肚量大到不要不要的了的AG600水陆两栖飞机。

宣传部除了把事情死黑，得出悲壮感让人讨厌。
这种把上世纪的普通事物，写成廿一世纪伟大发现的，在让人生厌榜可排第二。
第三是说了不知说什麽的春秋笔法。
现在是学识文化技术都普及的廿一世纪了，宣传部努力点好不好。

涂装后是这酱紫。



涂装后是这酱紫。

这造型没看出有什么科技进步啊。和水轰五没有本质区别。

光哥 发表于 2016-7-26 21:01
这造型没看出有什么科技进步啊。和水轰五没有本质区别。
水上机你想要啥科技进步- -水翼式起落架？

冰凌血翼 发表于 2016-7-26 21:21
水上机你想要啥科技进步- -水翼式起落架？
航天母舰，娜拉娜拉。。。

蛟龙600的机头、机翼、起落架、T型尾翼、机内电子设备，都和水轰5有很大的区别，你看不懂而已。只是这几天媒体有点吹过了头，还改什么反潜机，就扯淡了。

AG600飞机基本性能：该机长37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航时12小时，航程4500公里。最大起飞重量53.5吨，巡航速度500公里/小时。
该机“总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平”。实际上，可以性能能与AG600相比的飞机只有日本的US-2水上飞机。可以对此做两方面的理解：一方面，AG600解决了水轰5长期存在的大量问题，达到了日本US-2这一标杆性的先进水上飞机机型的同等水平。另一方面的理解：这是一个相当于西方60年代技术水平的水上飞机，而且西方已经放弃了大型水上飞机的进一步研制，AG600在今天只是做到了当年日本的水平，而水上飞机这一机型在国际上的发展路子已经越来越窄。
AG600起降性能有所改善，但远不如陆基飞机，南海维权还有一定的压力，那么要想在南海维权，除了航程飞机的起降能力也很重要，那么AG600起降能力如何？想了解这个问题那么得了解它的前辈水轰5，水轰5之所以一直不受军方用户欢迎，原因很简单，性能很糟糕——特别是起降性能。
水轰5起飞滑跑距离接近500米，水面复杂风浪、不利气流对飞机影响很大，而且水上易遭遇异物，因此滑跑距离差较为危险。更深层的问题是，这凸显了水轰5总体气动设计水平的低下，升力性能很差，直接影响航程、航时和有效载重，让军方非常不满意，只造了几架就草草收场。所以对比US1/2水机并没有质的提升，蛟龙显得有些不足。
AG600恰恰是要解决这些问题，方法就类似于日本US-2 在 气动设计上大量采用优化改进：例如使用有效的前缘缝翼，使用全面扩展的机翼内外增升襟翼，将发动机气流作为吹散不利附面层、提高升力的手段。US-2在使用这些手段后，起飞距离只要250-350米而已，而水轰5多达500米。
但是，水上飞机不管怎么改进，性能天生就不如陆基飞机。这是因为任何一样适合水上起降的设计，例如船身、水密性等等，都会带来额外的自重、更大的阻力，导致性能远低于同等水平的陆基飞机。想靠水上飞机做南海维权的急先锋也许并不是那么容易。

AG600抗浪能力不理想，南海维权实用性打折：AG600厂家宣布的起降抗浪能力不低于2米。听起来2米的浪已经很大了，但实际上 日本US早已达到了3米。在厂家宣传中，“在南海的出勤率可以达到75%”。可是根据国家海洋局的公开信息，2014年南海海域浪高3米的天数为143天，4米巨浪73天，6米狂浪12天。而日本的US1/2航性也比蛟龙强的多，能够3米海浪起降，远胜蛟龙。也就是说，几乎有半年时间AG600并不能在南海浪高海域降落，也就不可能进行海上补给、降落搜救等等任务。这是一个很大的遗憾。从侧面也可以看出未来蛟龙在南海的出勤率会大打折扣。

AG600速度太慢，会给南海维权的任务实施带来负面影响：AG600可称赞的就是大航程，据媒体报道，中国的AG600航程为4500公里，根据报道，AG600可以在4小时内从海南岛主要城市飞到南海曾母暗沙，也就是我国最远的南海岛礁区域。但实际上，因为AG600的飞行速度低于陆基飞机，加上真实飞行任务所需的时间，通常远超过距离除以最大巡航速度的结果，所以AG600要完成这个任务，实际飞行时间会超过5小时。


