超级军网京九线火车追尾！汗……
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:48:49
<p><a href="http://news.163.com/06/0411/19/2EEVKAG30001124J.html">http://news.163.com/06/0411/19/2EEVKAG30001124J.html</a></p><p>京九线广东境内列车追尾 20余人受伤</p><p>2006-04-11 19:26:36 来源: <a href="http://www.xinhuanet.com/home.htm" target="_blank">新华网</a></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">2006年4月11日上午约9时30分，在京九线广东和平县林寨镇马安隧道附近发生一起火车追尾事故。据当地村民看到至少有2人死难，数十人受伤。当日下午约5时发稿时抢险人员还在进行施救中。 (图片来源: ChinaFotoPress)</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>最新消息：</strong><a href="http://news.163.com/06/0411/22/2EF8NR6V0001124J.html" target="_blank">京九线列车追尾事故路段19时30分恢复通车</a></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">新华网北京4月11日电（记者刘诗平）记者从铁道部获悉，11日上午9时32分，两列列车在京九铁路广东境内发生追尾事故，造成20余名旅客和工作人员受伤，列车机车受损。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">9时32分，由青岛开往广州东的Ｔ159次列车，行至京九铁路林寨车站到东水车站区间时，与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成Ｔ159次列车机车受损，1017次尾部4节车厢脱线，20余名旅客和工作人员受伤。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">此次事故没有旅客死亡，受伤旅客和工作人员已被送往医院治疗。事故原因目前尚在调查之中。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">事故发生后，铁路部门立即启动紧急预案组织救援，铁道部、广铁集团公司有关领导已在现场指挥。</p><p><img src="http://cimg2.163.com/cnews/2006/4/11/20060411192458d4ab6.jpg" border="0" alt=""/></p><p> </p><img src="http://cimg2.163.com/cnews/2006/4/11/200604111925117fb84.jpg" border="0" alt=""/><p><a href="http://news.163.com/06/0411/19/2EEVKAG30001124J.html">http://news.163.com/06/0411/19/2EEVKAG30001124J.html</a></p><p>京九线广东境内列车追尾 20余人受伤</p><p>2006-04-11 19:26:36 来源: <a href="http://www.xinhuanet.com/home.htm" target="_blank">新华网</a></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">2006年4月11日上午约9时30分，在京九线广东和平县林寨镇马安隧道附近发生一起火车追尾事故。据当地村民看到至少有2人死难，数十人受伤。当日下午约5时发稿时抢险人员还在进行施救中。 (图片来源: ChinaFotoPress)</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>最新消息：</strong><a href="http://news.163.com/06/0411/22/2EF8NR6V0001124J.html" target="_blank">京九线列车追尾事故路段19时30分恢复通车</a></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">新华网北京4月11日电（记者刘诗平）记者从铁道部获悉，11日上午9时32分，两列列车在京九铁路广东境内发生追尾事故，造成20余名旅客和工作人员受伤，列车机车受损。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">9时32分，由青岛开往广州东的Ｔ159次列车，行至京九铁路林寨车站到东水车站区间时，与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成Ｔ159次列车机车受损，1017次尾部4节车厢脱线，20余名旅客和工作人员受伤。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">此次事故没有旅客死亡，受伤旅客和工作人员已被送往医院治疗。事故原因目前尚在调查之中。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">事故发生后，铁路部门立即启动紧急预案组织救援，铁道部、广铁集团公司有关领导已在现场指挥。</p><p><img src="http://cimg2.163.com/cnews/2006/4/11/20060411192458d4ab6.jpg" border="0" alt=""/></p><p> </p><img src="http://cimg2.163.com/cnews/2006/4/11/200604111925117fb84.jpg" border="0" alt=""/>
安全生产一刻也不能放松啊！
终于出事了……以前，已经多次发生事故隐患……
靠,要是在往前开一节再撞,事那可就大了!
