超级军网巴铁有一个很大的漏洞，可能大家都没有注意，就是他宣传 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:26:45
（1）上海常见的申沃公交车，12米×2.5米×3米，额定载客，30～40人
（2）动车组一节车厢，25米×3.3米×3.7米，额定载客72～100人
再看巴铁宣称的载客数，4节，宽6米，高4.5米，1200～1400人，估算其一节车厢的长度是：34米。
请注意，所有巴铁的资料中，都有意识地回避了它的长度，这是我估算的长度。
34米长的车厢，4节，大家可以想象，这种车，如何转向？依靠孱弱的公路路基（每天被无数车辆蹂躏），如何支撑这样一个庞然大物以50公里/小时运行？
===========================
巴铁这种智商鉴定器，出现在中国，真是莫大的讽刺。
有的人，支持的不是所谓的国家创新精神，是在迷恋那个美国评选的所谓50大发明的“荣誉”吧！
（1）上海常见的申沃公交车，12米×2.5米×3米，额定载客，30～40人
（2）动车组一节车厢，25米×3.3米×3.7米，额定载客72～100人
再看巴铁宣称的载客数，4节，宽6米，高4.5米，1200～1400人，估算其一节车厢的长度是：34米。
请注意，所有巴铁的资料中，都有意识地回避了它的长度，这是我估算的长度。
34米长的车厢，4节，大家可以想象，这种车，如何转向？依靠孱弱的公路路基（每天被无数车辆蹂躏），如何支撑这样一个庞然大物以50公里/小时运行？
===========================
巴铁这种智商鉴定器，出现在中国，真是莫大的讽刺。
有的人，支持的不是所谓的国家创新精神，是在迷恋那个美国评选的所谓50大发明的“荣誉”吧！
（2）动车组一节车厢，25米×3.3米×3.7米，额定载客72～100人
再看巴铁宣称的载客数，4节，宽6米，高4.5米，1200～1400人，估算其一节车厢的长度是：34米。
请注意，所有巴铁的资料中，都有意识地回避了它的长度，这是我估算的长度。
34米长的车厢，4节，大家可以想象，这种车，如何转向？依靠孱弱的公路路基（每天被无数车辆蹂躏），如何支撑这样一个庞然大物以50公里/小时运行？
===========================
巴铁这种智商鉴定器，出现在中国，真是莫大的讽刺。
有的人，支持的不是所谓的国家创新精神，是在迷恋那个美国评选的所谓50大发明的“荣誉”吧！
（1）上海常见的申沃公交车，12米×2.5米×3米，额定载客，30～40人
（2）动车组一节车厢，25米×3.3米×3.7米，额定载客72～100人
再看巴铁宣称的载客数，4节，宽6米，高4.5米，1200～1400人，估算其一节车厢的长度是：34米。
请注意，所有巴铁的资料中，都有意识地回避了它的长度，这是我估算的长度。
34米长的车厢，4节，大家可以想象，这种车，如何转向？依靠孱弱的公路路基（每天被无数车辆蹂躏），如何支撑这样一个庞然大物以50公里/小时运行？
===========================
巴铁这种智商鉴定器，出现在中国，真是莫大的讽刺。
有的人，支持的不是所谓的国家创新精神，是在迷恋那个美国评选的所谓50大发明的“荣誉”吧！
1200~1400估计算的是站的
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立的，每平方算六个人，根据座位布置不同和车型不同12米级别的申沃在70几到90几之间
不过巴铁这东西显然按目前的技术就是个骗局
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立的，每平方算六个人，根据座位布置不同和车型不同12米级别的申沃在70几到90几之间
不过巴铁这东西显然按目前的技术就是个骗局
请问楼主绿皮车载客多少人？
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-8-8 14:57
请问楼主绿皮车载客多少人？
