FSX才可匹敌。
最大速度：Mach 2.0+
作战半径：1100 Km
最大航程：2500 Km
最大升限：18000 m
主要武器： 一门23mm机炮，PL -8红外制导格斗导弹，PL-10雷达制导中程拦截导弹及多种空
地制导武器。
Ｊ-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了J-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，J-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
Ｊ-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，J-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
Ｊ-10极同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。J-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，J-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，J-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此J-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献
以色列狮式
“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的轻型战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该机具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。
“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。
在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的军机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于机载设备试验的第三架原型机。
数据资料
翼展 8.78m
机长 14.57m
机高 4.78m
机翼面积 33.05平方米
主轮距 2.31m
前主轮距 3.86m
正常起飞重量 9990kg
最大起飞重量 18370kg
空战重量 8324kg(机内半油，2枚空空导弹）
最大外挂重量 7269kg
最大内油量 2620kg
最大外油量 4160kg
动力 普拉特·惠特尼公司的PW1120涡喷机
加力推力82.7KN（8430kg）
最大平飞速度 M1.85（高度11000m以上） 接受A-4的加油
低空突防速度 997km/h(2枚空空导弹,8枚M117炸弹)
1106km/h(2枚空空导弹,4枚MK84炸弹)
使用过载 -3g～+9g
持续盘旋角速度 13.2°/s(高度4575m，速度M0.8）
瞬时盘旋角速度 24.3°/s（高度4575m，速度M0.8）
最大横滚速率 300°/s
作战半径 对空作战巡逻 1850km
高-低-高对地任务 2130km
低-低-低对地任务 1110km
起飞滑跑距离 305m
固定武器 1门30mm“德发”机炮
外挂武器 6个外挂点，挂各种导弹和炸弹
主要机载设备 Elat电子战防卫系统
EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达
雷达告警接收机等
以色列雷暴式
F－16I是从美空军双座F－16D布洛克系列战斗机改装而来，经过改进和升级，新的战斗机已与F－16D不可同日而语，比如说F－16I采用了最新的航空电子技术，内部装有前视红外探测器以及由以色列国防工业公司提供的尖端武器系统。
前视红外探测器，可对来袭导弹进行精确适时预警。这种探测器有一个超密集型镜头，其传感器包只有5英寸见方，可以让F－16I同时进行多目标空对空交战，提高防区外发射能力以及自我保护能力。
F－16I装备有以色列Rafael公司生产的雷声5型成像红外线制导高机动空对空导弹。雷声5型导弹装有最新式的导引头，它能非常灵敏地捕捉到目标，但敌方要发现它却非常困难，因为它有一套反制反导弹技术的办法，那就是发射后引导头开关自动关闭，让对方雷达和探测器无法接收到它的信号。
雷达系统用的是美国诺斯罗普·格鲁曼公司的AN／APG－68（V）9多用途雷达，比以色列空军现在的任何雷达都先进，雷达对数据的处理速度，比其他F－16战斗机的雷达速度快5倍，信息储存力也大10倍，可以让F－16I战斗机空中攻击距离比使用老式的APG－69雷达系统增加30％，使F－16I具有全天候、昼夜作战的能力。
F－16I的可移动式保形油箱，安装在机身的翼根上方，这就可以把机翼下面的悬挂点节省下来，以便携带更多的武器弹药。
