超级军网[转帖]洪都集团K8总设计师石屏的先进事迹
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:28:34
身祖国的航空事业来自石屏童年的梦想，并成了他一生的追求。
1934年，石屏出生在江西省波阳县一个贫苦的农民家庭，三岁的时候，父亲就离开了人世。因为家境贫寒，石屏一边放牛，一边跑到村里的私塾读书。
那时正值国难当头，昔日银帆点点、渔歌唱晚的美丽鄱湖，在日寇飞机的狂轰滥炸下，青山绿水在蹂躏中呻吟，伤痕累累，满目疮痍。望着肆无忌惮的敌机，看着荒凉的家园，无助的同胞，愤怒的石屏心里在滴血，总有一天，我要用自己造出的飞机，把你们狠狠地揍下来！……
1949年全国解放了，失学在家近二年的石屏接到了中学的通知，他享受了甲等人民助学金，10月份复学报到。重新捧起久违的书本，石屏激动得热泪盈眶--是党和人民给了他读书的机会，是党和人民给这个农家的贫苦孩子插上了实现梦想的翅膀。怀着满腔热情，风华正茂的他留下了青春闪光的足迹：16岁加入共青团，18岁成为学校团支部书记，当选为县政府常委、选送到中南团校学习，20岁加入中国共产党。
在念高中的时候，朝鲜战争爆发，志愿军因为没有自己的飞机，初期蒙受了很大损失，消息传来，石屏被深深地触动了，想起童年时的经历，他更加坚定了投身祖国航空事业的决心。两年后，石屏高中毕业，考进了南京航空学院。从此，他把全部的人生投入到新中国的航空事业中，从未回头，从未动摇，一往无前，矢志不渝。
1956年7月，石屏毕业来到了新中国第一架飞机诞生的地方--南昌飞机制造厂（现洪都集团公司）。终于可以设计飞机了，童年的梦想、少年的理想、青年的志向终于可以实现了，石屏兴奋得彻夜难眠。
在投身安2运输机研制的一年时间里，石屏经历了许多，看到了许多，也想到了许多。与新中国航空工业同时诞生的洪都集团，解放前是国民党的一个旧飞机修理厂，遍地废墟，杂草丛生。就在这片废墟上，洪都的创业者们边生产，边建家，风餐露宿，艰苦创业，把新中国的第一架飞机送上了祖国的蓝天。洪都人众志成城、拼搏奉献的热火朝天场面，深深激励着年轻的石屏。
参加设计后不久，石屏发现，面对每天没完没了的问题，面对那么多的算式、数据和图纸，自己的知识远远不够用。
为了能够早日设计飞机，不服输的石屏一头扎进了知识的海洋。他一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识，加强基本功训练。强度计算是一项非常枯燥和繁杂的工作，整天坐着埋头计算，算了几公斤纸，有用的却只有几页纸，还不能有丝毫差错。个性沉稳的石屏没有产生烦躁，十分耐心。他坚信，科学来不得半点虚假，只有老老实实、严谨务实，不放过任何一个环节，才能得出正确的结论。
岁月悠悠，一晃二十多年过去了。勤奋者的脚步，追赶着蓝天的梦想。从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安2、初教六、东风103、强五系列改型机等多种型号飞机的仿制与研制，积累了丰富的实践经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教六飞机获国家质量金奖、强五飞机获国家科技进步特等奖作出了突出贡献。
二
1990年11月21日下午，K8首飞现场。
随着一声令下，K8飞机矫健轻盈的身影腾空而起，直上蓝天，带着面世的欢欣，在云中翻腾出没，尽情舒展。当K8平稳地落下地面，试飞现场响起了一片欢呼，人们拥抱着，庆贺着。面对欢乐的人群，目光始终跟随着K8的石屏百感交集，心情久久难以平静。首飞成功了。经过多少艰辛与努力，多少荆棘与坎坷，终于等到了收获的这一天。
高级教练机向来被称为培养出高水平战斗机飞行员的"摇篮"。自20世纪70年代以来，美、英、法、德、意、捷克等国都相继发展了新一代教练机，引发了世界各国教练机的更新换代，形成了一个容量巨大的国际市场。