你觉得巴铁上可以站很多人吗？那个安全性，可以和绿皮车比较？
请问楼主绿皮车载客多少人？
你觉得巴铁上可以站很多人吗？那个安全性，可以和绿皮车比较？
载人这个问题上丝毫不值得怀疑，LZ还是把注意力转移到其他方面吧。。。
2.2米的高度，小汽车驶入其中会有强烈压迫感。
北国之鹰 发表于 2016-8-8 15:44
载人这个问题上丝毫不值得怀疑，LZ还是把注意力转移到其他方面吧。。。
给出不值得怀疑的证明！
动车组算站票，8节动车组载客不超过1000人。巴铁载客1400人，我就问，它如何实现这么多载客量，而且可以在公路以50公里/小时行驶？
别跟我说，像装鱼罐头一样装在里面？
北国之鹰 发表于 2016-8-8 15:44
载人这个问题上丝毫不值得怀疑，LZ还是把注意力转移到其他方面吧。。。
给出不值得怀疑的证明！
动车组算站票，8节动车组载客不超过1000人。巴铁载客1400人，我就问，它如何实现这么多载客量，而且可以在公路以50公里/小时行驶？
别跟我说，像装鱼罐头一样装在里面？
公共交通载客从来就不是问题。。。
你的载客算法应该拿上班高峰的公交和地铁就靠谱了。1辆上海常见的申沃公交车装100多人正常不过。绿皮车100人车厢春运期间能挤200多人，要是把座位拆了，那上个400多人不成问题，这就成了地铁了。
请将攻击力转移到其他方面~~~
你的载客算法应该拿上班高峰的公交和地铁就靠谱了。1辆上海常见的申沃公交车装100多人正常不过。绿皮车100人车厢春运期间能挤200多人，要是把座位拆了，那上个400多人不成问题，这就成了地铁了。
请将攻击力转移到其他方面~~~
北国之鹰 发表于 2016-8-8 16:14
公共交通载客从来就不是问题。。。
你的载客算法应该拿上班高峰的公交和地铁就靠谱了。1辆上海常见的申沃 ...
申沃公交车装100人？能不能不要这么搞笑？
公共交通的载客不是问题，这也就是你这样的人能想出来，一点都不考虑安全。照这么说，巴铁的安全性就不要期待了，那个小学毕业生，是不是和你一样，根本就没考虑安全问题！
公共交通载客从来就不是问题。。。
你的载客算法应该拿上班高峰的公交和地铁就靠谱了。1辆上海常见的申沃 ...
申沃公交车装100人？能不能不要这么搞笑？
公共交通的载客不是问题，这也就是你这样的人能想出来，一点都不考虑安全。照这么说，巴铁的安全性就不要期待了，那个小学毕业生，是不是和你一样，根本就没考虑安全问题！
你都不用去上海，随便找个2线城市 早上7点半 公交车 计算一下就行了。。。这是生活常识，不是搞笑。
你还可以去问问上班族，问问挤着是不是特安全，您如何应付公交司机那飘逸的急刹、急启，答案只有一个，挤着！
估计可以站500人吧
一辆普通公交可以塞100人，而巴铁长度估计有公交的1.5倍多，宽是公交的近3倍（占两条车道，而且没有公交比车道窄的空间），面积达到公交的5倍以上不为过。
不过我对这东西的出身表示高度怀疑，很可能就是个骗投资的骗局，钱投进去了最后发现啥都没出来。
就算搞出来了，实用性和经济性也可能还是垃圾，尤其是在城市交通有很多其他选择的前提下，你比起其他选项没有明显优势，钱就是白烧了。
这种项目如果经历过严谨的可行性分析，应该是过不了的。
估计可以站500人吧
一辆普通公交可以塞100人，而巴铁长度估计有公交的1.5倍多，宽是公交的近3倍（占两条车道，而且没有公交比车道窄的空间），面积达到公交的5倍以上不为过。
不过我对这东西的出身表示高度怀疑，很可能就是个骗投资的骗局，钱投进去了最后发现啥都没出来。
就算搞出来了，实用性和经济性也可能还是垃圾，尤其是在城市交通有很多其他选择的前提下，你比起其他选项没有明显优势，钱就是白烧了。
这种项目如果经历过严谨的可行性分析，应该是过不了的。
你觉得巴铁上可以站很多人吗？那个安全性，可以和绿皮车比较？
绿皮车能跑180，巴铁多少？
绿皮车能跑180，巴铁多少？
scut_m 发表于 2016-8-8 16:56
估计可以站500人吧
一辆普通公交可以塞100人，而巴铁长度估计有公交的1.5倍多，宽是公交的近3倍（占两条车 ...
