简介SU-33舰载战斗机-超级军网

SU-33原名SU-27K，是由前苏联/俄罗斯苏霍伊设计局研制，早在1971年苏霍伊就已经考虑研制一种舰载型SU-27，最初的计划是为1160型航空母舰配套的常规起降、蒸汽弹射的舰载战斗机，但由于短期内无法完成蒸汽弹射器的研制，前苏联决定先建造采用跳台式起飞甲板的1143.5型“重型载机巡洋舰（aircraft-carrying heavy cruisers ACHC）”也就是现在的库滋涅佐夫号航空母舰，其预定可以搭载50架左右的作战飞机为前苏联的远洋作战编队提供防空任务，当年前苏联共考虑了三种舰载机，另外两种就是米格-29K和雅YAK-41，不过后来决定在库舰上用SU-27K和MIG-29K高低搭配，与美国航母上的F-14/FA/-18配合相当，而YAK-41准备替代原来四艘基辅级上面的YAK-38M战斗机， 1982年SU-27K的飞行试验平台T10-3首次在位于克里米亚半岛的前苏联海军航空兵训练中心的模拟跳台上进行首次起降。1983年马尔巴舍夫被任命为苏霍伊舰载机项目的总设计师，1984年前苏联正式要求苏霍伊研制SU-27舰载型战斗机，1985-86年苏霍伊设计局完成SU-27K的设计，1987年共青厂飞机制造厂（KNAAPO）完成建造首批2架SU-27K原型机，同年8月17日SU-27K首次试飞成功。1989年11月1日T-10K-2号原型机由前苏联著名的试飞员普加乔夫操纵成功降落在库滋涅佐夫号上，此举堪于其创造的那个著名的“普加乔夫眼镜蛇”动作相比。1990年KNAAPO完成生产型SU-27K，继续进行相关的试验，1992年由于前苏联解体，俄罗斯无法支撑两种舰载战斗机的研制，决定选择SU-27K，MIG-29K停止研制同时停止研制的还有YAK-41舰载机项目。1993年在北方舰队成立第279舰载机航空兵团（279th ship-based fighter aircraft regiment 279SFAR），到1994年该团已经接收24架SU-27K战斗机并在1995年成功搭载库舰进行远航，1998年时任俄罗斯总统的叶利钦签署法令正式宣布SU-27K进入部队服役并赋予新的编号SU-33。但由于俄罗斯经济状况不佳导致俄罗斯航空母舰和舰载战斗机的训练及装备水平长期处于徘徊状态。

[此贴子已经被新侨联委员于2006-2-18 8:09:45编辑过]

