“最破火车站”网上爆红 引民众扎堆前往游玩 (1/4)

8月8日，山东省滨州市，博兴站位于博兴县城东南部，博兴胜利四路东侧，是济南铁路局淄博车务段辖内三等站。车站有货物线四条，专用线五条。1960年始建于今站北1公里处，命名为博兴火车站，后因原址不适应运输发展的需要，1972年迁今址。承担着滨州市、博兴县及周边地区的物流运输和乘客运输任务。同时也是一个拥有很强文物价值的老建筑。8月8日，山东省滨州市博兴县博兴火车站，近期，这个火车站因为网络上一则“中国十大最破火车站”的文章突然爆红，引来许多民众扎堆来到这个老火车站游玩。加上今天又是我国传统节日“七夕”前一天，一些情侣在这里自拍留念，还选择乘坐绿皮火车出游过七夕。 图片来源：视觉中国

8月8日，山东省滨州市，博兴站位于博兴县城东南部，博兴胜利四路东侧，是济南铁路局淄博车务段辖内三等站。车站有货物线四条，专用线五条。1960年始建于今站北1公里处，命名为博兴火车站，后因原址不适应运输发展的需要，1972年迁今址。承担着滨州市、博兴县及周边地区的物流运输和乘客运输任务。同时也是一个拥有很强文物价值的老建筑。8月8日，山东省滨州市博兴县博兴火车站，近期，这个火车站因为网络上一则“中国十大最破火车站”的文章突然爆红，引来许多民众扎堆来到这个老火车站游玩。加上今天又是我国传统节日“七夕”前一天，一些情侣在这里自拍留念，还选择乘坐绿皮火车出游过七夕。 图片来源：视觉中国

8月8日，山东省滨州市，博兴站位于博兴县城东南部，博兴胜利四路东侧，是济南铁路局淄博车务段辖内三等站。车站有货物线四条，专用线五条。1960年始建于今站北1公里处，命名为博兴火车站，后因原址不适应运输发展的需要，1972年迁今址。承担着滨州市、博兴县及周边地区的物流运输和乘客运输任务。同时也是一个拥有很强文物价值的老建筑。8月8日，山东省滨州市博兴县博兴火车站，近期，这个火车站因为网络上一则“中国十大最破火车站”的文章突然爆红，引来许多民众扎堆来到这个老火车站游玩。加上今天又是我国传统节日“七夕”前一天，一些情侣在这里自拍留念，还选择乘坐绿皮火车出游过七夕。 图片来源：视觉中国