慢慢接近事实真像
质疑巴铁载客能力根本不是他的弱点所在！
他的真正致命弱点是如何形成客流，和客流的上下客问题。
估计可以站500人吧
一辆普通公交可以塞100人，而巴铁长度估计有公交的1.5倍多，宽是公交的近3倍（占两条车 ...
慢慢接近事实真像
质疑巴铁载客能力根本不是他的弱点所在！
他的真正致命弱点是如何形成客流，和客流的上下客问题。
北国之鹰 发表于 2016-8-8 16:48
你都不用去上海，随便找个2线城市 早上7点半 公交车 计算一下就行了。。。这是生活常识，不是搞笑。
你那是理论，不是常识。
理论按面积计算人头，但是实际呢？城市的公交车，拿着各种大小包的人太多了，我在上海生活这么多年，我可以打赌，标准的申沃客车，从来没有载客100人以上。
巴铁也是同样的道理，里面绝对不可能载客那么多。
北国之鹰 发表于 2016-8-8 16:48
你都不用去上海，随便找个2线城市 早上7点半 公交车 计算一下就行了。。。这是生活常识，不是搞笑。
你那是理论，不是常识。
理论按面积计算人头，但是实际呢？城市的公交车，拿着各种大小包的人太多了，我在上海生活这么多年，我可以打赌，标准的申沃客车，从来没有载客100人以上。
巴铁也是同样的道理，里面绝对不可能载客那么多。
公交车是不能和火车比的
公交的载客量是急剧变化的，上下班时间，你挤不上去，其他时间，一辆车可能只有两三个乘客
所以，公交最重要的是车次密度，而不是每辆车的最大载客数。
八米宽的巴铁，哪怕只有一节车厢，在平时也会造成极大的浪费。
拿厦门的brt来说，高峰时段每隔十几秒就有一部车，平时车次就少点，这才是合理的公交系统。
公交的载客量是急剧变化的，上下班时间，你挤不上去，其他时间，一辆车可能只有两三个乘客
所以，公交最重要的是车次密度，而不是每辆车的最大载客数。
八米宽的巴铁，哪怕只有一节车厢，在平时也会造成极大的浪费。
拿厦门的brt来说，高峰时段每隔十几秒就有一部车，平时车次就少点，这才是合理的公交系统。
屠驴 发表于 2016-8-8 17:25
你那是理论，不是常识。
理论按面积计算人头，但是实际呢？城市的公交车，拿着各种大小包的人太多了， ...
你这常识真奇葩，再问问身边人吧。。。
你那是理论，不是常识。
理论按面积计算人头，但是实际呢？城市的公交车，拿着各种大小包的人太多了， ...
你这常识真奇葩，再问问身边人吧。。。
cq41371 发表于 2016-8-8 17:31
公交车是不能和火车比的
公交的载客量是急剧变化的，上下班时间，你挤不上去，其他时间，一辆车可能只有两 ...
嘿嘿，我第一次看到这玩意，脑海里就出现一个镜头。
可以试想一下，如果赶上高峰期，这么个短粗胖的东西，一站上下客得用多长时间~~~~
公交车是不能和火车比的
公交的载客量是急剧变化的，上下班时间，你挤不上去，其他时间，一辆车可能只有两 ...