改反潜机合适吗？
在许多任务中，时间敏感性极为重要，特别是救援和巡逻反潜这两类海上飞机最常执行的任务。因此美国已经研制了以波音737喷气式客机为基础的P-8A巡逻反潜机，它的速度好于P-3C螺旋桨飞机，给实施这类任务带来了极大便利。
我国也发展了运-9平台为基础的反潜机，未来也会以喷气式大型飞机为平台发展出更先进的巡逻反潜机。
那么AG600能改成反潜机吗？曾有网友臆想讲AG600改成反潜飞机已压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机用于在南海维权，那么AG600到底有没有改成反潜机的可能?有没有改反潜机的必要？

水上飞机改成反潜机也并不是没有可能，我们还是得说下它的前辈水轰-5，在上世纪六十年代，中国提出研制一种大型远程水上巡逻反潜轰炸机，任务规划是全能型的，主要用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等，这就是著名的水轰-5。该机从1969年开始试制，1976年首飞成功，直到1985年才完成性能试飞，1986年正式服役。因为诸多原因，水轰五的命运坎坷，包括原型机在内只生产了7架（其中有1架静力试验机和2架原型机），其余4架生产型试用反潜机装备海军航空兵独立第3团，在1987年有1架还被改装为灭火机，2013年有1架坠海损坏，现在仅存2架尚可飞行。

水轰五是八十年代中国海军提高海上巡逻作战能力的最佳选择——当时国产的运-8飞机作为空军运输机都还不够稳定，更谈不上改为海上巡逻用途。
水轰五服役后，曾多次参加海军重大远洋任务，还在任务中创造过留空11小时的最高飞行记录。但由于诸多原因，水轰-5直到退役时也没有形成反潜作战能力，只是起到微弱的海上搜救作用。
而蛟龙-600是世界上最大的一款水陆两用飞机，外形大小与A320相差不多，机身下半部分是船体，机身上部有常规飞机气动布局，机翼两侧下放吊的两个浮筒也不影响加装猎雷载具。另外，蛟龙-600据说是在水轰-5的基础上研制并改进的，中国水轰-5型能够执行潜艇任务，蛟龙-600改装起来更有条件。可中国完全没有必要把AG600改装成反潜机，近年来中国军力的迅速发展，中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求。未来我国还可以利用国产C-919大飞机，研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务已经没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。所以，利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机，使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。AG600将成为执行专项任务的小众飞机：中国国在蛟龙AG-600下线时宣布的那样，蛟龙600一开始就作为民用机开发的，是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机，而基本放弃反潜、反舰等作战用途。中国AG600水将改变我国没有大型水上飞机可用的局面。

但与更为先进的陆基飞机平台相比，AG600优势薄弱，不可能占据相关类型飞机的主导位置。在南海维权的道路上具备了一定的局限性。实际上，厂家也对此做出了脚踏实地的表述，他们的目标是十五年内制造出售60架AG600，这一目标数字是较少的，因此易于实现。海监、消防等部门的需求，就能满足相当一部分的订单。即便如此，只要达到60架的目标，AG600也将成为目前世界装备使用数量最大的水上飞机。
我们应当清晰的认识到AG600这一飞机的优缺点，为我国水上飞机设计制造行业鼓劲，将AG600打造成世界第一的水上飞机。