1982年，洪都集团公司将目光瞄准了新一代教练机，为及早填补国内空白，专门成立了教练机方案组，年富力强的石屏挑起了方案组组长的重任。已经潜心进行了十多年教练机研究的石屏，深知新型教练机对于我国空军、对于洪都集团公司长远发展的重要性。新一代教练机应该是什么样子？他把眼光瞄向了国际航空科技的最前沿。通过研究比较，结合我国具体情况，石屏在《航空杂志》发表了《借助国外经验发展我国教练机》的论文，提出了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路、基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到了广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。
刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。
听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。
1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。
历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信 ：“路是人走出来的，我们一定能成功。”
三
总设计师全面负责飞机的技术问题。人们期待着石总尽快拿出总体方案。
办公室的灯光彻夜不眠。总设计师石屏时而伏案疾书，时而踱步沉思。K8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，要想在国际市场上占有一席之地，没有创新，没有独到之处，是无法实现的。他的目光追寻着灵感，脑海里一遍遍地斟酌着每一个环节。
总体设计方案拿出来了，人们争相传看。“高低速兼顾；良好的机动性能和失速；良好的视野和舒适的座舱环境；……”这是一个多么新颖独特的思路啊，整整10大特点，令人拍案叫绝。凡是国外先进教练机有的性能，它都有，别人没有的，它也想到了，这足以和世界一流的教练机一拼高低。
若干年以后，原洪都集团公司强五飞机总设计师、陆孝彭院士回顾起这份设计方案，抑制不住内心的喜悦，挥笔在鉴定表中写道：“K8飞机的10大特点是一个创造，应该作为飞机设计的普遍准则。”
有了作战方案，一场战役全面打响了。石屏就像将军一样，指挥着各方进行大兵团作战。经过深思熟虑，他列出了十项技术关键，近百项试验，排出了工作计划，组建起精干的总设计班子，集合着各专业、各系统、各部门的力量，朝着总的目标，发起冲锋。
1989年，飞机做第一次全机静强度试验遇到了失败。沉闷的空气笼罩着人们，大家议论纷纷，认为这是一次质量事故。这种认定对飞机研制工作的影响可就大了。主管设计人员心里十分难受。石屏也惊呆了，看着一双双期望的眼睛望向自己，他很快就镇静下来。作为总设计师，碰到挫折，重要的是鼓励大家振奋精神。
原因找到了。是一个加强肋失稳，造成了机翼破坏。经过缜密的分析，石屏向大家宣布，这属于科学试验中的正常偏离，不是事故，大家要冷静，实事求是，拿出加强方案，作局部加强就可以了。经过改进，飞机进行了第二次试验。那天，不少人心里仍然忐忑不安，特别是当飞机又加载到95%时，主管技术人员都不敢抬头看飞机，上一次的那声轰隆巨响给他们的印象实在是太深刻了。当加载到100%的命令发出后，全场一片寂静，时间仿佛凝固了，人们的心跳声都能听见。等卸载命令发出来，人们才回过神来，情况稳定，一切正常！不知谁喊了一句"试验成功了"！现场顿时沸腾起来了，中巴两方参研人员兴奋地互相拥抱，互相祝贺着。刚才还鼓励大家不要紧张的石屏，此时，却感到全身的衣服都快湿透了。
