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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr height="20"><td class="maintext" width="60%" bgcolor="#cccccc">特别的车造给特别的中国人</td><td class="maintext" nowrap="true" width="125" bgcolor="#cccccc"></td><td class="maintext" nowrap="true" align="right" width="160" bgcolor="#cccccc">  </td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc" colspan="4"><img height="1" alt="" src="http:///BLANK.GIF" width="1" border="0"/></td></tr><tr><td class="maintext" colspan="3"><img height="10" alt="" src="http:///BLANK.GIF" width="1" border="0"/> 特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的. 一. 发动机配制 为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音. 二. 刹车系统配置 毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 捷达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 三. 底盘和安全 随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.</td></tr></tbody></table> 四. 车体的内部. 所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. 日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎. 写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.

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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr height="20"><td class="maintext" width="60%" bgcolor="#cccccc">特别的车造给特别的中国人</td><td class="maintext" nowrap="true" width="125" bgcolor="#cccccc"></td><td class="maintext" nowrap="true" align="right" width="160" bgcolor="#cccccc">  </td></tr><tr><td bgcolor="#cccccc" colspan="4"><img height="1" alt="" src="http:///BLANK.GIF" width="1" border="0"/></td></tr><tr><td class="maintext" colspan="3"><img height="10" alt="" src="http:///BLANK.GIF" width="1" border="0"/> 特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的. 一. 发动机配制 为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音. 二. 刹车系统配置 毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 捷达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 三. 底盘和安全 随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.</td></tr></tbody></table> 四. 车体的内部. 所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. 日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎. 写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.
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只要中国人还爱慕虚荣，只要老板小学文化程度的多，日本车就永远畅销。

毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. ===以上有错，雅阁还是前后盘式的刹车。前盘后鼓的有阳光、骐达等。二者在成本上本人估计有5000-8000元。日本人做车是不厚道的，但你要知道对方不厚道在哪，如果说得不着谱的话怕是玩不过那些日本托，做车托的也得有学问。

丰田佳美2.4现在只有进口车啊！用进口车的价格跟国产车比好像有点。。。

看完全文，发现里面的错误不是一般的多啊！“由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统”——第一次听说使用鼓式刹车就不能采用独立悬挂的。“不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上”——广本2.0：双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂，日产阳光：前：麦弗逊悬挂，后：多连杆式悬挂（属于独立悬挂的一种）“是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 捷达,毕加索,凯越,FOCUS”——高尔夫是“前麦弗逊式，后复合扭转梁式”，POLO的后悬挂是“半独立非驱动桥”，这两种都并不是独立悬挂；捷达是“麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂”，而且是前碟后鼓。“在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠”——这个东西现在基本上都有。“由于日本车普遍采用塑料件做车体”——没见过有用塑料件来做车体的，车体都是焊接而成的，不知道这塑料怎么样焊上去。“所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属”——这可能吗？连电镀都没有，一年半载还不锈出窟窿来啊！“人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者”——作者不知道汽车外面用的钢板本来就是镀锌钢板吗？回来还再镀一次？“目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.”——好像现在所有的轿车的设计都是这样的啊！

高人多啊。写这篇文章的也不是专业人士，所以肯定有错误。我想知道一下，他文章里面对发动机的说法是否正确。

<div class="quote">以下是引用macroz在2006-3-29 13:56:00的发言： 高人多啊。写这篇文章的也不是专业人士，所以肯定有错误。我想知道一下，他文章里面对发动机的说法是否正确。</div>既然作者不是专业人士，怎么学起专业人士写这样的东西出来“告诫”消费者呢？而且还写得好像自己对汽车有多深认识似的。如果只有一处两处错误也就算了，但像这样通篇都是错误（很多错误其实上网查一下汽车的配置就可以看出来了）的文章，也就只能是骗骗对汽车完全没有认识的人了。 对于发动机的问题，日系汽车确实在3.0L一下排量很少使用V型结构的，比较另类的就是以前日产的风度，它的2.0L的发动机也使用了V型结构。V型发动机比直列发动机在震动和噪音控制方面确实有优势，在动力方面看不出有什么优势（至少在低排量发动机上来看是如此，大排量发动机多数采用V型或者W型结构，对比不了），例如本田2.4L直列发动机在最大输出功率和最大扭矩上就完胜采用V型结构的别克的2.5L发动机（125kw/5800rmp对112kw/5600rmp，220Nm/4000rmp对209Nm/4400rmp）。2.4L以下的低排量发动机在震动和噪音上其实本来就不大，以现在的技术已经完全可以很好的控制，而V型结构的发动机因为结构比较复杂，在成本上要高与直列型的发动机，在性能差不多甚至要胜于的情况下，2.4L以下的发动机没什么必要非要搞成V型的。 其实汽车生产厂家都不是傻瓜，你有多少钱就能买多少东西，只是每个厂对汽车的侧重点有所不同而已，同样价钱的两辆汽车，这辆这方面比另一辆的好，就必然有另外一个方面要差于对方。

我发现了我常开的一日本车不厚道的地方，什么时候有机会再开几辆看看是不是都这样。知道不厚道在哪了吗？