中国歼10的研制历程 很详细哦！！

70年代，国内航空界突然对鸭式（国内当时叫‘抬’式）气动布局大大地感冒。无平尾的验证飞 机模型一个一个的进了风洞吹，还有一帮怪模怪样的‘抬’上了天。70年原来由601所研制的歼击 9（外形象瑞典的SAAB37雷式）为了能让601专心于歼击8而转到了新组建的
611所继续进行。J9高 空高速歼击机采用无尾三角翼两侧进气，单发单座（也有双发方案）。由于611所的任务繁重和科 研力量不足，加上J9的目标过高，到了80年该机下马了。J10早在70年代中期就提上了日程，同样 采用了和J9类似的方案，不过定位为双发重型歼击机，折腾了几年也下马了。

为了90年代和21世纪空军能用上达到世界先进水平的国产歼击机，80年代中期，经过了多次方案 论证之后，中央和航空部决定，新机定位于轻型多用途空中优势战斗机，与未来重型主力战机配 套，选用成都飞机设计研究所设计的鸭式气动布局方案。上面要求该机要具有
当今世界先进技术 水平，适应2000年作战环境，是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要门槛，无论在设计 思想、设计方法，还是在高等手段上都有一个质的飞跃，其意义十分重大。为此，对新机研制提 出了三大奋斗目标，即‘研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航 空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地’。从此神秘的新一代歼击机就和成飞泡上了，没想到这一泡就是十几年。

当时美国F14、F15、F16等3代机令中国航空界羡慕不已，高低搭配的思想也为我国空军装备体系 所采用。J10就是给我国新一代重型战斗机配套的类似于F16的中轻型战斗机。3代机的某些先进技 术如数字线传DFBW三轴静不安定控制增稳、翼身融合、大推力涡轮风扇发动机在80年代中后期我 国还没有完全掌握。这时我国的南亚友好邻邦将该国一架F16A交换给我国，F16的精彩飞行演示结 束后就落得个大卸八块的下场。与此同时，验证我国的DFBW技术的新机－号称‘争气机’也在某 厂提上了日程，并在90年代中开花结果，在国际风云变换，国际合作搁浅的不利环境下中国终于 完全掌握了4余度数字线传增稳控制先进技术，其水平超过了同期SU27及F15，达到并部分超越F16CD/Block60的水准。

说10不能不提中国的朋友以色列。

早在70年代初期，以色列就下定决心发展自己的军事工业，以免受制于人和保持在中东的军事优 势。由于国土狭小，缺乏重工业基础，在开发国产坦克（就是闻名世界的梅卡瓦）时遇到了许多 难题。这时中国专家不远万里来到以色列，帮助以色列开发梅卡瓦（这是什么精神？这是国际主 义精神，这是共产主义精神…）。梅卡瓦原型用上了中国的坦克双向稳定器和火控，而中国也得 到了105MM坦克炮的技术和样品，并把它用在了后来的国产79式主战坦克上。这段佳话谱写了中以 友谊的新篇章，而当有人赞扬梅卡瓦的时候，不能忘记为中国专家自豪。说到以色列的航空方 面，该国以法制幻影Ⅲ型战斗机为蓝本，开发研制了‘幼狮’式战斗机（乍看就是在幻影Ⅲ上加了更大的鸭翼，空速管和座舱也不同），其性能比幻影Ⅲ提升了70％。尝到甜头后，以色列军方 看到以色列装备的美制F16A性能出众，
技术含量很高，于是决定借助美国成熟的技术和援助，研 制一种性能上略低于F16的、核心的火控和武器系统为以色列国产的与F15和
F16搭配的多用途平 台，即‘雄狮’式战斗兼对地攻击机。1981年开始实施后，以色列空军发现，对地攻击环境日益 严酷，面临空中和地面多种威胁，低性能飞机不能胜任未来战场环境要求，必须提高雄狮战斗机 的性能和定位。基于这种指导方针，在狮战斗机上采用了大量现代化技术，机身质量的30％为复 合材料、加装近距耦合鸭翼，3余度电传和先进机载设备等。根据需要，以色列加强和美国的技术 合作，大量吸收美国先进技术，同时将核心软件和接口自行开发。雄狮最大特点是质量轻，航程 远，为了能减轻重量和提高隐身能力，该机机身采用22％合金材料，空重仅5900千克，最大起飞 重量18400千克，载重能力惊人，近7200千克的载弹量。而F16A最大可载6500千克左右，而且还要 减少机身油箱容量才能达到。