说是改装，其实几乎可以称得上是重新设计，F－16I的作战半径高达500英里，在此范围内无需空中加油，这么长的飞行距离，可以让以色列空军在不需空中加油的情况下，飞到中东地区的每一个角落，打击伊朗和利比亚境内的目标也不在话下。该飞机起飞重量5.2万英磅，能比老式的F－16携载更多的武器。
F－16I的机舱空间也扩展了，这样可以在驾驶员后面坐一个武器官。“风暴”还将是以空军第一架装备高级中程空对空导弹的F－16I战斗机，它具有超众的生存能力，能够在50公里的距离将其他战机击落。
80 年代初，巴基斯坦从美国获得了先进的 F-16A/B 型战机。印度在震惊之余，发誓要研制一种全新的作战飞机，性能上全面超越 F-16。
1983 年，印度 LCA 轻型作战飞机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。直至今年 1 月 4 日首架验证机升空，印度已耗资 6.75 亿美元。而据印度空军官员透露，要想真正投入批量生产，起码还要等到 2015 年。
LCA 的首架原型机 TD-1 的第四次飞行，在外形上显然受法制 幻影-2000 影响甚多。另外原型机还是安装的 F404 发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大
一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的 LCA 轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。 该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出 LCA 已经做好了上舰准备
LCA 机体的 40％ 都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载（9G~-3.5G）的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得 LCA 能够实施全天候作战。
据印度航空发展局（Aeronautical Development Agency——ADA）介绍，LCA 正常起飞重量 8,500 公斤，最大平飞速度 1.6 马赫，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是 LCA 的外形并没有采用隐身设计，由于 LCA 机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得 LCA 的拥有了所谓的“隐身性能”。
TD-1 在班加罗尔进行地面测试，LCA 的进气道对应于 1.6 马赫的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大
LCA 原定的动力装置为美国通用电气公司的 F404-GE-F2J3 发动机。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。
LCA 的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载 1,200 升和 800 升的副油箱。值得一提的是 LCA 配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。，据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型 LCA 也在试制进程中。
这架 LCA 模型展示了 LCA 的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹
LCA 两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。
电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA 所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统（USMS），推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32 位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部 Ada 语言。
在 1 月 4 日首飞前数日，LCA 在进行地面滑跑测试
LCA 的精确导航及制导是通过“惯性导航系统（INS）”及“全球定位系统（GPS）”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。
LCA 采用了玻璃座舱技术。气泡式座舱罩为驾驶员提供了绝佳的环视视野。两个多功能显示屏能向飞行员及时准确地提供信息。在激烈的空战中，飞行员所需的重要数据能以高亮形式闪动在平视显示器上；“HOTAS-侧杆操纵”概念确保飞行员无须手离操纵杆，便可完成各项操作。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1 月 4 日，LCA 首飞，起落架没收起