成功就是一切。为了打赢这场仗，人们奋不顾身，忘我工作，一天到晚泡在研制现场。K8千丝万缕的事务包围着石总，时间对他来说，比什么都宝贵。家庭和事业总有发生矛盾的时候，石屏总是毫不犹豫，一次又一次把天平的砝码放在了事业的一端。为了K8，石屏每天早出晚归，和家里人连话都说不上几句，生活简单到了极点。回到家里时，家人都已经熟睡。不少同志都劝石总，妻子也劝他，你要注意身体，可不能这样干，也别叫部下这么干。石屏心里清楚，不用他叫，大家都是自发地在这样干，这是一种使命，在战场上，最关键的时候，谁愿下火线？！
创新常常需要风险决策，风险决策更需要胆识。1986年秋天，第一设计方案风洞试验没有成功。公司决定设计三个方案，进行吹风选型。按当时的条件，如果从低速到高速逐步做下来，三个方案要花大半年，会影响总体研制进度。经过分析，石屏大胆地作出了决定，打破常规，三个方案同时进行低、高速吹风试验。听到这个决定，试验单位的同志都为他捏了把冷汗，那可是从来没有人做过的。
没有先进的通讯手段，也没有专用的计算工具，参研人员就靠一部长途电话，传递和处理数据。两边的同志24小时盯着试验过程，一个一个地通报、记录试验数据，进行手工计算，分析修改，处理着数以万计的数据，到后来，大家连做梦的时候都会报起数字来。试验顺利地提前完成了，石屏却整整瘦掉了一圈。
石屏的爱人张雪佩是位空气动力工程师，当时两个人都在试验现场。试验做完了，才发现已经快到年边了，家里两个孩子还在吃着食堂呢。大年三十的那天，家家户户喜气洋洋，爆竹声声，但夫妻俩却还在南归的列车上往回赶。当他们踩着家家户户的爆竹声踏进家门的时候，孩子们惊喜地扑向了父母。尽管商店都已经关了门，买不到年货，全家人粗茶淡饭、马马虎虎过了个年，但天伦之乐带来了融融春意。孩子们说，能和爸爸妈妈一起过年我们就很高兴了，吃什么都觉得香。
根据风洞试验结果，石屏提出了一个可以满足飞机性能需要的、创新的机翼方案，但是有较大的风险。相当多的同志倾向于选择流行的后掠机翼方案，一位老专家出于关心，特地提醒石屏，"你这个方案有很大的风险，也许你会因此而失败的。"改还是不改，争论了很久。沉重的压力，坠在石屏的心头。坚持照科学办事的石屏，坚决地选择了创新方案。要设计出具有国际先进水平的教练机，走老路哪里会有突破！飞机试飞出的良好技术性能，打消了人们的顾虑，原来有不同意见、表示担心的专家非常高兴，特意向石屏祝贺。
飞机的可靠性设计在我国还是刚刚起步的新鲜事物，石屏敏锐地意识到，可靠性和维修性将会与飞机性能一样，决定着飞机的竞争力。他要让K8成为我国第一架进行全机可靠性设计的飞机。这就意味着更多的困难在前面等着他。石屏不怕，只要他看准的事情，不管遇到多大的困难，碰到多少曲折，他都不会停止，不会回头。
国内的大部分飞机都是在后机身装发动机，装拆时都要脱开后机身，要花好几个小时。为了提高维修性，石屏与同志们进行了详细研究，克服结构和强度设计上的种种困难，创造性地在后机身开了一个大口盖，采用腹部顶装发动机的设计，使装卸发动机的时间缩短到56分钟，创造了国内一项新记录。象这样的快卸式口盖在全机中就占了77个，使所有的故障都可以在机身的任何地方找到维修的途径，大大提高了维护的效率。
成件的引进，复合材料的应用，穿盖弹射的设计，……一项项创新构成了K8独特的优势。1992年12月，填补了我国基础教练机空白的K8飞机通过了设计鉴定。2001年K8研制成果荣获了国家科学技术进步一等奖。英、美、俄等20多个国家的飞行员在飞过K8之后，一致反映说，它的性能优良，机动性能好，横向操纵品质尤为突出。俄罗斯特技飞行员在驾驶K8作完尾旋和一系列特技飞行动作后说，“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”K8落户巴基斯坦后，表现出众，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”
