超级军网细品运-11
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 06:35:52
转自空军之翼：
运-11 是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于 1974 年 4 月提出设想，1975 年 1 月开始设计，1975 年 12 月 30 日运-11 原型机首次试飞成功。运-11 实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977 年 4 月 3 日设计定型投入生产。
运-11 原型使用两台美国大陆公司 TSIO-550-B 活塞发动机，后改用两台活塞-6 甲发动机，单台功率 285 马力，载客人数 8 人。装双桨叶 J9-G1 金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11 和其发展型号运-12 的最大特征。B 型上换装涡桨发动机，与运-12 在外观上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
运-11 定型后交付了 41 架，中国飞龙航空服务公司接受 14 架，新疆“军垦农航”10 架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980 年 5 月 23 日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11 飞机农业航空服务队。
在具体设计上，运-11 采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形 NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了 4 个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有 8 个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装 1 个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为 2 台 ZF-15 直流发电机和 1 个 12HK-30 蓄电池，交流电通过 GBL-250 单相变流机和 SBL-40、SBL-125 三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1 超短波电台和 WL-7 无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有 1 个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量 1,000 千克。1 个容量为 1.4 米³的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为 16 千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运-11 基本技术数据
机长：12 米
机高：4.64 米
翼展：17 米
空重：2,140 千克
最大起飞重量：3,500 千克
最大载重：940 千克
最大时速：220 千米/时
最大航程：965 千米
实用升限：3,950 米
起飞距离：510 米
着陆距离：450 米转自空军之翼：
运-11 是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于 1974 年 4 月提出设想，1975 年 1 月开始设计，1975 年 12 月 30 日运-11 原型机首次试飞成功。运-11 实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977 年 4 月 3 日设计定型投入生产。
运-11 原型使用两台美国大陆公司 TSIO-550-B 活塞发动机，后改用两台活塞-6 甲发动机，单台功率 285 马力，载客人数 8 人。装双桨叶 J9-G1 金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11 和其发展型号运-12 的最大特征。B 型上换装涡桨发动机，与运-12 在外观上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
运-11 定型后交付了 41 架，中国飞龙航空服务公司接受 14 架，新疆“军垦农航”10 架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980 年 5 月 23 日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11 飞机农业航空服务队。
在具体设计上，运-11 采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形 NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了 4 个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有 8 个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装 1 个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为 2 台 ZF-15 直流发电机和 1 个 12HK-30 蓄电池，交流电通过 GBL-250 单相变流机和 SBL-40、SBL-125 三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1 超短波电台和 WL-7 无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有 1 个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量 1,000 千克。1 个容量为 1.4 米³的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为 16 千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运-11 基本技术数据
机长：12 米
机高：4.64 米
翼展：17 米
空重：2,140 千克
最大起飞重量：3,500 千克
最大载重：940 千克
最大时速：220 千米/时
最大航程：965 千米
实用升限：3,950 米
起飞距离：510 米
着陆距离：450 米
运-11 是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于 1974 年 4 月提出设想，1975 年 1 月开始设计，1975 年 12 月 30 日运-11 原型机首次试飞成功。运-11 实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977 年 4 月 3 日设计定型投入生产。
运-11 原型使用两台美国大陆公司 TSIO-550-B 活塞发动机，后改用两台活塞-6 甲发动机，单台功率 285 马力，载客人数 8 人。装双桨叶 J9-G1 金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11 和其发展型号运-12 的最大特征。B 型上换装涡桨发动机，与运-12 在外观上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
运-11 定型后交付了 41 架，中国飞龙航空服务公司接受 14 架，新疆“军垦农航”10 架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980 年 5 月 23 日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11 飞机农业航空服务队。
在具体设计上，运-11 采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形 NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了 4 个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有 8 个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装 1 个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为 2 台 ZF-15 直流发电机和 1 个 12HK-30 蓄电池，交流电通过 GBL-250 单相变流机和 SBL-40、SBL-125 三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1 超短波电台和 WL-7 无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有 1 个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量 1,000 千克。1 个容量为 1.4 米³的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为 16 千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运-11 基本技术数据
机长：12 米
机高：4.64 米
翼展：17 米
空重：2,140 千克
最大起飞重量：3,500 千克
最大载重：940 千克
最大时速：220 千米/时
最大航程：965 千米
实用升限：3,950 米
起飞距离：510 米
着陆距离：450 米转自空军之翼：
运-11 是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于 1974 年 4 月提出设想，1975 年 1 月开始设计，1975 年 12 月 30 日运-11 原型机首次试飞成功。运-11 实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。1977 年 4 月 3 日设计定型投入生产。
运-11 原型使用两台美国大陆公司 TSIO-550-B 活塞发动机，后改用两台活塞-6 甲发动机，单台功率 285 马力，载客人数 8 人。装双桨叶 J9-G1 金属螺旋桨。发动机类型是区分运-11 和其发展型号运-12 的最大特征。B 型上换装涡桨发动机，与运-12 在外观上的区别很小，主要是机头形状有所不同。
运-11 定型后交付了 41 架，中国飞龙航空服务公司接受 14 架，新疆“军垦农航”10 架，后停产。曾先后用于飞播小麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。该机低速性能良好，座舱宽，视野好，起降要求低，使用维护方便。1980 年 5 月 23 日，在国务院、中央军委批准下，哈尔滨飞机厂组建了运-11 飞机农业航空服务队。
在具体设计上，运-11 采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形 NACA 4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身，舱内布置了 4 个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有 8 个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装 1 个金属消耗油箱。飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。电源系统为 2 台 ZF-15 直流发电机和 1 个 12HK-30 蓄电池，交流电通过 GBL-250 单相变流机和 SBL-40、SBL-125 三相变流机供电。机载设备包括各种仪表、GT-1 超短波电台和 WL-7 无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有 1 个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量 1,000 千克。1 个容量为 1.4 米³的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为 16 千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运-11 基本技术数据
机长：12 米
机高：4.64 米
翼展：17 米
空重：2,140 千克
最大起飞重量：3,500 千克
最大载重：940 千克
最大时速：220 千米/时
最大航程：965 千米
实用升限：3,950 米
起飞距离：510 米
着陆距离：450 米
用的是初教6的发动吗？
没错，就是用CJ-6的发动机，后来在运-11的基础上换撞涡桨发动机并且其他各方面重新设计一下后，就是运-12:)
有谁知道运－13的情况？
当锻炼队伍……
原帖由 westcrwest 于 2006-11-14 22:49 发表
有谁知道运－13的情况？
上海造的MD-82
和我们那里的飞机很象呀。它在工作，洒农药时，专门找块休耕的地做临时机场，我们就可以走到跟前看看，摸摸。起飞时的风很大。
好多操纵杆，象棒棒糖．开这飞机很累啊