部分国产带水翼的军、民船艇（+10）

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<p>“飞鱼”型30客位水翼船<br/>中国船舶科学研究中心设计，无锡水翼艇公司建造，1998年交付使用，总重13吨，航速56公里/时。图为该船在广州至肇庆间航线上营运：</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>“川江I”型水翼船<br/>中国船舶科学研究中心设计，重庆造船厂建造，首船“歌乐山”号于1997年1月交付使用。该船排水量31吨，航速65公里/时，载客80人，图为在翼航的“歌乐山”号：<br/></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>“远舟一型”108客位水翼船<br/>中国船舶科学研究中心设计，上海新南船舶有限公司、求新造船厂于1996年开工建造。排水量43吨，航速77-80公里/时，用于长江干线高速客运：<br/></p><br/>

<p>川江水翼船市场与远舟2000型水翼船<br/>一、 概况<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 自20世纪80年代以来的十几年间，我国水上高速客运发展迅猛，各种类型的高速客船在我国江河湖海各个水域各展所长、尽显英姿。在渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及琼州海峡等水域，主要采用高速双体船；在黑龙江水系、珠江水系及长江水系，已从80年代中期采用气垫船，发展到如今的水翼船、玻璃钢水上巴士以及高速单体船等各种船型并举的局面；内河水系各主要支流，高速水运的主力船型是玻璃钢水上巴士；某些特殊水域，全垫升气垫船发挥着其独特的作用。水上高速客运在我国交通综合运输体系中已有一席之地。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文所述“远舟I”型内河干线水翼客船，其设计针对的主要目标航线为长江干流川江水域。据笔者统计，川江水域即重庆至湖北宜昌640多公里航线，自第一艘进口俄制水翼船于1994年6月首开重庆至万县水翼船定班营运以来，至2000年5月已投入水翼船56艘，详见附表，平均每年近10艘，引进年度表见附图，无论从引进总量还是分年度引进数量，都是中国水翼船投放运营数量最大的水域。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 面对这样的市场需求，深圳远舟科技实业有限公司投入重资，联合中国船舶科学研究中心，自1996年开始研发远舟系列水翼客船，其中“远舟I”型内河干线水翼客船已交付3艘实船投入川江运营。1998年6月首制船“远舟”号交付运营，同年8月“公安202”交付使用。在“远舟”号及“公安202”实船运营的基础上，于1999年12月1日又开工建造了第三艘实船“ 远舟2”号亦称“远舟2000”型，并于2001年1月投入营运。<br/>二、“远舟I”型船型情况<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “远舟2000”作为“远舟I”型的定型产品，从实船发展过程看，历经“远舟”、 “公安202”及“ 远舟2”3艘实船；从设计、建造的时间跨度来看，自1996年6月至2000年12月，3艘实船前前后后，历经四年半；从实船投入使用，包括高速客运及公务，自1998年6月至今，历经3年。面对同一水域近50艘引进俄制“流星”型及“流星2000”型水翼船的巨大竞争压力，“远舟I”型水翼船作为中国国产品牌艰难而顽强地树立起来。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; "远舟I”型已建3艘实船，其中首制船和第三艘实船为民用（商用）船。其设计理念完全满足川江水域渝宜航段水上高速客运的客观需求；其设计思路和设计结果使得船型的针对性发挥得相当好；作为万里长江的航速之最，使其在单船对比时，“远舟2000”面对已有的“流星”型水翼船及“流星2000”型水翼船，具有较强的竞争力。其技术性能和经济性，包括单船造价及运营经济性，综合而言完全可以与俄制水翼船竞争。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 川江高速水运及水翼船竞争之激烈，从水翼船所用主机这一个侧面可见一斑。据笔者统计，川江水翼船所用主机为四个国家（中国、俄罗斯、美国、德国）六种品牌（重庆康明斯、星、DDC、MTU、DEUTZ、MAN）十种机型。<br/>1、“远舟2000”高速水翼客船简介<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “远舟2000”型高速水翼客船是在“远舟”号客船的基础上，进行了优化、完善及改进，技术性能及建造质量皆有进一步提高。2000年12月30日完工交船，次日上午，自建造地上海市沿长江逆流而上，自航2300多公里，顺利抵达重庆。目前在重庆与宜昌段投入运营。<br/>（1）船舶总体<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “远舟－2000”为全铝质单层甲板、双机、双舵、双桨、尾机型布置，适用于水深2.5m以上的内河B、C级航区和J级航段。除主船体外板为进口铝材外，其余结构皆采用国产铝材。水翼采用国产1Cr18Ni9Ti不锈钢材料，空心结构,重要部位均设有实心段。全部采用氩弧焊工艺焊接，数控铣床加工型值表面。设计有效装载状态下的静水持续翼航服务速度达到78±1km/h，主机营运功率不大于2×758kW，以静水持续翼航速度航行的最大续航力达到700km或9小时。在设计有效装载状态下满足在浪高≤0.9m风浪情况下能全功率翼航，其船体最大横摇角不大于5°，且横摇运动柔和，船体纵摇角不大于4°。浮航稳性满足CCS《内河船舶稳性规范》，设计装载状态翼航稳性满足IMO《国际高速船安全规则》。满足一舱不沉要求(含机舱进水不沉)。<br/>（2）总布置<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 客舱分为前舱与普通客舱。前舱设有21座靠背可调式铝质软席座椅。普通客舱按2+3+2布置，每排7座，中间为双走道。共设有70座靠背可调式座椅和4座靠背固定式座椅（位于普通舱前壁），可供旅客斜躺休息。所有座位下均设有救生衣。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 普通客舱两舷设有7扇1000×780×R1000mm舷窗，开窗高度使旅客齐腰以上尽在窗口之中，以达到与自然相融、封而不闭之效果，有效增大观景视野。