LCA 的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶 LCA 将是一件十分轻松惬意的事情……
印度军方已打算用 LCA 与俄制 SU-30 构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造坐不菲（单价 1,700 万- 2,000 万美元）的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继 LCA 之后的是 MCA（Medium Combat Aircraft） 计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出 MCA 才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许 LCA 只是一块铺路石
主要性能指标
单座、单发全天候多功能战斗机。
机种：通用型；海军型；双座教练机。
几何尺寸：翼展：8.2米；长：13.2米；高：4.4米。
飞机空重：5500公斤；正常起飞重量：8500公斤；最大外挂重量：4000公斤。
最大飞行速度：1.7 马赫。最大航程：不详。
武器装备：23 MM双管机炮（220 发炮弹）；七个外挂发射点，可发射空空、空地、空舰导弹、无制导火箭、反坦克炸弹、常规炸弹等，还可外挂电子战吊舱和侦察吊舱、副油箱。
中国巴基斯坦的FC-1
巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为"佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为"超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
但东欧剧变和苏联解体改变了"自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙"超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和"超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。
因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。
主要数据：
翼展8.98米
机长14.30米
机高4.90米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.8
实用升限16500米
起飞滑跑距离450米
着陆滑跑距离700米
航程2500千米
限制过载8G
美国的F-16
F-16是美国空军现役的主力单座单发轻型战斗机，由美国通用动力公司研制，主要用于空战，也可用于近距空中支援。F-16于1972年开始设计。1974年2月原型机YF-16开始试飞，生产型于1978年8月开始交付使用。F-16采用边条翼、空战襟翼、翼身融合体、高过载座舱、电传操纵系统、放宽静稳定度等新技术，加上较好的电子设备和武器，使之具有结构重量轻、外挂载荷量大，对空和对地作战能力比较好等特点。在1991年1～2月的海湾战争中，有150余架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。F-16还向世界许多国家和地区出口，包括埃及、比利时、丹麦、巴基斯坦、以色列、南朝鲜等国家以及中国台湾。以下是F-16C型的数据。
武器装备：一门20毫米M61A1多管机炮，备弹515发。全机有9个武器挂点:两翼尖各1个，机身下1个，翼下6个。外挂武器包括AIM-9J/L“响尾蛇”空对空导弹，制导炸弹，核弹及常规炸弹。最大外挂载荷为4760千克(机内满油)、6890千克(机内减油)。
尺寸数据：翼展9.45米，机长15.03米，机高5.09米，机翼面积27.87平方米，展弦比3.0，前缘后掠角40°。
重量数据：空重8627千克(装F110发动机)，最大起飞重量16100千克。
性能数据：最大平飞速度M2.0(2120公里/小时，高度12200米)，巡航速度M0.8(849公里/小时，高度11000米)，爬升率128米/秒(M0.9，高度9000米)，实用升限15240米，作战半径925公里，转场航程3890公里
日本的Ｆ－２
F－2战斗机是日本和美国洛克希德·马丁公司合作，以F－16C为原型研制的新型战斗机。它将作为日本航空自卫队下一代战斗／支援飞机和高级教练机投入使用，主要用于遂行空中防御和反舰攻击任务。
F-2翼展10．8米(含翼尖导弹发射架时为11．13米)，全长15．52米，机高4.96米，这些尺寸也都与F-16差别不大，只有翼面积大得比较多，达34．84平方米，这主要是弦长加大所致。F-2的正常起飞重量12吨，最大起飞重量可达到22．1吨，比F-16C重了近3吨。内部燃油为2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飞速度两者相同，均为M2.0。据介绍，F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下，按高-低-低-高的模式作战，其作战半径可达到830公里。
