70度大仰角?算了吧!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 01:08:18

上图大家可以看到,飞机主要升力就是机翼上方经挤压后高速通过的气流提供的,但由于机翼长度过长,此时绿圈内气流早已脱离机翼,也就是说70度状态下机翼根本提供不了多少升力,其发动机此时提供了大部分升力,也就是说所谓大仰角机动能力是在一定角度内,像70度这种角度根本体现不出所谓气动优越性!这也是为什么对战中F-35被F-16打的毫无还手能力原因,换种说法就是所谓优异气动设计,完全被超重的体重拖垮,若不是新一代航电帮忙,F-35干脆连空中加油都困难!别说歼20碾压,就是连31各项飞行指标都能碾压!所以以后说F-35好千万别提大仰角,否则只能被业内人士沦为笑柄!

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2016-8-28 08:19 上传


上图大家可以看到,飞机主要升力就是机翼上方经挤压后高速通过的气流提供的,但由于机翼长度过长,此时绿圈内气流早已脱离机翼,也就是说70度状态下机翼根本提供不了多少升力,其发动机此时提供了大部分升力,也就是说所谓大仰角机动能力是在一定角度内,像70度这种角度根本体现不出所谓气动优越性!这也是为什么对战中F-35被F-16打的毫无还手能力原因,换种说法就是所谓优异气动设计,完全被超重的体重拖垮,若不是新一代航电帮忙,F-35干脆连空中加油都困难!别说歼20碾压,就是连31各项飞行指标都能碾压!所以以后说F-35好千万别提大仰角,否则只能被业内人士沦为笑柄!
呵呵,业内人士,楼主现在又代表业内人士了?而且,有点自己树靶子的意思,F35能70度?
CDSAI 发表于 2016-8-28 08:39
呵呵,业内人士,楼主现在又代表业内人士了?而且,有点自己树靶子的意思,F35能70度?
自己到空军板块看
自己到空军板块看
等我找找吧,先不说真假,提醒你两点,一,你只能代表你自己,代表不了别人,更别说业内人士被你戴表了。二,我做不到,因此这个没用,呵呵呵呵。你考不上北大,因此北大没什么了不起,哈哈
CDSAI 发表于 2016-8-28 08:43
等我找找吧,先不说真假,提醒你两点,一,你只能代表你自己,代表不了别人,更别说业内人士被你戴表了。 ...
这是基础的航空理论好不好?怎么就代表我自己了?其次我要你做什么了?我都工作好几年了,考试跟我有一分钱关系?
静不定的飞机不都是靠航电飞嘛

这也是喷点

另外发现楼主分不清仰角和迎角
米格29 90度大仰角飞行!
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 08:51
静不定的飞机不都是靠航电飞嘛

这也是喷点
靠航电?你可以让二代机试试啊,无论仰角迎角,70度体现不出气动性能
静不定的飞机不都是靠航电飞嘛

这也是喷点

仰角,迎角和攻角到底有啥区别?
靠航电?你可以让二代机试试啊,无论仰角迎角,70度体现不出气动性能
二代机没有静不定的气动布局啊

仰角,迎角和攻角到底有啥区别?
请查新华字典
楼主,你需要知道什么是仰角,什么是迎角
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 09:28
二代机没有静不定的气动布局啊
二代机降落看过没?算不仰角?没静不稳定就没法做仰角机动?
这个技术含量很高了啊
二代机降落看过没?算不仰角?没静不稳定就没法做仰角机动?
歼十没有航电也不能飞

你可以喷一下歼十
懒鱼翻肚皮 发表于 2016-8-28 09:38
楼主,你需要知道什么是仰角,什么是迎角
你跟他讲道理,那是你2
大仰角飞行状态对于狗斗来说确实是一点用处跟意义都没有的指标。
想买吗,没门儿!31想外卖吗,没人要
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 09:43
歼十没有航电也不能飞

你可以喷一下歼十
不能飞?谁跟你说的?歼10鸭翼问题在于控制难度高,高速气流下无法控制,但低速情况下谁跟你说不能飞的?
gonchangye 发表于 2016-8-28 09:54
不能飞?谁跟你说的?歼10鸭翼问题在于控制难度高,高速气流下无法控制,但低速情况下谁跟你说不能飞的?
鸭翼问题在于有抬头问题,又其是在起降过程中会造成起降困难.歼10是放宽稳定性的,没有飞控辅助,真的是不能飞.
不能飞?谁跟你说的?歼10鸭翼问题在于控制难度高,高速气流下无法控制,但低速情况下谁跟你说不能飞的?
歼十要是断了电

那可就只能弹射了

发动机提供升力,70°仰角,弄得清攻角和仰角吗,业内人士真的要笑掉大牙了。
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 10:32
歼十要是断了电

那可就只能弹射了
前有震电XP-55,后有瑞典雷,你跟我说鸭翼没法低速?
gxnnjy 发表于 2016-8-28 10:29
鸭翼问题在于有抬头问题,又其是在起降过程中会造成起降困难.歼10是放宽稳定性的,没有飞控辅助,真的是不能 ...
归根结底是控制问题,低速没有不能飞这说,Su-27放宽还不是做眼镜蛇?飞控除了辅助更重要保证安全的飞行包线,但低速不可能不能飞,也就是操控难度大
Lunatica 发表于 2016-8-28 10:35
发动机提供升力,70°仰角,弄得清攻角和仰角吗,业内人士真的要笑掉大牙了。
你清楚你解释啊,你笑我什么意思?嘲讽全开?
前有震电XP-55,后有瑞典雷,你跟我说鸭翼没法低速?
放宽静稳定度