光哥 发表于 2016-7-26 21:01
这造型没看出有什么科技进步啊。和水轰五没有本质区别。

蛟龙600的机头、机翼、起落架、T型尾翼、机内电子设备，都和水轰5有很大的区别，你看不懂而已。只是这几天媒体有点吹过了头，还改什么反潜机，就扯淡了。

AG600飞机基本性能：该机长37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航时12小时，航程4500公里。最大起飞重量53.5吨，巡航速度500公里/小时。
该机“总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平”。实际上，可以性能能与AG600相比的飞机只有日本的US-2水上飞机。可以对此做两方面的理解：一方面，AG600解决了水轰5长期存在的大量问题，达到了日本US-2这一标杆性的先进水上飞机机型的同等水平。另一方面的理解：这是一个相当于西方60年代技术水平的水上飞机，而且西方已经放弃了大型水上飞机的进一步研制，AG600在今天只是做到了当年日本的水平，而水上飞机这一机型在国际上的发展路子已经越来越窄。
AG600起降性能有所改善，但远不如陆基飞机，南海维权还有一定的压力，那么要想在南海维权，除了航程飞机的起降能力也很重要，那么AG600起降能力如何？想了解这个问题那么得了解它的前辈水轰5，水轰5之所以一直不受军方用户欢迎，原因很简单，性能很糟糕——特别是起降性能。
水轰5起飞滑跑距离接近500米，水面复杂风浪、不利气流对飞机影响很大，而且水上易遭遇异物，因此滑跑距离差较为危险。更深层的问题是，这凸显了水轰5总体气动设计水平的低下，升力性能很差，直接影响航程、航时和有效载重，让军方非常不满意，只造了几架就草草收场。所以对比US1/2水机并没有质的提升，蛟龙显得有些不足。
AG600恰恰是要解决这些问题，方法就类似于日本US-2 在 气动设计上大量采用优化改进：例如使用有效的前缘缝翼，使用全面扩展的机翼内外增升襟翼，将发动机气流作为吹散不利附面层、提高升力的手段。US-2在使用这些手段后，起飞距离只要250-350米而已，而水轰5多达500米。
但是，水上飞机不管怎么改进，性能天生就不如陆基飞机。这是因为任何一样适合水上起降的设计，例如船身、水密性等等，都会带来额外的自重、更大的阻力，导致性能远低于同等水平的陆基飞机。想靠水上飞机做南海维权的急先锋也许并不是那么容易。

AG600抗浪能力不理想，南海维权实用性打折：AG600厂家宣布的起降抗浪能力不低于2米。听起来2米的浪已经很大了，但实际上 日本US早已达到了3米。在厂家宣传中，“在南海的出勤率可以达到75%”。可是根据国家海洋局的公开信息，2014年南海海域浪高3米的天数为143天，4米巨浪73天，6米狂浪12天。而日本的US1/2航性也比蛟龙强的多，能够3米海浪起降，远胜蛟龙。也就是说，几乎有半年时间AG600并不能在南海浪高海域降落，也就不可能进行海上补给、降落搜救等等任务。这是一个很大的遗憾。从侧面也可以看出未来蛟龙在南海的出勤率会大打折扣。

AG600速度太慢，会给南海维权的任务实施带来负面影响：AG600可称赞的就是大航程，据媒体报道，中国的AG600航程为4500公里，根据报道，AG600可以在4小时内从海南岛主要城市飞到南海曾母暗沙，也就是我国最远的南海岛礁区域。但实际上，因为AG600的飞行速度低于陆基飞机，加上真实飞行任务所需的时间，通常远超过距离除以最大巡航速度的结果，所以AG600要完成这个任务，实际飞行时间会超过5小时。


改反潜机合适吗？
在许多任务中，时间敏感性极为重要，特别是救援和巡逻反潜这两类海上飞机最常执行的任务。因此美国已经研制了以波音737喷气式客机为基础的P-8A巡逻反潜机，它的速度好于P-3C螺旋桨飞机，给实施这类任务带来了极大便利。
我国也发展了运-9平台为基础的反潜机，未来也会以喷气式大型飞机为平台发展出更先进的巡逻反潜机。
那么AG600能改成反潜机吗？曾有网友臆想讲AG600改成反潜飞机已压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机用于在南海维权，那么AG600到底有没有改成反潜机的可能?有没有改反潜机的必要？

水上飞机改成反潜机也并不是没有可能，我们还是得说下它的前辈水轰-5，在上世纪六十年代，中国提出研制一种大型远程水上巡逻反潜轰炸机，任务规划是全能型的，主要用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等，这就是著名的水轰-5。该机从1969年开始试制，1976年首飞成功，直到1985年才完成性能试飞，1986年正式服役。因为诸多原因，水轰五的命运坎坷，包括原型机在内只生产了7架（其中有1架静力试验机和2架原型机），其余4架生产型试用反潜机装备海军航空兵独立第3团，在1987年有1架还被改装为灭火机，2013年有1架坠海损坏，现在仅存2架尚可飞行。