F－2战斗机共有13个武器外挂点，可挂载ASM－1／－2反舰导弹、AIM－9L近程空空导弹、AIM－7中程空空导弹或三菱AAM－3空空导弹，对地攻击武器有CBU－ 87B集束炸弹等。
到2001年4月，日本航空自卫队将接收两批共19架F－2战斗机，初步形成战斗力。到2011年，日本将制造大约130架F－2战斗机，其中包括83架F－2A型单座支援飞机、47架F－2B型双座型战斗／支援飞机。
F-2集先进性和争议于一身。其先进性有事实作证，不容否认；但日美勾结加斗争的关系又令它多了很多争议，最难听的说法是F-2是又一个美国强暴日本的私生子。和不管怎么说，F-2的成功研制和先进性能还是值得日本军方和军工企业高兴的，也搅活了右派的军国复活梦。据称日本防卫厅已经开始酝酿研制下一代战斗机的问题，即与美国F-22相似的双发重型隐形战斗机。按照传统，日本即使不自行研制，也可以购买到F-22或JSF的生产线。这意味着日本将长时间的在亚太地区保持战斗机质量上的优势，这值得我国各方面多多注意。
中国的Ｊ－１０
Ｊ-10（歼-10）:中国第一种国产第四代轻型战斗机，为三角机翼，鸭式布局，进气道位于机身下，可装备头盔显示系统及新型的近距格斗导弹，预计装备R-77俄制先进中距空空导弹和以色列的“怪蛇”4型近距空空导弹。(本栏综合）
已于98年完成试飞。下世纪初装备部队，具有多目标处理能力和对海对地攻击能力。采用纳米技术研制的陶粉涂料具有隐身性。该机性能只有日本未来主力战机FSX才可匹敌。
最大速度：Mach 2.0+
作战半径：1100 Km
最大航程：2500 Km
最大升限：18000 m
主要武器： 一门23mm机炮，PL -8红外制导格斗导弹，PL-10雷达制导中程拦截导弹及多种空
地制导武器。
Ｊ-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了J-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，J-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
Ｊ-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，J-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
Ｊ-10极同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。J-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，J-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，J-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此J-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献
以色列狮式
“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的轻型战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该机具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。
“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。
在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的军机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于机载设备试验的第三架原型机。
数据资料
翼展 8.78m
机长 14.57m
机高 4.78m
机翼面积 33.05平方米
主轮距 2.31m
前主轮距 3.86m
正常起飞重量 9990kg
最大起飞重量 18370kg
空战重量 8324kg(机内半油，2枚空空导弹）
最大外挂重量 7269kg
最大内油量 2620kg
最大外油量 4160kg
动力 普拉特·惠特尼公司的PW1120涡喷机
加力推力82.7KN（8430kg）
最大平飞速度 M1.85（高度11000m以上） 接受A-4的加油
低空突防速度 997km/h(2枚空空导弹,8枚M117炸弹)
1106km/h(2枚空空导弹,4枚MK84炸弹)
使用过载 -3g～+9g
持续盘旋角速度 13.2°/s(高度4575m，速度M0.8）
瞬时盘旋角速度 24.3°/s（高度4575m，速度M0.8）
