转WC马拖的好文：直11的命运

毛主席语录

    捣乱，失败，再捣乱，再失败，直至灭亡－－这就是帝国主义和世界上一切反动派对待人民事业的逻辑。他们决不会违背这个逻辑的。
　　斗争，失败，再斗争，再失败，再斗争，直至胜利－－这就是人民的逻辑，他们也是决不会违背这个逻辑的。
                          
                                          直11的命运

关于直11，虽然很早就有这么个型号，但是多数人眼中历来只有直八直九直十，仿佛是不经意间冒出来的一架飞机，即使近来不断见诸报刊网络，还是很多人不关心不介意，跟神秘型号直十的风光荣耀不能比拟。偶尔见到的几篇吹捧文章，翻来覆去也就是那么几句八股没啥新意，但这也不妨碍偶们革命群众深入揭批。

直11对外宣传的八股文章中最常见的一句就是——
直11机是国内自行研制机种中化钱最少、研制时间最短、使用表现最好的“争气机”，是我国第一个有“自主知识产权”的直升机型号。而最最莫名其妙的也是这句。

先来说说“自主知识产权”，常在军网走动的人大概都有一个共识，只要飞机上有一个铆钉是国产的，就会被吹成国产化率有多少若干，阿拉私下里曾经揣摩过也许是按照数量来算，一块进口蒙皮上有99个国产铆钉，那国产化率就成了99％了，裤衩实在红的不行。废话暂且不提，讲起“自主知识产权”，不能不提那个欧直的AS350。直11横竖看都是AS350，何况AS350几十年前就有了，如今的几个型号，从装备到性能无不超出直11许多，去年还有AS350飞越珠峰的壮举，直11却连拉萨都爬不上，可见“自主知识产权”基本上就是用落后国际水平若干年的仿制零件在人家专利失效后拼装出来的产品。

八股文里“花钱最少”这句要看怎么个比法，本来就比直8直9直10小而简单，花钱多岂不是猪头了？所谓花钱少，指的是直11基本型，直11基本型安装自产的涡轴8D引擎，功率低，寿命短，适应性差等毛病一览无遗，充分验证了便宜没好货的俗话。昌河不得已之余又搞出了一个MB1型，换装Arriel 2B1A涡轴引擎，才使直11成为一架真正有实用意义的直升机，此时的八股文满篇是“重大突破”，而绝口不提“花钱最少”了。

  八股文章中最能让人叹服的一条就是“研制时间最短”了。一架轻型单发直升机，从1989年立项到2000年定型，一共花了11年的时间，而且有个70年代就出世的AS350的模板放在眼前作参考，有时候会疑惑写八股文章的同志是不是仙界来的，所谓天上弹指间，世上一百年，偶们的11年对他来说实在是太短暂了。

那么这样一个不尴不尬的型号，有没有前途未来呢？

先来研判一下直11在国内民用市场上有没有希望？宣传手册上罗列了一大堆诸如要员运输、空中观察、医疗救护、警用消防、旅游科考等功能，俨然AS350技术说明书的中文版，然而至今，已知的唯一一个国内民用客户就是央视的一架用于航拍的直11，可见市场反响极其一般。究其原因，我们不妨在这里稍微恶意的想象一下——
用这种不入流的小飞机运输要员，实在是很没面子的事情，小布什那样的白痴都坐EH101，偶们怎么也得是AS532吧？大公司的总裁CEO、福布斯排名前50位的富豪，更不会看上这国产小鸟（侬见过哪个大户坐奇瑞中华的车子过？），再者单发飞机安全性总要打点折扣，精英大户们的商务飞行不能把性命赌在这上面；

医疗救护倒是差不多，直11的大小堪堪能装进2副担架，可偏偏问题就在没地方可以停靠，中国第一大城市上海，能有直升机停机坪的也就1、2个医院，其它地方也不用说了，英雄无用武之地；

比较靠谱的也就是警用了，昌河单独开发了一款警用型直11，其装备倒也生猛精良：探照灯、高音喇叭、夜视镜、激光测距仪、CCD摄录像机、火箭弹、7.62机枪、20机炮（一想到英勇的AA同志们驾驶直11用20毫米机炮在繁华的南京路上把一部正在逃窜的匪车打成碎片就全身热血沸腾）……，然而直11不说使用维护成本，单价加上备件、人员培训费用就要上千万，也就有限几个省市的公安部门用得起，七七八八加起来不过十几二十架，再减去之前已经连租带买的若干架，和之后其它国内外型号的竞争（包括昌河自己将来的A109）也就没几个缺了。最重要的是AA同志们也未必有这个迫切需要来装备直11，根据目前的治安状况来分析，犯罪分子以土鳖居多，有个BMW警车就足够把嫌犯震慑住了，何况直11下班后又不能开去洗桑拿。