SU-33原名SU-27K，是由前苏联/俄罗斯苏霍伊设计局研制，早在1971年苏霍伊就已经考虑研制一种舰载型SU-27，最初的计划是为1160型航空母舰配套的常规起降、蒸汽弹射的舰载战斗机，但由于短期内无法完成蒸汽弹射器的研制，前苏联决定先建造采用跳台式起飞甲板的1143.5型“重型载机巡洋舰（aircraft-carrying heavy cruisers ACHC）”也就是现在的库滋涅佐夫号航空母舰，其预定可以搭载50架左右的作战飞机为前苏联的远洋作战编队提供防空任务，当年前苏联共考虑了三种舰载机，另外两种就是米格-29K和雅YAK-41，不过后来决定在库舰上用SU-27K和MIG-29K高低搭配，与美国航母上的F-14/FA/-18配合相当，而YAK-41准备替代原来四艘基辅级上面的YAK-38M战斗机， 1982年SU-27K的飞行试验平台T10-3首次在位于克里米亚半岛的前苏联海军航空兵训练中心的模拟跳台上进行首次起降。1983年马尔巴舍夫被任命为苏霍伊舰载机项目的总设计师，1984年前苏联正式要求苏霍伊研制SU-27舰载型战斗机，1985-86年苏霍伊设计局完成SU-27K的设计，1987年共青厂飞机制造厂（KNAAPO）完成建造首批2架SU-27K原型机，同年8月17日SU-27K首次试飞成功。1989年11月1日T-10K-2号原型机由前苏联著名的试飞员普加乔夫操纵成功降落在库滋涅佐夫号上，此举堪于其创造的那个著名的“普加乔夫眼镜蛇”动作相比。1990年KNAAPO完成生产型SU-27K，继续进行相关的试验，1992年由于前苏联解体，俄罗斯无法支撑两种舰载战斗机的研制，决定选择SU-27K，MIG-29K停止研制同时停止研制的还有YAK-41舰载机项目。1993年在北方舰队成立第279舰载机航空兵团（279th ship-based fighter aircraft regiment 279SFAR），到1994年该团已经接收24架SU-27K战斗机并在1995年成功搭载库舰进行远航，1998年时任俄罗斯总统的叶利钦签署法令正式宣布SU-27K进入部队服役并赋予新的编号SU-33。但由于俄罗斯经济状况不佳导致俄罗斯航空母舰和舰载战斗机的训练及装备水平长期处于徘徊状态。 
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SU-33的设计就比SU-27有很大的区别，由于库舰采用跳台式起飞甲板，因此要求飞机相应的提高飞机的起降性能，为此采用SU-33三翼面布局，这个布局可以视为常规布局和鸭式布局的结合目的在于在提高战机大攻角机动性能的同时消除鸭式布局在稳定性、配平等方面的问题。1977年苏霍伊就和前苏联中央流体研究所（TsAGI）联合研究三翼面布局，目标在于进一步提高SU-27在大迎角条件下的机动能力，三翼布局通过前翼和大边条的相互作用，形成一个可控的有利的涡流，能够改善机翼表面的流场。从提高大迎角时的机翼及襟翼、平尾及方向舵的效率，试验表明鸭翼产生的涡流提高了飞机的总升力，在30度攻角数其升力系数由SU-27的1。79提高到2。1，另外三翼面在载荷分配上也比较合理可以有效的降低翼根载荷因而可以减轻结构重量，另外比较吸引人的是三翼面比较容易实现直接力控制从而达到对飞行轨迹的精确控制。为了提高短降起降能力SU-33还加大了机翼前后缘襟翼，并采用了双开缝襟翼设计，这个设计是在机翼和襟翼之间增加一个大弯度的子翼，将机翼下面压力高的气流通过缝隙以较大的速度吹到襟翼上面，从而起到改善气流分离程度，增加机翼弯度的作用，可相应增加机翼面积，提高机翼的升力，从而提高飞机的短距起降和低速飞行能力。不过这也衍生了配平的问题，而鸭翼不但可以解决这个问题还可以起到增升和提高襟翼作用。比如SU-33着舰着的升力就比常规布局提高了0。5倍。大大降低了着舰速度。不过小翼也增加了飞机的激波阻力，一定程度上影响飞机的高速飞行性能。

SU-33采用的发动机为SU-27的AL<chmetcnv wst="on" unitname="F" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31F</chmetcnv>发动机的改进型AL-31K（亦称AL<chmetcnv wst="on" unitname="m3" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31M3</chmetcnv>）。与原型发动机相比其主要提高了在海上高腐蚀环境下的使用性能，前苏联从1976年开始研制AL<chmetcnv wst="on" unitname="F" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31F</chmetcnv>涡扇发动机，结构为4级风扇加9级压气机，分别由高低压涡轮驱动。尺寸为；长为4。<chmetcnv wst="on" unitname="米" sourcevalue="9" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0">9米</chmetcnv>，直径1。<chmetcnv wst="on" unitname="米" sourcevalue="3" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0">3米</chmetcnv>，重量1750公斤。最大推力72。6千牛，加力推力122千牛。推重比为7。SU-33的航程为3000公里。作战半径超过1000公里。从发动机的推力指标下看SU-33虽然气动布局较之SU-27有较大进步，但亦衍生出重量增加的问题，比如增加了鸭翼及操纵系统。另外从陆基战斗机到舰载战斗机的转变的系列措施也不可避免的增加飞机重量，包括加强起落架，机翼折叠机构等，据说SU-33相比SU-27增加重量超过2吨左右，这样SU-33的重量增加但发动机推力却没有得到应用的增加，必然会部分抵消气动布局带来的提高。这个从能量机动的基本公式；单位重量剩余功率=[（推力-阻力）/重量]*速度就可以看出，面临同样的问题还有印度的SU-30MKI战机，其重量比SU-27有同样较大增加（增加了飞行员、鸭翼和推力矢量喷口），但根据伊尔库特公开AL-31FP的消息其推力指标仍旧维持在AL<chmetcnv wst="on" unitname="F" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31F</chmetcnv>的水平。这样其机动性能就不易得到充分的发挥。