狮LAVI战斗机的气动布局别具一格，同F16单发机身及进气道，与F16不同的是，狮LAVI摒弃了边 条翼，采用带鸭翼的大翼展三角翼，机动性较F16为佳；鸭翼与主翼有部分重叠，大大提高了在大 仰角飞行时的升力，相当与普通三角翼地倍。采用放宽静部安定度技术解决了气动重心前移的问 题，该机共9个独立随控操纵面，采用与F16完全不同的垂尾设计，改善了跨音速能力，能够完成 各种飞行条件下的
复杂动作，全动鸭翼提供了良好的水平转弯能力和不仰俯机身就可实现爬升和 下滑的能力，动力采用美国普惠PW1120涡轮喷气发动机，即F100－PW100涡轮风扇发动机的改进涡 轮喷气型。加力推力达9350千克，动力系统推重比为7.6：1，而雄狮LAVI空战重量8.3吨，空战推 重比可达1.12。机动性方面LAVI在5000米0.9马赫连续转弯速度达13.5度/秒，强于空战型F15及 F16，是当时除苏27外机动性最好的战斗机之一。机载设备在90年代前是世界一流水平，换装4余 度电传操纵，ELM2035脉冲多普勒雷达，性能与当时最新的美制APG68相当。座舱仪表采用部分数 字化与传统仪表结合（以色列人很实际，不要经看不经用的东西），手不离杆控制，光栅衍射平 显和3个多功能阴极射线管显示屏，其中一为彩色液晶。中置操纵摇杆，没有采用F16的右置操纵 摇杆，以便应急时飞行员可以双手操作。该机技术的60%来
自美国，随着性能不断提高，美国负担 的援助费用愈来愈昂贵，美国政府对狮的研发态度愈来愈消极。1986年12月雄狮战斗机试飞成功，而以色列打算除自身装备外，大批量生产以降低成本，向国际市场出售。这不但断了美国F16 在军火市场的财路，还严重违反美国军事技术转让限制条例。

美国政府彻底对雄狮战斗机发展计划失去耐心了。他们向以色列内阁施加压力，要求停 止雄狮研制，并威胁撤销对以援助和支持，但如果以色列终止雄狮发展，美国可以向以提供贷款 以优惠价格购买F16战斗机及改进型作为补偿。这个情况引起以色列内阁的激烈争论，终于，在 1987年8月30日以色列内阁以12票对11票通过决议同意终止雄狮战斗机计划，LAVI夭折了。

中国在研制新型战斗机工程中也没有忘记关注世界军机发展，以色列狮战斗机由于在当时轻型战 斗机中较为优秀，且以色列有外销意向，我国也表现了购买的兴趣。而美国的限制条件使我国只 能望洋兴叹。1988年初，可能是出于巩固中以传统友好和合作的基础的目的，同时也是对美国强 制终止以色列的雄狮以方不满，中以达成秘密协议，以色列向中国通过雄狮战斗机样品和技术， 由中国继续开发雄狮。这样，雄狮不远万里来到中国。在评估雄狮过程中，我方认为该机能够满 足我国空军对新机提出的要求，并且具有典型的第三代战斗机中的先进技术水平，不如将仿制与 研制新机相结合，将新机计划与改进雄狮计划合并。1988年9月，中央和航空部、国防科工委批准 新机发展计划，该项目于1988年10月在611所立项，称为10号工程，也称为8810工程。611用2年时 间全面对LAVI进行技术分析，摸透吃透并跟踪国外最先进的模拟仿真技术，自己完成软件的改造 和升级，完成软、硬件和系统综合的研制。在国外无法得到技术支持、国内无人能够提供支持的 情况下，只得自己组织攻关修改了数万条计算机程序，终于克服了难关。这时，美国发现了以色 列LAVI战斗机技术的暗中转让，十分恼火。


1990年初，美国政府在和以色列沙米尔政府屡次交涉无效的情况下，派特使通知以色列内阁，如 再不停止雄狮战斗机及美国军事技术转让的话，就停止对以色列的经济支援和军事支持。以色列 政府出乎意料地表现了极端强硬的态度，对美国干涉嗤之以鼻，并谴责了当初美国强行终止狮战 斗机的行径。美国政府知道雄狮的夭折是美方的意思，而且也知道沙米尔不是等闲之辈，尤其是 当年以色列为了报复美国80年代初单方面终止对以援助和阿拉伯交好采取的‘美元行动’对美方 打击之深，美方记忆犹新。（80年代初美国为了拉拢阿拉伯世界，曾和以色列内阁发生摩擦，后 又单方面终止援助。以色列马上派出特工赴加拿大绑架了一个在加养老的美国老头－为美国货币美元制版的退休雕刻师，并从意大利高价购买印钞机－美元印钞机的同一型号，美国有2台，全世 界共3台。在以色列制造的难以辨认的美元印版－只有个别参与制版的人才能辨认。利用国家资源 和能力开始大量印制美元。这些美元流入世界金融货币市场和美国本土后，由于银行无法辨认真 假，造成了极大混乱。当时美国里根政权刚刚稳定了美国经济，刚从70年代末经济危机中复苏的 美国经济遭到如此突如其来的打击令美国政府措手不及。以色列的‘政府行为’进行到第2个月， 美国政府就彻底认输了，恢复了对以援助，以方把印版交给美国，但印钞机存在以色列，至今 流通的美元中还有当年以色列的美元版本－绕远了，马上回到8810^^）于是，对以色列违反技术 转让惯例的谴责就停留在了纸上和口头，最后不了了之。