嘿嘿，我第一次看到这玩意，脑海里就出现一个镜头。
可以试想一下，如果赶上高峰期，这么个短粗胖的东西，一站上下客得用多长时间~~~~
2016-8-8 17:46 上传
求证一下，网上看来的，这是真的么？
求证一下，网上看来的，这是真的么？
路基倒是好解决，60r2标城轨就是了
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
AAFox 发表于 2016-8-8 18:05
路基倒是好解决，60r2标城轨就是了
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
目前质疑的技术问题，厂家总能依靠“高科技”解决。
但是运行运营机制问题，他们永远解决不了。
路基倒是好解决，60r2标城轨就是了
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
目前质疑的技术问题，厂家总能依靠“高科技”解决。
但是运行运营机制问题，他们永远解决不了。
林有德 发表于 2016-8-8 14:55
1200~1400估计算的是站的
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立 ...
技术上真的没什么问题，这个怪物在我们这里推广的时候，厂家做的讲解非常详细。这个坛子里面提出的问题，几乎人家厂家都解释了。只不过这里的人不愿意自己去查，总觉得自己比人家聪明。
但是，下面才是重点。。。
这个东西是没有盈利方案的，想靠政府补贴运营是不可能的。
至于现在投资方搞的理财项目，不知道是投资方搞的还是厂家搞的。
1200~1400估计算的是站的
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立 ...
技术上真的没什么问题，这个怪物在我们这里推广的时候，厂家做的讲解非常详细。这个坛子里面提出的问题，几乎人家厂家都解释了。只不过这里的人不愿意自己去查，总觉得自己比人家聪明。
但是，下面才是重点。。。
这个东西是没有盈利方案的，想靠政府补贴运营是不可能的。
至于现在投资方搞的理财项目，不知道是投资方搞的还是厂家搞的。
北国之鹰 发表于 2016-8-8 18:43
目前质疑的技术问题，厂家总能依靠“高科技”解决。
但是运行运营机制问题，他们永远解决不了。
这个东西没啥高科技，你去看看厂家演示就明白了。
但是运营问题是厂家没有说明的，完全没有盈利的可能。
目前质疑的技术问题，厂家总能依靠“高科技”解决。
但是运行运营机制问题，他们永远解决不了。
这个东西没啥高科技，你去看看厂家演示就明白了。
但是运营问题是厂家没有说明的，完全没有盈利的可能。
AAFox 发表于 2016-8-8 18:05
路基倒是好解决，60r2标城轨就是了
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
电视里说车重100吨，这个轨道能行么？
路基倒是好解决，60r2标城轨就是了
如果真的上马，道岔企业要赚翻的节奏
电视里说车重100吨，这个轨道能行么？
载客数不难算，公交车站席人均面积有国标，查到大概算算就知道靠不靠谱了，我比较担心的是它的大跨度横梁强度，长年超载会发生什么，为了保证强度重量又怎么控制，还有现在看样车的就一龙门吊加了客舱，用什么技术跑个五六十公里速度
技术上真的没什么问题，这个怪物在我们这里推广的时候，厂家做的讲解非常详细。这个坛子里面提出的问题， ...
转向架什么技术？传动什么技术？
转向架什么技术？传动什么技术？
电视里说车重100吨，这个轨道能行么？
又不是100吨压在一个轮子上
又不是100吨压在一个轮子上
AAFox 发表于 2016-8-8 21:38
又不是100吨压在一个轮子上
我的意思是照这重量，轨道路基都得按铁路的标准，那巴铁就省不了钱了，速度慢不说还远不如铁路安全
又不是100吨压在一个轮子上
我的意思是照这重量，轨道路基都得按铁路的标准，那巴铁就省不了钱了，速度慢不说还远不如铁路安全
人数太多，上下站太麻烦，马路路况又不比地铁火车，万一出个交通事故，几百号人挤在上层，又不靠站台，怎么快速疏散啊？这是很现实的问题。。。民航有严格训练和设计规范都不能保证次次快速疏散，就巴铁这种东西，怀疑一次碰撞着火事故搞不好就是整车全灭的惨剧。。。
人数太多，上下站太麻烦，马路路况又不比地铁火车，万一出个交通事故，几百号人挤在上层，又不靠站台，怎么快速疏散啊？这是很现实的问题。。。民航有严格训练和设计规范都不能保证次次快速疏散，就巴铁这种东西，怀疑一次碰撞着火事故搞不好就是整车全灭的惨剧。。。
寄托微风 发表于 2016-8-8 20:37
载客数不难算，公交车站席人均面积有国标，查到大概算算就知道靠不靠谱了，我比较担心的是它的大跨度横梁强 ...
