超级军网道部：京沪高铁方案等待批复 计划投资1300亿
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:45:07
铁道部：京沪高铁方案等待批复 计划投资1300亿
记者24日从铁道部获悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿元左右，用5到6年时间建成。
记者：“正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。”
与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
而此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在4000亿元左右，即平均每公里3亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计1300亿元。对于京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。
《经济信息联播》播出时间：首播CCTV-2周一至周六：21:00—21:30铁道部：京沪高铁方案等待批复 计划投资1300亿
记者24日从铁道部获悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿元左右，用5到6年时间建成。
记者：“正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。”
与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
而此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在4000亿元左右，即平均每公里3亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计1300亿元。对于京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。
《经济信息联播》播出时间：首播CCTV-2周一至周六：21:00—21:30
记者24日从铁道部获悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿元左右，用5到6年时间建成。
记者：“正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。”
与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
而此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在4000亿元左右，即平均每公里3亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计1300亿元。对于京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。
《经济信息联播》播出时间：首播CCTV-2周一至周六：21:00—21:30铁道部：京沪高铁方案等待批复 计划投资1300亿
记者24日从铁道部获悉，在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿元左右，用5到6年时间建成。
记者：“正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。”
与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
而此前有关专家曾指出，如果京沪高速铁路项目采用磁悬浮技术，成本在4000亿元左右，即平均每公里3亿元，而采用轮轨技术平均为每公里一亿元，共计1300亿元。对于京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如铺设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。对于世界上高速铁路的三个原创国来说，德国以磁悬浮技术为主，而日本和法国则以轮轨技术为主。
《经济信息联播》播出时间：首播CCTV-2周一至周六：21:00—21:30
战争即将开始
姑娘的绣球该抛给谁？