那中国最老的火车站在哪？有原建筑一直保留不被拆掉的吗？

中国最古老火车站



云南蒙自市碧色寨火车站独特的法式建筑风格，吸引众多游客到此游览。滇越铁路于1910年建成，碧色寨火车站成为这条铁路的核心枢纽，是中国最古老的火车站之一。

那中国最老的火车站在哪？有原建筑一直保留不被拆掉的吗？
能留下来的似乎是唐山南，淞沪线呗拆过

该车站哥2014年底在此乘降过，从博兴到济南。真叫旧，以为是1970年甚至更久远。

哪十破

这么旧了还在运营，不容易啊。

居然还有这么破旧的火车站？而且还能承担客运？

滨州离北京不是很近的么？

张俊 发表于 2016-8-10 23:29
居然还有这么破旧的火车站？而且还能承担客运？

滨州离北京不是很近的么？
滨州有铁路就算是不错了，滨州和营是山东铁路的荒地。一天就那两班破车

想起了杭州老的城站

可惜

想起济南拆老火车站就来气

广东最老的铁路。。。广三铁路1903年落成。。。沿线的几个老站都有很多百多年的老建筑 。。。

不过这些站基本都已经不承担客运业务。。老建筑基本都已空置或危楼，状况较好的也已经另做他用。。。

现在除了站场工作人员就是摄影爱好者或游客多。。。

炎运宏开世界同 发表于 2016-8-9 17:27
那中国最老的火车站在哪？有原建筑一直保留不被拆掉的吗？

广东最老的铁路。。。广三铁路1903年落成。。。沿线的几个老站都有很多百多年的老建筑 。。。

不过这些站基本都已经不承担客运业务。。老建筑基本都已空置或危楼，状况较好的也已经另做他用。。。

现在除了站场工作人员就是摄影爱好者或游客多。。。

同时于1882年建成中国的第一个火车站——唐山火车站。建国后于 1959年在现唐山南站站址兴建唐山火车站，唐山火车站建筑雄伟壮丽，金碧辉煌，具有浓郁的民族风格。在1976年唐山大地震中唐山火车站全部震毁，震后在原址又重建了唐山火车站。1995年又异地在唐山西郊新建新火车站。即现在的唐山火车站。原唐山火车站改名为唐山南站。 中国的第一个火车站在哪里？说到底还应当是唐山，因为中国第一条铁路就是唐山到胥各庄的唐胥铁路。也有人说中国第一个火车站应当是滇越铁路线上的碧色寨火车站，其实滇越铁路是1903年由法国人修建的,1910年才通车。而唐胥铁路是唐山矿务局1881年修建的。所以理所当然应当是唐山。

炎运宏开世界同 发表于 2016-8-9 17:27
那中国最老的火车站在哪？有原建筑一直保留不被拆掉的吗？
青龙桥还在呢

谢谢各位的线索，顺便收集整理了一下，方便更多铁路爱好者初步了解中国铁路的起步。欢迎继续补充纠正。


1814年，铁路和蒸汽机车诞生于英国，是这个时代的标志之一。
1825 年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施“斯托克顿——达林顿铁路”在大英帝国境内通车营业，此举标志着近代铁路运输业的正式诞生。此后，在很短的时间内，修造铁路的热潮迅速波及欧美的主要资本主义国家，拥有铁路的长度成为衡量一个国家发达水平的重要标尺之一。

为追求更多的利益，以英美为主的西方商人和官员采取建议、请求、利诱等各种手段试图在中国兴建铁路。
然而，当时的中国仍然处于航运时代，铁路对于中国人而言完全是陌生的事物，而19世纪中叶西方殖民者给中国所带来的许多事物，都具有侵略性或具有殖民主义象征意义。
因此，尽管到洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但出于维护主权方面的考虑，坚决反对（外国主导）铁路的兴建。
他们认为“铁路只有绝对掌握在中国人手里，方能对中国有利。”
而顽固守旧派更是恪守祖宗之法，拒绝接受新事物与新观念，盲目“排斥外人，疾视西法”，“预存鄙夷不屑之心”。
清朝各方在反对铁路问题上无形中达成一致。既然自己没有能力兴建、维护铁路，索性一概反对，免得多事，万一出事谁也担待不起，这是当时大多数清朝官员的心态。

1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路，用于展览。不久，清廷以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。
1872年，英国怡和洋行出面组建“吴淞道路公司”，以筑“马路”的欺骗手段购得沿线土地。
1874年秋，“吴淞道路公司”更名为“吴淞铁路有限公司”，并于12月开始铺设从上海到宝山江湾镇的一段铁路。1876年，又进一步顺延到吴淞。
吴淞铁路全长15公里，1876年12月1日正式通车营业，这是中国境内第一条通车运营的铁路。
但是，由于该铁路是英国商人采用阳奉阴违的办法擅自修成的，涉及主权问题，本来清廷就反对修建。而且自建成后就一直处在不断延伸之中，加之火车压死一名中国人，1877年9月，清廷趁此以28万两白银高价将铁路赎回拆毁，铁轨运往台湾。这就是历史上的吴淞铁路事件。此后，以李鸿章为代表的洋务派开始酝酿在开平煤矿修建第三条铁路。

1879年，世界上最早的电气化铁路在德国出现，这标志着不断发展的铁路运输事业进入到了一个全新的时代。

1880年12月3日。这一天，前直隶提督刘铭传在李鸿章等人的支持下，冒着极大的政治风险，向清廷上《筹造铁路以求自强折》，请求试办铁路。但反对的声浪还是占据了上风。