感觉这条线路经常发生事故的吧
<p>改革太快太猛的产物。减人减的都是干活的不是官。</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>守门员</i>在2006-4-12 10:49:00的发言：</b><br/><p>改革太快太猛的产物。减人减的都是干活的不是官。</p></div><p>这话没错,干活的收入低,又爬不上去,谁还好好干呢</p>
<p>只能说还是很幸运，如果掉在桥下，那………</p>
猪撞树上了,车撞猪上了,追尾了吧
司机睡着了？
靠，恐怖分子袭击，建议铁路系统全部员工家属以后免费乘车，共同打击恐怖分子。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>xiaojun</i>在2006-4-12 11:50:00的发言：</b><br/>司机睡着了？</div><p></p>京九铁路是上世纪投入运营的铁路，当时跟修铁路的老爸上过工地住。它的区段闭锁系统是在国内铁路中当时最先进的，列车在经过闭锁区段的红色信号灯时，列车会有警报声提示司机，一定距离内没有反应会自动停车。这样的追尾事故本不该发生的，先清查区段闭锁到底怎么搞得吧。至于火车司机，还好反应快，及时紧急制动，要不难保上世纪湖南的惨剧不重现。
自动停车装置怎么没起作用呢，非常奇怪
<p> 悲剧!</p><p> 最后的结果还没有出来,可以肯定的是伤亡数字将进一步上升.初步分析是人为操作失误,在目前铁路机车安全控制设备和制度的双重控制下,就是司机睡觉了列车也会自动停车的.如果关闭了自动控制装置,再加上司机出现其他意外情况,才有可能造成这样的后果.</p><p> </p>
<p>机器吃人了，人吃人了！！！！！！！！！！！！！</p><p>我有家人也在铁路上工作，早点上岸吧。</p><p>实在是悲哀。</p>
<p>京九线广东境内列车追尾 20余人受伤</p><p>--------------------------------------------------------------</p><p>这个数字？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？</p><p>好多水啊！！！！！！！！！！！！！！</p>
寒，前面就是高架桥
是不是人为破坏？
<p><span id="post1" style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">铁 路 传 真 电 报 <br/><br/>签发： 核稿： 拟稿人： 孙汉武 <br/>电 话： 41870 <br/>发报所名 电报号码 等 级 受理日 时 分 收到日 时 分 值机 员 <br/><br/>主送单位：各铁路局。 <br/>抄送单位：长春、北京、武昌、南京、贵阳、兰州安全监察特派员办事处，部内运输、公安局。 <br/>报 文： 事 故 通 报 <br/>4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11319号机车担当青岛开往广州东的T159次旅客列车（编组16辆，890吨，38.1长，济南局担当客运乘务），运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车（南昌局南昌机务段DF4D3049号机车，编组18辆，910吨，47.5长，广梅汕公司担当客运乘务）发生追尾，1017次尾部1位发电车，尾部2位宿营车、尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，已造成京九上下行线行车中断，20余名旅客受伤，无旅客死亡。事故正在救援和调查之中。 <br/>此次事故性质极其严重，损失巨大，影响极坏，给全路的运输工作带来了极大的被动，各级领导必须高度重视。为此，铁道部要求： <br/>1.各铁路局接报后，要立即将事故通报记名传达到全体职工，立即召开安委会认真总结分析本单位客车安全工作中存在的问题，采取得力措施，落实责任，限期解决，全力以赴确保旅客列车运行安全。 <br/>2. 电务部门要立即对所有信号设备进行一次全面检查，发生信号故障时，必须以最快的速度抢修，以最短的时间恢复设备正常使用。 <br/>3. 机务部门要立即对机车乘务员执行标准化作业的情况进行一次全面检查，特别是自动闭塞通过信号机显示红灯时，必须严格执行《技规》235条规定，在信号机前停车2min，若该信号机仍未显示进行信号，严格按随时能停车，且最高不超过20km/h的速度运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置。各机务段要严格机车监控装置管理，加强监控装置信息分析，发现违章严肃处理。 <br/>4.车务部门要切实加强车机联控工作，严格执行《车机联控作业标准》，随时掌握列车运行情况，特别是在发生行车设备故障时，列车调度员要严格按有关规定发布调度命令，车站值班员要及时提示机车乘务员注意运行。 <br/>5.广铁集团公司要全力救治伤员，尽快组织设备复旧，认真进行事故调查，迅速查明事故原因，立即采取有力措施，防止类似事故再次发生。 <br/><br/>铁安监电〔2006〕30 号 <br/> 铁 道 部 <br/> 二○○六年四月十一日 </span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"></span> </p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法一:1017次列车进站进错道，列车在倒退的时候T159次撞了上来(如属实的话就真的是太儿戏了)<br/></span><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"></span></span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法二:1017次</span></span><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">前面有列货车延迟,货车尾部还没过标,1017次减速.T159次司机盲目解锁越进信号.