，SU-33的航电系统可能用朴素甚至简单来形容，其航电系统基本上来自于SU-27，包括其配备的SUV-33机载火控系统实际上就是SU-27的SUV-27的改进型，甚至基本指标均相近，主要解决了与航母编队的电磁兼容问题。SUV-33仍旧采用RLPK-27综合雷达瞄准系统，与SU-27相同，区别在于其雷达型号为NO01K，而光电瞄准系统型号为OEPS-27K，前者是SU-27的NO01脉冲多普勒雷达的改进型，NO01雷达由前苏联仪器仪表研究院研制（NIIP），1977年试飞测试，1985年设计定型装备部队，采用卡格塞格伦天线，并寄生有IFF天线，工作在X波段，具备高、中脉冲重复率（PRF），工作模式包括；远程搜索、多目标跟踪、间断/连续照射、和近距格斗等。对于RCS=3的目标上视搜索距离可达<chmetcnv tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="100" unitname="公里" wst="on"></chmetcnv>100公里<chmetcnv></chmetcnv>，下视<chmetcnv tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="90" unitname="公里" wst="on"></chmetcnv>90公里<chmetcnv></chmetcnv>左右。在TWS模式下可以同时跟踪10个目标并对最威胁的目标优先射击。由于SU-27的定义是纯粹的空优战机所以没有对地/海工作模式，NO01K与NO01的主要区别在于其添加对海工作模式，可以导引KH<chmetcnv tcsc="0" numbertype="1" negative="True" hasspace="False" sourcevalue="31" unitname="a" wst="on"></chmetcnv>-31A<chmetcnv></chmetcnv>超音速反舰导弹。OEPS-27K所采用的36SH红外器件与OEPS-27也相同，区别在于其采用更好的算法和软件所以在工作距离比后者有所增加，由于后者的<chmetcnv tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="50" unitname="公里" wst="on"></chmetcnv>50公里<chmetcnv></chmetcnv>增加到<chmetcnv tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="90" unitname="公里" wst="on"></chmetcnv>90公里<chmetcnv></chmetcnv>左右。机载光电跟踪的引入提供SU-33的在恶劣电子战环境下的作战能力尤其在雷达故障和被干扰的时候仍旧能够保持对目标的掌握。电子战系统包括SPO-15电子告警系统和APP-50箔条/照明弹投放器，在翼尖挂架可以挂SORBTSIYA有源干扰吊舱。

SU-33的座舱界面也基本与SU-27相同，采用ILS-31平显和SEI-31显示器在内综合显示系统并实现HOTAS技术，其他仍旧采用指针式仪表比较有特色的是其装备的SHEL头盔瞄准系统（HMS），飞行员可以将头转向目标可能的方向以此带到R-73导引头和OEPS-27光电系统进行扫描，飞行员转头角度和目标瞄准线坐标由系统的光学定位组件提供，其可以保证在+/-60度的范围进行目标搜索。从技术水平上说与西方第三代战机如F-15A基本相当。比不上F/A-18的全玻璃化座舱与F/A-18E/F的综合航电系统的差距更大。SHEL比JHMCS相比也显得比较简单。不过有消息说在98年代俄罗斯海军航空兵对SU-33进行升级，配备了新的航电系统包括采用两个LCD的座舱，并更新了飞行控制/导航系统，雷达也提高到双目标型，即具备攻击两个目标的能力并可以导引KH-59、KH-31P空地导弹及KAB-500KR/L精确制导炸弹的能力。在其双座教练/战斗型SU-27KUB上面已经采用综合航电系统及TK-2-27高速数据链系统。