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年6月24日，唐胥铁路正式开工建设，同年的农历十一月间竣工，路长18华里，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。李鸿章为此玩了一个小小的权谋，他让唐廷枢向朝廷保证说：为了不至于“震动东陵”，建成后的铁路将“不用机车而用骡马牵引”。中国制造的第一辆蒸汽机车“中国火箭号”在这条铁路上成功地实现了试运行。

1884年。这一年，由于中法战争的爆发，清政府在运输能力方面存在的劣势再一次暴露无遗。战后，清政府开始重新检讨既有的战略，决意整顿海防。趁着这个千载难逢的好时机，李鸿章、左宗棠、张之洞等人又一次旧事重提，向朝廷提议采取多种办法筹建铁路。

1888年(光绪十四年)冬天，北京紫禁城以西的太液池西岸，开工兴修了一条窄轨铁路，这是当时国内已铺设的第四条铁路。这条铁路从中南海紫光阁的车库出发，一路北进，穿过福华门，离开中南海进入阳泽门后，沿北海西岸向北，到达极乐世界后转向东，到镜清斋前的码头而到达终点，全长三华里，这就是著名的“紫光阁铁路”（或称“西苑铁路”）。西苑铁路 是慈禧第一次见到铁路。它行驶于宫苑禁地，当然与老百姓的商旅交通无关，但当时一些出入内廷的王公显贵，也都借此开了眼界。高层对铁路态度开始转变。
1888年秋，李鸿章将胥各庄到天津的铁路贯通，完成了东起唐山，西至天津的唐津铁路，全线130公里通车。之后，以北京为中心，通往全国东西南北的四大干线也先后开工并通车运行。

1889年(光绪十五年)的8月，光绪帝亲政以后发出上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开办铁路”，由此，一场持续时间长达20多年的是否应该在中国境内修造铁路的争论，算是正式画上了句号。而与之相伴随的则是全国各地的修路高潮的到来。
粗略统计，从中国初建铁路到清朝灭亡的这段时间，全国共完成官办铁路13条，商办铁路4条。此外，还有中外合办以及外国人承办的铁路多条。历经磨难，铁路这个外来的新事物终于在神州大地上全面开花结果了。

中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路（丰台柳村--张家口）。1906年开工建设，1909年建成通车。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919）

当年著名爱国工程师詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于天下。

青龙桥火车站是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于北京市延庆境内，建于1908年。
青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车（车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度）。
在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名“人字形铁路”的尽头。每天有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。
詹天佑铜像旁的黑色护栏是由1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院，人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等都是珍贵的百年文物。

青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗……青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌（2016年4月15日摄）

站名为关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季

站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书“詹天佑先生之墓”，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。

谢谢各位的线索，顺便收集整理了一下，方便更多铁路爱好者初步了解中国铁路的起步。欢迎继续补充纠正。


1814年，铁路和蒸汽机车诞生于英国，是这个时代的标志之一。
1825 年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施“斯托克顿——达林顿铁路”在大英帝国境内通车营业，此举标志着近代铁路运输业的正式诞生。此后，在很短的时间内，修造铁路的热潮迅速波及欧美的主要资本主义国家，拥有铁路的长度成为衡量一个国家发达水平的重要标尺之一。

为追求更多的利益，以英美为主的西方商人和官员采取建议、请求、利诱等各种手段试图在中国兴建铁路。
然而，当时的中国仍然处于航运时代，铁路对于中国人而言完全是陌生的事物，而19世纪中叶西方殖民者给中国所带来的许多事物，都具有侵略性或具有殖民主义象征意义。
因此，尽管到洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但出于维护主权方面的考虑，坚决反对（外国主导）铁路的兴建。
他们认为“铁路只有绝对掌握在中国人手里，方能对中国有利。”
而顽固守旧派更是恪守祖宗之法，拒绝接受新事物与新观念，盲目“排斥外人，疾视西法”，“预存鄙夷不屑之心”。
清朝各方在反对铁路问题上无形中达成一致。既然自己没有能力兴建、维护铁路，索性一概反对，免得多事，万一出事谁也担待不起，这是当时大多数清朝官员的心态。

