HKB采访608所总师尹泽勇时透露TG中小型航空发动鸡现状

首先，用在直八直九直十一直升鸡上的有两个系列的发动鸡--涡轴6和涡轴八，已经生产了四五百台，有一定的批量使用经验。第二，我国有完全自主知识产权，自行研制的某新型涡轴发动鸡研制已取得了很多进展。第三，装备运八的涡桨六发动鸡已生产了500多台，并进行了系列化改进改型工作。第四，早在1997年，轴改桨的的涡桨九发动鸡就已通过适航审查。第五，严格按照我国国军标研制的首台涡扇发动鸡涡扇十一在2002年初设计定型，现已交付生产200台。

虽然我们取得了一定的成绩，单身存在的问题也很多，和国外先进水平相比差距很大。主要表现在鸡种太少，发动鸡没有覆盖所有的功率等级；现有发动鸡性能偏低，寿命偏短；技术储备及技术开发水平不高，例如我们的涡轴发动鸡研制水平只能说是接近第三代，而国外的第四代涡轴发动鸡已开始投入使用。

我国中小型航空发动鸡技术与国外先进技术的差距在哪里呢？尹泽勇告诉记者，从航空发动鸡通用技术角度来看，我们的差距主要存在于高负荷高效率高失速裕度风扇/压气鸡技术，低污染排放燃烧技术，高效冷却涡轮叶片技术，数字控制系统技术及先进材料和工艺等关键技术上；而从中小型航空发动鸡特有技术角度来看，我们在双级离心压气鸡技术，高速转子动力学分析及试验技术，小尺寸小流量效应处理技术，小尺寸复杂构件加工技术这些关键技术方面也存在比较大的差距。首先，用在直八直九直十一直升鸡上的有两个系列的发动鸡--涡轴6和涡轴八，已经生产了四五百台，有一定的批量使用经验。第二，我国有完全自主知识产权，自行研制的某新型涡轴发动鸡研制已取得了很多进展。第三，装备运八的涡桨六发动鸡已生产了500多台，并进行了系列化改进改型工作。第四，早在1997年，轴改桨的的涡桨九发动鸡就已通过适航审查。第五，严格按照我国国军标研制的首台涡扇发动鸡涡扇十一在2002年初设计定型，现已交付生产200台。

虽然我们取得了一定的成绩，单身存在的问题也很多，和国外先进水平相比差距很大。主要表现在鸡种太少，发动鸡没有覆盖所有的功率等级；现有发动鸡性能偏低，寿命偏短；技术储备及技术开发水平不高，例如我们的涡轴发动鸡研制水平只能说是接近第三代，而国外的第四代涡轴发动鸡已开始投入使用。

我国中小型航空发动鸡技术与国外先进技术的差距在哪里呢？尹泽勇告诉记者，从航空发动鸡通用技术角度来看，我们的差距主要存在于高负荷高效率高失速裕度风扇/压气鸡技术，低污染排放燃烧技术，高效冷却涡轮叶片技术，数字控制系统技术及先进材料和工艺等关键技术上；而从中小型航空发动鸡特有技术角度来看，我们在双级离心压气鸡技术，高速转子动力学分析及试验技术，小尺寸小流量效应处理技术，小尺寸复杂构件加工技术这些关键技术方面也存在比较大的差距。