超级军网新舟60签下60架购机合同
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:02:13
航展快报：新舟60签下60架购机合同
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http://jczs.sina.com.cn 2006年11月01日 12:13 金羊网-新快报
昨天，作为国产支线系列飞机新生代的新舟60飞机再签下60架订购大单。中国一航西飞集团公司与经营国内民营航空的奥凯航空有限公司，签订了30架新舟飞机购机框架协议；同时与中国航空技术进出口总公司签订了30架新舟60飞机的订购合同。(陈志龙邢冉冉)
(侯颖／编制)
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新舟-60几乎是这个级别唯一的螺旋桨客机吧？独家生意就是好做，又签了60架，看来最后的产量会不错，希望ARJ-21比她卖的更好。航展快报：新舟60签下60架购机合同
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http://jczs.sina.com.cn 2006年11月01日 12:13 金羊网-新快报
昨天，作为国产支线系列飞机新生代的新舟60飞机再签下60架订购大单。中国一航西飞集团公司与经营国内民营航空的奥凯航空有限公司，签订了30架新舟飞机购机框架协议；同时与中国航空技术进出口总公司签订了30架新舟60飞机的订购合同。(陈志龙邢冉冉)
(侯颖／编制)
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新舟-60几乎是这个级别唯一的螺旋桨客机吧？独家生意就是好做，又签了60架，看来最后的产量会不错，希望ARJ-21比她卖的更好。
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http://jczs.sina.com.cn 2006年11月01日 12:13 金羊网-新快报
昨天，作为国产支线系列飞机新生代的新舟60飞机再签下60架订购大单。中国一航西飞集团公司与经营国内民营航空的奥凯航空有限公司，签订了30架新舟飞机购机框架协议；同时与中国航空技术进出口总公司签订了30架新舟60飞机的订购合同。(陈志龙邢冉冉)
(侯颖／编制)
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新舟-60几乎是这个级别唯一的螺旋桨客机吧？独家生意就是好做，又签了60架，看来最后的产量会不错，希望ARJ-21比她卖的更好。航展快报：新舟60签下60架购机合同
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http://jczs.sina.com.cn 2006年11月01日 12:13 金羊网-新快报
昨天，作为国产支线系列飞机新生代的新舟60飞机再签下60架订购大单。中国一航西飞集团公司与经营国内民营航空的奥凯航空有限公司，签订了30架新舟飞机购机框架协议；同时与中国航空技术进出口总公司签订了30架新舟60飞机的订购合同。(陈志龙邢冉冉)
(侯颖／编制)
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新舟-60几乎是这个级别唯一的螺旋桨客机吧？独家生意就是好做，又签了60架，看来最后的产量会不错，希望ARJ-21比她卖的更好。
国内终于有人肯用新舟60了。。。
:lol :') :P
先别多想，能落实国内先用6架，我就知足。
:lol :') :P
先别多想，能落实国内先用6架，我就知足。
短途用60还是可以的，实惠！
民营航空！！！！
国有航空呢？？？？？？
为什么自主的装备都是民营跑在第一个？？
国有航空呢？？？？？？
为什么自主的装备都是民营跑在第一个？？
就是运7吧
原帖由 lin_snake 于 2006-11-1 15:49 发表
就是运7吧
全身上下里外改了这么多，怎么会就是运7呢？
