超级军网国铁建设偷工减料造成列车脱轨重大事故!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:41:14
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习惯就好!看多了,麻木不仁了
原帖由 老猫多多 于 2006-10-6 23:50 发表
习惯就好!看多了,麻木不仁了
这个还真没有看习惯!铁路因为建设质量问题造成行车重大事故,这个恐怕是第一起.
建国57年以来怎么会是第一起？没报道而已……
原帖由 重庆人 于 2006-10-7 00:22 发表
建国57年以来怎么会是第一起？没报道而已……
兄弟知道的话,不妨给大家透露一点.如果是文革那样的特殊情况下,我相信也许会有.但是,即使在那样的困难时期完成建设的成昆铁路也没有因为建设质量造成过行车重大事故.所以,如果你的猜测是建立在某种习惯性思维上,我还真不太苟同.
恐怕是为了赶工期吧！
内昆铁路北起四川内江，南止云南昆明，全长871公里，本次复工新建正线水富到梅花山段367公里，总投资116.3亿元。
内昆铁路50年代初方案就已选定，1956年开工修建，北段内江至安边140公里于1960年建成通车，1962年因故全线停工，南段梅花山经树舍到昆明段368公里于1965年建成，成为贵昆铁路西段。在党中央的关怀下,内昆铁路1997年完成初设，1998年5月指挥部在昆明成立。同年6月26日开工投建。该线为I级单线电气化铁路,计划工期四年，最后用了3年3个月,提前完成.
内昆铁路50年代初方案就已选定，1956年开工修建，北段内江至安边140公里于1960年建成通车，1962年因故全线停工，南段梅花山经树舍到昆明段368公里于1965年建成，成为贵昆铁路西段。在党中央的关怀下,内昆铁路1997年完成初设，1998年5月指挥部在昆明成立。同年6月26日开工投建。该线为I级单线电气化铁路,计划工期四年，最后用了3年3个月,提前完成.
去安边的车小时候经常坐
还好没有造成人员伤亡，应该值得警惕了，火车是比较安全的交通工具,但一旦出现事故那就是大事故
俺的感觉，90年代初开始，人们的思想观念出现了一个巨大转折，什么假的都能有，什么有毒的东西都能有，什么额度的公款都能贪，什么来源的钱财都敢拿……
原帖由 点水族 于 2006-10-7 01:37 发表
内昆铁路北起四川内江，南止云南昆明，全长871公里，本次复工新建正线水富到梅花山段367公里，总投资116.3亿元。
内昆铁路50年代初方案就已选定，1956年开工修建，北段内江至安边140公里于1960年建成通车， ...
我们铁路内部什么问题都有可能，就是这种问题不太可能，毕竟不是私有企业，很少有人会在偷工减料上打主意~
市场经济了！
这个就不好说了，就今年9月份，我家旁边就有人在那钻孔，好象要钻几十米深吧， 可他们只钻一点点，他们就把以前钻的石头挑过来，他们检测钻了多深就这样检测的，每个孔都这样，至少在我家乡那一带就这样，这将修建一 条双轨线，从衡阳往柳州方向的吧
在我家乡，我就见过一个稻田突然踏下，下面空了一大块，应该有5米深吧
楼上的，可能钻几十米深那是建桥，一定要打钻到岩石才行，普通修路不用的。
不过，据我父亲说，现在铁路确实比不上5、6十年代的质量。
监理最TM不是东西了，前两年，我父亲单位修渝怀线的一个监理，东北人。这家伙50多了，还要我们乙方派个人带他去嫖妓，给他找了一个，他还嫌那女的丑。
不过，据我父亲说，现在铁路确实比不上5、6十年代的质量。
监理最TM不是东西了，前两年，我父亲单位修渝怀线的一个监理，东北人。这家伙50多了，还要我们乙方派个人带他去嫖妓，给他找了一个，他还嫌那女的丑。
修铁路除了桥遂，无非就是添方挖方。
在挖方中，如果在原计划是土方的地方挖到了石头，一般都要作一下文章，5%的石头可能就要说成是30%甚至更多(挖石方的钱几倍于土方)，重新改预算，从上面撮钱下来。
在挖方中，如果在原计划是土方的地方挖到了石头，一般都要作一下文章，5%的石头可能就要说成是30%甚至更多(挖石方的钱几倍于土方)，重新改预算，从上面撮钱下来。
路内的电务系统对安全抓的可一直很BT.