水轰五是八十年代中国海军提高海上巡逻作战能力的最佳选择——当时国产的运-8飞机作为空军运输机都还不够稳定，更谈不上改为海上巡逻用途。
水轰五服役后，曾多次参加海军重大远洋任务，还在任务中创造过留空11小时的最高飞行记录。但由于诸多原因，水轰-5直到退役时也没有形成反潜作战能力，只是起到微弱的海上搜救作用。
而蛟龙-600是世界上最大的一款水陆两用飞机，外形大小与A320相差不多，机身下半部分是船体，机身上部有常规飞机气动布局，机翼两侧下放吊的两个浮筒也不影响加装猎雷载具。另外，蛟龙-600据说是在水轰-5的基础上研制并改进的，中国水轰-5型能够执行潜艇任务，蛟龙-600改装起来更有条件。可中国完全没有必要把AG600改装成反潜机，近年来中国军力的迅速发展，中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求。未来我国还可以利用国产C-919大飞机，研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务已经没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。所以，利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机，使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。AG600将成为执行专项任务的小众飞机：中国国在蛟龙AG-600下线时宣布的那样，蛟龙600一开始就作为民用机开发的，是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机，而基本放弃反潜、反舰等作战用途。中国AG600水将改变我国没有大型水上飞机可用的局面。

但与更为先进的陆基飞机平台相比，AG600优势薄弱，不可能占据相关类型飞机的主导位置。在南海维权的道路上具备了一定的局限性。实际上，厂家也对此做出了脚踏实地的表述，他们的目标是十五年内制造出售60架AG600，这一目标数字是较少的，因此易于实现。海监、消防等部门的需求，就能满足相当一部分的订单。即便如此，只要达到60架的目标，AG600也将成为目前世界装备使用数量最大的水上飞机。
我们应当清晰的认识到AG600这一飞机的优缺点，为我国水上飞机设计制造行业鼓劲，将AG600打造成世界第一的水上飞机。

上世纪六十年代，中国海军对水轰-5寄托了巨大的期望，该机的对标方向明显是日本的PS-1水上飞机。早在1963年，日本的新明和工业公司（就是二战时期的川崎公司）开始研制PS-1型反潜水上飞机。虽然研制年代较早，但是PS-1水机及其改进型US-1/2大约是迄今为止世界上性能最好的水上飞机，就是与中国尚未首飞的蛟龙AG600相比，也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施，包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼，甚至在襟前缘和方向舵上吹气，以控制附面层的分离，使得该机的最小着水速度只有87公里/小时，能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降，距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度，是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍，由此可见其机翼的增升效率。

　　与以往使用机载雷达、磁探测器和声呐浮标进行搜潜作战不同，日本PS-1反潜机使用一种很独特的吊放声呐的作战方式，这就像是一艘会飞的反潜驱逐舰。

　　该机装备大型提吊式变深声纳（包括主动和被动两种形式的声纳）。远洋反潜作战时，携带大型变深声纳，配备反潜鱼雷和深弹，采用断续水上降落，再释放变深声纳的搜潜战术，取代性能不佳的空投声纳浮标。飞机在目标区顺利着水以后，把大型变深声纳释放到150米深度进行搜索，每次搜索6分钟，声纳的作用半径为28公里，然后收起声纳，飞到55公里远的前方再着水，能迅速准确地测出潜艇的位置，再用机载反潜武器实施攻击。如果数架PS-1采用间隔50公里的队形连续水面起降搜潜20次，可在7小时内搜索长度1100公里，宽度数百公里的广阔海区，能够满足美国和日本对抗苏联太平洋舰队庞大核潜艇的远洋反潜需求。

　　PS-1使用大型变深声呐的主要原因，是上世纪七八十年代的声呐浮标性能不足。例如中国为海军反潜机研制的605型反潜声呐浮标系统，一组声纳浮标包括12个被动声纳浮标、4个主动式声纳浮标、一个温深浮标和一个海洋环境温盐浮标，声纳有效作用距离一公里。反潜作战时，载机需要首先投掷一个温深浮标和一个温盐浮标，测定目标海域的温度、深度、盐度，跃变层等海洋背景数据，在计算机支持下，绘制目标海域垂直背景图，按照背景图计算搜潜声呐浮标的投掷阵型图，然后再投掷主动或被动声呐浮标。这样耗时比较长，水下潜艇尤其是核潜艇会利用高速逃脱。

