超级军网外高桥造船首艘豪华邮轮订单签约倒计时
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:05:08
来源：国际船舶网 编辑： 国际船舶网
图：外高桥造船即将为嘉年华集团建造的Vista级豪华邮轮
外高桥造船首艘豪华邮轮订单签约进入倒计时。
据贸易风消息，外高桥造船与全球最大的邮轮公司嘉年华集团即将签署首艘豪华邮轮建造合同，按照计划，首艘船将在2020年交付。相关合同将在夏季假期结束后不久签署。
据悉，首艘邮轮预计在13.5万总吨，总价值约10亿美元。5艘国产豪华邮轮的建造资金将从中国银行、农业银行、兴业银行、光大银行和建设银行5家银行共同投资成立的邮轮产业基金处获得。
据了解，外高桥造船建造的这5艘邮轮的设计与嘉年华集团在Fincantieri订造的2艘新船类似。当时，嘉年华集团订造了2艘135000总吨Vista级豪华邮轮，该船是嘉年华邮轮旗下最大的邮轮，每艘能够容纳4000名乘客，包括员工在内能够容纳6400人。这2艘邮轮是为Costa Asia和P&O Australia建造的，计划投入中国和澳大利亚市场。
据了解，这笔豪华邮轮订单一方面是政府为了帮助提振处于困境中的船厂，另一方面，嘉年华集团也希望凭借这一订单获得更早的交付期。因为目前大部分邮轮建造商在2022年之前的交付期都已经排满。
Fincantieri首席执行官Giuseppe Bono此前曾表示，到2020年外高桥造船建造的首艘邮轮交付时，中国邮轮市场将达到450万人。
对于这一豪华邮轮建造项目而言，Fincantieri的参与至关重要。作为全球最大的邮轮建造商，Fincantieri已完工交付了73艘豪华邮轮，有Fincantieri的帮助，外高桥造船可以避免工程、设计和采购方面可能发生的问题。之前，三菱重工(船机库 位置)在为Aida Cruises建造2艘豪华邮轮时，曾因为这些方面的问题而导致高达15亿美元的损失。
2015年10月21日，在国家主席习近平和英国首相卡梅伦的见证下，中船集团、中国投资有限责任公司与嘉年华集团签署了价值250亿元人民币的合资合作协议。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司。该合资公司成立后将耗资人民币250亿元在中船集团订造5艘豪华邮轮，并负责这些邮轮的运营及管理。
今年7月4日，中船集团与意大利Fincantieri在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，其中，中船邮轮科技发展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。
据了解，2015年年底，外高桥造船“豪华邮轮项目部”正式挂牌成立。外高桥造船董事长、党委书记黄永锡和公司总经理王琦为新成立的项目部揭牌。黄永锡在揭牌仪式上指出，豪华邮轮项目是中船集团十三五转型发展的重大产品，新成立的豪华邮轮项目部要在集团公司的领导下不遗余力地做好各项推进工作，确保中国首制的豪华邮轮在十三五末能够在外高桥造船顺利交付。
http://www.eworldship.com/html/2 ... on_0822/118835.html
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图：外高桥造船即将为嘉年华集团建造的Vista级豪华邮轮
外高桥造船首艘豪华邮轮订单签约进入倒计时。
据贸易风消息，外高桥造船与全球最大的邮轮公司嘉年华集团即将签署首艘豪华邮轮建造合同，按照计划，首艘船将在2020年交付。相关合同将在夏季假期结束后不久签署。
据悉，首艘邮轮预计在13.5万总吨，总价值约10亿美元。5艘国产豪华邮轮的建造资金将从中国银行、农业银行、兴业银行、光大银行和建设银行5家银行共同投资成立的邮轮产业基金处获得。
