超级军网很能想像巴铁如何解决平行道口交通的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 12:43:35
如果巴铁采用类似于普通汽车的行走装置，没有自己的专用轨道，可以想像以今天的城市交通现状，很容易就会出现并线行驶的普通汽车阻挡巴铁行进路线的情况
如果巴铁采用自己的专用轨道，专用轨道必须高出普通地面，保证普通车辆无法碾上这个轨道阻挡巴行的行进路线，否则这个“专用轨道”毫无意义
问题来了，如下图，蓝色是巴铁高出普通地面的专用轨道，红色箭头是被阻挡的横向车辆，请问如何解决平行道口横向交通问题？
不要提ＢＲＴ城市快速公交系统，人家是专用车道，普通车辆是禁止驶上这个车道的
如果巴铁也采用专用车道，那它设计初衷“和普通车辆共用车道互不干涉”意义何在？那不如直接建设ＢＲＴ好了，吃饱了没事还架那么高干嘛？
如果不采取架高轨道保证巴铁的行车道轨通畅，它的快速性又如何保证？
讲白了，就是一个连车都没有开过的人癔想出来的公交界的“水变油”
想像中的巴铁和实际运用中的巴铁。。。
如果巴铁采用类似于普通汽车的行走装置，没有自己的专用轨道，可以想像以今天的城市交通现状，很容易就会出现并线行驶的普通汽车阻挡巴铁行进路线的情况
如果巴铁采用自己的专用轨道，专用轨道必须高出普通地面，保证普通车辆无法碾上这个轨道阻挡巴行的行进路线，否则这个“专用轨道”毫无意义
问题来了，如下图，蓝色是巴铁高出普通地面的专用轨道，红色箭头是被阻挡的横向车辆，请问如何解决平行道口横向交通问题？
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不要提ＢＲＴ城市快速公交系统，人家是专用车道，普通车辆是禁止驶上这个车道的
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如果巴铁也采用专用车道，那它设计初衷“和普通车辆共用车道互不干涉”意义何在？那不如直接建设ＢＲＴ好了，吃饱了没事还架那么高干嘛？
如果不采取架高轨道保证巴铁的行车道轨通畅，它的快速性又如何保证？
讲白了，就是一个连车都没有开过的人癔想出来的公交界的“水变油”
想像中的巴铁和实际运用中的巴铁。。。
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可以理解为底下能跑小车的bat
楼主居然还画图，够闲的。。。。
这货首先的问题是怎么制造出来，8米的底盘，载人后超过60吨，还要能小半径拐弯，还要有狭窄的轮子。。。。。
这货就是上brt也是不行的，现有的brt怕是会被它的重量压垮，还要重新修半径150米的拐弯
这货首先的问题是怎么制造出来，8米的底盘，载人后超过60吨，还要能小半径拐弯，还要有狭窄的轮子。。。。。
这货就是上brt也是不行的，现有的brt怕是会被它的重量压垮，还要重新修半径150米的拐弯
lixiaoyong 发表于 2016-8-5 15:13
可以理解为底下能跑小车的bat
看都看不见，底下的小车如何遵守交通信号？
这个要东西拐弯底下的小车要直行或是这东西直行底下的小车拐弯怎么解决？
可以理解为底下能跑小车的bat
看都看不见，底下的小车如何遵守交通信号？
这个要东西拐弯底下的小车要直行或是这东西直行底下的小车拐弯怎么解决？
2016-8-5 15:26 上传
lixiaoyong 发表于 2016-8-5 15:13
可以理解为底下能跑小车的bat
ＢＲＴ有专用车道，它有吗？它没有的话，变线的小车阻拦了它的行车轨道怎么办？
可以理解为底下能跑小车的bat
ＢＲＴ有专用车道，它有吗？它没有的话，变线的小车阻拦了它的行车轨道怎么办？
这个本质就是架空的BRT，下面加小车车道。
轨道本身没必要抬高的。只要路上加格档，路口不加就可以。和现在的BRT一样。
技术上总是有办法解决，问题不在这里。
轨道本身没必要抬高的。只要路上加格档，路口不加就可以。和现在的BRT一样。
技术上总是有办法解决，问题不在这里。
这两种交通特点完全不同的交通工具是不可能实现并轨动作的
根本不现实，快速公交是点对点的专向交通，所以它可以专用车道的方式来实现运作
而小车交通的使用特点 ...
这是交通组织的问题。又不是说每个地方都一定适合。
比方说（只是打比方），城市封闭快速路上小车也不是每个地方都有支路可走的。进出口可能平均两三公里才一个。这个基础上再多叠一层公共线路也不是不可以。
或者你直接把这个架高点叠现有BRT上增加线路运力也是种选择。
而小车交通的使用特点 ...