其实象6-700公里的上下的距离用新舟60挺合适的。比如武汉-南京，不到700公里，Y7一个多小时就到了。而目前用的737也要整整一个小时，票价820不打折，超过目前有折扣的到拉萨机票800的价格。而且，螺旋桨飞机可以飞到接近市区的机场，还是以南京为例，鹭口机场到中心市区边缘卡子门打车要20多分钟，而假如利用夹岗的机场，出来差不多就是市区了。
原帖由 疯牛病 于 2006-11-1 16:39 发表
其实象6-700公里的上下的距离用新舟60挺合适的。比如武汉-南京，不到700公里，Y7一个多小时就到了。而目前用的737也要整整一个小时，票价820不打折，超过目前有折扣的到拉萨机票800的价格。
说的有理啊！
以前坐飞机属于高消费，现在正在趋于平民化，这个过程中正好可以用新舟60这样的价位较低的螺旋桨飞机来承接，也是培育国产飞机市场的机会。
但是，国内的航空公司有贪大求洋的传统，从空姐的高标准高收入就可见一斑——其实不就是一个服务员嘛。以至于，象张家界，九寨沟这样的地方建设的机场也最少以737起降标准起步。在这样的山区，建设大机场不但要占用宝贵的平整土地，消耗大的工程量，使用大飞机对于风景区的环境也有影响。而较小的飞机，容易开辟更多的航线，应对客流量的变化更加灵活，这正是符合风景区客流变化大这样的现实情况。可惜的是，目前还看不到民航部门对机场航线建设的新的认识，目前说是湖北的神农架也要建设中型机场，去过那里的人都知道，平地太少了，要建设机场对环境的改变会有多大！
同时，目前很多机场也在扩建至少达到737起降标准。武汉-郑州已经是737了，武汉到省内的恩施也将要改为737。无形中扩大了别人的市场，消耗了自己的经济利益。还是以武汉-南京为例，大巴票价大约200元多一点，8-9个小时，谈不上太多舒适性；火车目前大约14小时，舒服一些，卧铺票价200多一点；如果自己开车，不超速行驶大约6个半小时，每辆轿车总共650元左右的路桥费和油费；而737飞机一张票是820，还不包括机场建设费，进出机场的车费！如果换用较为廉价的螺旋桨飞机，减少乘务服务，接近市区的机场降落，500-600元的票价还是有吸引力的。
但是，国内的航空公司有贪大求洋的传统，从空姐的高标准高收入就可见一斑——其实不就是一个服务员嘛。以至于，象张家界，九寨沟这样的地方建设的机场也最少以737起降标准起步。在这样的山区，建设大机场不但要占用宝贵的平整土地，消耗大的工程量，使用大飞机对于风景区的环境也有影响。而较小的飞机，容易开辟更多的航线，应对客流量的变化更加灵活，这正是符合风景区客流变化大这样的现实情况。可惜的是，目前还看不到民航部门对机场航线建设的新的认识，目前说是湖北的神农架也要建设中型机场，去过那里的人都知道，平地太少了，要建设机场对环境的改变会有多大！
同时，目前很多机场也在扩建至少达到737起降标准。武汉-郑州已经是737了，武汉到省内的恩施也将要改为737。无形中扩大了别人的市场，消耗了自己的经济利益。还是以武汉-南京为例，大巴票价大约200元多一点，8-9个小时，谈不上太多舒适性；火车目前大约14小时，舒服一些，卧铺票价200多一点；如果自己开车，不超速行驶大约6个半小时，每辆轿车总共650元左右的路桥费和油费；而737飞机一张票是820，还不包括机场建设费，进出机场的车费！如果换用较为廉价的螺旋桨飞机，减少乘务服务，接近市区的机场降落，500-600元的票价还是有吸引力的。
呀！楼上说的我很赞同！
买的时候省点钱，用起来费钱，还不如多花点钱买进口的相应的螺旋桨飞机。
问题是安全性，没几个人敢坐啊，买了让别人坐当然无所谓；
我自己坐飞机，一般尽量选空客320，波音737也要选新点的，毕竟飞机一摔，没几个能活的，何况坐小飞机也不省钱，就算省钱也是替老板省，有必要吗？
我自己坐飞机，一般尽量选空客320，波音737也要选新点的，毕竟飞机一摔，没几个能活的，何况坐小飞机也不省钱，就算省钱也是替老板省，有必要吗？
中国造大飞机，应该先造军用运输机，然后是民用运输机，积累安全经验最后才造客机；
还有，如果发动机不能自己造，其实造不造大飞机意义就不大了！
还有，如果发动机不能自己造，其实造不造大飞机意义就不大了！
国外同类飞机的2/3的价格，同时也是2/3的使用寿命。
原帖由 明镜止水 于 2006-11-1 20:55 发表
国外同类飞机的2/3的价格，同时也是2/3的使用寿命。
弄不好使用维护费用就是3/2了。
签订了30架新舟飞机购机框架协议?? 能落实多少?