全船舷窗凡有机玻璃窗均粘贴镜面反光遮阳薄膜并配置窗帘，可有效保证空调效果，增加豪华感并防止划伤有机玻璃表面。双走道净空上方设有4个可内部开闭的柔风通气窗，供不用空调时自然通风使用。全船共设3台12000W冷暖柜式空调及1台5000W冷暖吊顶式空调，全船总计制冷／热量为41000W，人均制冷量400W。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 游步甲板位于机舱上部，正常翼航时可供15人同时观光游览，两侧设有1200mm高度安全护栏，两侧和前部设有牢固挡风玻璃，可有效挡风。<br/>（3）动力系统 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 主机选用德国MTU公司原装生产的DDC/MTU 12V 2000 M90*型船用电脑控制柴油机2台，M90*型是专为本船提供的,与标准M90型(1007kW/2300rpm)唯一不同之处在于将最大供油功率锁定于840kW/2300rpm，以确保该机适用于本船营运工况，并满足大修期要求。该机为V型12缸、四冲程、直喷、水冷、涡轮增压进气中冷、电脑操控、环保型柴油机。其排放指标满足IMO《船用柴油机氮化物排放控制技术规则》。为满足机舱空间要求，在布置上采用V型传动方式。齿轮箱为德国ZF公司的ZF BW195V型电液操控齿轮箱，与主机具有匹配的电控系统。并配置有德国VULKAN公司生产的高弹联轴器及德国GWB公司生产的万向联轴节。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 辅机为山东潍坊柴油机公司的30GFC-2型30kW船用柴油机发电机组一台，发电机选用上海马拉松－革新电机公司生产的MPH－30－4型船用发电机，额定功率30kW。<br/>2、“远舟2000”的改进与提高<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “远舟2000”在“远舟”号和“公安202”实船运营的基础上进行了全面优化设计，在可靠性、快速性、运动稳定及舒适性、营运经济性、可维修性以及更便于船员实际操作等方面均有完善和提高。<br/>（1）不锈钢后掠前翼自稳式水翼系统<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 解决了全速度范围内水翼振动问题，基本解决了川江乱水航道的操纵性问题；明显改善横摇运动性能，其运动幅度及加速度明显减小；越浪能力明显提高；水翼悬挂水面漂浮物的情况大大缓解，不锈钢表面光洁度保证了性能的稳定。以上改进均有效地提高了本船的实效快速性，满载状态平均航速（顺逆水平均）达到75km/h，成为目前川江航速最快的水翼客船，比俄制“流星2000”平均航速提高5～7km/h，达到预定优化改进目标。<br/>（2） 环保型柴油机及高速五叶螺旋桨<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在国内首次采用环保型DDC/MTU 12V 2000 M90型柴油机及高速五叶螺旋桨，具有良好起飞性能，各状态起飞时间小于40秒，均无过载情况；全速满载工况功率消耗2 × 705kW，尚有一定功率储备；每公里平均油耗为3.8kg，比时速55km/h之“流星”型油耗还降低约11.6%，是目前川江航速最高、油耗最低之水翼客船，具有优良的经济性能。<br/>（3） 可靠性设计<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在船体结构、油舱结构、水翼结构、水翼支撑结构、断阶结构、舵装置结构、操舵系统、轮机系统、轴系、电气系统等诸方面均采用了针对性措施，全面提高了可靠性。实现了上海首航重庆2300公里无故障连续五天运行，并自2001年1月中旬起至本文截稿止约一个季度的商业营运考验，航行正常，初步验证了上述可靠性措施均发挥了作用。<br/>（4） 外观及舱室设计<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 该船在总布置、内装、空调、外型及实用性方面的综合改进得到船东的一致肯定，在客舱减振降噪方面还需进一步提高改进。</p><p>三、 结束语<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “远舟I”型内河干线水翼船的成功运营，对于川江水域高速水运的发展已经起到并将进一步起到积极的促进作用。同一型号国产水翼船批量生产3艘以上，迄今为止，“远舟I”型是第一次。对于川江的航运公司而言，多了一种选择。对于大量引进水翼船而言，多了一种国产品牌水翼船的竞争压力。实际上，“远舟I”型的成功运营，对于改变川江水域基本上是独联体国家引进流星型水翼船一统天下的局面，对于川江水域水翼船运力素质从以进口的二手老旧水翼船为主体的格局逐渐向新造水翼船过渡，进而优化高速水翼船运力结构，无疑起到了积极的推动作用。重庆至长寿高速公路已于2000年4月底正式通车，至涪陵已于2000年底通车，在沿江高速公路逐段通车的情况下，高速水翼船运力素质的优化，以进一步提高航速，则更显重要和紧迫。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三峡工程大江截流蓄水，形成库区后，国产“远舟I”型高速水翼船将能更好地发挥其应有的作用。</p><p>&nbsp; </p><p>　<br/>设计单位:中国船舶科学研究中心远舟高速船发展有限公司&nbsp; 制造单位: <br/>制造国家（地区）:中国&nbsp; 出处:中国船舶科学研究中心远舟高速船发展有限公司 <br/>建造年代:2000年&nbsp; 纪年:2000 <br/>总长:28.60m&nbsp; 航速:78Km/h <br/>载重量:&nbsp; 排水量:48t <br/>型宽:8.25m&nbsp; 型深: <br/>用途:进行全面优化和改进而自主开发的第二代内河高速水翼客船 <br/>特点:对国产水翼船发展具有重要的现实意义和深远的历史影响 </p><p>“远舟－2000”型高速水翼客船是在充分总结多艘内河水翼船设计、制造、运营全过程基础上，对”远舟1型‘进行全面优化和改进而自主开发的第二代内河高速水翼客船。&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp; 评价&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国家重点新产品 它在可靠性、快速性、速适性、营运经济性、可维护性以及外观造型等方面均比俄罗斯最新研制的“流星－2000”型水翼客船具有明显优势，对国产水翼船发展具有重要的现实意义和深远的历史影响。 </p><p>&nbsp;</p><br/>

