超级军网当年“臭名昭著”的香港启德机场
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:34:50
<p>来源: 西陆社区</p><p> </p><p>
<br/>1998年 。国泰航空公司 波音 777-267。<BR>一架Dragonair A330 刚刚离开，中国西南方航空公司B737正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747 刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？</p><p> </p><p>
<br/>1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下。
<br/>小航线着陆？NO， 1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音747-412。手忙脚乱的飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。</p><p></p><p>来源: 西陆社区</p><p> </p><p><br/>1998年 。国泰航空公司 波音 777-267。<BR>一架Dragonair A330 刚刚离开，中国西南方航空公司B737正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747 刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？</p><p> </p><p><br/>1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下。<br/>小航线着陆？NO， 1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音747-412。手忙脚乱的飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。</p><p></p>
<br/>1998年 。国泰航空公司 波音 777-267。<BR>一架Dragonair A330 刚刚离开，中国西南方航空公司B737正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747 刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？</p><p> </p><p><br/>1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下。<br/>小航线着陆？NO， 1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音747-412。手忙脚乱的飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。</p><p></p><p>来源: 西陆社区</p><p> </p><p><br/>1998年 。国泰航空公司 波音 777-267。<BR>一架Dragonair A330 刚刚离开，中国西南方航空公司B737正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747 刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？</p><p> </p><p><br/>1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下。<br/>小航线着陆？NO， 1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音747-412。手忙脚乱的飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。</p><p></p>[此贴子已经被作者于2006-7-24 23:58:55编辑过]
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<br/>日航这飞行员在想什么呢？</p><p> 
<br/>降落时遭遇侧风，重飞</p><p> 
<br/></p><p>又一侧风</p>
<br/>日航这飞行员在想什么呢？</p><p> <br/>降落时遭遇侧风，重飞</p><p> <br/></p><p>又一侧风</p><p>
<br/>其实像启德机场这样进近航道与跑道航向延长线不在一起的机场全球有很多，仅中国就有三个即香港启德机场（与跑道夹角47度）、澳门国际机场（与跑道夹角54度）、大连周水子国际机场（与跑道夹角3度）。由于大连仅差3度，因此实际飞行中并无难度，很容易修正。又由于澳门机场虽然夹角达到了54度，但是由于净空条件比较好，没有很高的障碍物，并且它的转弯点距离跑到头有2.6海里，也相对容易修正跑道航迹。因此香港启德机场，净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要求坡度大、与跑道夹角大等诸多因此，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，由于海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香港机场一直是臭名昭著的！</p><p> </p>
<br/>台湾中华航空的飞机降落香港启德机场滑出跑道，洗了个澡。
<br/>其实像启德机场这样进近航道与跑道航向延长线不在一起的机场全球有很多，仅中国就有三个即香港启德机场（与跑道夹角47度）、澳门国际机场（与跑道夹角54度）、大连周水子国际机场（与跑道夹角3度）。由于大连仅差3度，因此实际飞行中并无难度，很容易修正。又由于澳门机场虽然夹角达到了54度，但是由于净空条件比较好，没有很高的障碍物，并且它的转弯点距离跑到头有2.6海里，也相对容易修正跑道航迹。因此香港启德机场，净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要求坡度大、与跑道夹角大等诸多因此，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，由于海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香港机场一直是臭名昭著的！</p><p> </p><br/>台湾中华航空的飞机降落香港启德机场滑出跑道，洗了个澡。俺飞模拟机的时候专门喜欢飞启德机场的本场
所以被淘汰了
没出人命吗
<div class="quote"><b>以下是引用<i>qinger</i>在2006-7-25 10:11:00的发言：</b><br/>没出人命吗 </div><p>应该说没少出人命！！！！！！！</p>
这个机场确实够可怕的！
没办法，越热闹的地方越容易出事，我们国家有的机场成年不见几架飞机
<p>横风降落很刺激啊 </p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>Miyoun</i>在2006-7-25 14:59:00的发言：</b><br/><p>横风降落很刺激啊 </p></div><p></p>是啊，飞行员真不是一般人干的。
l楼主难道是miansshu 二代？
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</p><p>其实真正要进场起飞的应该是中国西南航空公司（即国航西南公司的前身}737，真玄啊。</p>
</p><p>其实真正要进场起飞的应该是中国西南航空公司（即国航西南公司的前身}737，真玄啊。</p><p>喜欢还有没有啊？</p>
为什么747的前起落架老有放不下来的？当年上海虹桥机场也有一架因为这个迫降。
<p>以前有个记录片说的是世界上最危险的10大机场，启德排名好像是第三！他最危险的不是离山和楼近，而是海面上吹来的不断变化的风！</p><p> </p><p>不过当年关闭时，所有飞行员却感到很可惜！可能飞行员都有一些冒险精神吧！</p><p> </p><p>我以前也飞过几次启德，特别是晚上的时候，下面的景色真是一流！而印象最深的就是降落前飞机还要拐一次弯，坐在窗口位，感觉就像擦着楼顶在飞，然后机身刚一拉平还没来得及反应就着地了！有一次，着地后还弹了起来，然后又狠狠的再着地，吓得一些女人尖叫起来！</p><p> </p><p>坐过那么多次飞机，还是启德够刺激！</p>[em01][em01][em01]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>oannes</i>在2006-7-26 9:43:00的发言：</b><br/>为什么747的前起落架老有放不下来的？当年上海虹桥机场也有一架因为这个迫降。</div><p></p><p>虹桥那次好像不是747，而是154！</p><p>后来听说那个飞行员获奖了，不知到是谁？看那个电视画面，感觉技术真好！</p>
各位老大能再发些香港赤腊角的新国际机场图片 详细的做个图文比较会更直观些。。。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>oannes</i>在2006-7-26 9:43:00的发言：</b><br/>为什么747的前起落架老有放不下来的？当年上海虹桥机场也有一架因为这个迫降。</div><p></p>拜托，是东航的MD-11。
楼上正解呵呵
[em01][em02][em04]
降落前先要来个甩尾式的急转弯~~~~~难度不是一般的大
<div class="quote"><b>以下是引用<i>pavilionpan</i>在2006-7-25 9:03:00的发言：</b><br/>所以被淘汰了</div><p></p>
我还真怀念启德机场,每当傍晚降落的时候,飞机在楼房中间穿过,从机窗望出去就机乎可以看到主妇们正在准备晚餐,让人感觉到非常的温暖,特别是很疲惫的时候有一种到家了感觉,原来的老白云机场也有这样的感觉,现在这样的在市区中心的机场都没有了.