</span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法三:1017次运行中机车故障正线停车,车站调度动作迟缓,未能及时通知T159次.</span></span><p><br/></p></span></p><p><br/></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>14141</i>在2006-4-12 20:59:00的发言：</b><br/><p><span id="post1" style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">铁 路 传 真 电 报 <br/><br/>签发： 核稿： 拟稿人： 孙汉武 <br/>电 话： 41870 <br/>发报所名 电报号码 等 级 受理日 时 分 收到日 时 分 值机 员 <br/><br/>主送单位：各铁路局。 <br/>抄送单位：长春、北京、武昌、南京、贵阳、兰州安全监察特派员办事处，部内运输、公安局。 <br/>报 文： 事 故 通 报 <br/>4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11319号机车担当青岛开往广州东的T159次旅客列车（编组16辆，890吨，38.1长，济南局担当客运乘务），运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车（南昌局南昌机务段DF4D3049号机车，编组18辆，910吨，47.5长，广梅汕公司担当客运乘务）发生追尾，1017次尾部1位发电车，尾部2位宿营车、尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，已造成京九上下行线行车中断，20余名旅客受伤，无旅客死亡。事故正在救援和调查之中。 <br/>此次事故性质极其严重，损失巨大，影响极坏，给全路的运输工作带来了极大的被动，各级领导必须高度重视。为此，铁道部要求： <br/>1.各铁路局接报后，要立即将事故通报记名传达到全体职工，立即召开安委会认真总结分析本单位客车安全工作中存在的问题，采取得力措施，落实责任，限期解决，全力以赴确保旅客列车运行安全。 <br/>2. 电务部门要立即对所有信号设备进行一次全面检查，发生信号故障时，必须以最快的速度抢修，以最短的时间恢复设备正常使用。 <br/>3. 机务部门要立即对机车乘务员执行标准化作业的情况进行一次全面检查，特别是自动闭塞通过信号机显示红灯时，必须严格执行《技规》235条规定，在信号机前停车2min，若该信号机仍未显示进行信号，严格按随时能停车，且最高不超过20km/h的速度运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置。各机务段要严格机车监控装置管理，加强监控装置信息分析，发现违章严肃处理。 <br/>4.车务部门要切实加强车机联控工作，严格执行《车机联控作业标准》，随时掌握列车运行情况，特别是在发生行车设备故障时，列车调度员要严格按有关规定发布调度命令，车站值班员要及时提示机车乘务员注意运行。 <br/>5.广铁集团公司要全力救治伤员，尽快组织设备复旧，认真进行事故调查，迅速查明事故原因，立即采取有力措施，防止类似事故再次发生。 <br/><br/>铁安监电〔2006〕30 号 <br/> 铁 道 部 <br/> 二○○六年四月十一日 </span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"></span> </p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法一:1017次列车进站进错道，列车在倒退的时候T159次撞了上来(如属实的话就真的是太儿戏了)<br/></span><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"></span></span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法二:1017次</span></span><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">前面有列货车延迟,货车尾部还没过标,1017次减速.T159次司机盲目解锁越进信号.</span></p><p><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;"><span style="FONT-SIZE: 12px; COLOR: #000000;">事故说法三:1017次运行中机车故障正线停车,车站调度动作迟缓,未能及时通知T159次.</span></span> <p><br/></p></span></p><p><br/></p><p></p><p><br/></p></div><p> 以上说法无论是哪一条,地面信号机都应该是显示红灯.那么,即使是机车司机没有及时采取紧急停车措施,自动停车装置也会按照地面信号的显示,使列车强行停车. </p><p> 说法2中提到司机盲目解锁,在新的自动控制模式下是没有这个功能的. </p><p> 个人认为,T159次机车信号或者是自动停车系统可能出现了问题,司机人为关闭了机车信号自动控制系统.而没有注意到地面的红灯,当看到前方有列车的时候,由于距离太近,即使采取制动措施,也没有办法避免事故的发生.无论什么原因,机车司机都是关键的一个环节.而这个环节,在这次事故中出现了问题.究竟原因是什么,恐怕还需要等铁道部的调查结果.</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>xiaojun</i>在2006-4-12 11:50:00的发言：</b><br/>司机睡着了？</div><p></p>
肯定是设备的问题。