四
1992年以来，K8飞机先后参加了8次国内外航展，引起了世界的瞩目。1999年，K8飞机与西方几个公司的教练机在埃及进行了一次评估飞行。胜出的一方，将获得埃及空军的订单。对K8飞机来说，这是一次严峻的考验。结果，K8不负众望，竞标成功。年底，埃及与中国签订了合作生产80架K8飞机合同，开创了向国外输出整机生产线和设计技术的先河，改写了五十多年来一直由我们引进国外飞机和生产线的历史。
如今， K8系列飞机累计交付上百架，在国际市场上独领风骚，一批批的客人前来洽谈……雄鹰，找到了属于它的广阔天空。
1992年，石屏又担任了国产化新型教练机的总设计师。苦战三年，新机的研制取得了成功。它继承了K8飞机的特点，全部成品按要求选用了国产件，性能全面达到并超过战技指标。创造了航空史上当年发图、当年制造、当年上天的奇迹。1998年飞机首批交付使用以来，由于训练效率高、使用维护方便，广受欢迎。
沉浸在飞机研制中的石屏，就像回到了二十多岁，浑身精力充沛，却又容不下一丝一毫的杂念。孩子工作、结婚，他拿不出时间去管，搬家装修，他没有心思去想，家里的事全靠妻子操持。碰上妻子出差，泡几包方便面、啃几个馒头就对付过去了。
超常的体力、脑力支出，任谁都扛不住，一直对自己身体非常自信的石屏也不例外。1993年4月，石屏的妻子出差去了。常年坚持锻炼的石屏这几天一直觉得不舒服，发着低烧。他以为扛一扛也就过去了，仍然早出晚归，上班工作。这天，儿子石晓宁下班回家，发现父亲躺在床上，盖着两床被子，正在发烧，极其虚弱，边上一滩铁锈色的血迹。儿子着急了，问爸爸："您怎么啦？"石总用微弱的声音说道：“我动不了，没想到这么严重。咳出了血，估计是急性肺炎”。这时，外面正下着倾盆大雨，雷电交加，家门口连一辆的士和黄包车都找不到。晓宁向父亲建议，“让所里派一辆车来吧”，石屏一口回绝。于是父子两个披上雨衣，深一脚浅一脚地走到医院。打完点滴，已经到了凌晨1点多了。第二天，烧还没退下来，39度5，只好住院。石屏向儿子再三叮嘱，不要让单位知道，免得影响工作。
妻子最了解石屏，清楚飞机在石屏心里的份量。从南京航空学院毕业后，张雪佩在洪都的飞机设计所，在飞机研制一线，一干也是几十年。共同的事业象是强大的磁铁，吸引着他们相识、相知、相伴。40多年来，他们相濡以沫，生活上是夫妻，事业上是战友，情深意笃。石屏常常对妻子深情地说，我是风筝，你就是线，你是对我最无私的人。去年9月，张雪佩因重症肝炎突然离开了石屏。弥留之际，她还挂念着丈夫和丈夫的事业。
事业上双飞的鸟儿如今形单影只，石屏悲痛欲绝，夜夜呼喊着老伴的名字……多少次他们彼此勉励过对方，要一辈子做航空事业上的比翼鸟，要亲手让更多的雄鹰飞上祖国的蓝天，可如今，老伴却早早地离开了自己，离开了心爱的航空事业，言犹在耳，石屏心如刀割。不愿意在痛苦中消沉的石屏选择了立即上班，那里有他追求的事业，那里有老伴未竟的心愿，只有工作，才是对自己和老伴最大的安慰，只有飞机，才会让自己不再寂寞……
五
2001年6月1日，初夏的江西，草色芊芊，一片盎然生机。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民来到了洪都航空工业集团。在视察中，他十分高兴地参观了K8教练机，坐进了前驾驶舱，对K8飞机的性能给予了充分肯定。兴致勃勃的江总书记亲切接见了总设计师石屏，并邀请石屏一起在飞机前合影。总书记亲切的关怀，殷殷的叮嘱，象一股股幸福的暖流，滋润着石屏的心田。光荣召唤着理想，他感到身上有使不完的劲，心里涌动着火一样的热情，老骥伏枥，尚且志在千里，为了祖国的强盛，他愿意竭尽一生，奋斗不息。