4 锻造空中利剑

1991年，中国购买了SU27重型战斗机。该机优秀的机动性、作战半径和可靠性使中国空军十分满 意，并下决心引进生产，以代替J8作为
跨世纪的重型主力战机。同时，对新轻型机的要求也提高 了。要求新机能够同SU27高低搭配，能够伴随JH7远程奔袭并提供空中掩护（其实LAVI的作战半径 和航程就不小了，但考虑到JH7具备能够从新疆起飞不加油到达台海前线的能力，要担负空中掩护 的新歼的作战半
径还是不够的）。机动敏捷性要达到或接近SU27的水准。1993年底，第一架8810 新机完成，该机基本上是仿制雄狮战斗机的版本，航电方面从以色列引进了雷达和自动驾驶仪， 1994年初经过试飞，基本达到原来提出的要求，但空军仍不满意，要求航程还要远，要更敏捷， 可靠，巡航速度要提高，挂载能力可以适当放宽。于是新机重新改进设计，611所和某基地做了大 量工作，重新设计了气动外形，进行风洞试验，创造了共和国历史上一个新机项目风洞试验次数 最多的记录。首先，将10号机身加大加长，扩展了内部空间并提高了结构强度，增加了机身油箱 容量；主翼由LAVI的三角翼改为双三角前缘的梯形翼，翼展达××米，中低空敏捷性较LAVI又有 了提高；放弃了LAVI的窄垂尾，重新设计了类似米格战机的垂尾，以提高高速飞行的稳定性。原 LAVI前鸭翼与主翼的重合消失，改变了鸭翼形状并采用了部分翼身融合体技术；重新设计后机身 换装某型涡扇发动机，但保留了LVAI雄狮战斗机的双腹鳍；重新设计了进气道，提高大仰角飞行 时的进气效率并改善了隐身性能，值得注意的是挂载能力没有降低，全机1×个外挂点，通用挂 架；新歼空重增加，但由于发动机推力增大，该机推重比没有降低。新机于1996年中首飞成功， 即8810的01号机。

1996年底，02号机很快完成，其座舱及前机身又做了改动，进气道口采用横截面近似矩形的一元 斜切楔型口，侧截面为S型，力求减少雷达反射，此后03－06号机均采用此外形，各机不同在于垂 尾形状和发动机喷口。02号及1997年的03、04号机在航电方面延用LAVI后期4余度数字线传操纵增 稳，改进型全自动驾驶仪，数字式导航陀螺仪，仿制以色列火控雷达，国产第2.5代技术光栅衍射 彩色平显，软件由中国和以色列共同用ADA开发，装备国产敌我识别器，自03号机起装备新研制的 具有国际先进水平的火箭零－零弹射座椅和我国研制的机载信息处理系统，动力主要由中国生 产，采用涡扇某型及俄国AL31SF型仿制品。01－04机气动外形粗看与法国阵风、欧洲EF2000、俄 国I.44均有相似之处，新歼空机重量是上述四机中最轻的，而且是唯一单发版本，定位同瑞典 JAS39。与1987年的雄狮战斗机相比，变动之大，打个比方，如果说雄狮战斗机是10号新歼的亲 爹，F16是它亲妈的话，此时也不认识它了。AF31SF推力达到12500公斤力，较原LAVI雄狮战斗机 大大提高，使新歼在总体性能上超出LAVI后期型70％以上，其某些机动敏捷性和高速、加速性能 可和SU27媲美。未经改进的火控性能与90年代美军新服役的F16CD相当，值得注意的是，8810的 02－04机采用与F16相同的操纵方式，右手侧数字摇杆手不离杆设计，中间同LAVI有备份摇杆插 口，非常重视人机工程学的设计大大减轻了飞行员疲劳。1997年共有3架8810新机试飞，到年底04号机出来后，新机定名为歼击10号，由成飞全权负责第一阶段定型试飞。1997年底的一次试飞 中，02号机坠毁，试飞员牺牲。1997年中还发生8810工程人员叛逃事件。一名参与某系统设计工 程师借出国之机携带部分敏感技术资料出走不归，在美国寻求CIA人员‘保护’，此人欲将8810工 程某些情况泄漏给美国军方情报收集人员换取居留权，但当他被转到美国军方后他发现携带的敏 感资料的重要部分不翼而飞。美国有关方面要求此人回忆记录我国重点工程核心部分内容，一周 后，此人被一辆没有牌照的封闭货车撞死。

96年底SAC的J8ACT(号称‘争气机’J8Ⅲ（J8ACT）先进数字控制变稳机)被外界误解J8Ⅲ歼击机的 技术验证机首飞成功，该机采用三翼面布局，航电控制系统应用的技术水平远远超过SU27B，已经 达到或超过F16CD/B60的水平，J8Ⅲ（J8ACT）作为试验平台，有望将这些新技术装备用于我国新 一代战斗机和改进现有装备。美军为了技术和飞行员能快速掌握操作技能，F16D/block60采用了 同F22的飞控技术和火控软件，第三代彩色光栅扫描平显。而J8ACT不但也应用的同样技术，而且 是我国自己开发和制造，如应用于新机，加上自行研制的脉冲多普勒雷达或相扫大功率多功能雷 达，多功能液晶显示屏和国产3代平显，在电战系统上有可能接近或达到美军同代先进水平。8810 验证机02号坠毁后，试验基地和611所仔细查找原因，很快修改了新机的设计，并改进了弹射座椅 系统。仿制发动机由于材料和工艺水平，寿命一直不能过关，1998年初在03机上换装新型大推力 （8.5：1）涡扇发动机，并在98年中的一次试飞中实现了超音速巡航。这是我国第一次实现超音 速巡航试飞，标志我国成为继俄罗斯、美国、欧洲后第一个和唯一研制成功超音速巡航战斗机的 亚洲国家。超音速巡航试飞持续40分钟之久，平均航速达到1.*马赫。考虑到量产型的经济和可靠 性，未来估计不可能在量产型上实现此功能。在整个8810研制工程中，成都飞机设计研究所依靠 自己力量建立了以“铁鸟”飞控系统、航空电子系统动态综合模拟试验台为代表的十大关键试验 设施，掌握了飞控控制律开发和验证技术、飞控系统综合设计和验证技术、航空电子系统综合设 计和动态模拟技术等一大批关键技术。该机的标准空战武器是霹雳8×2、霹雳11×2或霹雳12×2、霹雳14×4。