很多特大事故都是电务人员采用"技术手段"造成的.肇事的电务人员也不是成心违章,而是上级的安全压力太大,为了应付上级人为规定的安全成绩,很多情况下不得已采取"技术手段".
为了掩盖小故障,而违章造成大隐患,这是多么悲哀的事.但你不利用"技术手段".停了几分钟车,晚发上几分钟,很可能带来的就是没完没了的分析,没完没了的检讨,没完没了的扣工资,没完没了的下岗威胁...鬼才愿违章,但不违章,立马你就会被定责,被折磨成鬼...:Q :Q :Q
很多特大事故都是电务人员采用"技术手段"造成的.肇事的电务人员也不是成心违章,而是上级的安全压力太大,为了应付上级人为规定的安全成绩,很多情况下不得已采取"技术手段".
为了掩盖小故障,而违章造成大隐患,这是多么悲哀的事.但你不利用"技术手段".停了几分钟车,晚发上几分钟,很可能带来的就是没完没了的分析,没完没了的检讨,没完没了的扣工资,没完没了的下岗威胁...鬼才愿违章,但不违章,立马你就会被定责,被折磨成鬼...:Q :Q :Q
幸亏是货车............
线下工程一般是承包给了劳务队的,只能说监理和技术人员太儿戏了.玩忽职守...
看来以后坐火车要随时祈祷平安了......
作为铁路职工.这是最近听到的最好的消息了........明天到单位上一说,同事都会露出笑脸的......非玩笑话......现在铁路出事故.职工都感到高兴...........
...........................
原帖由 jingbao 于 2006-10-9 13:04 发表
作为铁路职工.这是最近听到的最好的消息了........明天到单位上一说,同事都会露出笑脸的......非玩笑话......现在铁路出事故.职工都感到高兴...........
我理解你的意思是铁路职工对目前的状况比较不满意,但是不出事故上面不会重视,出的问题越大越高层的才会重视,俗话说的会叫的孩子才有奶吃!
我听到这样的说法:对于铁路出事故是非常欢迎,但对当事人大家都深表同情.
工程质量也会有相应的质量管理程序的，如果在正常情况下按照程序施工是不会有问题的，期间的每个过程都要达到可追溯性方便管理，最后的工程验收也是很重要。
以前（70~90）一个机务段一年死4~5个都是少的，如今我听到在职人员说的最好纪录是4年伤了一个（在编组的时候撞的）还被瞒了。至于质量问题车辆到不少过，工程质量还真听得少（有几个地方的工程质量几乎没法解决的除外）
什么时候才能发生什么特大事故 让 那些XX部门 长点脑子
哦。记得前几年郑州铁路局出过一本《中国铁路50年》的内部资料，讲的全是事故。那时候俺才知道铁路曾经出过那么多事故。这书应该现在还找得到。。。。。。
都是真采实料,回扣就没了.
原帖由 九月的海 于 2006-10-8 15:54 发表
监理最TM不是东西了，前两年，我父亲单位修渝怀线的一个监理，东北人 ...
不是吧？我就是干的这个，彻底的两边吃力不讨好。:Q
原帖由 scut_m 于 2006-10-10 22:40 发表
不是吧？我就是干的这个，彻底的两边吃力不讨好。:Q
呵呵，至少我父亲没见过好监理吧。
前两年过年，我到了我爸那里。
我发现经理部大家表面对那个监理挺客气，其私下里都恨死他了。
东北人似乎自己也感觉到这点，大约是在经理部找不到人说话，他有一次找了个空找我诉苦水，说他儿子没工作两三年了，他儿子一家三口都在他家吃他的，他想让他儿子找点事做，他儿子老跟他顶，有次甚至跟他动手。。。。
呵呵，当笑话听吧。
原帖由 jingbao 于 2006-10-9 13:04 发表
作为铁路职工.这是最近听到的最好的消息了........明天到单位上一说,同事都会露出笑脸的......非玩笑话......现在铁路出事故.职工都感到高兴...........