最大横滚速率 300°/s
作战半径 对空作战巡逻 1850km
高-低-高对地任务 2130km
低-低-低对地任务 1110km
起飞滑跑距离 305m
固定武器 1门30mm“德发”机炮
外挂武器 6个外挂点，挂各种导弹和炸弹
主要机载设备 Elat电子战防卫系统
EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达
雷达告警接收机等
以色列雷暴式
F－16I是从美空军双座F－16D布洛克系列战斗机改装而来，经过改进和升级，新的战斗机已与F－16D不可同日而语，比如说F－16I采用了最新的航空电子技术，内部装有前视红外探测器以及由以色列国防工业公司提供的尖端武器系统。
前视红外探测器，可对来袭导弹进行精确适时预警。这种探测器有一个超密集型镜头，其传感器包只有5英寸见方，可以让F－16I同时进行多目标空对空交战，提高防区外发射能力以及自我保护能力。
F－16I装备有以色列Rafael公司生产的雷声5型成像红外线制导高机动空对空导弹。雷声5型导弹装有最新式的导引头，它能非常灵敏地捕捉到目标，但敌方要发现它却非常困难，因为它有一套反制反导弹技术的办法，那就是发射后引导头开关自动关闭，让对方雷达和探测器无法接收到它的信号。
雷达系统用的是美国诺斯罗普·格鲁曼公司的AN／APG－68（V）9多用途雷达，比以色列空军现在的任何雷达都先进，雷达对数据的处理速度，比其他F－16战斗机的雷达速度快5倍，信息储存力也大10倍，可以让F－16I战斗机空中攻击距离比使用老式的APG－69雷达系统增加30％，使F－16I具有全天候、昼夜作战的能力。
F－16I的可移动式保形油箱，安装在机身的翼根上方，这就可以把机翼下面的悬挂点节省下来，以便携带更多的武器弹药。
说是改装，其实几乎可以称得上是重新设计，F－16I的作战半径高达500英里，在此范围内无需空中加油，这么长的飞行距离，可以让以色列空军在不需空中加油的情况下，飞到中东地区的每一个角落，打击伊朗和利比亚境内的目标也不在话下。该飞机起飞重量5.2万英磅，能比老式的F－16携载更多的武器。
F－16I的机舱空间也扩展了，这样可以在驾驶员后面坐一个武器官。“风暴”还将是以空军第一架装备高级中程空对空导弹的F－16I战斗机，它具有超众的生存能力，能够在50公里的距离将其他战机击落。印度的LCA
80 年代初，巴基斯坦从美国获得了先进的 F-16A/B 型战机。印度在震惊之余，发誓要研制一种全新的作战飞机，性能上全面超越 F-16。
1983 年，印度 LCA 轻型作战飞机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。直至今年 1 月 4 日首架验证机升空，印度已耗资 6.75 亿美元。而据印度空军官员透露，要想真正投入批量生产，起码还要等到 2015 年。
LCA 的首架原型机 TD-1 的第四次飞行，在外形上显然受法制 幻影-2000 影响甚多。另外原型机还是安装的 F404 发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大
一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的 LCA 轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。 该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出 LCA 已经做好了上舰准备
LCA 机体的 40％ 都采用了先进的复合材料，不仅有效地降低了飞机的自重和成本，而且加强了飞机在近距缠斗中对高过载（9G~-3.5G）的承受能力。机体复合材料、机载电子设备以及相应软件都具有抗雷击能力，这使得 LCA 能够实施全天候作战。
据印度航空发展局（Aeronautical Development Agency——ADA）介绍，LCA 正常起飞重量 8,500 公斤，最大平飞速度 1.6 马赫，具备一定的隐身性能。在这里要指出的是 LCA 的外形并没有采用隐身设计，由于 LCA 机体极小，大量采用复合材料，进气道的“Y”型设计遮挡住涡轮叶片的因素使得 LCA 的拥有了所谓的“隐身性能”。
TD-1 在班加罗尔进行地面测试，LCA 的进气道对应于 1.6 马赫的速度要求采用简单的不可调式，令人感到惊讶的是翼面下的襟副翼动作装置的整流罩是如此的巨大
LCA 原定的动力装置为美国通用电气公司的 F404-GE-F2J3 发动机。1999 年印度进行核试验后，美国停止向其提供发动机，因而 LCA 生产型将不得不采用本国研制的“卡韦里”涡轮风扇发动机，目前该发动机样机正在俄罗斯进行测试。
LCA 的机身和机翼内都布置了油箱上，机翼和机腹下可以挂载 1,200 升和 800 升的副油箱。值得一提的是 LCA 配有空中受油装置，为这种小飞机提高了续航力。，据印度军方披露，适于在航母上起降的舰载型 LCA 也在试制进程中。
这架 LCA 模型展示了 LCA 的典型挂载方案，三具副油箱+四枚无制导炸弹+两枚自卫用空空导弹