1998年秋，经过了2年试飞，10号第一阶段试飞结束。其飞行性能满足要求，03、04、05、06机定 型，在庆祝新歼定型大会上，04机作了精彩飞行表演，降落后，江总书记和党政军领导亲切接见 了试飞员，并在新机上合影留念。新型号的整个研制过程长达十几年，据有关文章披露，“重点 型号飞机已取得了重大技术突破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计 水平迈上了一个新台阶，扬了国威，壮了军威。这个辉煌的成果不仅使我国研制出一架性能先进 的新型歼击机，而且为我国培养了一大批掌握高科技的技术队伍，建立了一个具有研制先进歼击 机能力的航空科研基地，圆满实现了上级提出的三个奋斗目标。新型号飞机研制成功，标志着我 国在航空高科技领域取得了重大突破，也标志着我国已具备研制新一代航空武器的能力，对于提 高我军航空武器装备水平，增强我们的综合国力，有着极为重要和深远的意义。重点型号飞机是 我国航空工业发展史上的一座丰碑。”1999年初，05、06加上后来的07、08机赴西安阎良试飞研 究院进行第二阶段试飞，主要是火控武器定型和打靶。装备新型火控雷达是机载信息处理设备、

数据链的10号新机进行了空中截击、格斗占位、对地攻击、发射、投放多种导弹和指导弹药，并 解决了电磁干扰问题。新机还装备了国产头盔瞄准具，实战能力大大加强。2000年初，新机第二 阶段试飞结束并定型，开始小批量产装备试飞团，编制飞行手册和教材，我国从某国采购了批量 AL31F发动机，可能用于第一批10号歼击机。同时，挖潜试飞也同步开始。

611所已形成了多型号研制和一批预研项目同时展开的形势。国家重点型号8810研制正在向纵深发 展，该所在舰载机、新一代歼击机、矢量推力技术、先进气动布局、航天飞机等国防科技领域都 达到了一个新的水平。未来歼击10将采用国产涡扇发动机和矢推动力，而矢推发动机更适用应用 于舰载改进型，歼击10的完全定型和大批装备空军和海军航空兵部队为时不远了。

最后，来个外行对J10的评价。J10大量采用了国际西标第三代战斗机和第三代后期的技术，总体 水平相当于国际上三代半战机水平。在机体隐身和超音速巡航方面与第四代战机差距较大，而由 于气动外形的成功，其中低空低速性能和中高空高速性能较好，起降和负载性
能也在三代半战机 中属优良。除当前动力外，国产化程度较高，主要系统均已经国产化，主要飞控及软件由国内开 发制造，主要性能与日本现役F2相当。2001年1月首飞的印度LCA除在重量上和J10相当外毫无任何 可比性。量产型J10与欧洲EFA（超音速巡航目前没有）及阵风、JAS39相当，机动性和续航力稍好 些。

5 到处都是10

J10可以说是10年来最神秘的新机发展计划了。其实主要原因是从情报部门到普通军事爱好者对她 的关注程度极不一般，而真正神秘的新歼却无人知晓。96－97年在四川试飞的J10多次被误认为幻 影2000，以致于出现台湾幻影2000大量叛逃大陆的传闻。互联网上只要出现‘10’的话题就热闹 异常，港台记者也不放过任何机会向国内航空界人士打探蛛丝马迹。而88年正式启动的8810工程 却从来没有被官方确认过，航空专家和高层多次强调该机‘不存在’或‘无法证实该计划的存 在’，而频频在网络中露出端倪的新机更增加了他的神秘感。 2000年底，真正的J10图片堂而皇之的出现在网络上，2001初，随着印度83年启动的LCA终于首 飞，互联网上的10号越来越多，而且原来充斥的大量假造图片也逐步让位，在航空工业50年庆的 时刻，J10的初步亮相可能为时不远了。

有趣的是，鼎盛军事网屙裆网友曾因误入军事禁区被罚站观看J10试飞科目，令无缘与J10真面目 相见的爱好者和特务间谍大跌眼镜。而西安的爱好者们常与新机见面却不能识其面目，可见我国 在保密方面的一些做法很有意思。随着J10量产和动力加速国产化，大批量的新机会越来越多地曝 光。

6 尾声－不是结尾的客观评价我国航空工业研发、技术水平，整体与世界最先进国家差距较大， 而在某些方面如航空电子设备、气动已经紧跟上最新技术水平。相信在未来15年，我国航空工业 整体水平会有一个飞跃，在材料、工艺上将与先进国家相差无几。