是啊，一辈子与飞机打交道，飞机已经成为他生命中不可分割的一部分，牵动着他的每一根神经。K8飞机离不开石屏，石屏更离不开飞机。人们尊敬他，爱戴他。党和人民更没有忘记他对祖国航空事业的卓越贡献和辉煌成就，给了他巨大的荣誉。他先后荣获了江西省劳动模范、优秀共产党员、科技精英，航空工业有突出贡献专家、航空工业劳动模范、全国优秀科技工作者、全国劳动模范等称号，荣立中国航空工业总公司一等功4次，获得了航空工业的最高荣誉“航空金奖”。
崇高的荣誉，是对奋斗者的最高奖赏。石屏却始终认为，自己只是一名普通的设计人员，虽然在总设计师岗位上做出了一点成绩，但个人的能力毕竟是有限的，是因为有了航空工业战线广大专业技术人员的团结拼搏，有了人才的兴盛，才有了祖国国防事业的辉煌成就。
多年来，这位享受政府特殊津贴、有着近50年党龄的老科技工作者，为了祖国的航空事业后继有人，一刻也没有放松过自己的责任。在教练机研制生产的十多年里，石屏有意识地把年轻人推向科技攻关的主战场，给他们压担子，下任务，带领他们到生产一线去实践，到车间直接配合生产，和工人交朋友，吸取营养，想方设法培养后起之秀。飞机研制成功了，一大批年轻人接过了他的事业，并且向着更高的领域推进，先后有6人走上了厂级领导岗位，产生了2位副总设计师、10多位所、室主任、学科带头人，有10名同志先后加入了中国共产党。这些，让石屏感到十分欣慰。他说，“我最为骄傲和自豪的是，在K8成功的同时，成长了一批‘初生犊不怕虎’的后生们，他们才是中国航空事业的未来所在，希望所在！”
2002年7月，中航第二集团公司党组作出了《关于开展向石屏同志学习活动的决定》，号召全集团公司干部职工以石屏同志为榜样，学习他热爱航空、爱岗敬业的高尚品德，严谨务实、精益求精的科学态度，百折不挠、顽强拼搏的坚强斗志，敢于创新、勇攀高峰的进取精神，不计名利、忘我工作的献身精神，创新兴航，实干图强，为祖国航空事业做出新的贡献。
如洗的蓝天是航空人心中永远的情结，成为航空人生命中神圣的目标。回首自己的过去，石屏归结为一句话，“我的一生，是忙忙碌碌、平平淡淡的一生，普通的一生，一代人的一生，无怨无悔的一生。”
是的，无怨无悔。是那辛勤的汗水，执著的追求，托起了翱翔蓝天的雄鹰；是那智慧的火花，创造的激情，点燃了生命绚烂的色彩，谱写出一曲辉煌的奋斗者之歌。身祖国的航空事业来自石屏童年的梦想，并成了他一生的追求。
1934年，石屏出生在江西省波阳县一个贫苦的农民家庭，三岁的时候，父亲就离开了人世。因为家境贫寒，石屏一边放牛，一边跑到村里的私塾读书。
那时正值国难当头，昔日银帆点点、渔歌唱晚的美丽鄱湖，在日寇飞机的狂轰滥炸下，青山绿水在蹂躏中呻吟，伤痕累累，满目疮痍。望着肆无忌惮的敌机，看着荒凉的家园，无助的同胞，愤怒的石屏心里在滴血，总有一天，我要用自己造出的飞机，把你们狠狠地揍下来！……
1949年全国解放了，失学在家近二年的石屏接到了中学的通知，他享受了甲等人民助学金，10月份复学报到。重新捧起久违的书本，石屏激动得热泪盈眶--是党和人民给了他读书的机会，是党和人民给这个农家的贫苦孩子插上了实现梦想的翅膀。怀着满腔热情，风华正茂的他留下了青春闪光的足迹：16岁加入共青团，18岁成为学校团支部书记，当选为县政府常委、选送到中南团校学习，20岁加入中国共产党。
在念高中的时候，朝鲜战争爆发，志愿军因为没有自己的飞机，初期蒙受了很大损失，消息传来，石屏被深深地触动了，想起童年时的经历，他更加坚定了投身祖国航空事业的决心。两年后，石屏高中毕业，考进了南京航空学院。从此，他把全部的人生投入到新中国的航空事业中，从未回头，从未动摇，一往无前，矢志不渝。
1956年7月，石屏毕业来到了新中国第一架飞机诞生的地方--南昌飞机制造厂（现洪都集团公司）。终于可以设计飞机了，童年的梦想、少年的理想、青年的志向终于可以实现了，石屏兴奋得彻夜难眠。