顶小猪～～～ [em01][em01][em01]

SU-33的武器配备相对简单，其标准武器包括GSH-301航炮，备弹150发，全机共有12个外挂点，外挂导弹包括中距拦射导弹R-27和近距格斗导弹R-73，其中R-27是前苏联在70年代研制的，1973年试射，1986年服役，特点可以在全天候条件下攻击不同高度、类型的目标，导弹采用独特的大面积舵面和反安定面，制导方式采用惯导加指令修正，末段半主动雷达照射方式，与传统的全程雷达照射方式相比，机载雷达只需在末段照射即可，提高电子对抗能力，R-27的型号包括R-27R（半主动雷达制导型）、R-27T（红外制导型）及在此基础上发展的增程型R-27ER和R-27ET，其射程分别为40和60公里左右。另外其他的衍生型还包括R-27AE主动雷达导引型，主要采用的为R-77配备的9B<chmetcnv wst="on" unitname="m" sourcevalue="1103" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-1103M</chmetcnv>导引头，R-27P被动雷达导引/反辐射型其导引头来至KH-31P的L-111导引头。而R-73则是SU-27系列的招牌武器，其采用高机动外形和推力矢量喷口，具有高度的机动性能可以攻击<chmetcnv wst="on" unitname="g" sourcevalue="12" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0">12G</chmetcnv>机动的目标，SU-33的空地武器较为简单，精确制导武器只有KH<chmetcnv wst="on" unitname="a" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31A</chmetcnv>超音速反舰导弹，其是在KH-31P的基础上换装备主动雷达导引头制成。发射重量600公斤，射程90公里。其他均为普通炸弹及航箭，挂载方案包括16枚FAB-500炸弹、或者6个S-8航箭发射器等。

SU-33是前苏联第一种固定翼常规起降作战飞机,具备里程碑式的意义,由于编队防空能力的扩展,可以让舰队在更远的海洋上执行作战任务.不过其跳台式起降方式虽然解决飞机的起飞问题,但由于这项技术的局限性其在复杂条件下的运用情况如高海情的条件下受到限制,另外就是这种方式需要较高的推重比这也意味着飞机无法以重载起飞,这就限制了其对地/海攻击的能力,这种方式另外的限制在于一些对专业飞机无法起降,如预警机和空中加油机等.尽管有消息说AN-74预警机曾经在库舰上进行过飞行测试,但有迹象显现其最终服役的是有弹射器的后继舰.而库舰配备的是KA-31预警直升机,由于其升限及机体空间限制,雷达作用范围及功能受到限制所以影响编队防空能力的整体发挥.所以西方观察家在对库舰进行长期观察认为”其代表前苏联海军在远洋作战能力的飞跃,但仍旧未能摆脱对岸基航空兵的依赖,尤其是早期预警及目标指示方面.”90年代东亚某国海军装备论证研究中心在乌克兰考察瓦良格号也得出相近的结论. 就SU-33本身来说其在某些关键技术的薄弱也限制其作战能力的发挥,如前面所述SU-33比SU-27增重在2吨以上,但其采用的AL-31K发动机的推力仍旧与后者采用的AL<chmetcnv wst="on" unitname="F" sourcevalue="31" hasspace="False" negative="True" numbertype="1" tcsc="0">-31F</chmetcnv>相当,这就大大降低其气动外形所带来的机动性能提高的程度.另外其航电系统与SU-27相比也没有明显的进步,其NO01K雷达与后者的NO01相比并没有实质的进步,功能比较单一,甚至不具备导引R-77主动雷达导引空空导弹的能力,航电系统功能及起降方式的限制又限制其武器挂载能力,这样其运用的范围又受到限制.就总体而言SU-33实际上仍旧处于比较早期的阶段,而实际上当年前苏联有进一步提高SU-33的计划即SU-33MK,其提高包括加大发动机推力,雷达升级为ZHUK-PH无源相控阵雷达.不过由于苏联的解体,整个计划没有进一步的落实.