呵呵，除了同情当事人以外，其他的都很高兴。事情出在哪个段上，哪个段上的领导基本都一窝端了。工务段，机务段... ...反正门外排队等的人还多，不掳你们掳谁？？？
今年年初太原局太原客运段某趟列车，忘了是开哪儿的了，过临汾段的时候空调车着火了，开了n远距离都没有通报机车，没有采取措施，最后什么工务段的正负领导，还有N多其他领导都回家去了。。。。。
原帖由 gjscml 于 2006-10-12 01:38 发表
呵呵，除了同情当事人以外，其他的都很高兴。事情出在哪个段上，哪个段上的领导基本都一窝端了。工务段，机务段... ...反正门外排队等的人还多，不掳你们掳谁？？？
今年年初太原局太原客运段某趟列车，忘了 ...
铁路目前基本就是这样的了,出了事故就下.
客运列车火灾,大事情啊!不明白怎么把工务段的领导给撤了,这个应该是客运段的事情啊!
:)
楼主是真不知还是假不知:宁西(西安-南京)铁路比正常开通晚了很长时间,就是因为质量差,而且出事故了,幸运的是只是货车了!
楼主是真不知还是假不知:宁西(西安-南京)铁路比正常开通晚了很长时间,就是因为质量差,而且出事故了,幸运的是只是货车了!
:)
出事故的资料来源于铁道部主办的杂志中国铁路!
出事故的资料来源于铁道部主办的杂志中国铁路!
回mind:
谢谢你的提醒,我在网络上找到下面的资料.
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20051228/01302232098.shtml
建成两年无法开通 客运宁西铁路病得不轻
2005年12月26日上午，南阳市西峡县寒风瑟瑟。境内的宁西铁路丹水特大桥桥墩搭满脚手架，郑州铁路局南阳工务段桥路科的施工人员正在用钢筋混凝土给桥墩加固。
“维修工作还在进行，今年内恐怕很难完成了。”桥路科一位工作人员告诉《第一财经日报》。
宁西铁路全长1085公里，是“十五”重点建设项目，横穿陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省。该铁路于2000年5月开工建设，2003年1月23日全线铺通。2004年1月,宁西铁路西安至合肥段正式开始运营。
宁西铁路原计划在2004年4月18日开通旅客列车。但由于丹水特大桥原来设计为重力式桥墩，没有使用钢筋，主要靠其自身重量来稳固。开通客运特别是火车提速，对桥墩的安全性能提出了更高的要求。
今年6月，丹水特大桥桥墩加固修复工程开始。
“新修铁路一样要经过1~2年的反复碾压,经国家有关部门验收后才能通客车。”郑州铁路局郑州工务段负责宣传的叶处长26日表示。
桥路科工作人员表示，宁西铁路所经过的地区，大多为膨胀裂隙土，造成道砟以下的基床不稳定。去年以来，整个宁西线共有317处出现塌方。
2004 年10 月5 日3 时43分,25107次货物列车运行到宁西线西安分局管内商南至试马间237公里620米处时，线路右侧挡墙突然坍塌，造成25107次货物列车本务机车脱轨，中断宁西线行车28小时48分。
2004 年11 月13 日至14日,铁道部建设工程质量工作会议在西安召开。当时的副部长陆东福、总工程师何华武等人参加了会议。会议重点点评了宁西线的部分质量问题，分析了宁西线路堑挡护工程质量事故原因，并就今后提高客运专线建设质量共商良策。
有关部门调查认为，西安至合肥段工程发生的问题绝不是偶然的，是建设、设计、施工、监理各方存在问题积累的必然结果，施工质量不良、设计强度不足、监理责任不落实、建设管理不到位是其中的重要原因。
---------------------------------------------------------------------------------------------------
新建设铁路的线下基础,通常要经过2个雨季才基本能稳定下来.如果不出现有关设计和施工方面的质量问题,小规模塌方和路基下沉是正常的.