70年代，国内航空界突然对鸭式（国内当时叫‘抬’式）气动布局大大地感冒。无平尾的验证飞 机模型一个一个的进了风洞吹，还有一帮怪模怪样的‘抬’上了天。70年原来由601所研制的歼击 9（外形象瑞典的SAAB37雷式）为了能让601专心于歼击8而转到了新组建的
611所继续进行。J9高 空高速歼击机采用无尾三角翼两侧进气，单发单座（也有双发方案）。由于611所的任务繁重和科 研力量不足，加上J9的目标过高，到了80年该机下马了。J10早在70年代中期就提上了日程，同样 采用了和J9类似的方案，不过定位为双发重型歼击机，折腾了几年也下马了。

为了90年代和21世纪空军能用上达到世界先进水平的国产歼击机，80年代中期，经过了多次方案 论证之后，中央和航空部决定，新机定位于轻型多用途空中优势战斗机，与未来重型主力战机配 套，选用成都飞机设计研究所设计的鸭式气动布局方案。上面要求该机要具有
当今世界先进技术 水平，适应2000年作战环境，是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要门槛，无论在设计 思想、设计方法，还是在高等手段上都有一个质的飞跃，其意义十分重大。为此，对新机研制提 出了三大奋斗目标，即‘研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航 空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地’。从此神秘的新一代歼击机就和成飞泡上了，没想到这一泡就是十几年。

当时美国F14、F15、F16等3代机令中国航空界羡慕不已，高低搭配的思想也为我国空军装备体系 所采用。J10就是给我国新一代重型战斗机配套的类似于F16的中轻型战斗机。3代机的某些先进技 术如数字线传DFBW三轴静不安定控制增稳、翼身融合、大推力涡轮风扇发动机在80年代中后期我 国还没有完全掌握。这时我国的南亚友好邻邦将该国一架F16A交换给我国，F16的精彩飞行演示结 束后就落得个大卸八块的下场。与此同时，验证我国的DFBW技术的新机－号称‘争气机’也在某 厂提上了日程，并在90年代中开花结果，在国际风云变换，国际合作搁浅的不利环境下中国终于 完全掌握了4余度数字线传增稳控制先进技术，其水平超过了同期SU27及F15，达到并部分超越F16CD/Block60的水准。

说10不能不提中国的朋友以色列。

早在70年代初期，以色列就下定决心发展自己的军事工业，以免受制于人和保持在中东的军事优 势。由于国土狭小，缺乏重工业基础，在开发国产坦克（就是闻名世界的梅卡瓦）时遇到了许多 难题。这时中国专家不远万里来到以色列，帮助以色列开发梅卡瓦（这是什么精神？这是国际主 义精神，这是共产主义精神…）。梅卡瓦原型用上了中国的坦克双向稳定器和火控，而中国也得 到了105MM坦克炮的技术和样品，并把它用在了后来的国产79式主战坦克上。这段佳话谱写了中以 友谊的新篇章，而当有人赞扬梅卡瓦的时候，不能忘记为中国专家自豪。说到以色列的航空方 面，该国以法制幻影Ⅲ型战斗机为蓝本，开发研制了‘幼狮’式战斗机（乍看就是在幻影Ⅲ上加了更大的鸭翼，空速管和座舱也不同），其性能比幻影Ⅲ提升了70％。尝到甜头后，以色列军方 看到以色列装备的美制F16A性能出众，
技术含量很高，于是决定借助美国成熟的技术和援助，研 制一种性能上略低于F16的、核心的火控和武器系统为以色列国产的与F15和
F16搭配的多用途平 台，即‘雄狮’式战斗兼对地攻击机。1981年开始实施后，以色列空军发现，对地攻击环境日益 严酷，面临空中和地面多种威胁，低性能飞机不能胜任未来战场环境要求，必须提高雄狮战斗机 的性能和定位。基于这种指导方针，在狮战斗机上采用了大量现代化技术，机身质量的30％为复 合材料、加装近距耦合鸭翼，3余度电传和先进机载设备等。根据需要，以色列加强和美国的技术 合作，大量吸收美国先进技术，同时将核心软件和接口自行开发。雄狮最大特点是质量轻，航程 远，为了能减轻重量和提高隐身能力，该机机身采用22％合金材料，空重仅5900千克，最大起飞 重量18400千克，载重能力惊人，近7200千克的载弹量。而F16A最大可载6500千克左右，而且还要 减少机身油箱容量才能达到。