199年SU-27KUB试飞,根据苏霍伊设计局的说法,其不止是SU-33的教练机还是一种多用途舰载战斗机以解决俄罗斯在舰载战斗机作战和训练等方面问题.其采用来自SU-30MKK的综合航电系统及ZHUK-MSF无源相控阵雷达,不过最新的消息说苏局已经放弃在SU-27KUB装备无源相控阵雷达的想法,而继续装备ZHUK-MS雷达,与ZHUK-MSF相比ZHUK-MS雷达的优点在于其拥有较大的搜索角度,达到90度而一般机载火控雷达只有60度.这意味着其可以获得更大区域的战术信息,这样SU-27KUB似乎可以被视为简单的空中预警机,可以为编队提供一定方向上的目标指标将目标信息提供SU-33,而SU-33可能会延续SU-30MK的升级方案,采用综合航电系统,雷达更换为ZHUK-MSF无源相控阵雷达搭配R-77这样可以大大提高其空优作战能力.另外SU-27KUB还可搭配UPAE空中加油吊舱为SU-33进行伙伴空中加油从而弥补空中加油机方面的不足.

大侠:请教一个很菜的问题,棍子有水平尾翼吗?

棍子没有那东东

原来SU33这么差劲啊~

哈,谢谢大侠鉴定.这回看某钢嘴铁牙之铁甲舰怎么自园其说![em02][em02][em02]

见识了！！

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AL-31的官方主页<a href="http://www.npo-saturn.ru/production/avia/al31f.html">http://www.npo-saturn.ru/production/avia/al31f.html</a>

飞哥，AL-31K的推力应该是有增加的，达到了130.4千牛。这个数据是从郑明少将的文章中得到的，他曾去俄罗斯考察过舰载机。

从苏局的介绍来看AL-31K还只有12500公斤的推力，至于130千牛这个数字似乎和AL-31K“特殊的加力状态有关”，有消息说AL-31K可以在起飞时短时间将推力增加到130千牛级。但平时均维持在12500公斤这个级别。

俺们改的有他好吗？？～～

能否讲下最新2005莫斯科航展上的33双座改进情况和方向？

我最喜欢的舰载机：1.F-35；2.SU-33;3.F-14如果我们有了HM，舰载机一定要SU-33！当然，要做改进：1.换航电，航电差劲是老毛子的一贯作风！2.增加空中加油系统！3.改进发动机

苏33能伙伴加油的。只要客户要求，老毛子应该能做出玻璃座舱的。

顶一下。关于舰载机的喷水加力，我说两句。AV-8B起飞时使用了喷甲醇水溶液的方式来增加推力，比如初期型的飞马MK101使用喷液加力后推力从7112千克增加到了8446千克，增幅达18.8%。试想如果苏33真的使用了喷液加力的话，起飞推力很可能超过140千牛，也就是说重载甚至满载起飞是可能的。

199年SU-27KUB试飞,根据苏霍伊设计局的说法,小猪也有错的时候[em31]