这是交通组织的问题。又不是说每个地方都一定适合。
比方说（只是打比方），城市封闭快速路上小车也不是每个地方都有支路可走的。进出口可能平均两三公里才一个。这个基础上再多叠一层公共线路也不是不可以。
或者你直接把这个架高点叠现有BRT上增加线路运力也是种选择。
专用轨道基本和路面齐平，不影响社会车辆通行，楼主多虑了。
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制。规定高架公交在专门规划的线路上行驶，不能变道。规定其他车辆和高架公交碰撞的，负全责。
这个可以用交通法规来限制。规定高架公交在专门规划的线路上行驶，不能变道。规定其他车辆和高架公交碰撞的，负全责。
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制 ...
问题就在于现在大多数交通事故都是没守交规。
这个可以用交通法规来限制 ...
问题就在于现在大多数交通事故都是没守交规。
问题就在于现在大多数交通事故都是没守交规。
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
维克拉马蒂亚 发表于 2016-8-5 16:50
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制 ...
楼主天天在城市开车，很清楚市区交通是什么样子。你这样的，到一线大城市上下班交通高峰期开几天车再来谈理想
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制 ...
楼主天天在城市开车，很清楚市区交通是什么样子。你这样的，到一线大城市上下班交通高峰期开几天车再来谈理想
维克拉马蒂亚 发表于 2016-8-5 16:57
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
这位好清纯。。。。。。。。。。。。
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
这位好清纯。。。。。。。。。。。。
维克拉马蒂亚 发表于 2016-8-5 16:57
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
对了，凭什么撞上你的巴铁，就一定是小车全责呢?
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
对了，凭什么撞上你的巴铁，就一定是小车全责呢?
水果派派88 发表于 2016-8-5 15:49
这是交通组织的问题。又不是说每个地方都一定适合。
比方说（只是打比方），城市封闭快速路上小车也不是 ...
你不明白我什么意思：
有条件跑这个巴铁的路面，根本用不着巴铁这种设计
道路资源拥挤的需要巴铁这种小车公交共用路面资源的
根本跑不起来。变线加塞的小车就足以让巴铁寸步难行
这是交通组织的问题。又不是说每个地方都一定适合。
比方说（只是打比方），城市封闭快速路上小车也不是 ...
你不明白我什么意思：
有条件跑这个巴铁的路面，根本用不着巴铁这种设计
道路资源拥挤的需要巴铁这种小车公交共用路面资源的
根本跑不起来。变线加塞的小车就足以让巴铁寸步难行
这是交规执行问题。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
你真乐观。。
撞上高架公交，小车全责的事故出个几十次，规矩就立起来了
你真乐观。。
维克拉马蒂亚 发表于 2016-8-5 16:50
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制 ...
1. 如果这些管理措施用在普通公交车+专用道上， 公交车一样可以提速。
2..如果巴铁还是采用现有的管理方式，那巴铁跟普通公交车又有什么区别？
结论-----起作用的是管理方式，而不是公交车OR巴铁。
楼主的思维误区在于，以为道路分共享和专用，共享就必然碰撞，专用就无法跨越。
这个可以用交通法规来限制 ...
1. 如果这些管理措施用在普通公交车+专用道上， 公交车一样可以提速。
2..如果巴铁还是采用现有的管理方式，那巴铁跟普通公交车又有什么区别？
结论-----起作用的是管理方式，而不是公交车OR巴铁。
对了，凭什么撞上你的巴铁，就一定是小车全责呢?
规定。这个规定就是对专用道的路权保障
规定。这个规定就是对专用道的路权保障
你不明白我什么意思：
有条件跑这个巴铁的路面，根本用不着巴铁这种设计
照你这种说法BRT和公交专用道都不用搞了……
有条件跑这个巴铁的路面，根本用不着巴铁这种设计
照你这种说法BRT和公交专用道都不用搞了……
wushangl 发表于 2016-8-5 17:07
你真乐观。。
这和闯红灯酒驾不一样，闯红灯酒驾仍有机会不出事不受损，而违规侵入专用道必然自己受损。
正所谓杀头的买卖有人干，亏本的买卖没人干
wushangl 发表于 2016-8-5 17:07
你真乐观。。
这和闯红灯酒驾不一样，闯红灯酒驾仍有机会不出事不受损，而违规侵入专用道必然自己受损。
正所谓杀头的买卖有人干，亏本的买卖没人干
1. 如果这些管理措施用在普通公交车+专用道上， 公交车一样可以提速。
2..如果巴铁还是采用现有的管理方 ...
起作用的主要是管理方式。
但把车高架也有提高效率的作用。现在的地面公交需要和前后小车保持同样的低速，而高架之后利用高层空间可以提高公交的速度
2..如果巴铁还是采用现有的管理方 ...