狮LAVI战斗机的气动布局别具一格，同F16单发机身及进气道，与F16不同的是，狮LAVI摒弃了边 条翼，采用带鸭翼的大翼展三角翼，机动性较F16为佳；鸭翼与主翼有部分重叠，大大提高了在大 仰角飞行时的升力，相当与普通三角翼地倍。采用放宽静部安定度技术解决了气动重心前移的问 题，该机共9个独立随控操纵面，采用与F16完全不同的垂尾设计，改善了跨音速能力，能够完成 各种飞行条件下的
复杂动作，全动鸭翼提供了良好的水平转弯能力和不仰俯机身就可实现爬升和 下滑的能力，动力采用美国普惠PW1120涡轮喷气发动机，即F100－PW100涡轮风扇发动机的改进涡 轮喷气型。加力推力达9350千克，动力系统推重比为7.6：1，而雄狮LAVI空战重量8.3吨，空战推 重比可达1.12。机动性方面LAVI在5000米0.9马赫连续转弯速度达13.5度/秒，强于空战型F15及 F16，是当时除苏27外机动性最好的战斗机之一。机载设备在90年代前是世界一流水平，换装4余 度电传操纵，ELM2035脉冲多普勒雷达，性能与当时最新的美制APG68相当。座舱仪表采用部分数 字化与传统仪表结合（以色列人很实际，不要经看不经用的东西），手不离杆控制，光栅衍射平 显和3个多功能阴极射线管显示屏，其中一为彩色液晶。中置操纵摇杆，没有采用F16的右置操纵 摇杆，以便应急时飞行员可以双手操作。该机技术的60%来
自美国，随着性能不断提高，美国负担 的援助费用愈来愈昂贵，美国政府对狮的研发态度愈来愈消极。1986年12月雄狮战斗机试飞成功，而以色列打算除自身装备外，大批量生产以降低成本，向国际市场出售。这不但断了美国F16 在军火市场的财路，还严重违反美国军事技术转让限制条例。

美国政府彻底对雄狮战斗机发展计划失去耐心了。他们向以色列内阁施加压力，要求停 止雄狮研制，并威胁撤销对以援助和支持，但如果以色列终止雄狮发展，美国可以向以提供贷款 以优惠价格购买F16战斗机及改进型作为补偿。这个情况引起以色列内阁的激烈争论，终于，在 1987年8月30日以色列内阁以12票对11票通过决议同意终止雄狮战斗机计划，LAVI夭折了。

中国在研制新型战斗机工程中也没有忘记关注世界军机发展，以色列狮战斗机由于在当时轻型战 斗机中较为优秀，且以色列有外销意向，我国也表现了购买的兴趣。而美国的限制条件使我国只 能望洋兴叹。1988年初，可能是出于巩固中以传统友好和合作的基础的目的，同时也是对美国强 制终止以色列的雄狮以方不满，中以达成秘密协议，以色列向中国通过雄狮战斗机样品和技术， 由中国继续开发雄狮。这样，雄狮不远万里来到中国。在评估雄狮过程中，我方认为该机能够满 足我国空军对新机提出的要求，并且具有典型的第三代战斗机中的先进技术水平，不如将仿制与 研制新机相结合，将新机计划与改进雄狮计划合并。1988年9月，中央和航空部、国防科工委批准 新机发展计划，该项目于1988年10月在611所立项，称为10号工程，也称为8810工程。611用2年时 间全面对LAVI进行技术分析，摸透吃透并跟踪国外最先进的模拟仿真技术，自己完成软件的改造 和升级，完成软、硬件和系统综合的研制。在国外无法得到技术支持、国内无人能够提供支持的 情况下，只得自己组织攻关修改了数万条计算机程序，终于克服了难关。这时，美国发现了以色 列LAVI战斗机技术的暗中转让，十分恼火。


1990年初，美国政府在和以色列沙米尔政府屡次交涉无效的情况下，派特使通知以色列内阁，如 再不停止雄狮战斗机及美国军事技术转让的话，就停止对以色列的经济支援和军事支持。以色列 政府出乎意料地表现了极端强硬的态度，对美国干涉嗤之以鼻，并谴责了当初美国强行终止狮战 斗机的行径。美国政府知道雄狮的夭折是美方的意思，而且也知道沙米尔不是等闲之辈，尤其是 当年以色列为了报复美国80年代初单方面终止对以援助和阿拉伯交好采取的‘美元行动’对美方 打击之深，美方记忆犹新。（80年代初美国为了拉拢阿拉伯世界，曾和以色列内阁发生摩擦，后 又单方面终止援助。以色列马上派出特工赴加拿大绑架了一个在加养老的美国老头－为美国货币美元制版的退休雕刻师，并从意大利高价购买印钞机－美元印钞机的同一型号，美国有2台，全世 界共3台。在以色列制造的难以辨认的美元印版－只有个别参与制版的人才能辨认。利用国家资源 和能力开始大量印制美元。这些美元流入世界金融货币市场和美国本土后，由于银行无法辨认真 假，造成了极大混乱。当时美国里根政权刚刚稳定了美国经济，刚从70年代末经济危机中复苏的 美国经济遭到如此突如其来的打击令美国政府措手不及。以色列的‘政府行为’进行到第2个月， 美国政府就彻底认输了，恢复了对以援助，以方把印版交给美国，但印钞机存在以色列，至今 流通的美元中还有当年以色列的美元版本－绕远了，马上回到8810^^）于是，对以色列违反技术 转让惯例的谴责就停留在了纸上和口头，最后不了了之。