据了解，外高桥造船建造的这5艘邮轮的设计与嘉年华集团在Fincantieri订造的2艘新船类似。当时，嘉年华集团订造了2艘135000总吨Vista级豪华邮轮，该船是嘉年华邮轮旗下最大的邮轮，每艘能够容纳4000名乘客，包括员工在内能够容纳6400人。这2艘邮轮是为Costa Asia和P&O Australia建造的，计划投入中国和澳大利亚市场。
据了解，这笔豪华邮轮订单一方面是政府为了帮助提振处于困境中的船厂，另一方面，嘉年华集团也希望凭借这一订单获得更早的交付期。因为目前大部分邮轮建造商在2022年之前的交付期都已经排满。
Fincantieri首席执行官Giuseppe Bono此前曾表示，到2020年外高桥造船建造的首艘邮轮交付时，中国邮轮市场将达到450万人。
对于这一豪华邮轮建造项目而言，Fincantieri的参与至关重要。作为全球最大的邮轮建造商，Fincantieri已完工交付了73艘豪华邮轮，有Fincantieri的帮助，外高桥造船可以避免工程、设计和采购方面可能发生的问题。之前，三菱重工(船机库 位置)在为Aida Cruises建造2艘豪华邮轮时，曾因为这些方面的问题而导致高达15亿美元的损失。
2015年10月21日，在国家主席习近平和英国首相卡梅伦的见证下，中船集团、中国投资有限责任公司与嘉年华集团签署了价值250亿元人民币的合资合作协议。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司。该合资公司成立后将耗资人民币250亿元在中船集团订造5艘豪华邮轮，并负责这些邮轮的运营及管理。
今年7月4日，中船集团与意大利Fincantieri在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，其中，中船邮轮科技发展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。
据了解，2015年年底，外高桥造船“豪华邮轮项目部”正式挂牌成立。外高桥造船董事长、党委书记黄永锡和公司总经理王琦为新成立的项目部揭牌。黄永锡在揭牌仪式上指出，豪华邮轮项目是中船集团十三五转型发展的重大产品，新成立的豪华邮轮项目部要在集团公司的领导下不遗余力地做好各项推进工作，确保中国首制的豪华邮轮在十三五末能够在外高桥造船顺利交付。
http://www.eworldship.com/html/2 ... on_0822/118835.html
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
真正的“豪华”游轮，装修估计还得到欧洲。
SDS-Sauer 发表于 2016-8-22 23:49
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
你确定？？？？？
芬兰 丹麦 表示持不同意见！
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
你确定？？？？？
芬兰 丹麦 表示持不同意见！
豪华游轮，别到时候成个坑哈。
SDS-Sauer 发表于 2016-8-22 23:49
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
吹牛要有个限度，中国到目前为止没有造过一艘真正意义上的游轮。
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
吹牛要有个限度，中国到目前为止没有造过一艘真正意义上的游轮。
SDS-Sauer 发表于 2016-8-22 23:49
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
超过10万吨的豪华游轮几乎全部由西欧 北欧的船厂建造，少量曾经是日本造。吹牛也要有个限度。
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