<p>现在的机场很好的</p><p></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>yohoooo</i>在2006-7-26 14:25:00的发言：</b><br/><p>以前有个记录片说的是世界上最危险的10大机场，启德排名好像是第三！他最危险的不是离山和楼近，而是海面上吹来的不断变化的风！</p><p> </p><p>不过当年关闭时，所有飞行员却感到很可惜！可能飞行员都有一些冒险精神吧！</p><p> </p><p>我以前也飞过几次启德，特别是晚上的时候，下面的景色真是一流！而印象最深的就是降落前飞机还要拐一次弯，坐在窗口位，感觉就像擦着楼顶在飞，然后机身刚一拉平还没来得及反应就着地了！有一次，着地后还弹了起来，然后又狠狠的再着地，吓得一些女人尖叫起来！</p><p> </p><p>坐过那么多次飞机，还是启德够刺激！</p>[em01][em01][em01]</div><p></p><p>最主要的原因不是风的关系，主要是香港启德国际机场由于当时构建时所飞机型较小，没有考虑到在它的13五边航道内的高山对现代化大型客机的影响，因此随着客机的高速化，大型化，就使得这些现代化飞机由于进近高度和超障余度的限制无法从13跑道延直线进行进近，而采用进近航道不是跑道航向延长线的带有47度夹角的进近航道而“臭名昭著”，启德机场的事故率，复飞率很高，给飞行安全带来很大的隐患，经过多年的建设，香港终于填海建成了现在的具有现代化设施、适应现代化大型客机起降的更加安全的香港赤邋角国际机场。而这个排名[世界十大危险机场]之一的香港启德国际机场现已停止使用。</p><p>其实像启德机场这样进近航道与跑道航向延长线不在一起的机场全球有很多，仅中国就有三个即香港启德机场（与跑道夹角47度）、澳门国际机场（与跑道夹角54度）、大连周水子国际机场（与跑道夹角3度）。由于大连仅差3度，因此实际飞行中并无难度，很容易修正。又由于澳门机场虽然夹角达到了54度，但是由于净空条件比较好，没有很高的障碍物，并且它的转弯点距离跑到头有2.6海里，也相对容易修正跑道航迹。因此香港启德机场，净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要求坡度大、与跑道夹角大等诸多因此，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，由于海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香港机场一直是臭名昭著的！</p>
<p>其实国内难飞的机场还有很多,像今年刚刚通航的西藏林芝机场，在进近过程中只听见飞机的近地警告不停的叫，真的是很过瘾啊。据民航校验中心的人说林芝机场才是全国最难飞的机场。</p><p>这儿有一段视频，mms://winmedia.cctv.com.cn/dongfangshikong/2006/04/dongfangshikong_300_20060428_3.wmv 看过后唯一的感觉就是伟大的中国人民真是有乱建机场的热情,当初怎么选址的.p服啊</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>tjf1684</i>在2006-7-27 1:03:00的发言：</b><br/>降落前先要来个甩尾式的急转弯~~~~~难度不是一般的大</div><p>就像F1进入大直路前的那个弯。</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>ldybao</i>在2006-8-2 16:23:00的发言：</b><br/><p>其实国内难飞的机场还有很多,像今年刚刚通航的西藏林芝机场，在进近过程中只听见飞机的近地警告不停的叫，真的是很过瘾啊。据民航校验中心的人说林芝机场才是全国最难飞的机场。</p><p>这儿有一段视频，mms://winmedia.cctv.com.cn/dongfangshikong/2006/04/dongfangshikong_300_20060428_3.wmv 看过后唯一的感觉就是伟大的中国人民真是有乱建机场的热情,当初怎么选址的.p服啊</p></div><p>我个人认为在西藏的机场没有一个是为民航的飞机而准备,虽然是打着民航的名义去修建</p>