1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路，用于展览。不久，清廷以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。
1872年，英国怡和洋行出面组建“吴淞道路公司”，以筑“马路”的欺骗手段购得沿线土地。
1874年秋，“吴淞道路公司”更名为“吴淞铁路有限公司”，并于12月开始铺设从上海到宝山江湾镇的一段铁路。1876年，又进一步顺延到吴淞。
吴淞铁路全长15公里，1876年12月1日正式通车营业，这是中国境内第一条通车运营的铁路。
但是，由于该铁路是英国商人采用阳奉阴违的办法擅自修成的，涉及主权问题，本来清廷就反对修建。而且自建成后就一直处在不断延伸之中，加之火车压死一名中国人，1877年9月，清廷趁此以28万两白银高价将铁路赎回拆毁，铁轨运往台湾。这就是历史上的吴淞铁路事件。此后，以李鸿章为代表的洋务派开始酝酿在开平煤矿修建第三条铁路。

1879年，世界上最早的电气化铁路在德国出现，这标志着不断发展的铁路运输事业进入到了一个全新的时代。

1880年12月3日。这一天，前直隶提督刘铭传在李鸿章等人的支持下，冒着极大的政治风险，向清廷上《筹造铁路以求自强折》，请求试办铁路。但反对的声浪还是占据了上风。

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年6月24日，唐胥铁路正式开工建设，同年的农历十一月间竣工，路长18华里，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。李鸿章为此玩了一个小小的权谋，他让唐廷枢向朝廷保证说：为了不至于“震动东陵”，建成后的铁路将“不用机车而用骡马牵引”。中国制造的第一辆蒸汽机车“中国火箭号”在这条铁路上成功地实现了试运行。

1884年。这一年，由于中法战争的爆发，清政府在运输能力方面存在的劣势再一次暴露无遗。战后，清政府开始重新检讨既有的战略，决意整顿海防。趁着这个千载难逢的好时机，李鸿章、左宗棠、张之洞等人又一次旧事重提，向朝廷提议采取多种办法筹建铁路。

1888年(光绪十四年)冬天，北京紫禁城以西的太液池西岸，开工兴修了一条窄轨铁路，这是当时国内已铺设的第四条铁路。这条铁路从中南海紫光阁的车库出发，一路北进，穿过福华门，离开中南海进入阳泽门后，沿北海西岸向北，到达极乐世界后转向东，到镜清斋前的码头而到达终点，全长三华里，这就是著名的“紫光阁铁路”（或称“西苑铁路”）。西苑铁路 是慈禧第一次见到铁路。它行驶于宫苑禁地，当然与老百姓的商旅交通无关，但当时一些出入内廷的王公显贵，也都借此开了眼界。高层对铁路态度开始转变。
1888年秋，李鸿章将胥各庄到天津的铁路贯通，完成了东起唐山，西至天津的唐津铁路，全线130公里通车。之后，以北京为中心，通往全国东西南北的四大干线也先后开工并通车运行。

1889年(光绪十五年)的8月，光绪帝亲政以后发出上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开办铁路”，由此，一场持续时间长达20多年的是否应该在中国境内修造铁路的争论，算是正式画上了句号。而与之相伴随的则是全国各地的修路高潮的到来。
粗略统计，从中国初建铁路到清朝灭亡的这段时间，全国共完成官办铁路13条，商办铁路4条。此外，还有中外合办以及外国人承办的铁路多条。历经磨难，铁路这个外来的新事物终于在神州大地上全面开花结果了。

中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路（丰台柳村--张家口）。1906年开工建设，1909年建成通车。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919）

当年著名爱国工程师詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于天下。

青龙桥火车站是京包铁路（原京张铁路）上的一个小火车站，位于北京市延庆境内，建于1908年。
青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车（车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度）。
在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名“人字形铁路”的尽头。每天有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。
詹天佑铜像旁的黑色护栏是由1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院，人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等都是珍贵的百年文物。

青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗……青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌（2016年4月15日摄）

站名为关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季

站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书“詹天佑先生之墓”，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。

拍电影的好地方。留着吧。

这种火车站那些没见过的90、00后当然喜欢。。。。

现在其实我们去发现类似的还是有