反过来看，应该说96B的实战机动力远超T72们

　　首先，109车在掉了一个负重轮的情况下，还能做到能跑、能越障、能打炮，一直到终点才换车，并且时间上也没落后多少，除去换车罚时，看不出和正常成绩有多大差别。这说明96B的机动力、操纵性、自救力、行走系的容错力都经得起考验。
　　第二，如果是在实战中，出现这样的故障意味着109车组还能把仗打完再从容不迫撤退到安全地带换车，而T72们出了故障就趴窝，乘员组基本只能弃车逃跑了。同时，也证明了实战中96B就算被敌人打掉一个轮子，也能保持较高的战斗力。
　　第三，在完全考验车辆机动力的跑圈轮中，在总长度约5km，有绕桩、直道、急弯、垂直墙、大坡、侧倾坡、涉水、反坦克壕、坦克强击桥等一系列经典道路与障碍的情况下，96B相比吨功率更高的T72BM3的平均用时少半分钟。这足以证明96B的车辆机动力总体上已经完全超越后者。

　　再说坦克几乎算是固有的故障率最高的车辆类型了，掉链子的坦克多了去了，何况是在这种超越了正常使用甚至设计要求的飙车赛中。

　　还有，毛子的坦克两项原本就和实战差距较大——
　　第一个不合乎实战的地方：主炮竞技被限制为破甲弹（蠕）动对静射击。作为坦克最最重要的实战能力是动对动穿甲弹射击。并且主炮射击才是坦克的“主业”，其权重应大幅度超过其他武器；
　　第二个不合乎实战的地方：超高速飙车。履带式车辆从最最基本的设计原理就不是用来进行高速行驶的，履带行军的寿命相对轮式短得多，实战中更不会出现这种不要命式的飙车，而更多会是在各种越野/越障过程中平稳行驶以保障主炮火力的发挥。首先，109车在掉了一个负重轮的情况下，还能做到能跑、能越障、能打炮，一直到终点才换车，并且时间上也没落后多少，除去换车罚时，看不出和正常成绩有多大差别。这说明96B的机动力、操纵性、自救力、行走系的容错力都经得起考验。
　　第二，如果是在实战中，出现这样的故障意味着109车组还能把仗打完再从容不迫撤退到安全地带换车，而T72们出了故障就趴窝，乘员组基本只能弃车逃跑了。同时，也证明了实战中96B就算被敌人打掉一个轮子，也能保持较高的战斗力。
　　第三，在完全考验车辆机动力的跑圈轮中，在总长度约5km，有绕桩、直道、急弯、垂直墙、大坡、侧倾坡、涉水、反坦克壕、坦克强击桥等一系列经典道路与障碍的情况下，96B相比吨功率更高的T72BM3的平均用时少半分钟。这足以证明96B的车辆机动力总体上已经完全超越后者。

　　再说坦克几乎算是固有的故障率最高的车辆类型了，掉链子的坦克多了去了，何况是在这种超越了正常使用甚至设计要求的飙车赛中。

　　还有，毛子的坦克两项原本就和实战差距较大——
　　第一个不合乎实战的地方：主炮竞技被限制为破甲弹（蠕）动对静射击。作为坦克最最重要的实战能力是动对动穿甲弹射击。并且主炮射击才是坦克的“主业”，其权重应大幅度超过其他武器；
　　第二个不合乎实战的地方：超高速飙车。履带式车辆从最最基本的设计原理就不是用来进行高速行驶的，履带行军的寿命相对轮式短得多，实战中更不会出现这种不要命式的飙车，而更多会是在各种越野/越障过程中平稳行驶以保障主炮火力的发挥。