俄罗斯产的民航飞机还有谁在用

老毛的民机是差些啊,沙发，今天坐了好几个沙发啊！

<p>图154都快成飞行棺材了,送我们都不能要呀.</p>

<p>俄罗斯新一代民航客机还是不错的，可惜国力衰退，远不复当年的生气了。不过像俄罗斯这样的航空大国，基垫深厚，一时半会还不会过于消沉</p>

他们的结实啊!!!!!!!!!!!!

好象新疆还在用吧

我们不也买了TU214么。

<p>俄罗斯民航机无法获得西方的适航证，整体性能比西方差一大截</p><p>&nbsp;前苏联民航一直是亏本运行，不考虑经济效益。但西方民航不同，利润率低需要高强度飞行，高故障率高能耗低寿命的</p><p>俄罗斯飞机不能适应这种使用强度。</p><p>&nbsp;俄罗斯民航机主要差距是发动机和航电，现在俄罗斯研发的如TU204都使用西方发动机和航电系统，但如此也很少有外国客户</p><p>&nbsp;主要还是国内少量购买，但就算俄罗斯民航也更愿意使用西方民航客机</p>

<p>楼上的请问：</p><p>这个美女是谁？？</p>[em02][em02]

楼上的，跑题了。[em46]

伊朗，朝鲜，古巴，叙利亚，白俄罗斯等前苏联加盟共和国等．．．

<p>中国的图154早已全部退役，曾经俄罗斯想和中国联合研制一款“祖国之翼”，但没了下文。</p>

<p>好象那几架TU204还没到中国就已经按国内航空公司的要求改货运机了。</p><p>不知是不是如此？</p>

再见吃饱了同志，今天你饱了么？！

以前有IL86在新疆航空公司。Tu204情况不明

<p>转一篇文章：</p><p>&nbsp;&nbsp; <strong>俄罗斯民用飞机现状与未来发展</strong></p><p>&nbsp;<br/>　　据俄罗斯航空新闻网12月3日报道：在近二十年内，俄罗斯的航空运输规模将增长二倍。根据西方专家预测，俄罗斯航空公司所完成的运输量将每年平均增长6%，同时，世界上该指标为每年增长5.3%。计算表明，俄罗斯航空公司需要约1000架新型民用飞机。其中约有一半为窄机身飞机，可载110名或更多乘客。约有36%为支线飞机，载客数量为100人以下。同时，需要130架宽机身飞机，这占总数量的约9%。同时，现在使用的所有飞机应在2024年前全部退出使用。俄罗斯领土广阔，所需飞机的总价值为460亿美元。这也使俄罗斯成为极具吸引力的航空设备市场。<br/>　　 一、老式飞机当家<br/>　　据俄罗斯联邦空中交通局的统计，俄罗斯现有民用飞机5618架，其中包括轻型与公务、支线和干线飞机；货机及轻型、中型和重型直升机。保证商业运输(2004年为3380万人次)的客机现在有1438架，其中663架为干线飞机(伊尔-96-300、伊尔-86、图-154，再加上外国制造的飞机)，有775架支线飞机(图-134、安-24和雅克-40)。这些基本上都是"原苏联遗产"，但实际上能够飞行的只有其中的一半飞机。俄罗斯民用航空国家科研所总经理柳利科称，现在俄罗斯的航空器暂时还能完成空运任务，但这只是利用上世纪90年代需求缩减60%后形成的所谓剩余潜力。但是，客运量正在增加，因此，必须更新陈旧老化的飞机。<br/>　　现在使用的只有约40架新一代飞机：伊尔-96、图-204和图-214等。它们飞行在12家航空公司中，完成着空运总量的约10%。柳利科认为，新型国产飞机完全能够与西方制造的飞机相媲美，例如，<strong>伊尔-96-300按照能力和舒适性，类似于美国的波音-767-300，落后于西方飞机的只有燃油效率，但俄方飞机要比西方飞机便宜近一半。此外，图-204和图-214在油耗方面比将要替换的飞机要大为节省，而伊尔-96-300在所有指标上优于替换的伊尔-62型飞机</strong>。