在投身安2运输机研制的一年时间里，石屏经历了许多，看到了许多，也想到了许多。与新中国航空工业同时诞生的洪都集团，解放前是国民党的一个旧飞机修理厂，遍地废墟，杂草丛生。就在这片废墟上，洪都的创业者们边生产，边建家，风餐露宿，艰苦创业，把新中国的第一架飞机送上了祖国的蓝天。洪都人众志成城、拼搏奉献的热火朝天场面，深深激励着年轻的石屏。
参加设计后不久，石屏发现，面对每天没完没了的问题，面对那么多的算式、数据和图纸，自己的知识远远不够用。
为了能够早日设计飞机，不服输的石屏一头扎进了知识的海洋。他一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识，加强基本功训练。强度计算是一项非常枯燥和繁杂的工作，整天坐着埋头计算，算了几公斤纸，有用的却只有几页纸，还不能有丝毫差错。个性沉稳的石屏没有产生烦躁，十分耐心。他坚信，科学来不得半点虚假，只有老老实实、严谨务实，不放过任何一个环节，才能得出正确的结论。
岁月悠悠，一晃二十多年过去了。勤奋者的脚步，追赶着蓝天的梦想。从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安2、初教六、东风103、强五系列改型机等多种型号飞机的仿制与研制，积累了丰富的实践经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教六飞机获国家质量金奖、强五飞机获国家科技进步特等奖作出了突出贡献。
二
1990年11月21日下午，K8首飞现场。
随着一声令下，K8飞机矫健轻盈的身影腾空而起，直上蓝天，带着面世的欢欣，在云中翻腾出没，尽情舒展。当K8平稳地落下地面，试飞现场响起了一片欢呼，人们拥抱着，庆贺着。面对欢乐的人群，目光始终跟随着K8的石屏百感交集，心情久久难以平静。首飞成功了。经过多少艰辛与努力，多少荆棘与坎坷，终于等到了收获的这一天。
高级教练机向来被称为培养出高水平战斗机飞行员的"摇篮"。自20世纪70年代以来，美、英、法、德、意、捷克等国都相继发展了新一代教练机，引发了世界各国教练机的更新换代，形成了一个容量巨大的国际市场。
1982年，洪都集团公司将目光瞄准了新一代教练机，为及早填补国内空白，专门成立了教练机方案组，年富力强的石屏挑起了方案组组长的重任。已经潜心进行了十多年教练机研究的石屏，深知新型教练机对于我国空军、对于洪都集团公司长远发展的重要性。新一代教练机应该是什么样子？他把眼光瞄向了国际航空科技的最前沿。通过研究比较，结合我国具体情况，石屏在《航空杂志》发表了《借助国外经验发展我国教练机》的论文，提出了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路、基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到了广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。
刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。
听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。
1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。
历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信 ：“路是人走出来的，我们一定能成功。”
三
总设计师全面负责飞机的技术问题。人们期待着石总尽快拿出总体方案。
办公室的灯光彻夜不眠。总设计师石屏时而伏案疾书，时而踱步沉思。K8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，要想在国际市场上占有一席之地，没有创新，没有独到之处，是无法实现的。他的目光追寻着灵感，脑海里一遍遍地斟酌着每一个环节。