LCA 两侧机翼下各有三个外挂点，机身下方也有一个外挂点。飞机还可外挂电子吊舱和侦察吊舱。
电子设备在现代化战机中起到举足轻重的作用。LCA 所配备的“综合数字电子设备”是由设备系统，管理系统（USMS），推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。其核心是一个“32 位任务计算机”，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部 Ada 语言。
在 1 月 4 日首飞前数日，LCA 在进行地面滑跑测试
LCA 的精确导航及制导是通过“惯性导航系统（INS）”及“全球定位系统（GPS）”共同完成。该机装备有抗干扰无线电通信系统以及先进的电子对抗设施。电磁和电光接收机/干扰机等电子战设备，为飞机提供了必要的“软杀伤”能力。
LCA 采用了玻璃座舱技术。气泡式座舱罩为驾驶员提供了绝佳的环视视野。两个多功能显示屏能向飞行员及时准确地提供信息。在激烈的空战中，飞行员所需的重要数据能以高亮形式闪动在平视显示器上；“HOTAS-侧杆操纵”概念确保飞行员无须手离操纵杆，便可完成各项操作。
LCA的机载雷达很有特点，它是一部多功能雷达。它具有探测、追踪、地形回避和制导武器发射等功能。在计算机系统的处理下，扫描和追踪可同时进行，能够在瞬间锁定并攻击多个目标。多普勒脉冲使其具有俯视射击效果和地形绘制能力。地形测绘、频率捷变以及其他电子反干扰技术，令雷达系统完成能够满足现代空战的需求。
1 月 4 日，LCA 首飞，起落架没收起
LCA 的环境控制系统为驾驶员提供一个高度舒适的环境，同时向机载电子设备提供适度制冷；飞行控制系统采用了先进的四余度数字式线传飞行控制系统，具备极佳的可靠性和灵敏性。印度军方宣称，驾驶 LCA 将是一件十分轻松惬意的事情……
印度军方已打算用 LCA 与俄制 SU-30 构成轻重结合的搭配。然而，按照目前的研制进度，这种造坐不菲（单价 1,700 万- 2,000 万美元）的印度国产战机，有可能面临还未正式就过时的尴尬境地。
继 LCA 之后的是 MCA（Medium Combat Aircraft） 计划，从这幅印度航空发展局的三面图可以看出 MCA 才是名副其实的隐身战斗机，应用了矢量喷管，无垂尾。也许 LCA 只是一块铺路石
主要性能指标
单座、单发全天候多功能战斗机。
机种：通用型；海军型；双座教练机。
几何尺寸：翼展：8.2米；长：13.2米；高：4.4米。
飞机空重：5500公斤；正常起飞重量：8500公斤；最大外挂重量：4000公斤。
最大飞行速度：1.7 马赫。最大航程：不详。
武器装备：23 MM双管机炮（220 发炮弹）；七个外挂发射点，可发射空空、空地、空舰导弹、无制导火箭、反坦克炸弹、常规炸弹等，还可外挂电子战吊舱和侦察吊舱、副油箱。
中国巴基斯坦的FC-1
巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为"佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为"超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
但东欧剧变和苏联解体改变了"自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙"超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和"超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。
因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。
FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。
主要数据：
翼展8.98米
机长14.30米
机高4.90米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.8
实用升限16500米
起飞滑跑距离450米
着陆滑跑距离700米
航程2500千米
限制过载8G
美国的F-16
F-16是美国空军现役的主力单座单发轻型战斗机，由美国通用动力公司研制，主要用于空战，也可用于近距空中支援。F-16于1972年开始设计。1974年2月原型机YF-16开始试飞，生产型于1978年8月开始交付使用。F-16采用边条翼、空战襟翼、翼身融合体、高过载座舱、电传操纵系统、放宽静稳定度等新技术，加上较好的电子设备和武器，使之具有结构重量轻、外挂载荷量大，对空和对地作战能力比较好等特点。在1991年1～2月的海湾战争中，有150余架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。F-16还向世界许多国家和地区出口，包括埃及、比利时、丹麦、巴基斯坦、以色列、南朝鲜等国家以及中国台湾。以下是F-16C型的数据。