顶起。飞哥，听说苏33装备机——舰数据链的时间早于F-14，有这会事吗？

美国海军最早装备数据链可能是50年代末的F-4战斗机，60年代起全面铺开包括预警机及反潜机等。F-14从A型起装备LINK4数据链，这是种双向的数据链系统用于引导和被引导飞机之间传送指挥引导命令和目标数据，在超短波信道传输串行时分多路信号。一旦发现敌目标，飞机上的计算机能够自动跟踪和推算目标未来的位置，为准备拦击的飞机发送信息，把飞机引导到截击点或目标，同时被引导的飞机能通过引导信息触发一种特别的应答信息，做出应答。由于LINK4只能用于F-14A与E-2C之间的数据交换所以F-14D升级成了JTIDS-联合战术信息分发系统。可以与其他战机如F/A-18实现信息共享。

F-14A

F-14D识别特征是其机头下拥有电视和红外探测系统而F-14A只有前者。

su-27采用的NO01雷达，其和OEPS-27光电探测系统及其他设备构成RLPK-27综合瞄准系统。

<a href="http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/su33-01.htm">http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/su33-01.htm</a>俄罗斯网站有关SU-33改进型的非正式说法：Su-33: As described. Su-33 Upgrade: A 1999 Sukhoi/KnAAPO/Rosvooruzheni brochure described an Su-33 Upgrade configuration, though there is no real evidence that any such programme has been funded. The cockpit is to gain two large colour LCD multifunction displays, with a modernised flight control/navigation system and enhanced air-to-ground capabilities. Upgraded Su-33 is to be compatible with the R-77 (AA-12 `Adder') AAM and with a range of air-to-ground PGMs, including TV-guided Kh-29, Kh-59N, KAB-500Kr and KAB-1500Kr and laser-guided Kh-29L, KAB-500L, and KAB-1500L. Use of the Kh-31P will give an effective SEAD capability.1999年苏局和共青厂共同对SU-33进行改进，但无正式的说法，主要采用玻璃化座舱一平两下。改进导航和提高空空及空地能力，能够发射R-77空空导弹，可以投放KH-29、59电视制导空地导弹，以及KAB-500L/1500L/KR激光及电视制导炸弹。另外还可能发射KH-31P具备防空压制能力。 Su-28: Early, stillborn AEW variant, with spine-mounted rotodome.早期计划的舰载预警机，据说是在机背装备一个圆盘式预警雷达天线。 Su-27KM: Proposed definitive version, with Su- 27M FCS, Zhuk radar, full air-to-ground capability and vectoring engine nozzles; probably abandoned.采用SU-27M的飞行控制系统、甲虫雷达、完全的倾家荡产地能力和推力矢量喷口，瞅着象SU-33MK。但似乎已经放弃。 Su-27KRT (Korabelnyi Razvedchik-Tseleukazatel: shipboard reconnaissance and target acquisition platform): Reportedly flying in prototype form by 1999. Equipped with Leninets MMW radar, encrypted communications and datalink equipment and radio/electronic reconnaissance suite. Production Su-27KRT may be based on Su-27KUB/Su-33UB airframe; configuration of prototype unknown.机载侧视雷达侦察平台，装备LENINETS MMW侧视侦察雷达和保密的数据链系统可以为其他战机和舰艇提供目标指示，具备1999年试飞。 Su-27KPP (korabelnyi postanovshchik pomekh: shipboard EW/command post): Reportedly under development.电子战发展平台与F/A-18G相当。 Su-27KUB: Described under Su-33UB heading. SU-33的教练机。

还是很怀念老毛子的雅克141,那个东西很不错的说.

雅克141即使做出来也肯定不是F-35B的对手,个人甚至怀疑其能否与F/A-18E/F比肩.

原来老毛子也认识到AEW只能在苏33的基础上才能发展起来。飞哥，你认为这种AEW如何？应该是很现实的吧？

再次请教诸位一个问题：R-73有没有使用矢量喷管的型号？俺是无论如何也找不到相关的资料啊！[em05]

谢謝,它也不过如此。。。。。[em01][em01][em01][em01][em01][em01]

顶上去,没人知道吗?

[此贴子已经被作者于2006-2-25 20:38:46编辑过]

飞哥，上面那个用的是燃气舵，可是应该有一种改型用的是矢量喷管。

看个更大的

这喷口可以转