超级军网还是超大比较专业，问个汽车发动机问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:40:18
本人为了估算发动机的扭矩，作了以下计算：
1升空气=1/22.4摩尔=1/112摩尔氧气
每燃烧1摩尔汽油（辛烷）需要12.5摩尔氧气
1升空气可以完全燃烧0.08143克汽油
汽油的燃烧热取49000焦/克
从而可以得出假如汽油机的热效率为100%（当然这是绝不可能的），则每升排量可以产生320牛米的扭矩。
实际上汽油机的热效率通常在30%左右，即自然进气条件下每升排量通常可以产生95牛米左右的扭矩。
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然而我查了奔驰宝马等一些国际名牌赛车发动机的资料，其自然进气的每升排量产生的扭矩达115牛米以上，相当于热效率需要达到36%以上（这已经差不多是柴油机的水平）；即使是民用车型的发动机也有每升100牛米。是不是现在汽油机的热效率真的达到这么高的水平了？谁有当前汽油机热效率水平的数据？还是说除了提高热效率外还有什么其它不为人知的技术（增压发动机不算，上面说了是按照自然进气的空气量来估算的）？本人为了估算发动机的扭矩，作了以下计算：
1升空气=1/22.4摩尔=1/112摩尔氧气
每燃烧1摩尔汽油（辛烷）需要12.5摩尔氧气
1升空气可以完全燃烧0.08143克汽油
汽油的燃烧热取49000焦/克
从而可以得出假如汽油机的热效率为100%（当然这是绝不可能的），则每升排量可以产生320牛米的扭矩。
实际上汽油机的热效率通常在30%左右，即自然进气条件下每升排量通常可以产生95牛米左右的扭矩。
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然而我查了奔驰宝马等一些国际名牌赛车发动机的资料，其自然进气的每升排量产生的扭矩达115牛米以上，相当于热效率需要达到36%以上（这已经差不多是柴油机的水平）；即使是民用车型的发动机也有每升100牛米。是不是现在汽油机的热效率真的达到这么高的水平了？谁有当前汽油机热效率水平的数据？还是说除了提高热效率外还有什么其它不为人知的技术（增压发动机不算，上面说了是按照自然进气的空气量来估算的）？
1升空气=1/22.4摩尔=1/112摩尔氧气
每燃烧1摩尔汽油（辛烷）需要12.5摩尔氧气
1升空气可以完全燃烧0.08143克汽油
汽油的燃烧热取49000焦/克
从而可以得出假如汽油机的热效率为100%（当然这是绝不可能的），则每升排量可以产生320牛米的扭矩。
实际上汽油机的热效率通常在30%左右，即自然进气条件下每升排量通常可以产生95牛米左右的扭矩。
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然而我查了奔驰宝马等一些国际名牌赛车发动机的资料，其自然进气的每升排量产生的扭矩达115牛米以上，相当于热效率需要达到36%以上（这已经差不多是柴油机的水平）；即使是民用车型的发动机也有每升100牛米。是不是现在汽油机的热效率真的达到这么高的水平了？谁有当前汽油机热效率水平的数据？还是说除了提高热效率外还有什么其它不为人知的技术（增压发动机不算，上面说了是按照自然进气的空气量来估算的）？本人为了估算发动机的扭矩，作了以下计算：
1升空气=1/22.4摩尔=1/112摩尔氧气
每燃烧1摩尔汽油（辛烷）需要12.5摩尔氧气
1升空气可以完全燃烧0.08143克汽油
汽油的燃烧热取49000焦/克
从而可以得出假如汽油机的热效率为100%（当然这是绝不可能的），则每升排量可以产生320牛米的扭矩。
实际上汽油机的热效率通常在30%左右，即自然进气条件下每升排量通常可以产生95牛米左右的扭矩。
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然而我查了奔驰宝马等一些国际名牌赛车发动机的资料，其自然进气的每升排量产生的扭矩达115牛米以上，相当于热效率需要达到36%以上（这已经差不多是柴油机的水平）；即使是民用车型的发动机也有每升100牛米。是不是现在汽油机的热效率真的达到这么高的水平了？谁有当前汽油机热效率水平的数据？还是说除了提高热效率外还有什么其它不为人知的技术（增压发动机不算，上面说了是按照自然进气的空气量来估算的）？
应该是升功率把，升扭矩可没听说过
扭矩和功率可以互换吧~
目前，普通民用轿车的汽油机平均热效率在25-30%左右。
但是，热效率还涉及其他很多问题，比如汽缸压缩比、燃油直喷、点火定时控制、可变气门正时、废气再循环、过量空气系数等方式来提高热效率。
升功率也是热效率的一个反应，但不是完全取决于热效率。
如果按楼主说的，设一个值X，它代表每升排量产生的扭矩，那么，国内大部分车是符合的。
如：
捷达1.6L，最大扭矩是140，X=87.5
速腾2.0L，最大扭矩是170，X=85
雅阁2.3L，最大扭矩是220，X=95
皇冠2.5L，最大扭矩是242，X=96.8
奔驰3.0L，最大扭矩是290，X=97
可见：
1、X值与楼主的计算值并不矛盾，基本上在可理解的范围
2、随着排量（车价）的升高，X值会逐渐升高，这应该是与车价提高，配置也会相应提高有关。
但是，热效率还涉及其他很多问题，比如汽缸压缩比、燃油直喷、点火定时控制、可变气门正时、废气再循环、过量空气系数等方式来提高热效率。
升功率也是热效率的一个反应，但不是完全取决于热效率。
如果按楼主说的，设一个值X，它代表每升排量产生的扭矩，那么，国内大部分车是符合的。
如：
捷达1.6L，最大扭矩是140，X=87.5
速腾2.0L，最大扭矩是170，X=85
雅阁2.3L，最大扭矩是220，X=95
皇冠2.5L，最大扭矩是242，X=96.8
奔驰3.0L，最大扭矩是290，X=97
可见：
1、X值与楼主的计算值并不矛盾，基本上在可理解的范围
2、随着排量（车价）的升高，X值会逐渐升高，这应该是与车价提高，配置也会相应提高有关。
在转速一定的情况下，空气量一定，能烧掉的燃料必然也是一定的。