超过10万吨的豪华游轮几乎全部由西欧 北欧的船厂建造，少量曾经是日本造。吹牛也要有个限度。
swswzmmzfcdcdxz 发表于 2016-8-23 09:24
真正的“豪华”游轮，装修估计还得到欧洲。
装修都是在船厂就地进行的，关键是材料和技术短期内还得靠进口，国内的这一块还得继续努力。
真正的“豪华”游轮，装修估计还得到欧洲。
装修都是在船厂就地进行的，关键是材料和技术短期内还得靠进口，国内的这一块还得继续努力。
军用的航母（含两栖攻击舰）、民用的豪华游轮，中国造船业的两大空白谁先被补上？
装修都是在船厂就地进行的，关键是材料和技术短期内还得靠进口，国内的这一块还得继续努力。
国内船厂从来没有造过豪华游轮。
国内船厂从来没有造过豪华游轮。
swswzmmzfcdcdxz 发表于 2016-8-23 09:24
真正的“豪华”游轮，装修估计还得到欧洲。
可以装中式风格的，外高桥这次建的确实也要装中式风格的，他们在中央台做过的栏目上介绍过。
真正的“豪华”游轮，装修估计还得到欧洲。
可以装中式风格的，外高桥这次建的确实也要装中式风格的，他们在中央台做过的栏目上介绍过。
5艘国产豪华邮轮的建造资金将从中国银行、农业银行、兴业银行、光大银行和建设银行5家银行共同投资成立的邮轮产业基金处获得。
超大需要好听话 发表于 2016-8-24 00:11
国内船厂从来没有造过豪华游轮。
现在要造整船，这些东西肯定是要配套的，短期内靠进口材料不是很正常么。还是你根本看不懂我在说什么
国内船厂从来没有造过豪华游轮。
现在要造整船，这些东西肯定是要配套的，短期内靠进口材料不是很正常么。还是你根本看不懂我在说什么
以前不能造 现在可以造了
真心不知道楼上几位自卑到什么时候 还活在以前
真心不知道楼上几位自卑到什么时候 还活在以前
支持！加快建造，加油！
夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-8-23 09:52
你确定？？？？？
芬兰 丹麦 表示持不同意见！
所有船型当中豪华邮轮估计造得是最少的。特别是这种超大型的。
夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-8-23 09:52
你确定？？？？？
芬兰 丹麦 表示持不同意见！
所有船型当中豪华邮轮估计造得是最少的。特别是这种超大型的。
narilka 发表于 2016-8-23 20:01
装修都是在船厂就地进行的，关键是材料和技术短期内还得靠进口，国内的这一块还得继续努力。
船体从来就不是什么问题。
所谓材料什么的主要是说装修。艺术品讲究原产地，哪怕专家不用专用工具都分辨不出来的东西你也还是要从原产地进口，不能找山寨的。
当然中式装修本来就该用本土工艺品，用别处的就不伦不类了。
装修都是在船厂就地进行的，关键是材料和技术短期内还得靠进口，国内的这一块还得继续努力。
船体从来就不是什么问题。
所谓材料什么的主要是说装修。艺术品讲究原产地，哪怕专家不用专用工具都分辨不出来的东西你也还是要从原产地进口，不能找山寨的。
当然中式装修本来就该用本土工艺品，用别处的就不伦不类了。
SDS-Sauer 发表于 2016-8-22 23:49
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
说一艘出来看看。我很想知道。
那些外国运营的豪华船其实都是我们造
说一艘出来看看。我很想知道。
肥杨 发表于 2016-8-26 17:23
所有船型当中豪华油轮估计造得是最少的。特别是这种超大型的。
邮轮不是油轮
所有船型当中豪华油轮估计造得是最少的。特别是这种超大型的。
邮轮不是油轮
2016-8-26 18:45 上传
这船看着够肥的。
开辟西沙，南沙邮轮航线吧。
开辟西沙，南沙邮轮航线吧。
屠狗英雄 发表于 2016-8-26 19:02
这船看着够肥的。