<br/>　　现在，俄罗斯天空大量飞行的仍是"长寿者"，即图-134型飞机(有242架)和图-154飞机(300多架)。根据俄罗斯民用航空国家科研所的结论，要替换使用近40年的图-134飞机，在2010年前需要约100架70座的飞机，但根据俄罗斯工业与能源部的预测，该机将于2010~2012年大量退出使用，而图-154M可一直使用到2018~2019年。 <br/>　　二、大批购买外国二手飞机<br/>　　近十五年来，俄罗斯航空工业一直走下坡路：民用飞机的制造只能以数架来计算。例如，去年俄罗斯航空公司只从本国航空工业中接收了7架干线飞机：1架图-214落户于"远东航空"航空公司，1架图-204-300交给给"符拉迪沃斯托克航空"，2架伊尔-96-300由"克拉斯航空"订购，而2架安-124货机分别由"伏尔加-第聂伯河"和"飞行"公司获得。还有一架别-200两栖消防飞机交付给俄罗斯紧急情况部。<br/>　　直升机制造业展示了更高的生产量，但其产品主要是两用技术，并且提供给外国订货者。提供给俄罗斯本国用户的直升机数量也只是数架而已。去年"卡莫夫"公司向"天然气工业航空"和巴什基尔斯坦紧急情况部各交付了一架卡-226，而喀山直升机厂仅向国内市场交付了4架米-8民用型直升机。<br/>　　与此同时，对于俄罗斯来讲，去年也是航空公司飞机供货数量创纪录的一年，但其中的大部分(25架)为外国制造的飞机，其中包括17架波音型飞机，而且它们并不是从制造者手中直接购买的，而是从二手市场上购买的便宜飞机。 <br/>　　三、组建联合航空制造公司形成"拳头"出击<br/>　　在完成大型订货时，俄罗斯的各企业显得无能为力，正因为如此，俄罗斯做出了组建联合航空制造公司的决定，将俄罗斯的所有飞机制造企业联合在一起，无论是军用飞机，还是民用飞机。只有将所有的主要飞机制造公司联合成一个"拳头"，才能谈到与西方飞机的竞争，才有可能在未来占据世界航空市场10%的份额。组建该公司的决定于今年2月22日在政府会议上做出，其目标比较明确：进入世界航空制造业的前三强，并且占据世界市场12%的份额。换句话说，每年要制造约300架民用飞机和相当数量的军用飞机。在2015年前，民用飞机的制造数量应该增加10倍，而联合航空制造公司的收入应达到82~85亿美元。<br/>　　航空工业是俄罗斯经济各领域中最难于改组的部门，这一点俄罗斯总统也承认，他要求政府加快新公司的组建工作。工作拖延也有各种理由，例如，需要进行该部门各企业的分工，确定重点发展的项目。在制订联合航空制造公司组建规划时，并没有讨论应该具体制造哪种飞机、直升机和配套设备，没有准备好组建公司的技术经济依据，也没有确定科学的作用和地位。<br/>　　许多专家认为，俄罗斯应该利用新型支线飞机进入国际市场。但是，过去被寄予厚望的图-334的成批生产仍然遥遥无期，而现在得到政府支持的计划是俄罗斯新型支线飞机RRJ。此外，俄罗斯与乌克兰联合研制的安-148方案也进展相当快，首批样机已经通过适航认证，将于2006年下半年获得认证书。半年后，该机还将按照欧洲的标准JAR-25进行适航认证。安-148与RRJ在关键指标上的区别并不大。安-148的起飞重量为37.13吨，而RRJ为38.77吨，人公里油耗分别为24克和23.8克，但RRJ在噪声水平方面大大优于安-148，相应为14.6分贝和28.8分贝，如果根据欧洲标准，这一点极为重要。但两种飞机的成功与否，其收回时间和利润率都将取决于生产和销售数量。 <br/>　　四、航空工业将推出希望之机<br/>　　据图波列夫公司总裁兼总设计师舍夫丘克称，图-204-300将成为航空公司最受欢迎的飞机之一。首先，该机在俄罗斯已经按照AP-25标准进行了适航认证，该标准也符合欧洲和美国的要求。