如此看来，到现在只有央视买直11也是有道理的，从特点上说，第一时间第一地点抢到有价值新闻，用直升机最便捷；从性能上说，直11坐几个摄像采访加几台设备绰绰有余；从承受能力说，中央电视台有的是钱，还能借此提升形象，不怕买不起用不起。所以能用上直11的非各个电视台莫属，只要当地人傻钱多，每年广告招几次标，买几架直11如探囊取物耳（马拖大师善意提醒：日后看到有架直11从侬头上飞过，如果长得不算太过猥琐，记得摆几个POSE，说不定当晚的电视节目里就会有侬的镜头了）。

自家没人用，别人会不会要？恐怕昌河做梦都想卖到外国去，可是翻翻历史就明白，直升机这个东西，历来只进不出，AS350几十年来已经买了上千架，脚跟稳得很，其它同类机型也不少，想撼动这个市场怕是不易，更何况连发动机都受制于人，没开打已经矮了半截。

  照目前的国情来看，直11民用遥不可及，出口想都不用想，最正的用途还是在军事上。有消息说武装型直11已经成功试验过发射红箭8，参照AS550的武器配置，直11至少也能够一边2个带上4发红箭8；或者象OH58D一边一个火箭巢，另一边一个机炮吊仓。不过这样一架小小的飞机扛上几发红箭8当作专业的反装甲平台实在是强人所难，一则攻击效能不高，二来自身抗打击能力太差，就算跟塔利班对仗也未必能赚到便宜。所以直11比较有前途的工作一是在作战行动中伴随专用攻击机如直9直10编队充当前出的侦察机，或者为炮兵校准弹道，观测射击效果，通信中继等诸如此类的杂役；二是平时作为直升机飞行员的训练平台，照目前的形式看陆航和舰载机必定会有大发展，大量飞行员的培训将是重大考验，直11作为直升机驾驶员基础训练平台，可以完成起降、飞行、侦察和攻击等各类科目的训练，消费比无疑是最高的。

按照中国陆军现代化发展的数量配置要求，连训练带战斗用的轻型直升机需求量，300架是个底数，以昌河每年30架的产量，就有10年的饱饭能吃，昌河相必也是看准了这一点，花大力气研发，于是八股文章上捷报频传，武直11枪炮齐鸣，打的鸡飞狗跳不亦乐乎。

  上半场穿白裤衩揭批，下半场换红裤衩吹捧，乃是鼎盛一贯优良传统，一定要严肃认真地执行下去——

  随着直10的引入，陆军战术必定会出现革命性的变迁（耗时十至一百年不等），对直11来说也面临巨大的机遇，适应这个变革的过程也就是直11改进的过程，我们可以在这里想象一下战场上一架完美的直11应该是什么样子的：
1、     双发永远要好过单发，尤其在作战环境中，但那可能是另外一架飞机了（弊端是要进口更多的引擎）
2、     有适合侦察/战斗直升机的观察、瞄准、制导装备，装在旋翼桅顶更好，符合生存原则
3、     与重型攻击直升机（可能是直10）、地面指挥系统、炮兵、装甲车辆、无人机相连的数据链
4、     能够大幅提高作战效能的先进座舱显示、操控系统
5、     具有一定隐身性能
这些并非镜花水月的东西，以前的各种平台上或多或少都看到过，肯不肯多花点钱去整合一下资源而已。一旦完成了这种改进，直11可以胜任侦察、通信、指挥、制导、对地支援、猎歼敌方直升机种种任务，丑小鸭变天鹅，民用市场的废材成了现代陆战体系的关键环节，把之前各个相对先进但互不相联的作战平台连成网络，不致辜负领导、群众、军迷和昌河的期望。。。。。。。。

直11基本型技术参数

外形尺寸
　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　10.690m
　　尾桨直径　　　　　　　　　　　　1.860m
　　机长　　　　　　　　　　　　　　13.012m
　　机高　　　　　　　　　　　　　　3.140m
　　机身长　　　　　　　　　　　　　11.240m
重量及载荷
　　空重　　　　　　　　　　　　　　1253kg
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　2200kg
　　正常起飞重量　　　　　　　　　　2000kg
性能数据(正常使用重量，飞行高度1000m，国际标准大气)
　　不可逾越速度　　　　　　　　　　>261km/h
　　快速巡航速度　　　　　　　　　　>238km/h
　　有利巡航速度　　　　　　　　　　>218km/h
　　最大倾斜爬升率　　　　　　　　　>9.0m/s
　　航程　　　　　　　　　　　　　　>600km
　　续航时间　　　　　　　　　　　　>3.9h
　　有地效悬停升限(地效高度1.5m，国际标准大气)　　>3700m
　　无地效悬停升限(国际标准大气)　　>2930m
　　使用升限　　　　　　　　　　　　>5240m
毛主席语录