总体设计方案拿出来了，人们争相传看。“高低速兼顾；良好的机动性能和失速；良好的视野和舒适的座舱环境；……”这是一个多么新颖独特的思路啊，整整10大特点，令人拍案叫绝。凡是国外先进教练机有的性能，它都有，别人没有的，它也想到了，这足以和世界一流的教练机一拼高低。
若干年以后，原洪都集团公司强五飞机总设计师、陆孝彭院士回顾起这份设计方案，抑制不住内心的喜悦，挥笔在鉴定表中写道：“K8飞机的10大特点是一个创造，应该作为飞机设计的普遍准则。”
有了作战方案，一场战役全面打响了。石屏就像将军一样，指挥着各方进行大兵团作战。经过深思熟虑，他列出了十项技术关键，近百项试验，排出了工作计划，组建起精干的总设计班子，集合着各专业、各系统、各部门的力量，朝着总的目标，发起冲锋。
1989年，飞机做第一次全机静强度试验遇到了失败。沉闷的空气笼罩着人们，大家议论纷纷，认为这是一次质量事故。这种认定对飞机研制工作的影响可就大了。主管设计人员心里十分难受。石屏也惊呆了，看着一双双期望的眼睛望向自己，他很快就镇静下来。作为总设计师，碰到挫折，重要的是鼓励大家振奋精神。
原因找到了。是一个加强肋失稳，造成了机翼破坏。经过缜密的分析，石屏向大家宣布，这属于科学试验中的正常偏离，不是事故，大家要冷静，实事求是，拿出加强方案，作局部加强就可以了。经过改进，飞机进行了第二次试验。那天，不少人心里仍然忐忑不安，特别是当飞机又加载到95%时，主管技术人员都不敢抬头看飞机，上一次的那声轰隆巨响给他们的印象实在是太深刻了。当加载到100%的命令发出后，全场一片寂静，时间仿佛凝固了，人们的心跳声都能听见。等卸载命令发出来，人们才回过神来，情况稳定，一切正常！不知谁喊了一句"试验成功了"！现场顿时沸腾起来了，中巴两方参研人员兴奋地互相拥抱，互相祝贺着。刚才还鼓励大家不要紧张的石屏，此时，却感到全身的衣服都快湿透了。
成功就是一切。为了打赢这场仗，人们奋不顾身，忘我工作，一天到晚泡在研制现场。K8千丝万缕的事务包围着石总，时间对他来说，比什么都宝贵。家庭和事业总有发生矛盾的时候，石屏总是毫不犹豫，一次又一次把天平的砝码放在了事业的一端。为了K8，石屏每天早出晚归，和家里人连话都说不上几句，生活简单到了极点。回到家里时，家人都已经熟睡。不少同志都劝石总，妻子也劝他，你要注意身体，可不能这样干，也别叫部下这么干。石屏心里清楚，不用他叫，大家都是自发地在这样干，这是一种使命，在战场上，最关键的时候，谁愿下火线？！
创新常常需要风险决策，风险决策更需要胆识。1986年秋天，第一设计方案风洞试验没有成功。公司决定设计三个方案，进行吹风选型。按当时的条件，如果从低速到高速逐步做下来，三个方案要花大半年，会影响总体研制进度。经过分析，石屏大胆地作出了决定，打破常规，三个方案同时进行低、高速吹风试验。听到这个决定，试验单位的同志都为他捏了把冷汗，那可是从来没有人做过的。
没有先进的通讯手段，也没有专用的计算工具，参研人员就靠一部长途电话，传递和处理数据。两边的同志24小时盯着试验过程，一个一个地通报、记录试验数据，进行手工计算，分析修改，处理着数以万计的数据，到后来，大家连做梦的时候都会报起数字来。试验顺利地提前完成了，石屏却整整瘦掉了一圈。
石屏的爱人张雪佩是位空气动力工程师，当时两个人都在试验现场。试验做完了，才发现已经快到年边了，家里两个孩子还在吃着食堂呢。大年三十的那天，家家户户喜气洋洋，爆竹声声，但夫妻俩却还在南归的列车上往回赶。当他们踩着家家户户的爆竹声踏进家门的时候，孩子们惊喜地扑向了父母。尽管商店都已经关了门，买不到年货，全家人粗茶淡饭、马马虎虎过了个年，但天伦之乐带来了融融春意。孩子们说，能和爸爸妈妈一起过年我们就很高兴了，吃什么都觉得香。