因此，该机的潜在市场正在扩大。飞机已经开始使用，"符拉迪沃斯托克航空"公司已使用两架，第三架已经交付用户。今年年底前，该航空公司将获得第四架。现在已经收到10架飞机的订购申请，并且正在进行出售40架飞机的谈判。<br/>　　伊尔-76TD-90VD型货机是伊尔-76TD的改进型，替换了老式发动机D-30KP而使用更加高效的发动机PS-90A-76。飞机发动机的改装在塔什干飞机厂内进行，利用的是"伏尔加-第聂伯河"公司的资金。除新型发动机外，该机还利用了改进的航电设备。改进后，它完全符合国际排放和噪声要求，可完成任何航线的飞行。<br/>　　图波列夫公司准备提供成批生产的新型货机图-204-330，它是在图-204、图-214和图-334飞机制造过程中获得的科技和结构潜力基础上发展而来。按照结构，图-204-330与图-204飞机有75%的通用性，它可运输货物集装箱和各种交通工具，总重达35吨。专家认为，它在某种程度上可替代伊尔-76型飞机。<br/>　　雅克夫列夫公司总经理杰姆钦科则认为，<strong>振兴俄罗斯民用航空业的最大机会是MS-21飞机方案，其用于替代图-154。它应该是一种"突破性"飞机，在其结构中使用了最先进的工艺，因此可与外国同类飞机进行竞争。但完成这一任务相当复杂，因为该飞机的开始使用不会早于2011~2012年，而此时，波音和空中客车公司将在市场上推出同类飞机。设计者计划制造整个系列的MS-21飞机：132、150和168座方案，所有飞机的航程为2200~4500千米，而飞机的增程型MS-21LR用于6000~6800千米的航线。在燃油效率方面，该机超过所有现有的同类飞机，保证这一点的是其先进的气动结构和新一代高经济性发动机</strong>。（作者：刘 锁）（责编 洪山）&nbsp; </p><p></p><p></p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>兰色之伤</i>在2006-8-10 18:57:00的发言：</b><br/>楼上的，跑题了。[em46]</div><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为了美女，跑题也值得啊！</p>[em02][em02]

<p>以前我从上海到新疆坐了一次伊尔，我靠～～那个噪音那个大啊，坐飞机上是那几个小时，想睡都睡不着</p><p></p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>雄魂</i>在2006-8-10 10:43:00的发言：</b><br/>他们的结实啊!!!!!!!!!!!!</div><p></p>XD是说TU154上面提供的面包结实还是机体结实？

<div class="quote"><b>以下是引用<i>mum</i>在2006-8-11 11:26:00的发言：</b><br/><p></p>XD是说TU154上面提供的面包结实还是机体结实？</div><p>哈哈，这话经典！</p><p>我看俄罗斯民航客机最大的毛病还不是电子设备差，除了发动机油耗大，另外最严重的缺点就是整机和零部件寿命短，发动机寿命更短，维护工作量大、时间长，使用成本高。要指望使用俄罗斯民航客机赚钱，确实有困难。</p>

<p>吵啊，你们做过就知道了！！！</p>[em06][em06][em06]

<p>面叔坐过了啊~说说体会看！</p>

一次后就有你要是再让我坐这个，就先杀了我吧的感觉

现在只有那些自己从没有坐过俄罗斯民航机、也从没有在民航业工作过的“专家”说俄罗斯民航客机好，不比波音空客差。