    捣乱，失败，再捣乱，再失败，直至灭亡－－这就是帝国主义和世界上一切反动派对待人民事业的逻辑。他们决不会违背这个逻辑的。
　　斗争，失败，再斗争，再失败，再斗争，直至胜利－－这就是人民的逻辑，他们也是决不会违背这个逻辑的。
                          
                                          直11的命运

关于直11，虽然很早就有这么个型号，但是多数人眼中历来只有直八直九直十，仿佛是不经意间冒出来的一架飞机，即使近来不断见诸报刊网络，还是很多人不关心不介意，跟神秘型号直十的风光荣耀不能比拟。偶尔见到的几篇吹捧文章，翻来覆去也就是那么几句八股没啥新意，但这也不妨碍偶们革命群众深入揭批。

直11对外宣传的八股文章中最常见的一句就是——
直11机是国内自行研制机种中化钱最少、研制时间最短、使用表现最好的“争气机”，是我国第一个有“自主知识产权”的直升机型号。而最最莫名其妙的也是这句。

先来说说“自主知识产权”，常在军网走动的人大概都有一个共识，只要飞机上有一个铆钉是国产的，就会被吹成国产化率有多少若干，阿拉私下里曾经揣摩过也许是按照数量来算，一块进口蒙皮上有99个国产铆钉，那国产化率就成了99％了，裤衩实在红的不行。废话暂且不提，讲起“自主知识产权”，不能不提那个欧直的AS350。直11横竖看都是AS350，何况AS350几十年前就有了，如今的几个型号，从装备到性能无不超出直11许多，去年还有AS350飞越珠峰的壮举，直11却连拉萨都爬不上，可见“自主知识产权”基本上就是用落后国际水平若干年的仿制零件在人家专利失效后拼装出来的产品。

八股文里“花钱最少”这句要看怎么个比法，本来就比直8直9直10小而简单，花钱多岂不是猪头了？所谓花钱少，指的是直11基本型，直11基本型安装自产的涡轴8D引擎，功率低，寿命短，适应性差等毛病一览无遗，充分验证了便宜没好货的俗话。昌河不得已之余又搞出了一个MB1型，换装Arriel 2B1A涡轴引擎，才使直11成为一架真正有实用意义的直升机，此时的八股文满篇是“重大突破”，而绝口不提“花钱最少”了。

  八股文章中最能让人叹服的一条就是“研制时间最短”了。一架轻型单发直升机，从1989年立项到2000年定型，一共花了11年的时间，而且有个70年代就出世的AS350的模板放在眼前作参考，有时候会疑惑写八股文章的同志是不是仙界来的，所谓天上弹指间，世上一百年，偶们的11年对他来说实在是太短暂了。

那么这样一个不尴不尬的型号，有没有前途未来呢？

先来研判一下直11在国内民用市场上有没有希望？宣传手册上罗列了一大堆诸如要员运输、空中观察、医疗救护、警用消防、旅游科考等功能，俨然AS350技术说明书的中文版，然而至今，已知的唯一一个国内民用客户就是央视的一架用于航拍的直11，可见市场反响极其一般。究其原因，我们不妨在这里稍微恶意的想象一下——
用这种不入流的小飞机运输要员，实在是很没面子的事情，小布什那样的白痴都坐EH101，偶们怎么也得是AS532吧？大公司的总裁CEO、福布斯排名前50位的富豪，更不会看上这国产小鸟（侬见过哪个大户坐奇瑞中华的车子过？），再者单发飞机安全性总要打点折扣，精英大户们的商务飞行不能把性命赌在这上面；

医疗救护倒是差不多，直11的大小堪堪能装进2副担架，可偏偏问题就在没地方可以停靠，中国第一大城市上海，能有直升机停机坪的也就1、2个医院，其它地方也不用说了，英雄无用武之地；

比较靠谱的也就是警用了，昌河单独开发了一款警用型直11，其装备倒也生猛精良：探照灯、高音喇叭、夜视镜、激光测距仪、CCD摄录像机、火箭弹、7.62机枪、20机炮（一想到英勇的AA同志们驾驶直11用20毫米机炮在繁华的南京路上把一部正在逃窜的匪车打成碎片就全身热血沸腾）……，然而直11不说使用维护成本，单价加上备件、人员培训费用就要上千万，也就有限几个省市的公安部门用得起，七七八八加起来不过十几二十架，再减去之前已经连租带买的若干架，和之后其它国内外型号的竞争（包括昌河自己将来的A109）也就没几个缺了。最重要的是AA同志们也未必有这个迫切需要来装备直11，根据目前的治安状况来分析，犯罪分子以土鳖居多，有个BMW警车就足够把嫌犯震慑住了，何况直11下班后又不能开去洗桑拿。

