超级军网[转帖]沪杭磁浮很有可能胎死腹中
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:51:38
<table cellspacing="2" cellpadding="2" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="100%" bgcolor="#fefffb" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 12pt;"><strong>发改委副主任：沪杭磁浮“千万不能说年内开工”</strong></td></tr><tr><td align="center" width="100%" bgcolor="#c0c0c0" style="FONT-SIZE: 9pt;">2006年04月26日 17:37:38 中财网<img height="1" src="http://www1.cfi.net.cn/cfict.aspx?newsid=20060426001362" width="1" alt=""/></td></tr><tr><td width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18pt;"> 沪杭磁浮项目获批准 <br/> 26日上午，在上海磁浮线竣工验收会之后，验收委员会主任委员、国家发改委副主任张晓强接受了记者采访。在回答记者关于"沪杭磁悬浮是否有具体开工日期"的问题时，他反复强调，沪杭磁浮目前正在进行深入全面的可行性研究，但"千万不能说年内开工"。<br/> 张晓强说，今年2月22日，国务院第126次常务会议通过了沪杭磁悬浮的项目建议书。目前，有关部门正按照国务院确定的原则，进行项目的可行性研究。在这一过程中，上海磁悬浮的成功建设和运营所积累的宝贵应验，必将为沪杭磁浮项目的研究和论证发挥非常重要的作用。 <br/> 张晓强指出，沪杭磁浮项目的可行性研究，是迈好磁悬浮交通技术在中国发展的关键一步，也是提高自主创新能力、建设创新型国家的重要举措。磁悬浮技术的进一步推广应用，涉及很多重大问题，如投资、运营管理模式、与有关国家的技术合作、环境保护、土地使用、降噪等等。还有一个关键问题就是造价。他说，上海磁浮每公里的造价3.13亿元。如果磁悬浮技术要在更长距离上推广，降低建设成本就是非常重要的环节。如果造价过高，就会影响磁悬浮技术进一步推广的前景。"只要解决好这些问题，拿出科学全面的可行性报告，就可以为国家最终的决策创造良好的条件。" (汪晓东) </td></tr></tbody></table><table cellspacing="2" cellpadding="2" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center" width="100%" bgcolor="#fefffb" style="FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 12pt;"><strong>发改委副主任：沪杭磁浮“千万不能说年内开工”</strong></td></tr><tr><td align="center" width="100%" bgcolor="#c0c0c0" style="FONT-SIZE: 9pt;">2006年04月26日 17:37:38 中财网<img height="1" src="http://www1.cfi.net.cn/cfict.aspx?newsid=20060426001362" width="1" alt=""/></td></tr><tr><td width="100%" style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18pt;"> 沪杭磁浮项目获批准 <br/> 26日上午，在上海磁浮线竣工验收会之后，验收委员会主任委员、国家发改委副主任张晓强接受了记者采访。在回答记者关于"沪杭磁悬浮是否有具体开工日期"的问题时，他反复强调，沪杭磁浮目前正在进行深入全面的可行性研究，但"千万不能说年内开工"。<br/> 张晓强说，今年2月22日，国务院第126次常务会议通过了沪杭磁悬浮的项目建议书。目前，有关部门正按照国务院确定的原则，进行项目的可行性研究。在这一过程中，上海磁悬浮的成功建设和运营所积累的宝贵应验，必将为沪杭磁浮项目的研究和论证发挥非常重要的作用。 <br/> 张晓强指出，沪杭磁浮项目的可行性研究，是迈好磁悬浮交通技术在中国发展的关键一步，也是提高自主创新能力、建设创新型国家的重要举措。磁悬浮技术的进一步推广应用，涉及很多重大问题，如投资、运营管理模式、与有关国家的技术合作、环境保护、土地使用、降噪等等。还有一个关键问题就是造价。他说，上海磁浮每公里的造价3.13亿元。如果磁悬浮技术要在更长距离上推广，降低建设成本就是非常重要的环节。如果造价过高，就会影响磁悬浮技术进一步推广的前景。"只要解决好这些问题，拿出科学全面的可行性报告，就可以为国家最终的决策创造良好的条件。" (汪晓东) </td></tr></tbody></table>
<p>现在各方面都反对沪杭磁浮。</p><p>只有上海一地在推动这个项目，不知道为什么浙江方面也很热心。</p><p>只要上海不能在投资、运营管理模式、与有关国家的技术合作、环境保护、土地使用、降噪，造价等方面拿出实际有效的方案，国家就有理由拖延和否决这个项目。</p><p>国家是不可能出钱的，钱要从上海和浙江地方上出。</p><p>银行也不敢给他出这个钱，事实上上海最近几年上马的几个大项目都亏的影都没了。</p>
请看今天的早新闻吧
经济上是不可行的！
上海有这个资本造磁悬浮！钱不成问题！
把钱让农民工先生存下来吧!