这就没了麽??

2208为什么不用水翼???

<p>从重庆到封都坐过一次~~~~~~~~~</p><p></p><p>感觉不错~~~~~~~~~~~</p><p></p><p></p>

某著名军事专家还打算用水翼艇抢滩登陆。

最好看的还是俄罗斯进口的水翼船，整个呈水滴流线型，但铝皮太薄，稍有碰撞就是船毁人亡，国产的如歌乐山号等则是仿制品，外型也丑陋了点，现在川江上已没有多少水翼船在跑了

<p>双体船加水翼估计是减阻</p>

<div class="quote"><b>以下是引用<i>小文同学</i>在2006-4-10 9:17:00的发言：</b><br/>2208为什么不用水翼???</div><p>穿浪型用太多水翼可能适得其反</p>

95年还是96年的时候在万县码头见过水翼船，很漂亮。当时有到宜昌的，但是游三峡坐了游轮。现在想想大概是俄国进口的吧。

很多穿浪船都是有水翼的，主要是防止船身在大浪中过分的扎入水中。

<div class="quote"><b>以下是引用<i>重庆人</i>在2006-4-10 13:32:00的发言：</b><br/>最好看的还是俄罗斯进口的水翼船，整个呈水滴流线型，但铝皮太薄，稍有碰撞就是船毁人亡，国产的如歌乐山号等则是仿制品，外型也丑陋了点，现在川江上已没有多少水翼船在跑了</div><p>内河跑水翼船对岸堤有不良影响</p>

强帖!![em17]

在偶的模糊印象中,好象感觉川江上的第一艘水翼船叫&lt;金沙江&gt;,应该是在70年代后期出现的.有点试验的成份在其中,不象是专门搞客运的.

好图我顶偶喜欢