按公交面积站人绝不可行，前天有人跟我说，30米长的巴铁按面积可以装下一列轻轨的人数，于是我算了一下，重庆轻轨8节车厢定员1800人，乘客总重108吨，定员90人的公交车自重十多吨，90人重5.4吨，照这比例，巴铁自重要超过200吨，总重300多吨，想象一下吧，30米长，300多吨，这得多么可怕。
载客数不难算，公交车站席人均面积有国标，查到大概算算就知道靠不靠谱了，我比较担心的是它的大跨度横梁强 ...
按公交面积站人绝不可行，前天有人跟我说，30米长的巴铁按面积可以装下一列轻轨的人数，于是我算了一下，重庆轻轨8节车厢定员1800人，乘客总重108吨，定员90人的公交车自重十多吨，90人重5.4吨，照这比例，巴铁自重要超过200吨，总重300多吨，想象一下吧，30米长，300多吨，这得多么可怕。
sergeant_w2 发表于 2016-8-8 21:51
按公交面积站人绝不可行，前天有人跟我说，30米长的巴铁按面积可以装下一列轻轨的人数，于是我算了一下， ...
你这不是按逻辑计算，只是算乘法，那是不行的。。。
按照巴铁的设计，载人量是完全能达到的。
如果运量达不到，按照这样的体量，那是完全解决不了拥堵问题的。
最重要的是，在达到这样运量的前提下，运行和运营又是不可能实现的。
所以，巴铁是个大忽悠项目。这浅显的道理他们会没想到吗？只是坚决不说而已，人家就是把讨论的方向往技术上引。
按公交面积站人绝不可行，前天有人跟我说，30米长的巴铁按面积可以装下一列轻轨的人数，于是我算了一下， ...
你这不是按逻辑计算，只是算乘法，那是不行的。。。
按照巴铁的设计，载人量是完全能达到的。
如果运量达不到，按照这样的体量，那是完全解决不了拥堵问题的。
最重要的是，在达到这样运量的前提下，运行和运营又是不可能实现的。
所以，巴铁是个大忽悠项目。这浅显的道理他们会没想到吗？只是坚决不说而已，人家就是把讨论的方向往技术上引。
我的意思是照这重量，轨道路基都得按铁路的标准，那巴铁就省不了钱了，速度慢不说还远不如铁路安全
肯定得按150公里以下铁路标准建这是毫无疑问的
肯定得按150公里以下铁路标准建这是毫无疑问的
北国之鹰 发表于 2016-8-8 22:16
你这不是按逻辑计算，只是算乘法，那是不行的。。。
按照巴铁的设计，载人量是完全能达到的。
如果运量 ...
啥叫不按逻辑计算？我的算法很明确啊，如果巴铁按公交车的定员密度来确定载客量，那总重量就太大了，而巴铁宽度又不能减少，减少长度的话，20米长按公交的密度也有1200人，连人带车总重210多吨，就算长度减到10米，载客600多人，连人带车也得有一百多吨，长10米宽8米的车长啥样?行走机构能安排下几轴？那轴重要赶上铁路了，路基和轨道都得按铁路标准，所以只能减少单位面积的定员数，更何况，这货的单位面积结构重量肯定比公交车大，自重比例只会更大，载客少自重大，效率和经济性肯定没法看
你这不是按逻辑计算，只是算乘法，那是不行的。。。
按照巴铁的设计，载人量是完全能达到的。
如果运量 ...
