涡扇20具有大推力低油耗长寿命高可靠特点，采用复合材料 ...

          某型航空发动机是中国立项研制的第1型大涵道比涡轮风扇发动机，具有大推力、低耗油率、长寿命、高可靠性的优点，应用了诸多新材料、新工艺，并引入了适航管理要求[9]。适航管理要求中强调发动机材料要符合经批准的规范，且要求批生产产品质量一致，并对重要产品采用首件批准制度[10]，因此需要对零部件制造全过程进行控制，同时需要相应的材料标准和工艺规范提供支持



例如：关键件和重要件的质量控制、外购器材的质量管理等材料控制管理国军标内容宽泛，对于航空发动机关键重要锻铸件的过程控制无针对性；高温合金锭等各类原材料及铸造、锻造重要工艺辅助材料控制标准薄弱，影响了零部件制造质量的稳定性；锻造工艺质量控制、熔模铸造工艺质量控制等热加工工艺质量控制国军标技术内容落后、可操作性不强，不能适应热加工生产的需要[16]；而材料检测评价标准中，缺少对无损与理化检测过程的控制标准，在一定程度上影响了产品检测技术的实施效果。中国航空发动机材料标准体系中控制标准薄弱，无法为材料和零件制造全过程控制提供有效技术支持，不能满足某型发动机高可靠性、长寿命设计要求以及适航管理要求。相比之下，欧美航空发动机材料标准体系健全，特别是材料控制标准完善，对于其材料质量和发动机性能提供了重要保障。

对于该型发动机风扇部件零件应用的复合材料构件，积累一定经验后，将研究制定《复合材料批准与控制要求》标准

针对型号发动机应用的粉末高温合金涡轮盘，制定了《粉末高温合金制件用粉末和坯料的控制要求标准，通过控制盘锻件用材料质量,保证涡轮盘零件的冶金质量。

          某型航空发动机是中国立项研制的第1型大涵道比涡轮风扇发动机，具有大推力、低耗油率、长寿命、高可靠性的优点，应用了诸多新材料、新工艺，并引入了适航管理要求[9]。适航管理要求中强调发动机材料要符合经批准的规范，且要求批生产产品质量一致，并对重要产品采用首件批准制度[10]，因此需要对零部件制造全过程进行控制，同时需要相应的材料标准和工艺规范提供支持



例如：关键件和重要件的质量控制、外购器材的质量管理等材料控制管理国军标内容宽泛，对于航空发动机关键重要锻铸件的过程控制无针对性；高温合金锭等各类原材料及铸造、锻造重要工艺辅助材料控制标准薄弱，影响了零部件制造质量的稳定性；锻造工艺质量控制、熔模铸造工艺质量控制等热加工工艺质量控制国军标技术内容落后、可操作性不强，不能适应热加工生产的需要[16]；而材料检测评价标准中，缺少对无损与理化检测过程的控制标准，在一定程度上影响了产品检测技术的实施效果。中国航空发动机材料标准体系中控制标准薄弱，无法为材料和零件制造全过程控制提供有效技术支持，不能满足某型发动机高可靠性、长寿命设计要求以及适航管理要求。相比之下，欧美航空发动机材料标准体系健全，特别是材料控制标准完善，对于其材料质量和发动机性能提供了重要保障。

对于该型发动机风扇部件零件应用的复合材料构件，积累一定经验后，将研究制定《复合材料批准与控制要求》标准

针对型号发动机应用的粉末高温合金涡轮盘，制定了《粉末高温合金制件用粉末和坯料的控制要求标准，通过控制盘锻件用材料质量,保证涡轮盘零件的冶金质量。

我承认它省油.....嗯......