<p>要造，很必要。比如我所在公司小额产品货运，每天都得上高速运往浦东机场出口。每天汽油费+路费吃不消。磁悬浮能节约大笔资金和时间。何况这类企业在长海到杭州周边一带是相当多的。磁悬浮能带动周边更大的经济规模和投资。长三角的优势就在于商业和高科技企业，白领，小老板，ceo众多，客源不是问题。</p><p>眼光要放长远。</p>
我认为可以试下～
<div class="quote"><b>以下是引用<i>kaka22</i>在2006-4-27 11:52:00的发言：</b><br/><p>要造，很必要。比如我所在公司小额产品货运，每天都得上高速运往浦东机场出口。每天汽油费+路费吃不消。磁悬浮能节约大笔资金和时间。何况这类企业在长海到杭州周边一带是相当多的。磁悬浮能带动周边更大的经济规模和投资。长三角的优势就在于商业和高科技企业，白领，小老板，ceo众多，客源不是问题。</p><p>眼光要放长远。</p></div><p></p><p>造价350亿利息5%（低息了）光利息一天就480万 票价150元要3.2万人次</p><p>而且磁悬浮只客运 加运行成本 （磁悬浮维护成本很高）</p><p>经济上是不可行的！经济上是不可行的事物是不可能维持下去的！ </p><p> </p>
这样的项目还是死掉比较好。全世界都还没有投入商业运行的长距离磁悬浮线路，你上海人就牛到不惜代价要开先河吗？
[此贴子已经被作者于2006-4-27 18:45:24编辑过]
LZ有点缺脑子 既然是沪杭磁悬浮浙江为什么积极还要问吗？另外沪杭两地的商务客人对磁悬浮是有需要的。
还是早点死掉好.
如果中央不用出钱，为什么不同意？而且也有客源。
[此贴子已经被作者于2006-4-27 21:44:53编辑过]
<p>磁悬浮对环境和生物的影响到现在还没有一个定论，再加上成本考虑，国外都没有大规模商业化推广。</p><p>我们着什么急？</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>su27fn</i>在2006-5-2 2:05:00的发言：</b><br/><p>磁悬浮对环境和生物的影响到现在还没有一个定论，再加上成本考虑，国外都没有大规模商业化推广。</p><p>我们着什么急？</p></div>虽然我也不支持现在建 但你的这个理由不能也不是理由 国外超级水稻都没有 我们发这么多钱变态的搞是着什么急？
<p>中国搞超级水稻花了多少钱?</p>
<p>上海的班子</p><p> 真没有水平</p>
<p>严重不支持楼上的说法，</p><p>这么大的项目，国家都批准了，怎么还这样说？</p>
<p>为什么一定要建磁悬浮呢？简直是浪费老百姓的钱。</p><p>啸天再上，清月难明呀</p>[em03][em03][em03]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>mhzd01</i>在2006-4-27 13:18:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>kaka22</i>在2006-4-27 11:52:00的发言：</b><br/><p>要造，很必要。比如我所在公司小额产品货运，每天都得上高速运往浦东机场出口。每天汽油费+路费吃不消。磁悬浮能节约大笔资金和时间。何况这类企业在长海到杭州周边一带是相当多的。磁悬浮能带动周边更大的经济规模和投资。长三角的优势就在于商业和高科技企业，白领，小老板，ceo众多，客源不是问题。</p><p>眼光要放长远。</p></div><p></p><p>造价350亿利息5%（低息了）光利息一天就480万 票价150元要3.2万人次</p><p>而且磁悬浮只客运 加运行成本 （磁悬浮维护成本很高）</p><p>经济上是不可行的！经济上是不可行的事物是不可能维持下去的！ </p><p> </p></div><p>政府机构、军队建设都是只有投入没有直接收益的，经济上是不可行的？不可能维持下去的？ </p>
[此贴子已经被作者于2006-5-2 22:23:00编辑过]
如果说贯穿南北、连接东西的“四横四纵”全国铁路客运网有一个重要的断点，那即为沪杭一线。“沪杭磁悬浮项目并不归铁道部建设和管理，是上海和浙江自己的事。” 铁道部新闻处一官员如是说<p> 无论是沪杭磁悬浮还是京沪高速铁路，都只是中国未来庞大的铁路建设计划的一小部分，而在2020年前，中国将投资2万亿元人民币，建设总里程12000公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线网络和三个城际快速客运系统。</p><p> 乍看之下，两个项目风马牛不相及，相安无事。但细一究之，却不尽然。</p><p> 按照规划，“四纵”客运专线分别是：北京—上海客运专线；北京-武汉-广州-深圳客运专线；北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线；杭州-宁波-福州-深圳客运专线。“四横”客运专线分别是：徐州-郑州-兰州客运专线；杭州-南昌-长沙客运专线；青岛-石家庄-太原客运专线；南京-武汉-重庆-成都客运专线。</p><p> 如果说这“四横四纵”贯穿南北、连接东西的铁路网有一个重要的断点，那只能是沪杭一线。</p><p> 以京沪线规划站——南京的乘客为例，如果想去广州，只能在上海换乘磁悬浮取道杭州再次换乘。如若不然，便只能是在沪杭之间再建设一条高速轮轨的复线。