　　由于大型变深声纳功率较大，灵敏度比声纳浮标要高，测量海洋环境背景和搜潜探测可以同步进行，所以侦测的效果也比较好，相对于仅使用声呐浮标的岸基反潜机，那个时代的水上飞机使用大型变深声呐的优势是明显的。
。
　　但是技术经常发生跃进式的进步，进入九十年代以后，航空声呐浮标的技术性能有了极大提高，如美国海军同时发展了12种不同作用原理的声呐浮标，投掷高度可达9000米，速度可超过400节，工作时间长达十几小时，作用距离10海里以上，可由载机的计算机系统自动投掷并侦测。先进声呐浮标的性能已经可以完全取代笨重的变深声呐，此时已没有必要再发展必须在水面上降落吊放变深声呐的水上反潜机。所以PS-1反潜机总共才生产了24架，到了1990年就已全部退役，但它的改进型US-1/2海上搜索救援水陆两用飞机还在生产，甚至印度也要进口一批。

蛟龙AG-600水上飞机，其重大意义是使中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。蛟龙飞机如果布署于海南岛的三亚基地，那么能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙，并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于刚刚建成的永暑岛，那么整个南海周边的东南亚群岛地带都可以成为蛟龙的活动范围。

　　由于中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求，未来我国还可以利用国产C-919大飞机，研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。

　　所以，利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机，使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。


　　就像中国在蛟龙AG-600下线时宣布的那样，蛟龙600一开始就作为民用机开发的，是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机。

　　蛟龙是民用的！

　　蛟龙另一个存在意义是与日本竞争，尽管俄罗斯具有很强的水上飞机研制水平，其别-200水上飞机的纸面指标很优异，甚至有传说中国也要购买。但是俄罗斯走了采用麻烦多多、困难重重的喷气发动机的邪路，低速性能极差，海上起降危险而又笨拙（抗浪1.2米），最后别-200就卖出去一架，这足以证明喷气水机技术路线的错误。

　　刨除俄罗斯，目前世界上拥有大型水上飞机的只剩下中国和日本，中日两国从水轰-5和PS-1开始的世界最好水上飞机PK大赛，到今天仍在继续。第一场日本PS-1大幅领先，完胜中国水轰五；第二场刚刚开始，PS-1/US-1/2仅仅水面短距起降和抗浪能力稍强，在总功率、载重、航速、航程等其他性能上，中国的蛟龙AG600已经全面胜出！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xuhukv7504194.shtml
国产SQ-5型温度深度声呐浮标，主要用于布设主被动航空反潜声呐浮标阵位前的海洋背景测量


上世纪六十年代，中国海军对水轰-5寄托了巨大的期望，该机的对标方向明显是日本的PS-1水上飞机。早在1963年，日本的新明和工业公司（就是二战时期的川崎公司）开始研制PS-1型反潜水上飞机。虽然研制年代较早，但是PS-1水机及其改进型US-1/2大约是迄今为止世界上性能最好的水上飞机，就是与中国尚未首飞的蛟龙AG600相比，也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施，包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼，甚至在襟前缘和方向舵上吹气，以控制附面层的分离，使得该机的最小着水速度只有87公里/小时，能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降，距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度，是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍，由此可见其机翼的增升效率。

　　与以往使用机载雷达、磁探测器和声呐浮标进行搜潜作战不同，日本PS-1反潜机使用一种很独特的吊放声呐的作战方式，这就像是一艘会飞的反潜驱逐舰。

　　该机装备大型提吊式变深声纳（包括主动和被动两种形式的声纳）。远洋反潜作战时，携带大型变深声纳，配备反潜鱼雷和深弹，采用断续水上降落，再释放变深声纳的搜潜战术，取代性能不佳的空投声纳浮标。飞机在目标区顺利着水以后，把大型变深声纳释放到150米深度进行搜索，每次搜索6分钟，声纳的作用半径为28公里，然后收起声纳，飞到55公里远的前方再着水，能迅速准确地测出潜艇的位置，再用机载反潜武器实施攻击。如果数架PS-1采用间隔50公里的队形连续水面起降搜潜20次，可在7小时内搜索长度1100公里，宽度数百公里的广阔海区，能够满足美国和日本对抗苏联太平洋舰队庞大核潜艇的远洋反潜需求。