武器装备：一门20毫米M61A1多管机炮，备弹515发。全机有9个武器挂点:两翼尖各1个，机身下1个，翼下6个。外挂武器包括AIM-9J/L“响尾蛇”空对空导弹，制导炸弹，核弹及常规炸弹。最大外挂载荷为4760千克(机内满油)、6890千克(机内减油)。
尺寸数据：翼展9.45米，机长15.03米，机高5.09米，机翼面积27.87平方米，展弦比3.0，前缘后掠角40°。
重量数据：空重8627千克(装F110发动机)，最大起飞重量16100千克。
性能数据：最大平飞速度M2.0(2120公里/小时，高度12200米)，巡航速度M0.8(849公里/小时，高度11000米)，爬升率128米/秒(M0.9，高度9000米)，实用升限15240米，作战半径925公里，转场航程3890公里
日本的Ｆ－２
F－2战斗机是日本和美国洛克希德·马丁公司合作，以F－16C为原型研制的新型战斗机。它将作为日本航空自卫队下一代战斗／支援飞机和高级教练机投入使用，主要用于遂行空中防御和反舰攻击任务。
F-2翼展10．8米(含翼尖导弹发射架时为11．13米)，全长15．52米，机高4.96米，这些尺寸也都与F-16差别不大，只有翼面积大得比较多，达34．84平方米，这主要是弦长加大所致。F-2的正常起飞重量12吨，最大起飞重量可达到22．1吨，比F-16C重了近3吨。内部燃油为2602公斤，也比F-16多了的近500公斤。其高空最大平飞速度两者相同，均为M2.0。据介绍，F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下，按高-低-低-高的模式作战，其作战半径可达到830公里。
F－2战斗机共有13个武器外挂点，可挂载ASM－1／－2反舰导弹、AIM－9L近程空空导弹、AIM－7中程空空导弹或三菱AAM－3空空导弹，对地攻击武器有CBU－ 87B集束炸弹等。
到2001年4月，日本航空自卫队将接收两批共19架F－2战斗机，初步形成战斗力。到2011年，日本将制造大约130架F－2战斗机，其中包括83架F－2A型单座支援飞机、47架F－2B型双座型战斗／支援飞机。
F-2集先进性和争议于一身。其先进性有事实作证，不容否认；但日美勾结加斗争的关系又令它多了很多争议，最难听的说法是F-2是又一个美国强暴日本的私生子。和不管怎么说，F-2的成功研制和先进性能还是值得日本军方和军工企业高兴的，也搅活了右派的军国复活梦。据称日本防卫厅已经开始酝酿研制下一代战斗机的问题，即与美国F-22相似的双发重型隐形战斗机。按照传统，日本即使不自行研制，也可以购买到F-22或JSF的生产线。这意味着日本将长时间的在亚太地区保持战斗机质量上的优势，这值得我国各方面多多注意。
中国的Ｊ－１０
Ｊ-10（歼-10）:中国第一种国产第四代轻型战斗机，为三角机翼，鸭式布局，进气道位于机身下，可装备头盔显示系统及新型的近距格斗导弹，预计装备R-77俄制先进中距空空导弹和以色列的“怪蛇”4型近距空空导弹。(本栏综合）
已于98年完成试飞。下世纪初装备部队，具有多目标处理能力和对海对地攻击能力。采用纳米技术研制的陶粉涂料具有隐身性。该机性能只有日本未来主力战机FSX才可匹敌。
最大速度：Mach 2.0+
作战半径：1100 Km
最大航程：2500 Km
最大升限：18000 m
主要武器： 一门23mm机炮，PL -8红外制导格斗导弹，PL-10雷达制导中程拦截导弹及多种空
地制导武器。
Ｊ-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了J-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，J-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
Ｊ-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，J-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
Ｊ-10极同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。J-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，J-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，J-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此J-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献
以色列狮式
“狮”式战斗机是由美国和以色列联合出资，以色列飞机工业公司研制的轻型战斗机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其主要任务是近距空中支援和遮断，第二任务是截击防空。“狮”式的设计是以满足以色列军方的要求为根本，采用三角翼和鸭翼的布局、放宽静稳定控制等先进技术，并使用发动机深埋、翼身融合和大量使用复合材料等技术来提高飞机的隐身性能，该机具有机动性好、突击能力强和生存力强等特点，将用来取代以色列的A-4和F-4等飞机。