怕只怕届时有的是闲钱去搞重复建设，上海方面也断然不能应允，毕竟企业还是要盈利的。</p><p> 规划中的三个城际客运系统则是：环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。其中北京—天津高速铁路城际专线已经于去年7月投入建设，它同时也是京沪高速铁路的实验段，完全可以实现无缝对接。</p><p> 当记者就沪杭磁悬浮难以和规划中的高速铁路客运网对接的问题致电铁道部时，铁道部新闻处一位不愿具名的官员称，“沪杭磁悬浮项目并不归铁道部建设和管理，是上海和浙江自己的事。”</p><p> 而铁道部网站上也仅仅公布了京沪线项目获批的消息。 </p><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->
楼上的是过期料了，不过铁道部根本就没有参与沪杭线的建设，说明什么问题？是否可以认为是铁道部根本不认可这样一个管理独立，技术相对封闭，只看见投资，看不见收益的大风险项目。地方建设铁路的前景相当不乐观！
<div class="quote"><b>以下是引用<i>mhzd01</i>在2006-4-27 13:18:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>kaka22</i>在2006-4-27 11:52:00的发言：</b><br/><p>要造，很必要。比如我所在公司小额产品货运，每天都得上高速运往浦东机场出口。每天汽油费+路费吃不消。磁悬浮能节约大笔资金和时间。何况这类企业在长海到杭州周边一带是相当多的。磁悬浮能带动周边更大的经济规模和投资。长三角的优势就在于商业和高科技企业，白领，小老板，ceo众多，客源不是问题。</p><p>眼光要放长远。</p></div><p></p><p>造价350亿利息5%（低息了）光利息一天就480万 票价150元要3.2万人次</p><p>而且磁悬浮只客运 加运行成本 （磁悬浮维护成本很高）</p><p>经济上是不可行的！经济上是不可行的事物是不可能维持下去的！ </p><p> </p></div><p>如果是大额贷款银行的贷款利息是可以向下浮动的，另外向社会民众或集体、企业发放债券也是一个降低贷款利息的有效方法，另外向世界开发银行贷款的利息也是非常非常低的。 </p><p>这些都是有效方法。</p>
还是形象工程!
<p>上海磁悬浮怎么融资的知道吗?</p><p>政府向宝钢等投资者保证5%的年收益.</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>屠狗英雄</i>在2006-5-4 7:06:00的发言：</b><br/><p>上海磁悬浮怎么融资的知道吗?</p><p>政府向宝钢等投资者保证5%的年收益.</p></div><p></p><p>政府保证年收益的办法本来就是错误的。</p><p>1：政府不应该参与经营；</p><p>2：一旦失败，人民买单；</p><p>3：如果保证成功，可能就要政策倾斜，造成垄断和不正当竞争。后果还是人民买单。</p><p>我有一个叔叔在武汉买了政府担保的房产，结果崩盘。终生的积蓄化为乌有，政府的领导拍拍屁股高升了，政府的信誉大受影响。</p><p>磁悬浮这种东西就像是苹果的电脑，性能不错，但是用的人少，价格高。最后的后果就是和别人不兼容，自己涮自己。</p>
<p>从客流上看，上海现在的磁悬浮现在是开一天亏一天，不要再浪费钱了！！</p>
<p>银行的钱不是国家的钱吗？</p><p>=======================</p><p>银行的钱可能也有你的钱.</p>[em01]
<p>不明白为什么要造城际的磁悬浮？这样代价太大且没有必要。</p><p>反对造沪杭磁悬浮</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>天下</i>在2006-5-3 19:48:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>mhzd01</i>在2006-4-27 13:18:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>kaka22</i>在2006-4-27 11:52:00的发言：</b><br/><p>要造，很必要。比如我所在公司小额产品货运，每天都得上高速运往浦东机场出口。每天汽油费+路费吃不消。磁悬浮能节约大笔资金和时间。何况这类企业在长海到杭州周边一带是相当多的。磁悬浮能带动周边更大的经济规模和投资。长三角的优势就在于商业和高科技企业，白领，小老板，ceo众多，客源不是问题。</p><p>眼光要放长远。</p></div><p></p><p>造价350亿利息5%（低息了）光利息一天就480万 票价150元要3.2万人次</p><p>而且磁悬浮只客运 加运行成本 （磁悬浮维护成本很高）</p><p>经济上是不可行的！经济上是不可行的事物是不可能维持下去的！ </p><p> </p></div><p>如果是大额贷款银行的贷款利息是可以向下浮动的，另外向社会民众或集体、企业发放债券也是一个降低贷款利息的有效方法，另外向世界开发银行贷款的利息也是非常非常低的。 </p><p>这些都是有效方法。</p></div><p></p>呵呵，向我借钱前能不能向我说一下你是怎么打算盈利还钱呢？