开辟西沙，南沙邮轮航线吧。
应该选择合适条件的岛礁，建设邮轮母港。供水供电，处理生活废弃物。
邮轮母港码头是邮轮航线起始/终止的港口，邮轮公司在此对邮轮进行进行废物处理、维护与修理及提供装载航行中所需的供给。邮轮母港能同时为多艘大型邮轮停靠及其进出提供所需的综合配套服务及设施设备，及提供全程、综合的服务，是邮轮的基地。
一般，有三种不同的港口可供邮轮停靠，分别是停靠港、干线挂靠港和母港。
停靠港主要为邮轮提供一些补给，乘客不在此港口上下船；
干线挂靠港则有一些配套设施，港口周围有较为完善的消费区域和景点，是游客可以下船进行“岸上游”的地方；
而母港则是需要大型邮轮进出所需的所有的设备设施，-包括补给、废物处理、维护与修理等等。同时，母港也是所有游客出发和到达的集散地，船员和游客都在母港聚集和中转，母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务。
邮轮母港有着非常强大的「吸金」效应。按照国际旅游组织的统计来看，每接待1位国际游客平均可以得到740美元的收益，与之相比，邮轮每接待1位国际游客平均可以获得高达1341美元的收益。
除了游客自身带来的巨大利益，邮轮在港口停靠的时候，也给停靠港口城市带来经济收益。而一个邮轮母港的收入是纯挂靠港效益的10~14倍，邮轮在码头的添加补给、处置废品、接受港口服务、进行邮轮维护与修理等都将直接推动码头及其所在地区的产业与经济发展
建设一个母港需要非常巨大的投资，例如中国上海的邮轮母港投资30亿元，天津母港投资11.7亿元。
港岸线是供邮轮停泊的横轴，建设邮轮母港需要足量的港岸线长度来满足码头配套设施的需求；入港航道，是邮轮驶入港口的过道，一般要求尽可能短、直、宽、深，一定要少淤积。一般入港航道宽度要求不小于130~150米，大型邮轮需要200米以上的入港航道，但不宜超过350米。
港口的陆域地形条件也是影响邮轮港口的重要因素，一般1米的码头线，需要150~200平方米的陆上用地，所以要求港口地形和地质条件是三角洲和平原，因为这样才能供给港口陆域和港口附近的市街建设用。
金羊网讯 记者吴珊报道：自今年1月份广州南沙港码头作为邮轮母港进行首航以来，邮轮旅行备受关注。今年11月老广家门口坐邮轮将再升级，南沙邮轮母港将迎来史上最大邮轮——星梦邮轮“云顶梦号”。届时，广州南沙将与深圳太子湾、香港启德码头一起，形成珠三角邮轮经济片区，吸引珠三角及湖北、湖南、贵州、广西等周边省市游客，前来参加邮轮旅程。
近日，星梦邮轮在广州举行了盛大路演，第一次与老广近距离接触。船身精美的彩绘，奢华的房间配套给人留下了深刻印象。据了解，作为首艘为中国市场量身定制的豪华邮轮，“云顶梦号”排水量达到15万吨，是正在南沙港“服役”的处女星号的近两倍。星梦邮轮中国区销售部副总裁袁萍女士介绍说，云顶梦号现于德国帕彭堡的Meyer Werft船厂作最后组装工程，将于11月从南沙母港盛大启航。与其他邮轮相比，星梦邮轮最大的特点就是豪华。“在船上可享受海上烟花、水滑梯等顶级娱乐项目，餐饮美食更多样化，邮轮上仅餐厅和酒吧就多达30多个。”
据了解，邮轮娱乐节目是人们选择邮轮时的重要标准。 路演上透露，不同于以往的百老汇表演、明星演唱会，游客在星梦邮轮上将欣赏到首个海上举办的达人秀品牌系列节目《星梦传奇—中国达人秀》。据介绍，云顶梦号首航行程包括6天5夜及8天7夜的海上假期，将到访越南的迷人景点，以及周末香港3天2夜游。
袁萍表示，相当看好广州和华南地区邮轮游的发展前景，特别是目前邮轮游高端市场供应少、需求大，邮轮旅游消费市场潜力巨大；未来三到五年是广州邮轮旅游的“黄金期”，将迎来爆发式发展。“我们预计明年邮轮游的人数将会翻倍，仅是云顶梦号半年游客量就可以达到20万人次。”
据了解，为迎接顶级豪华邮轮的到来，广州在邮轮码头的硬件建设也不断提速升级。目前南沙港正进行全新改造，以迎接巨型邮轮靠岸。改造后，邮轮候乘大楼将更舒适豪华，邮轮出入境通关闸口数量将会扩展一倍。
这船看着够肥的。