又由于转速一定时，扭矩与功率成正比。而烧掉的燃料也一定，那么扭矩越高，也就是功率越高，必然代表了热效率的提高。
问题是，谁能解释上面说的自然进气发动机能产生高达每升115牛米以上的扭矩？
又由于转速一定时，扭矩与功率成正比。而烧掉的燃料也一定，那么扭矩越高，也就是功率越高，必然代表了热效率的提高。
问题是，谁能解释上面说的自然进气发动机能产生高达每升115牛米以上的扭矩？
我在5楼已经具体解释过了，你能把高达115的具体汽车型号告诉我吗？
法拉力enzo 6升 660牛米 110牛米/升
奔驰CLK-GTR 6升 690牛米 115牛米/升
麦拿伦F1-LM（发动机宝马的） 6.06升 705牛米 116牛米/升
宝马M3 3.2升 365牛米 113牛米/升
宝马M3-GTR 4升 480牛米 120牛米/升
奔驰CLK-GTR 6升 690牛米 115牛米/升
麦拿伦F1-LM（发动机宝马的） 6.06升 705牛米 116牛米/升
宝马M3 3.2升 365牛米 113牛米/升
宝马M3-GTR 4升 480牛米 120牛米/升
国产发动机如何?[em12] [em12]
双涡轮增压（不增压为365牛米）
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我没有必要跟你计较这些东西，我帮你找这些资料也不是为了跟你争论什么，尽一个版主的职责而已，你要是怀疑，你可以去google上自己去查，在这里脸红脖子粗是没用的。
另外，不要以为涡轮增压这种手段有多么强大，
宝来1.8：
最大功率(Kw/rpm) 92/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 170/3800
宝来1.8T：
最大功率(Kw/rpm) 110/5700
最大扭矩(Nm/rpm) 200/4600
另外，不要以为涡轮增压这种手段有多么强大，
宝来1.8：
最大功率(Kw/rpm) 92/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 170/3800
宝来1.8T：
最大功率(Kw/rpm) 110/5700
最大扭矩(Nm/rpm) 200/4600
1。本人断言上面所举的几辆跑车都是自然进气的，而你硬要说成是涡轮增压或机械增压的，那你举证吧。
2。民用车的涡轮增压怎能跟赛车相比？赛车用的涡轮增压可以轻易把扭矩和功率提高50%以上。
3。一向对超大的专业水平印象不错，想不到怎么会让个这样的人让上版主，我认为我有权向站务批评你的水平不能胜任版主职位（这不是投诉，投诉是针对过错）。
2。民用车的涡轮增压怎能跟赛车相比？赛车用的涡轮增压可以轻易把扭矩和功率提高50%以上。
3。一向对超大的专业水平印象不错，想不到怎么会让个这样的人让上版主，我认为我有权向站务批评你的水平不能胜任版主职位（这不是投诉，投诉是针对过错）。
基本资料
品 牌： 宝马 系 列： 宝马M系列 型 号： 2005款BMW(宝马)M3 Convertible
车 型： 豪华型 跑车/敞蓬车 生产厂商： 宝马汽车有限公司 上市时间： 2005
引擎参数
标准发动机： 3.2升直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机 标准变速器： 6档手动变速箱
标准排量： 3246 气 门 数： 24 最大功率： 248/7900 Kw/rpm 最大扭矩： 262/4900 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 13.5 升/百公里 最高时速： 0.0 km/h 排放标准： n/a
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置后驱 制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 前后独立悬架 轮胎： 225/45 R 18
尺寸和重量
车身重量： 1570 kg 轴 距： 2731 mm 轮距(前/后)： 1508/1525 mm
全车长度： 4492 mm 车身宽度： 1780 mm 车 身 高 度：1372 mm
货舱容积
货舱容积： 0 油箱容积： 63
品 牌： 宝马 系 列： 宝马M系列 型 号： 2005款BMW(宝马)M3 Convertible
车 型： 豪华型 跑车/敞蓬车 生产厂商： 宝马汽车有限公司 上市时间： 2005
引擎参数
标准发动机： 3.2升直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机 标准变速器： 6档手动变速箱
标准排量： 3246 气 门 数： 24 最大功率： 248/7900 Kw/rpm 最大扭矩： 262/4900 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 13.5 升/百公里 最高时速： 0.0 km/h 排放标准： n/a
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置后驱 制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 前后独立悬架 轮胎： 225/45 R 18
尺寸和重量
车身重量： 1570 kg 轴 距： 2731 mm 轮距(前/后)： 1508/1525 mm
全车长度： 4492 mm 车身宽度： 1780 mm 车 身 高 度：1372 mm
货舱容积
货舱容积： 0 油箱容积： 63
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原帖由 mum 于 2006-9-4 11:40 发表
我没有必要跟你计较这些东西，我帮你找这些资料也不是为了跟你争论什么，尽一个版主的职责而已，你要是怀疑，你可以去google上自己去查，在这里脸红脖子粗是没用的。
另外，不要以为涡轮增压这种手段有多么强大， ...
呵呵，汽油机增压比可比不了柴油机。