起作用的主要是管理方式。
但把车高架也有提高效率的作用。现在的地面公交需要和前后小车保持同样的低速，而高架之后利用高层空间可以提高公交的速度
楼主天天在城市开车，很清楚市区交通是什么样子。你这样的，到一线大城市上下班交通高峰期开几天车再来谈 ...
你清楚的是没有高架车，没有高架路，没有相应交通规则的情况。不同的设备和规则会导致不同的运行情况。
你清楚的是没有高架车，没有高架路，没有相应交通规则的情况。不同的设备和规则会导致不同的运行情况。
对了，凭什么撞上你的巴铁，就一定是小车全责呢?
现有的交通规则已经有相关规定。变道车辆不得影响原车道车辆正常行驶。高架车没变道，小车变道不得影响高架车正常行驶
现有的交通规则已经有相关规定。变道车辆不得影响原车道车辆正常行驶。高架车没变道，小车变道不得影响高架车正常行驶
维克拉马蒂亚 发表于 2016-8-5 17:22
起作用的主要是管理方式。
但把车高架也有提高效率的作用。现在的地面公交需要和前后小车保持同样的低速 ...
公交专用道，哪里来的前后小车？
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几千万。前两天好像报道说巴铁每公里要1.2亿。 1.2亿投下去，还没有独立的路权。
起作用的主要是管理方式。
但把车高架也有提高效率的作用。现在的地面公交需要和前后小车保持同样的低速 ...
公交专用道，哪里来的前后小车？
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几千万。前两天好像报道说巴铁每公里要1.2亿。 1.2亿投下去，还没有独立的路权。
公交专用道，哪里来的前后小车？
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几 ...
1.2亿是整套系统的造价，不是每公里！别把信息篡改了。
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几 ...
1.2亿是整套系统的造价，不是每公里！别把信息篡改了。
专用轨道基本和路面齐平，不影响社会车辆通行，楼主多虑了。
觉得还是有专门的高架轨道比较好，高度用不着太高，能保证汽车不能随便越线就行了。毕竟造价要比专门的轻轨便宜多了
每个十字路口一套复式交分，道岔企业表示要赚翻了
水果派派88 发表于 2016-8-5 15:29
这个本质就是架空的BRT，下面加小车车道。
轨道本身没必要抬高的。只要路上加格档，路口不加就可以。和现 ...
那供电呢？直接用轨道供电？又要负重又要绝缘如何解决？地铁用的是第三轨供电，只供电不负重，这个不管是用第三轨供电还是负重轨道供电，防水怎么解决？一下雨就停运？这东西这么宽，单节车箱肯定比地铁重，地铁的轨道可是铁路啊，路基、枕木、铁轨，都是按铁路来修的，这个东西比地铁还重，想要直接修在公路上显然不可能，那就得挖开公路重新从地基开始修，那成本不就跟修铁路一样了？
这个本质就是架空的BRT，下面加小车车道。
轨道本身没必要抬高的。只要路上加格档，路口不加就可以。和现 ...
那供电呢？直接用轨道供电？又要负重又要绝缘如何解决？地铁用的是第三轨供电，只供电不负重，这个不管是用第三轨供电还是负重轨道供电，防水怎么解决？一下雨就停运？这东西这么宽，单节车箱肯定比地铁重，地铁的轨道可是铁路啊，路基、枕木、铁轨，都是按铁路来修的，这个东西比地铁还重，想要直接修在公路上显然不可能，那就得挖开公路重新从地基开始修，那成本不就跟修铁路一样了？
公交专用道，哪里来的前后小车？
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几 ...
前后没小车的专用道，相比高架车的缺点是明显的，当专用道某一段空闲时，小车无法利用。
普通公交的最高效率就是厦门BRT， 有独立路权，厦门BRT每公里投资几 ...
前后没小车的专用道，相比高架车的缺点是明显的，当专用道某一段空闲时，小车无法利用。
那供电呢？直接用轨道供电？又要负重又要绝缘如何解决？地铁用的是第三轨供电，只供电不负重，这个不管是 ...
供电不是大问题。用架空线受电杆
供电不是大问题。用架空线受电杆
巴铁，一个P2P公司推动的项目意味着什么不用再说了吧！
供电不是大问题。用架空线受电杆
那高度又要增加很多
那高度又要增加很多
2016-8-5 21:55 上传
看那个效果gif，巴铁是要立交的。
专用轨道基本和路面齐平，不影响社会车辆通行，楼主多虑了。
拜托。。你看清楚，我说的是“专用轨道和路面齐平，社会车辆会影响巴铁通行”
你看反了。。。
拜托。。你看清楚，我说的是“专用轨道和路面齐平，社会车辆会影响巴铁通行”
你看反了。。。
当年水变油也是改造了哈尔滨好几条公交线路的。
照你这种说法BRT和公交专用道都不用搞了……
BRT有专用车道保证通行，巴铁靠什么?
BRT有专用车道保证通行，巴铁靠什么?