从上面的报道中可以确认的确是发生了行车重大事故,按照<铁路行车事故处理规则>的规定.[第2.2.2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故, 三、其他线路 2、行车中断满8小时。]就按照这个最低标准看,也已经是重大事故.
从铁路部门的最后调查结论中不难看出,宁西线的问题是全方位的,涉及到了几乎所有的相关建设单位,涵盖了整个建设过程.问题就在这个地方比较麻烦了,单独分开看也可以说各单位的责任都不是很大,所有因素的综合作用下就造成了一个严重的后果.真处理的时候,扳子都不知道打谁.
谢谢你的提醒,我在网络上找到下面的资料.
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20051228/01302232098.shtml
建成两年无法开通 客运宁西铁路病得不轻
2005年12月26日上午，南阳市西峡县寒风瑟瑟。境内的宁西铁路丹水特大桥桥墩搭满脚手架，郑州铁路局南阳工务段桥路科的施工人员正在用钢筋混凝土给桥墩加固。
“维修工作还在进行，今年内恐怕很难完成了。”桥路科一位工作人员告诉《第一财经日报》。
宁西铁路全长1085公里，是“十五”重点建设项目，横穿陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省。该铁路于2000年5月开工建设，2003年1月23日全线铺通。2004年1月,宁西铁路西安至合肥段正式开始运营。
宁西铁路原计划在2004年4月18日开通旅客列车。但由于丹水特大桥原来设计为重力式桥墩，没有使用钢筋，主要靠其自身重量来稳固。开通客运特别是火车提速，对桥墩的安全性能提出了更高的要求。
今年6月，丹水特大桥桥墩加固修复工程开始。
“新修铁路一样要经过1~2年的反复碾压,经国家有关部门验收后才能通客车。”郑州铁路局郑州工务段负责宣传的叶处长26日表示。
桥路科工作人员表示，宁西铁路所经过的地区，大多为膨胀裂隙土，造成道砟以下的基床不稳定。去年以来，整个宁西线共有317处出现塌方。
2004 年10 月5 日3 时43分,25107次货物列车运行到宁西线西安分局管内商南至试马间237公里620米处时，线路右侧挡墙突然坍塌，造成25107次货物列车本务机车脱轨，中断宁西线行车28小时48分。
2004 年11 月13 日至14日,铁道部建设工程质量工作会议在西安召开。当时的副部长陆东福、总工程师何华武等人参加了会议。会议重点点评了宁西线的部分质量问题，分析了宁西线路堑挡护工程质量事故原因，并就今后提高客运专线建设质量共商良策。
有关部门调查认为，西安至合肥段工程发生的问题绝不是偶然的，是建设、设计、施工、监理各方存在问题积累的必然结果，施工质量不良、设计强度不足、监理责任不落实、建设管理不到位是其中的重要原因。
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新建设铁路的线下基础,通常要经过2个雨季才基本能稳定下来.如果不出现有关设计和施工方面的质量问题,小规模塌方和路基下沉是正常的.
从上面的报道中可以确认的确是发生了行车重大事故,按照<铁路行车事故处理规则>的规定.[第2.2.2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故, 三、其他线路 2、行车中断满8小时。]就按照这个最低标准看,也已经是重大事故.
从铁路部门的最后调查结论中不难看出,宁西线的问题是全方位的,涉及到了几乎所有的相关建设单位,涵盖了整个建设过程.问题就在这个地方比较麻烦了,单独分开看也可以说各单位的责任都不是很大,所有因素的综合作用下就造成了一个严重的后果.真处理的时候,扳子都不知道打谁.
刚刚建设的路基，出现不稳定也是正常。如果大面积不稳定，那就有问题了