开辟西沙，南沙邮轮航线吧。
应该选择合适条件的岛礁，建设邮轮母港。供水供电，处理生活废弃物。
邮轮母港码头是邮轮航线起始/终止的港口，邮轮公司在此对邮轮进行进行废物处理、维护与修理及提供装载航行中所需的供给。邮轮母港能同时为多艘大型邮轮停靠及其进出提供所需的综合配套服务及设施设备，及提供全程、综合的服务，是邮轮的基地。
一般，有三种不同的港口可供邮轮停靠，分别是停靠港、干线挂靠港和母港。
停靠港主要为邮轮提供一些补给，乘客不在此港口上下船；
干线挂靠港则有一些配套设施，港口周围有较为完善的消费区域和景点，是游客可以下船进行“岸上游”的地方；
而母港则是需要大型邮轮进出所需的所有的设备设施，-包括补给、废物处理、维护与修理等等。同时，母港也是所有游客出发和到达的集散地，船员和游客都在母港聚集和中转，母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务。
邮轮母港有着非常强大的「吸金」效应。按照国际旅游组织的统计来看，每接待1位国际游客平均可以得到740美元的收益，与之相比，邮轮每接待1位国际游客平均可以获得高达1341美元的收益。
除了游客自身带来的巨大利益，邮轮在港口停靠的时候，也给停靠港口城市带来经济收益。而一个邮轮母港的收入是纯挂靠港效益的10~14倍，邮轮在码头的添加补给、处置废品、接受港口服务、进行邮轮维护与修理等都将直接推动码头及其所在地区的产业与经济发展
建设一个母港需要非常巨大的投资，例如中国上海的邮轮母港投资30亿元，天津母港投资11.7亿元。
港岸线是供邮轮停泊的横轴，建设邮轮母港需要足量的港岸线长度来满足码头配套设施的需求；入港航道，是邮轮驶入港口的过道，一般要求尽可能短、直、宽、深，一定要少淤积。一般入港航道宽度要求不小于130~150米，大型邮轮需要200米以上的入港航道，但不宜超过350米。
港口的陆域地形条件也是影响邮轮港口的重要因素，一般1米的码头线，需要150~200平方米的陆上用地，所以要求港口地形和地质条件是三角洲和平原，因为这样才能供给港口陆域和港口附近的市街建设用。
金羊网讯 记者吴珊报道：自今年1月份广州南沙港码头作为邮轮母港进行首航以来，邮轮旅行备受关注。今年11月老广家门口坐邮轮将再升级，南沙邮轮母港将迎来史上最大邮轮——星梦邮轮“云顶梦号”。届时，广州南沙将与深圳太子湾、香港启德码头一起，形成珠三角邮轮经济片区，吸引珠三角及湖北、湖南、贵州、广西等周边省市游客，前来参加邮轮旅程。
近日，星梦邮轮在广州举行了盛大路演，第一次与老广近距离接触。船身精美的彩绘，奢华的房间配套给人留下了深刻印象。据了解，作为首艘为中国市场量身定制的豪华邮轮，“云顶梦号”排水量达到15万吨，是正在南沙港“服役”的处女星号的近两倍。星梦邮轮中国区销售部副总裁袁萍女士介绍说，云顶梦号现于德国帕彭堡的Meyer Werft船厂作最后组装工程，将于11月从南沙母港盛大启航。与其他邮轮相比，星梦邮轮最大的特点就是豪华。“在船上可享受海上烟花、水滑梯等顶级娱乐项目，餐饮美食更多样化，邮轮上仅餐厅和酒吧就多达30多个。”
据了解，邮轮娱乐节目是人们选择邮轮时的重要标准。 路演上透露，不同于以往的百老汇表演、明星演唱会，游客在星梦邮轮上将欣赏到首个海上举办的达人秀品牌系列节目《星梦传奇—中国达人秀》。据介绍，云顶梦号首航行程包括6天5夜及8天7夜的海上假期，将到访越南的迷人景点，以及周末香港3天2夜游。
袁萍表示，相当看好广州和华南地区邮轮游的发展前景，特别是目前邮轮游高端市场供应少、需求大，邮轮旅游消费市场潜力巨大；未来三到五年是广州邮轮旅游的“黄金期”，将迎来爆发式发展。“我们预计明年邮轮游的人数将会翻倍，仅是云顶梦号半年游客量就可以达到20万人次。”
据了解，为迎接顶级豪华邮轮的到来，广州在邮轮码头的硬件建设也不断提速升级。目前南沙港正进行全新改造，以迎接巨型邮轮靠岸。改造后，邮轮候乘大楼将更舒适豪华，邮轮出入境通关闸口数量将会扩展一倍。