我承认它省油.....嗯......
和D30KP-2比应该省油得多

有进步就好

ASSO 发表于 2016-8-5 22:51
我承认它省油.....嗯......
寿命长、可维护性好也是优点吧

亮点是复合材料风扇部件
===
先进复合材料(Advanced  composite  materials，简称 ACM)是指用碳纤维等高性能增强相增强的复合材料[1, 2]。其中先进树脂基复合材料由于重量轻、技术较成熟等特点被最大程度地应用于以减重为需要的航空领域。树脂基复合材料在大涵道比发动机上的帽罩前锥、风扇转子叶片、风扇机匣及包容环、风扇出口导流叶片、风扇静子叶片、发动机短舱及反推装置、消音结构等部件上得到广泛应用[3]。其中，由于发动机反推装置为非关键件且结构相对简单，是较早应用复合材料的部件

不说500字文章写了200字，爱登不登吗？

CFM56转为太行，太行再转回涡扇20。

废话连篇，浪费空间

不是有人说一出来就落后吗

不是有人说一出来就落后吗
如果是复合材料风扇,就比较先进了

hswz 发表于 2016-8-7 21:06
如果是复合材料风扇,就比较先进了
  推力太小 比起D30K没多大变化

欧罗巴之夜 发表于 2016-8-7 21:15
推力太小 比起D30K没多大变化
省油 和维护便利性  可能都有提高 不能单看一个参数

卷发千金 发表于 2016-8-7 21:29
省油 和维护便利性  可能都有提高 不能单看一个参数
推力不大绝对是硬伤

欧罗巴之夜 发表于 2016-8-7 21:31
推力不大绝对是硬伤
ws20属于自主研发 还可进一步增加推力 但是那个山寨的d30不行 而且d30的维护便利性也不如ws20 d30没啥发展前途了 但是却可以作为 兔子的 大飞机发动机的底线

一步步的进步，

追风箭 发表于 2016-8-5 23:23
寿命长、可维护性好也是优点吧
而且是大大的优点！

欧罗巴之夜 发表于 2016-8-7 21:31
推力不大绝对是硬伤
推力大小是可以根据需求定的，而省油 和维护便利性是靠技术堆的，所以推力不是硬伤，只是你的yy

看和谁比，和自己比进步绝对大，和老美的ge牛牛比，那根本不在一个档次。不过cfm56也不能说过时，一直在改型各方面性能都提升不少，和最老的比我们应该能达到，当然只是推测，和新的比那就肯定有差距，毕竟我们还是新手，ge的很多工艺还拖在牛牛后面呢，工艺靠熟能生巧靠长期积累！

东方肥猫222 发表于 2016-8-7 19:59
不是有人说一出来就落后吗

看和谁比，和自己比进步绝对大，和老美的ge牛牛比，那根本不在一个档次。不过cfm56也不能说过时，一直在改型各方面性能都提升不少，和最老的比我们应该能达到，当然只是推测，和新的比那就肯定有差距，毕竟我们还是新手，ge的很多工艺还拖在牛牛后面呢，工艺靠熟能生巧靠长期积累！

有进步就好。      

复合材料做反推？不怕烧坏？

hw4849 发表于 2016-8-8 01:01
复合材料做反推？不怕烧坏？
反推不是主要利用外涵道气流吗,这也能烧坏?

ASSO 发表于 2016-8-5 22:51
我承认它省油.....嗯......
话不说完吊人胃口那？

复合材料做反推？不怕烧坏？
知道大涵道比发动机的反推在哪吗

我承认它省油.....嗯......
省油应该意味着航程提高吧

推力提高有限，是否限制了大运的最大起飞重量？

到底好久能装备哦

真的能实现， 哪怕赶不上欧美最新一代涡扇， 也是非常值得肯定的。 路都是一步一步走的。

汉唐大梦 发表于 2016-8-8 08:46
推力提高有限，是否限制了大运的最大起飞重量？
是的。不过CFM56和D30的推力本来就差得不是很多。。。
比20大的C17，用的也是757那款普惠的发动机，20用CFM56级的发动机，也不算太尴尬的事情

现在民航飞机用的CFM56是40多年前研制的

什么时候正式服役？

逐步发展，

大家关心的是：啥时候能装备？

涡扇20有助于我国大吨位运输机的发展。

东方肥猫222 发表于 2016-8-7 19:59
不是有人说一出来就落后吗
那是比较对象的问题。

我也关注啥时候能上机服役。这才是最关键的，另外某些人不要挑三拣四，路要一步步走，饭要一口口吃

推力不大绝对是硬伤
推力算什么硬伤？推力大小看需求，不需要那么大为什么要搞那么大？

qwe太多 发表于 2016-8-8 09:48
现在民航飞机用的CFM56是40多年前研制的
现役的CFM56早就不是40年前的CFM56了。

这方面我们还有很长路