4 锻造空中利剑

1991年，中国购买了SU27重型战斗机。该机优秀的机动性、作战半径和可靠性使中国空军十分满 意，并下决心引进生产，以代替J8作为
跨世纪的重型主力战机。同时，对新轻型机的要求也提高 了。要求新机能够同SU27高低搭配，能够伴随JH7远程奔袭并提供空中掩护（其实LAVI的作战半径 和航程就不小了，但考虑到JH7具备能够从新疆起飞不加油到达台海前线的能力，要担负空中掩护 的新歼的作战半
径还是不够的）。机动敏捷性要达到或接近SU27的水准。1993年底，第一架8810 新机完成，该机基本上是仿制雄狮战斗机的版本，航电方面从以色列引进了雷达和自动驾驶仪， 1994年初经过试飞，基本达到原来提出的要求，但空军仍不满意，要求航程还要远，要更敏捷， 可靠，巡航速度要提高，挂载能力可以适当放宽。于是新机重新改进设计，611所和某基地做了大 量工作，重新设计了气动外形，进行风洞试验，创造了共和国历史上一个新机项目风洞试验次数 最多的记录。首先，将10号机身加大加长，扩展了内部空间并提高了结构强度，增加了机身油箱 容量；主翼由LAVI的三角翼改为双三角前缘的梯形翼，翼展达××米，中低空敏捷性较LAVI又有 了提高；放弃了LAVI的窄垂尾，重新设计了类似米格战机的垂尾，以提高高速飞行的稳定性。原 LAVI前鸭翼与主翼的重合消失，改变了鸭翼形状并采用了部分翼身融合体技术；重新设计后机身 换装某型涡扇发动机，但保留了LVAI雄狮战斗机的双腹鳍；重新设计了进气道，提高大仰角飞行 时的进气效率并改善了隐身性能，值得注意的是挂载能力没有降低，全机1×个外挂点，通用挂 架；新歼空重增加，但由于发动机推力增大，该机推重比没有降低。新机于1996年中首飞成功， 即8810的01号机。

1996年底，02号机很快完成，其座舱及前机身又做了改动，进气道口采用横截面近似矩形的一元 斜切楔型口，侧截面为S型，力求减少雷达反射，此后03－06号机均采用此外形，各机不同在于垂 尾形状和发动机喷口。02号及1997年的03、04号机在航电方面延用LAVI后期4余度数字线传操纵增 稳，改进型全自动驾驶仪，数字式导航陀螺仪，仿制以色列火控雷达，国产第2.5代技术光栅衍射 彩色平显，软件由中国和以色列共同用ADA开发，装备国产敌我识别器，自03号机起装备新研制的 具有国际先进水平的火箭零－零弹射座椅和我国研制的机载信息处理系统，动力主要由中国生 产，采用涡扇某型及俄国AL31SF型仿制品。01－04机气动外形粗看与法国阵风、欧洲EF2000、俄 国I.44均有相似之处，新歼空机重量是上述四机中最轻的，而且是唯一单发版本，定位同瑞典 JAS39。与1987年的雄狮战斗机相比，变动之大，打个比方，如果说雄狮战斗机是10号新歼的亲 爹，F16是它亲妈的话，此时也不认识它了。AF31SF推力达到12500公斤力，较原LAVI雄狮战斗机 大大提高，使新歼在总体性能上超出LAVI后期型70％以上，其某些机动敏捷性和高速、加速性能 可和SU27媲美。未经改进的火控性能与90年代美军新服役的F16CD相当，值得注意的是，8810的 02－04机采用与F16相同的操纵方式，右手侧数字摇杆手不离杆设计，中间同LAVI有备份摇杆插 口，非常重视人机工程学的设计大大减轻了飞行员疲劳。1997年共有3架8810新机试飞，到年底04号机出来后，新机定名为歼击10号，由成飞全权负责第一阶段定型试飞。1997年底的一次试飞 中，02号机坠毁，试飞员牺牲。1997年中还发生8810工程人员叛逃事件。一名参与某系统设计工 程师借出国之机携带部分敏感技术资料出走不归，在美国寻求CIA人员‘保护’，此人欲将8810工 程某些情况泄漏给美国军方情报收集人员换取居留权，但当他被转到美国军方后他发现携带的敏 感资料的重要部分不翼而飞。美国有关方面要求此人回忆记录我国重点工程核心部分内容，一周 后，此人被一辆没有牌照的封闭货车撞死。

96年底SAC的J8ACT(号称‘争气机’J8Ⅲ（J8ACT）先进数字控制变稳机)被外界误解J8Ⅲ歼击机的 技术验证机首飞成功，该机采用三翼面布局，航电控制系统应用的技术水平远远超过SU27B，已经 达到或超过F16CD/B60的水平，J8Ⅲ（J8ACT）作为试验平台，有望将这些新技术装备用于我国新 一代战斗机和改进现有装备。美军为了技术和飞行员能快速掌握操作技能，F16D/block60采用了 同F22的飞控技术和火控软件，第三代彩色光栅扫描平显。而J8ACT不但也应用的同样技术，而且 是我国自己开发和制造，如应用于新机，加上自行研制的脉冲多普勒雷达或相扫大功率多功能雷 达，多功能液晶显示屏和国产3代平显，在电战系统上有可能接近或达到美军同代先进水平。8810 验证机02号坠毁后，试验基地和611所仔细查找原因，很快修改了新机的设计，并改进了弹射座椅 系统。仿制发动机由于材料和工艺水平，寿命一直不能过关，1998年初在03机上换装新型大推力 （8.5：1）涡扇发动机，并在98年中的一次试飞中实现了超音速巡航。这是我国第一次实现超音 速巡航试飞，标志我国成为继俄罗斯、美国、欧洲后第一个和唯一研制成功超音速巡航战斗机的 亚洲国家。超音速巡航试飞持续40分钟之久，平均航速达到1.*马赫。考虑到量产型的经济和可靠 性，未来估计不可能在量产型上实现此功能。在整个8810研制工程中，成都飞机设计研究所依靠 自己力量建立了以“铁鸟”飞控系统、航空电子系统动态综合模拟试验台为代表的十大关键试验 设施，掌握了飞控控制律开发和验证技术、飞控系统综合设计和验证技术、航空电子系统综合设 计和动态模拟技术等一大批关键技术。该机的标准空战武器是霹雳8×2、霹雳11×2或霹雳12×2、霹雳14×4。