海南买了一百架巴西的飞机！
买了一百架巴西的飞机???这么多!
9楼说得好啊
终于有人来支持我们自己的民航飞机了。:lol
说实话,也不能怪航空公司贪大求洋,.........不买波音空客没人敢坐啊,飞机的信誉要多少年打出来的,不是你给个数字能说服大家的。就算是飞到隔壁镇子,我都宁愿坐737.被空难报道吓得.
:L 一飞院还要努力啊！
原帖由 挥剑 于 2006-11-1 18:28 发表
买的时候省点钱，用起来费钱，还不如多花点钱买进口的相应的螺旋桨飞机。
外行啊
新舟60的远营成本比同型飞机低很多
原帖由 明镜止水 于 2006-11-1 20:55 发表
国外同类飞机的2/3的价格，同时也是2/3的使用寿命。
这叫胡说八道
原帖由 840206 于 2006-11-1 22:45 发表
说实话,也不能怪航空公司贪大求洋,.........不买波音空客没人敢坐啊,飞机的信誉要多少年打出来的,不是你给个数字能说服大家的。就算是飞到隔壁镇子,我都宁愿坐737.被空难报道吓得.
中新网10月29日电 尼日利亚索科托州新闻发言人29日称，尼日利亚ADC航空公司一架波音737客机当天在首都阿布贾机场附近坠毁。遇难者中包括尼日利亚穆斯林精神领袖、索科托州最高长官穆罕默德-马斯多，以及他担任参议员的儿子。
既然你这么害怕,干吗还去坐737?
60架？？
原帖由 fifa888 于 2006-11-1 23:40 发表
外行啊
新舟60的远营成本比同型飞机低很多
除了价钱低点，运营成本能低那才见了鬼呢。
何以见得运营成本不低？价高的空姐不上去，服务价格高的不上去，其他的大修成本耗油率这些数据又不知道，说低不对，说高就是了？还是拿数据来说话吧。
螺旋桨飞机，肯定比同座次、同航程的喷气机成本低廉。
首先结构强度低、材料比较传统，就可以降低很大的生产成本，在维护方面，螺旋桨发动机可比喷气机简单多了。其他零部件的更换也一样。耗油率也有优势。
螺旋桨的劣势在于速度和舒适性，速度慢就不用说了，舒适性也没法和喷气机比，澎蜞客机的巡航高度，普遍在9000-11000米，那是平流层，基本上没有风、气流，飞的时候自然平稳的多，螺旋桨则在6000米左右的高度巡航，往往会飞行过程中遇到各种不可预测的、比较频繁的气流、风，造成飞机的颠簸。
首先结构强度低、材料比较传统，就可以降低很大的生产成本，在维护方面，螺旋桨发动机可比喷气机简单多了。其他零部件的更换也一样。耗油率也有优势。
螺旋桨的劣势在于速度和舒适性，速度慢就不用说了，舒适性也没法和喷气机比，澎蜞客机的巡航高度，普遍在9000-11000米，那是平流层，基本上没有风、气流，飞的时候自然平稳的多，螺旋桨则在6000米左右的高度巡航，往往会飞行过程中遇到各种不可预测的、比较频繁的气流、风，造成飞机的颠簸。
奥凯MS是以货运和通用航空服务为主的航空公司,它买这么多新舟干什么？
原帖由 山人0504 于 2006-11-2 23:08 发表
螺旋桨飞机，肯定比同座次、同航程的喷气机成本低廉。
首先结构强度低、材料比较传统，就可以降低很大的生产成本，在维护方面，螺旋桨发动机可比喷气机简单多了。其他零部件的更换也一样。耗油率也有优势。
螺 ...