需要一秒钟几十次几百次的手动调整

确实难度挺大
gonchangye 发表于 2016-8-28 10:57
归根结底是控制问题,低速没有不能飞这说,Su-27放宽还不是做眼镜蛇?飞控除了辅助更重要保证安全的飞行 ...
你控制不了就是等于不能飞,Su-27就是靠飞控加气动做眼镜蛇.大角度飞行就是因为失速,操控难度大,所以需要飞控辅助.
gxnnjy 发表于 2016-8-28 11:31
你控制不了就是等于不能飞,Su-27就是靠飞控加气动做眼镜蛇.大角度飞行就是因为失速,操控难度大,所以需要 ...
辅助?那我这么问吧,同样的F-16为何不能做?机动性究竟靠气动多还是航电多?
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 11:17
放宽静稳定度

需要一秒钟几十次几百次的手动调整
所谓抬式布局也要上百次?抬式布局整个鸭翼都不动还调整毛线?低速的震电也要上百次?
我喜欢打枪 发表于 2016-8-28 11:17
放宽静稳定度

需要一秒钟几十次几百次的手动调整
瑞典雷这二代机连静不稳定都没用,你这几十上百次哪来的?
gonchangye 发表于 2016-8-28 12:02
瑞典雷这二代机连静不稳定都没用,你这几十上百次哪来的?
你以为是鸭式就是静不稳定?
gonchangye 发表于 2016-8-28 11:45
辅助?那我这么问吧,同样的F-16为何不能做?机动性究竟靠气动多还是航电多?
谁告诉F-16为何不能做的,你问谁去,不懂就别乱扯.
gxnnjy 发表于 2016-8-28 12:49
你以为是鸭式就是静不稳定?
我什么时候说鸭翼等于静不稳定了?你航电重要有本事把二代机改的超三代机啊!明摆着气动比航电重要你不知道?气动决定机动性能你不知道?
没看到道理,楼主保重,高兴就好。
gonchangye 发表于 2016-8-28 13:20
我什么时候说鸭翼等于静不稳定了?你航电重要有本事把二代机改的超三代机啊!明摆着气动比航电重要你不知 ...
既然你都知道鸭翼不等于静不稳定,那你还扯瑞典雷干吗?人家说的是静不稳定,你却扯静稳定的雷.你这不是东拉西扯?
明摆着气动比航电重要你不知道?
天啊,你让瑞典雷这二代机的鸭翼动下试试?你当那个年代谁不知道静不稳定好?谁不知道鸭翼起降困难,为啥没人改?你当它们做不出来?你知道为啥静不稳定到电传出现才真正实现? 质疑别人前,首先自己要有点水平.
gxnnjy 发表于 2016-8-28 15:17
既然你都知道鸭翼不等于静不稳定,那你还扯瑞典雷干吗?人家说的是静不稳定,你却扯静稳定的雷.你这不是东拉 ...

静不定的飞机不都是靠航电飞嘛

这也是喷点

另外发现楼主分不清仰角和迎角

这是他原话,那么问题来了,如果没有优异气动哪来的静不稳定?也就是说三代机的大仰角究竟是靠气动还是航电实现的?究竟是气动增加了飞机灵活性还是航电增加的?
gxnnjy 发表于 2016-8-28 15:17
既然你都知道鸭翼不等于静不稳定,那你还扯瑞典雷干吗?人家说的是静不稳定,你却扯静稳定的雷.你这不是东拉 ...
还有,所谓F-35的77度大仰角,能体现其机动性了?居然有人觉得其机动性比F-22还优异,就因为F-35航电比F-22先进!
gonchangye 发表于 2016-8-28 15:36
静不定的飞机不都是靠航电飞嘛

这也是喷点
自己不懂就不要说别人有错,你要说三代机的大仰角,前面要加个可控2个字.优秀的气动确实会加强飞机的机动能力,但是航电是其实现的必须手段.对于飞行员来说飞机必须的静不稳定,但是对于机动能力来说飞机必需是不稳定的,这两者是矛盾的,解决这个矛盾就必须靠航电.这是基本常识.
gonchangye 发表于 2016-8-28 15:41
还有,所谓F-35的77度大仰角,能体现其机动性了?居然有人觉得其机动性比F-22还优异,就因为F-35航电比F- ...
首先在你谈之前先加个可控2个字,有这个能力确实体现其超机动能力.这是事实.至于-35航电比F-22先进,机动性比 比F-22还优异说法,谁说的你找谁去.你这贴你自己树的靶子可不是这个.
这是基础的航空理论好不好?怎么就代表我自己了?其次我要你做什么了?我都工作好几年了,考试跟我有一分 ...
呵呵呵呵,阁下还是先提高一下阅读理解能力吧。
对了,这个帖子在很短时间就被挪到了休闲区,原因可能你不知道,但大家都知道,就是懂点常识的版主受不了了