“狮”式的研制方案在1979年宣布，当时确定的研制费用约5.8亿美元，而且大部分资金靠美国军事援助。计划在1981年4月选定了普·惠公司的PW1120发动机为动力，并在1982年2月与该公司签定了合作生产PW1120发动机的合同。1983年6月，以色列和格鲁门航宇公司签定了研制复合材料机翼和垂直安定面的合同。1986年7月21日，第一架“狮”式完成装配，并于同年12月31日首飞。到1987年8月30日，共制造了2架原型机，进行了81个起落的试验，发现飞机的气动性能有缺陷，操纵性不好，需要改动机翼的设计。
在发展过程中，以色列军方不断提高对飞机的要求，使“狮”式发展成了一种性能优秀的战斗机，这就对美国的军机外销市场构成了严重的威胁，加之以色列对高新技术的成本估计不足，导致研制费用不断上涨，到1987年已经达到20亿美元。也由于以色列技术和国力的限制，“狮”计划的关键技术（机翼和发动机）都转包给美国公司，以色列只希望借助美国的成熟技术和材料用于“狮”式。随着研制费用和单机价格的上涨使以色列和美国的分歧越来越大，美国也极力保证自己的军机外销市场，最后在美国的压力下，以色列内阁终于在1987年8月30日宣布停止“狮”式战斗机的研制计划。但以色列飞机工业公司仍坚持完成了用于机载设备试验的第三架原型机。
数据资料
翼展 8.78m
机长 14.57m
机高 4.78m
机翼面积 33.05平方米
主轮距 2.31m
前主轮距 3.86m
正常起飞重量 9990kg
最大起飞重量 18370kg
空战重量 8324kg(机内半油，2枚空空导弹）
最大外挂重量 7269kg
最大内油量 2620kg
最大外油量 4160kg
动力 普拉特·惠特尼公司的PW1120涡喷机
加力推力82.7KN（8430kg）
最大平飞速度 M1.85（高度11000m以上） 接受A-4的加油
低空突防速度 997km/h(2枚空空导弹,8枚M117炸弹)
1106km/h(2枚空空导弹,4枚MK84炸弹)
使用过载 -3g～+9g
持续盘旋角速度 13.2°/s(高度4575m，速度M0.8）
瞬时盘旋角速度 24.3°/s（高度4575m，速度M0.8）
最大横滚速率 300°/s
作战半径 对空作战巡逻 1850km
高-低-高对地任务 2130km
低-低-低对地任务 1110km
起飞滑跑距离 305m
固定武器 1门30mm“德发”机炮
外挂武器 6个外挂点，挂各种导弹和炸弹
主要机载设备 Elat电子战防卫系统
EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达
雷达告警接收机等
以色列雷暴式
F－16I是从美空军双座F－16D布洛克系列战斗机改装而来，经过改进和升级，新的战斗机已与F－16D不可同日而语，比如说F－16I采用了最新的航空电子技术，内部装有前视红外探测器以及由以色列国防工业公司提供的尖端武器系统。
前视红外探测器，可对来袭导弹进行精确适时预警。这种探测器有一个超密集型镜头，其传感器包只有5英寸见方，可以让F－16I同时进行多目标空对空交战，提高防区外发射能力以及自我保护能力。
F－16I装备有以色列Rafael公司生产的雷声5型成像红外线制导高机动空对空导弹。雷声5型导弹装有最新式的导引头，它能非常灵敏地捕捉到目标，但敌方要发现它却非常困难，因为它有一套反制反导弹技术的办法，那就是发射后引导头开关自动关闭，让对方雷达和探测器无法接收到它的信号。
雷达系统用的是美国诺斯罗普·格鲁曼公司的AN／APG－68（V）9多用途雷达，比以色列空军现在的任何雷达都先进，雷达对数据的处理速度，比其他F－16战斗机的雷达速度快5倍，信息储存力也大10倍，可以让F－16I战斗机空中攻击距离比使用老式的APG－69雷达系统增加30％，使F－16I具有全天候、昼夜作战的能力。
F－16I的可移动式保形油箱，安装在机身的翼根上方，这就可以把机翼下面的悬挂点节省下来，以便携带更多的武器弹药。
说是改装，其实几乎可以称得上是重新设计，F－16I的作战半径高达500英里，在此范围内无需空中加油，这么长的飞行距离，可以让以色列空军在不需空中加油的情况下，飞到中东地区的每一个角落，打击伊朗和利比亚境内的目标也不在话下。该飞机起飞重量5.2万英磅，能比老式的F－16携载更多的武器。
F－16I的机舱空间也扩展了，这样可以在驾驶员后面坐一个武器官。“风暴”还将是以空军第一架装备高级中程空对空导弹的F－16I战斗机，它具有超众的生存能力，能够在50公里的距离将其他战机击落。
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;funk ;funk ;funk 被发现了:D :D :D
杂烩贴!!!不过既然进来了就顶一下!!!!!!!!!:D
今年1月4日？？？;funk。 这个……我怎么记得TD1试飞是01年的事