好象近距离的航线都飞 不了那么高吧－－－有要求的。前段时间报纸上介绍国内最短航线，里面好像说了。至少是限速的，再大的飞机也不能快飞。所以小飞机的确很好
原帖由 大黄蜂 于 2006-11-2 23:15 发表
奥凯MS是以货运和通用航空服务为主的航空公司,它买这么多新舟干什么？
搞物流，航空货物运输，成本低！
原帖由 山人0504 于 2006-11-2 23:08 发表
螺旋桨飞机，肯定比同座次、同航程的喷气机成本低廉。
首先结构强度低、材料比较传统，就可以降低很大的生产成本，在维护方面，螺旋桨发动机可比喷气机简单多了。其他零部件的更换也一样。耗油率也有优势。
螺 ...
这段话比较有理。
新舟60给非洲航空公司带来了巨大经济效益，已经开始冲击欧美在非洲民航市场的垄断地位
国际先驱导报哈拉雷特派记者张崇防、李努尔、冯雪报道 “购买新舟60飞机的非洲国家越来越多，所需培训的飞行员也越来越多，中国有关方面对此似乎有些始料未及。”近日，津巴布韦航空公司执行技术总监奥东戈这样告诉《国际先驱导报》记者。
据奥东戈介绍，津航采购的三架飞机目前运行良好。它们主要用于津巴布韦飞赞比亚首都卢萨卡、刚果(金)第二大城市卢本巴希、南非最大城市约翰内斯堡以及马拉维首都利隆圭的国际航线。津国内多条航线也由新舟60执飞。截至今年8月份，津航3架新舟60飞机总共安全飞行4235时。
“新舟”助非洲航空公司扭亏
“非洲国家普遍缺少飞行员，新舟60飞行员在正式上岗之前都要到中国接受培训。但据我们了解，中国现在仅有一台模拟飞行器供培训使用，每月仅能为非洲国家培训3至4名飞行员，这远不能满足需求。”奥东戈说。据负责销售此种飞机的中国航空技术进出口总公司(简称“中航技”)驻津总经理屠征星介绍，新舟60是中国第一航空集团所属西安飞机工业公司自主研制生产的、具有完全自主知识产权的新型涡桨民用支线运输机，适用于中、短途旅客运输。
“中航技”目前共签新舟60飞机国外销售合同32架。在非洲国家当中，除销往津巴布韦的3架飞机外，还有2架销往赞比亚，3架销往刚果(布)。目前，在国外交付并投入运营的此型号飞机已有5架，其中3架在津巴布韦。津航对新舟60自身性能及运行情况给予较高评价。
津航总裁奥斯卡在接受《国际先驱导报》记者采访时说，“新舟60是一款性能优越的飞机。它价格低，油耗少，较为适合非洲国家航空公司需要。”津航认为，新舟60的加盟改善了公司经营状况，已成为航空公司的财务福音，它帮助公司更稳健地经营国内航线，同时还增加效益。
目前津巴布韦国内和地区市场乘客人数都不足以支付波音737等大飞机的费用，航空公司因成本问题不得不退出了某些航线。对于津航来说，使用新舟60飞机更为经济。
不逊色法国AR42
“新舟60是国际民用航空市场里一个新的参与者，它的出现对欧美长期垄断国际民航市场是一个冲击，非洲国家对中国制造的民航客机跻身竞争者队伍感到振奋，对新舟60的亮相非常欢迎。”津航公关部经理穆温格认为，虽然很多人喜欢喷气式飞机，因为它飞行速度快，也更舒服，但新舟60飞机正在被越来越多的当地人所接受。
“新舟60机舱内非常清洁，乘坐起来非常舒服。”自称新舟60忠实乘客的普赖德告诉记者，她多次乘坐过这种飞机，对飞机安全性能“百分之百地信任”。