啥叫不按逻辑计算？我的算法很明确啊，如果巴铁按公交车的定员密度来确定载客量，那总重量就太大了，而巴铁宽度又不能减少，减少长度的话，20米长按公交的密度也有1200人，连人带车总重210多吨，就算长度减到10米，载客600多人，连人带车也得有一百多吨，长10米宽8米的车长啥样?行走机构能安排下几轴？那轴重要赶上铁路了，路基和轨道都得按铁路标准，所以只能减少单位面积的定员数，更何况，这货的单位面积结构重量肯定比公交车大，自重比例只会更大，载客少自重大，效率和经济性肯定没法看
AAFox 发表于 2016-8-8 22:43
肯定得按150公里以下铁路标准建这是毫无疑问的
那就得把公路挖开重建，造价就上去了，而且网上有人说去看过了，那个300米的演示轨道其实根本就不能叫轨道，轮子是实心的橡胶轮胎，沟里也没有铁轨。
肯定得按150公里以下铁路标准建这是毫无疑问的
那就得把公路挖开重建，造价就上去了，而且网上有人说去看过了，那个300米的演示轨道其实根本就不能叫轨道，轮子是实心的橡胶轮胎，沟里也没有铁轨。
原来巴铁的技术人员都蠢到如此地步了，连车辆“掉头”都想不到。
--------------------------------------------
巴铁的运行路线个人脑补最适宜的是环城路线，根本就不存在掉头的问题。
--------------------------------------------
巴铁的运行路线个人脑补最适宜的是环城路线，根本就不存在掉头的问题。
我不知道巴铁到底踩了谁的狗尾巴，用的着这么多人竭斯底里的口诛笔伐。
巴铁到底是技术骗局，还是其他什么妖魔鬼怪，等他正式运营之后，到底实不实用，一切就明了。
巴铁到底是技术骗局，还是其他什么妖魔鬼怪，等他正式运营之后，到底实不实用，一切就明了。
自新大陆 发表于 2016-8-8 22:56
我不知道巴铁到底踩了谁的狗尾巴，用的着这么多人竭斯底里的口诛笔伐。
巴铁到底是技术骗局，还是其他什 ...
正式运营了，政府补贴投入巨大，广大民间集资者钱花了，运营结果是巨亏，厂家拿到钱拍屁股走人怎么算？这个时候说实用不实用有什么意义？？
上面说了厂方没有盈利方案
自新大陆 发表于 2016-8-8 22:56
我不知道巴铁到底踩了谁的狗尾巴，用的着这么多人竭斯底里的口诛笔伐。
巴铁到底是技术骗局，还是其他什 ...
正式运营了，政府补贴投入巨大，广大民间集资者钱花了，运营结果是巨亏，厂家拿到钱拍屁股走人怎么算？这个时候说实用不实用有什么意义？？
上面说了厂方没有盈利方案
我不知道巴铁到底踩了谁的狗尾巴，用的着这么多人竭斯底里的口诛笔伐。
巴铁到底是技术骗局，还是其他什 ...
你这么歇斯底里的鼓吹上市运营，亏损的钱你来补么？还是另有隐情？
巴铁到底是技术骗局，还是其他什 ...
你这么歇斯底里的鼓吹上市运营，亏损的钱你来补么？还是另有隐情？
1200~1400估计算的是站的
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立 ...
今天那个什么创始人不是还说车顶搞成升降的解决限高问题。全坐下以后内部高1.7米。
比如申沃公交的额定载客一般有两个数据，你贴的是座位的。还有一个是包括站立 ...
今天那个什么创始人不是还说车顶搞成升降的解决限高问题。全坐下以后内部高1.7米。
没错，载客，高度，转弯，这几个宣称的东西都是不可能实现的任务。只能靠忽悠