　　PS-1使用大型变深声呐的主要原因，是上世纪七八十年代的声呐浮标性能不足。例如中国为海军反潜机研制的605型反潜声呐浮标系统，一组声纳浮标包括12个被动声纳浮标、4个主动式声纳浮标、一个温深浮标和一个海洋环境温盐浮标，声纳有效作用距离一公里。反潜作战时，载机需要首先投掷一个温深浮标和一个温盐浮标，测定目标海域的温度、深度、盐度，跃变层等海洋背景数据，在计算机支持下，绘制目标海域垂直背景图，按照背景图计算搜潜声呐浮标的投掷阵型图，然后再投掷主动或被动声呐浮标。这样耗时比较长，水下潜艇尤其是核潜艇会利用高速逃脱。

　　由于大型变深声纳功率较大，灵敏度比声纳浮标要高，测量海洋环境背景和搜潜探测可以同步进行，所以侦测的效果也比较好，相对于仅使用声呐浮标的岸基反潜机，那个时代的水上飞机使用大型变深声呐的优势是明显的。
。
　　但是技术经常发生跃进式的进步，进入九十年代以后，航空声呐浮标的技术性能有了极大提高，如美国海军同时发展了12种不同作用原理的声呐浮标，投掷高度可达9000米，速度可超过400节，工作时间长达十几小时，作用距离10海里以上，可由载机的计算机系统自动投掷并侦测。先进声呐浮标的性能已经可以完全取代笨重的变深声呐，此时已没有必要再发展必须在水面上降落吊放变深声呐的水上反潜机。所以PS-1反潜机总共才生产了24架，到了1990年就已全部退役，但它的改进型US-1/2海上搜索救援水陆两用飞机还在生产，甚至印度也要进口一批。

蛟龙AG-600水上飞机，其重大意义是使中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。蛟龙飞机如果布署于海南岛的三亚基地，那么能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙，并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于刚刚建成的永暑岛，那么整个南海周边的东南亚群岛地带都可以成为蛟龙的活动范围。

　　由于中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求，未来我国还可以利用国产C-919大飞机，研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。

　　所以，利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机，使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。


　　就像中国在蛟龙AG-600下线时宣布的那样，蛟龙600一开始就作为民用机开发的，是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机。

　　蛟龙是民用的！

　　蛟龙另一个存在意义是与日本竞争，尽管俄罗斯具有很强的水上飞机研制水平，其别-200水上飞机的纸面指标很优异，甚至有传说中国也要购买。但是俄罗斯走了采用麻烦多多、困难重重的喷气发动机的邪路，低速性能极差，海上起降危险而又笨拙（抗浪1.2米），最后别-200就卖出去一架，这足以证明喷气水机技术路线的错误。

　　刨除俄罗斯，目前世界上拥有大型水上飞机的只剩下中国和日本，中日两国从水轰-5和PS-1开始的世界最好水上飞机PK大赛，到今天仍在继续。第一场日本PS-1大幅领先，完胜中国水轰五；第二场刚刚开始，PS-1/US-1/2仅仅水面短距起降和抗浪能力稍强，在总功率、载重、航速、航程等其他性能上，中国的蛟龙AG600已经全面胜出！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xuhukv7504194.shtml
国产SQ-5型温度深度声呐浮标，主要用于布设主被动航空反潜声呐浮标阵位前的海洋背景测量

蛟龙的抗浪能力还需要实测，我估计最终还会缩短和US的距离

龙芯 发表于 2016-7-26 21:58
蛟龙600的机头、机翼、起落架、T型尾翼、机内电子设备，都和水轰5有很大的区别，你看不懂而已。只是这 ...
蛟龙600也可以陆地起飞，是两栖飞机。水轰5是不能陆地起飞的。

这东西吹过了，反潜巡逻不如运8，恶劣海况搜救不如高速陆基飞机加船加船载直升机的体系作业。美帝完善的搜救和军方已经完全淘汰大型水机了，这玩意就是个鸡肋

蛟龙600也可以陆地起飞，是两栖飞机。水轰5是不能陆地起飞的。
擦，如果这样的话，起落架不知道多重，死重本来就大，这下更完了，经济性一塌糊涂