新舟60机舱内共有15排座位，清一色的真皮座椅。座位大小适中，前后排座位间距合理，这保证了其舒适度。记者感觉到：机舱内除了整体空间较小外，基本配制与波音737客机几乎没有什么两样。在乘坐新舟60之前，记者刚刚乘坐过法国生产的AR42涡桨飞机。与之相比，新舟60的配置毫不逊色。
做“非洲化”改造
在两架飞机交付并投入运营后，厂家仍根据“中航技”从客户那里收集到的反馈对飞机性能及配置做了改进，比如加固窗户和座位，增大飞行员空间，使之成为更加人性化的产品。
据屠征星透露，交付津航的第3架新舟60飞机比前2架有了几十项改进，包括为飞行员增加了挂衣服的地方，增大了货舱容积，改进了行李锁的质量。此外，设计人员还在这架飞机的后面减少了一排座位，从前两架的52个座改为现在的48个座，以便让乘客空间大一些，舒适感强一些。穆温格向记者证实，目前尚未收到乘客对飞机自身性能及所配设施的抱怨，更没有投诉。不过，据津航有关人士透露，由于乘坐当地乘坐新舟60的人越来越多，而且带行李也多，机舱内经常会显得“拥挤”，造成乘机的舒适度下降。作为飞行距离在1000公里左右的中短途客机，新舟60的设计者没有在机舱内留出太多空间放置行李。而非洲国家的乘客大多习惯多带行李。
“中航技”向记者表示，他们将更加重视客户访问，积极听取乘客意见，争取在第一时间内发现问题和解决问题，快速提高服务水平。虽然中国为波音和空客生产飞机部件，但毕竟 “中国造”客机在国际民航市场里仍是一个新参与者，公司在营销和客户服务等方面存在经验不足等问题，这需要下大力气去学习和努力适应国际市场。
继津巴布韦、赞比亚、刚果(布)之后，周边的一些国家，如安哥拉、博茨瓦纳还有西非的加纳等国都对新舟60飞机表示出浓厚兴趣。津航对新舟60良好的经营已经产生了经济效益，这也对一些非洲国家的航空公司形成诱惑。
相关专题：第六届中国(珠海)航展
国际先驱导报哈拉雷特派记者张崇防、李努尔、冯雪报道 “购买新舟60飞机的非洲国家越来越多，所需培训的飞行员也越来越多，中国有关方面对此似乎有些始料未及。”近日，津巴布韦航空公司执行技术总监奥东戈这样告诉《国际先驱导报》记者。
据奥东戈介绍，津航采购的三架飞机目前运行良好。它们主要用于津巴布韦飞赞比亚首都卢萨卡、刚果(金)第二大城市卢本巴希、南非最大城市约翰内斯堡以及马拉维首都利隆圭的国际航线。津国内多条航线也由新舟60执飞。截至今年8月份，津航3架新舟60飞机总共安全飞行4235时。
“新舟”助非洲航空公司扭亏
“非洲国家普遍缺少飞行员，新舟60飞行员在正式上岗之前都要到中国接受培训。但据我们了解，中国现在仅有一台模拟飞行器供培训使用，每月仅能为非洲国家培训3至4名飞行员，这远不能满足需求。”奥东戈说。据负责销售此种飞机的中国航空技术进出口总公司(简称“中航技”)驻津总经理屠征星介绍，新舟60是中国第一航空集团所属西安飞机工业公司自主研制生产的、具有完全自主知识产权的新型涡桨民用支线运输机，适用于中、短途旅客运输。
“中航技”目前共签新舟60飞机国外销售合同32架。在非洲国家当中，除销往津巴布韦的3架飞机外，还有2架销往赞比亚，3架销往刚果(布)。目前，在国外交付并投入运营的此型号飞机已有5架，其中3架在津巴布韦。津航对新舟60自身性能及运行情况给予较高评价。
津航总裁奥斯卡在接受《国际先驱导报》记者采访时说，“新舟60是一款性能优越的飞机。它价格低，油耗少，较为适合非洲国家航空公司需要。”津航认为，新舟60的加盟改善了公司经营状况，已成为航空公司的财务福音，它帮助公司更稳健地经营国内航线，同时还增加效益。