如此看来，到现在只有央视买直11也是有道理的，从特点上说，第一时间第一地点抢到有价值新闻，用直升机最便捷；从性能上说，直11坐几个摄像采访加几台设备绰绰有余；从承受能力说，中央电视台有的是钱，还能借此提升形象，不怕买不起用不起。所以能用上直11的非各个电视台莫属，只要当地人傻钱多，每年广告招几次标，买几架直11如探囊取物耳（马拖大师善意提醒：日后看到有架直11从侬头上飞过，如果长得不算太过猥琐，记得摆几个POSE，说不定当晚的电视节目里就会有侬的镜头了）。

自家没人用，别人会不会要？恐怕昌河做梦都想卖到外国去，可是翻翻历史就明白，直升机这个东西，历来只进不出，AS350几十年来已经买了上千架，脚跟稳得很，其它同类机型也不少，想撼动这个市场怕是不易，更何况连发动机都受制于人，没开打已经矮了半截。

  照目前的国情来看，直11民用遥不可及，出口想都不用想，最正的用途还是在军事上。有消息说武装型直11已经成功试验过发射红箭8，参照AS550的武器配置，直11至少也能够一边2个带上4发红箭8；或者象OH58D一边一个火箭巢，另一边一个机炮吊仓。不过这样一架小小的飞机扛上几发红箭8当作专业的反装甲平台实在是强人所难，一则攻击效能不高，二来自身抗打击能力太差，就算跟塔利班对仗也未必能赚到便宜。所以直11比较有前途的工作一是在作战行动中伴随专用攻击机如直9直10编队充当前出的侦察机，或者为炮兵校准弹道，观测射击效果，通信中继等诸如此类的杂役；二是平时作为直升机飞行员的训练平台，照目前的形式看陆航和舰载机必定会有大发展，大量飞行员的培训将是重大考验，直11作为直升机驾驶员基础训练平台，可以完成起降、飞行、侦察和攻击等各类科目的训练，消费比无疑是最高的。

按照中国陆军现代化发展的数量配置要求，连训练带战斗用的轻型直升机需求量，300架是个底数，以昌河每年30架的产量，就有10年的饱饭能吃，昌河相必也是看准了这一点，花大力气研发，于是八股文章上捷报频传，武直11枪炮齐鸣，打的鸡飞狗跳不亦乐乎。

  上半场穿白裤衩揭批，下半场换红裤衩吹捧，乃是鼎盛一贯优良传统，一定要严肃认真地执行下去——

  随着直10的引入，陆军战术必定会出现革命性的变迁（耗时十至一百年不等），对直11来说也面临巨大的机遇，适应这个变革的过程也就是直11改进的过程，我们可以在这里想象一下战场上一架完美的直11应该是什么样子的：
1、     双发永远要好过单发，尤其在作战环境中，但那可能是另外一架飞机了（弊端是要进口更多的引擎）
2、     有适合侦察/战斗直升机的观察、瞄准、制导装备，装在旋翼桅顶更好，符合生存原则
3、     与重型攻击直升机（可能是直10）、地面指挥系统、炮兵、装甲车辆、无人机相连的数据链
4、     能够大幅提高作战效能的先进座舱显示、操控系统
5、     具有一定隐身性能
这些并非镜花水月的东西，以前的各种平台上或多或少都看到过，肯不肯多花点钱去整合一下资源而已。一旦完成了这种改进，直11可以胜任侦察、通信、指挥、制导、对地支援、猎歼敌方直升机种种任务，丑小鸭变天鹅，民用市场的废材成了现代陆战体系的关键环节，把之前各个相对先进但互不相联的作战平台连成网络，不致辜负领导、群众、军迷和昌河的期望。。。。。。。。

直11基本型技术参数

外形尺寸
　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　10.690m
　　尾桨直径　　　　　　　　　　　　1.860m
　　机长　　　　　　　　　　　　　　13.012m
　　机高　　　　　　　　　　　　　　3.140m
　　机身长　　　　　　　　　　　　　11.240m
重量及载荷
　　空重　　　　　　　　　　　　　　1253kg
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　2200kg
　　正常起飞重量　　　　　　　　　　2000kg
性能数据(正常使用重量，飞行高度1000m，国际标准大气)
　　不可逾越速度　　　　　　　　　　>261km/h
　　快速巡航速度　　　　　　　　　　>238km/h
　　有利巡航速度　　　　　　　　　　>218km/h
　　最大倾斜爬升率　　　　　　　　　>9.0m/s
　　航程　　　　　　　　　　　　　　>600km
　　续航时间　　　　　　　　　　　　>3.9h
　　有地效悬停升限(地效高度1.5m，国际标准大气)　　>3700m
　　无地效悬停升限(国际标准大气)　　>2930m
　　使用升限　　　　　　　　　　　　>5240m