1998年秋，经过了2年试飞，10号第一阶段试飞结束。其飞行性能满足要求，03、04、05、06机定 型，在庆祝新歼定型大会上，04机作了精彩飞行表演，降落后，江总书记和党政军领导亲切接见 了试飞员，并在新机上合影留念。新型号的整个研制过程长达十几年，据有关文章披露，“重点 型号飞机已取得了重大技术突破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计 水平迈上了一个新台阶，扬了国威，壮了军威。这个辉煌的成果不仅使我国研制出一架性能先进 的新型歼击机，而且为我国培养了一大批掌握高科技的技术队伍，建立了一个具有研制先进歼击 机能力的航空科研基地，圆满实现了上级提出的三个奋斗目标。新型号飞机研制成功，标志着我 国在航空高科技领域取得了重大突破，也标志着我国已具备研制新一代航空武器的能力，对于提 高我军航空武器装备水平，增强我们的综合国力，有着极为重要和深远的意义。重点型号飞机是 我国航空工业发展史上的一座丰碑。”1999年初，05、06加上后来的07、08机赴西安阎良试飞研 究院进行第二阶段试飞，主要是火控武器定型和打靶。装备新型火控雷达是机载信息处理设备、

数据链的10号新机进行了空中截击、格斗占位、对地攻击、发射、投放多种导弹和指导弹药，并 解决了电磁干扰问题。新机还装备了国产头盔瞄准具，实战能力大大加强。2000年初，新机第二 阶段试飞结束并定型，开始小批量产装备试飞团，编制飞行手册和教材，我国从某国采购了批量 AL31F发动机，可能用于第一批10号歼击机。同时，挖潜试飞也同步开始。

611所已形成了多型号研制和一批预研项目同时展开的形势。国家重点型号8810研制正在向纵深发 展，该所在舰载机、新一代歼击机、矢量推力技术、先进气动布局、航天飞机等国防科技领域都 达到了一个新的水平。未来歼击10将采用国产涡扇发动机和矢推动力，而矢推发动机更适用应用 于舰载改进型，歼击10的完全定型和大批装备空军和海军航空兵部队为时不远了。

最后，来个外行对J10的评价。J10大量采用了国际西标第三代战斗机和第三代后期的技术，总体 水平相当于国际上三代半战机水平。在机体隐身和超音速巡航方面与第四代战机差距较大，而由 于气动外形的成功，其中低空低速性能和中高空高速性能较好，起降和负载性
能也在三代半战机 中属优良。除当前动力外，国产化程度较高，主要系统均已经国产化，主要飞控及软件由国内开 发制造，主要性能与日本现役F2相当。2001年1月首飞的印度LCA除在重量上和J10相当外毫无任何 可比性。量产型J10与欧洲EFA（超音速巡航目前没有）及阵风、JAS39相当，机动性和续航力稍好 些。

5 到处都是10

J10可以说是10年来最神秘的新机发展计划了。其实主要原因是从情报部门到普通军事爱好者对她 的关注程度极不一般，而真正神秘的新歼却无人知晓。96－97年在四川试飞的J10多次被误认为幻 影2000，以致于出现台湾幻影2000大量叛逃大陆的传闻。互联网上只要出现‘10’的话题就热闹 异常，港台记者也不放过任何机会向国内航空界人士打探蛛丝马迹。而88年正式启动的8810工程 却从来没有被官方确认过，航空专家和高层多次强调该机‘不存在’或‘无法证实该计划的存 在’，而频频在网络中露出端倪的新机更增加了他的神秘感。 2000年底，真正的J10图片堂而皇之的出现在网络上，2001初，随着印度83年启动的LCA终于首 飞，互联网上的10号越来越多，而且原来充斥的大量假造图片也逐步让位，在航空工业50年庆的 时刻，J10的初步亮相可能为时不远了。

有趣的是，鼎盛军事网屙裆网友曾因误入军事禁区被罚站观看J10试飞科目，令无缘与J10真面目 相见的爱好者和特务间谍大跌眼镜。而西安的爱好者们常与新机见面却不能识其面目，可见我国 在保密方面的一些做法很有意思。随着J10量产和动力加速国产化，大批量的新机会越来越多地曝 光。

6 尾声－不是结尾的客观评价我国航空工业研发、技术水平，整体与世界最先进国家差距较大， 而在某些方面如航空电子设备、气动已经紧跟上最新技术水平。相信在未来15年，我国航空工业 整体水平会有一个飞跃，在材料、工艺上将与先进国家相差无几。