目前津巴布韦国内和地区市场乘客人数都不足以支付波音737等大飞机的费用，航空公司因成本问题不得不退出了某些航线。对于津航来说，使用新舟60飞机更为经济。
不逊色法国AR42
“新舟60是国际民用航空市场里一个新的参与者，它的出现对欧美长期垄断国际民航市场是一个冲击，非洲国家对中国制造的民航客机跻身竞争者队伍感到振奋，对新舟60的亮相非常欢迎。”津航公关部经理穆温格认为，虽然很多人喜欢喷气式飞机，因为它飞行速度快，也更舒服，但新舟60飞机正在被越来越多的当地人所接受。
“新舟60机舱内非常清洁，乘坐起来非常舒服。”自称新舟60忠实乘客的普赖德告诉记者，她多次乘坐过这种飞机，对飞机安全性能“百分之百地信任”。
新舟60机舱内共有15排座位，清一色的真皮座椅。座位大小适中，前后排座位间距合理，这保证了其舒适度。记者感觉到：机舱内除了整体空间较小外，基本配制与波音737客机几乎没有什么两样。在乘坐新舟60之前，记者刚刚乘坐过法国生产的AR42涡桨飞机。与之相比，新舟60的配置毫不逊色。
做“非洲化”改造
在两架飞机交付并投入运营后，厂家仍根据“中航技”从客户那里收集到的反馈对飞机性能及配置做了改进，比如加固窗户和座位，增大飞行员空间，使之成为更加人性化的产品。
据屠征星透露，交付津航的第3架新舟60飞机比前2架有了几十项改进，包括为飞行员增加了挂衣服的地方，增大了货舱容积，改进了行李锁的质量。此外，设计人员还在这架飞机的后面减少了一排座位，从前两架的52个座改为现在的48个座，以便让乘客空间大一些，舒适感强一些。穆温格向记者证实，目前尚未收到乘客对飞机自身性能及所配设施的抱怨，更没有投诉。不过，据津航有关人士透露，由于乘坐当地乘坐新舟60的人越来越多，而且带行李也多，机舱内经常会显得“拥挤”，造成乘机的舒适度下降。作为飞行距离在1000公里左右的中短途客机，新舟60的设计者没有在机舱内留出太多空间放置行李。而非洲国家的乘客大多习惯多带行李。
“中航技”向记者表示，他们将更加重视客户访问，积极听取乘客意见，争取在第一时间内发现问题和解决问题，快速提高服务水平。虽然中国为波音和空客生产飞机部件，但毕竟 “中国造”客机在国际民航市场里仍是一个新参与者，公司在营销和客户服务等方面存在经验不足等问题，这需要下大力气去学习和努力适应国际市场。
继津巴布韦、赞比亚、刚果(布)之后，周边的一些国家，如安哥拉、博茨瓦纳还有西非的加纳等国都对新舟60飞机表示出浓厚兴趣。津航对新舟60良好的经营已经产生了经济效益，这也对一些非洲国家的航空公司形成诱惑。
相关专题：第六届中国(珠海)航展
原帖由 goldfish1 于 2006-11-1 20:42 发表
问题是安全性，没几个人敢坐啊，买了让别人坐当然无所谓；
我自己坐飞机，一般尽量选空客320，波音737也要选新点的，毕竟飞机一摔，没几个能活的，何况坐小飞机也不省钱，就算省钱也是替老板省，有必要吗？
你座的737是中国摔掉最多的飞机，而新舟60的前身运7没有在运营中摔过！
你这种不懂航空的人都觉得大飞机或喷气式才安全。殊不知飞机的安全与大小无关！和喷气还是螺旋桨更无关！两者的区别主要在于噪音和飞行速度、高度！
在800公里左右的短途航线中，即使是喷气式飞机也不会飞到万米高度，正常飞行高度和螺旋桨飞机一样都是六七千米。而速度虽然喷气式快一两百公里每小时，但由于起飞降落耗时的原因，两者相差的时间不超过半小时。
螺旋桨飞机的油耗至少低三分之一！同样航线用新舟60飞，卖40张票就保本了。若用158座的320飞，40张票会亏死！
所以在一些偏远地区流量小的机场，737这一级别的飞机飞得越多亏得越多，而新疆航空用70座的螺旋桨飞机飞库尔勒等航线，仍然利润丰厚。
螺旋桨飞机的油耗至少低三分之一！同样航线用新舟60飞，卖40张票就保本了。若用158座的320飞，40张票会亏死！
所以在一些偏远地区流量小的机场，737这一级别的飞机飞得越多亏得越多，而新疆航空用70座的螺旋桨飞机飞库尔勒等航线，仍然利润丰厚。
原帖由 840206 于 2006-11-1 22:45 发表
说实话,也不能怪航空公司贪大求洋,.........不买波音空客没人敢坐啊,飞机的信誉要多少年打出来的,不是你给个数字能说服大家的。就算是飞到隔壁镇子,我都宁愿坐737.被空难报道吓得.
很莫名其妙的理论！！
你知道中国这些年空难都是什么飞机吗？？？波音737、波音767、庞巴迪CRJ200、麦道90！都是你觉得放心的飞机！737真的是中国摔掉最多的飞机了！只不过你崇洋媚外而已！
原帖由 山人0504 于 2006-11-2 23:08 发表
螺旋桨飞机，肯定比同座次、同航程的喷气机成本低廉。
首先结构强度低、材料比较传统，就可以降低很大的生产成本，在维护方面，螺旋桨发动机可比喷气机简单多了。其他零部件的更换也一样。耗油率也有优势。
螺 ...
现实情况是，由于飞的越高飞行员受到的辐射越多！所以国内很多飞行员根本不愿意飞到万米以上的高度，宁愿在六七千米飞！带来的后果是你根本享受不到万米高空的舒适感，而且飞机油耗上升。
很多航空公司为了让飞行员飞万米高度，给机长发节油奖！但是仍有很多机长要命不要钱！宁愿在中低空和螺旋桨飞机一样颠着，也决不上万米！
原帖由 挥剑 于 2006-11-1 18:28 发表
买的时候省点钱，用起来费钱，还不如多花点钱买进口的相应的螺旋桨飞机。
这位老兄，我是想你肯定是想说外国的月亮比中国的圆的，其实即使你到了外国你看到的还是这一个月亮，运七在中国的使用情况你了解多少？有出了多少次事故？事故率不见得比国外的飞机差吧。
要说新舟60的乘坐舒适性不能跟国外的客机比还差不多，我们的座舱噪声水平根本达不到发达国家如美国的认可。也就是说在美国我们的飞机可拿不到适航证，看来只能在国内跑低价支线了。
再补充一句，其实也不能怪大家没信心，即使是西飞的工人也没信心呀。既然大家都没有信心，我看这飞机还是少坐的好。就像大家对中国的航空工业没信心一样。
国家也一样动不动就买外国的大飞机，而我们的大飞机项目只能适当时间上马，即使上马了，还得跟空客在天津的生产线竞争。
我只听过中航的老总在航空五十周年讲话上说，我们这几年得到的最重要的教训就是航空技术靠买是买不来的。但是事实又如何呢，我们看得都很清楚。
国家也一样动不动就买外国的大飞机，而我们的大飞机项目只能适当时间上马，即使上马了，还得跟空客在天津的生产线竞争。
我只听过中航的老总在航空五十周年讲话上说，我们这几年得到的最重要的教训就是航空技术靠买是买不来的。但是事实又如何呢，我们看得都很清楚。