根据风洞试验结果，石屏提出了一个可以满足飞机性能需要的、创新的机翼方案，但是有较大的风险。相当多的同志倾向于选择流行的后掠机翼方案，一位老专家出于关心，特地提醒石屏，"你这个方案有很大的风险，也许你会因此而失败的。"改还是不改，争论了很久。沉重的压力，坠在石屏的心头。坚持照科学办事的石屏，坚决地选择了创新方案。要设计出具有国际先进水平的教练机，走老路哪里会有突破！飞机试飞出的良好技术性能，打消了人们的顾虑，原来有不同意见、表示担心的专家非常高兴，特意向石屏祝贺。
飞机的可靠性设计在我国还是刚刚起步的新鲜事物，石屏敏锐地意识到，可靠性和维修性将会与飞机性能一样，决定着飞机的竞争力。他要让K8成为我国第一架进行全机可靠性设计的飞机。这就意味着更多的困难在前面等着他。石屏不怕，只要他看准的事情，不管遇到多大的困难，碰到多少曲折，他都不会停止，不会回头。
国内的大部分飞机都是在后机身装发动机，装拆时都要脱开后机身，要花好几个小时。为了提高维修性，石屏与同志们进行了详细研究，克服结构和强度设计上的种种困难，创造性地在后机身开了一个大口盖，采用腹部顶装发动机的设计，使装卸发动机的时间缩短到56分钟，创造了国内一项新记录。象这样的快卸式口盖在全机中就占了77个，使所有的故障都可以在机身的任何地方找到维修的途径，大大提高了维护的效率。
成件的引进，复合材料的应用，穿盖弹射的设计，……一项项创新构成了K8独特的优势。1992年12月，填补了我国基础教练机空白的K8飞机通过了设计鉴定。2001年K8研制成果荣获了国家科学技术进步一等奖。英、美、俄等20多个国家的飞行员在飞过K8之后，一致反映说，它的性能优良，机动性能好，横向操纵品质尤为突出。俄罗斯特技飞行员在驾驶K8作完尾旋和一系列特技飞行动作后说，“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”K8落户巴基斯坦后，表现出众，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”
四
1992年以来，K8飞机先后参加了8次国内外航展，引起了世界的瞩目。1999年，K8飞机与西方几个公司的教练机在埃及进行了一次评估飞行。胜出的一方，将获得埃及空军的订单。对K8飞机来说，这是一次严峻的考验。结果，K8不负众望，竞标成功。年底，埃及与中国签订了合作生产80架K8飞机合同，开创了向国外输出整机生产线和设计技术的先河，改写了五十多年来一直由我们引进国外飞机和生产线的历史。
如今， K8系列飞机累计交付上百架，在国际市场上独领风骚，一批批的客人前来洽谈……雄鹰，找到了属于它的广阔天空。
1992年，石屏又担任了国产化新型教练机的总设计师。苦战三年，新机的研制取得了成功。它继承了K8飞机的特点，全部成品按要求选用了国产件，性能全面达到并超过战技指标。创造了航空史上当年发图、当年制造、当年上天的奇迹。1998年飞机首批交付使用以来，由于训练效率高、使用维护方便，广受欢迎。
沉浸在飞机研制中的石屏，就像回到了二十多岁，浑身精力充沛，却又容不下一丝一毫的杂念。孩子工作、结婚，他拿不出时间去管，搬家装修，他没有心思去想，家里的事全靠妻子操持。碰上妻子出差，泡几包方便面、啃几个馒头就对付过去了。
超常的体力、脑力支出，任谁都扛不住，一直对自己身体非常自信的石屏也不例外。1993年4月，石屏的妻子出差去了。常年坚持锻炼的石屏这几天一直觉得不舒服，发着低烧。他以为扛一扛也就过去了，仍然早出晚归，上班工作。这天，儿子石晓宁下班回家，发现父亲躺在床上，盖着两床被子，正在发烧，极其虚弱，边上一滩铁锈色的血迹。儿子着急了，问爸爸："您怎么啦？"石总用微弱的声音说道：“我动不了，没想到这么严重。咳出了血，估计是急性肺炎”。这时，外面正下着倾盆大雨，雷电交加，家门口连一辆的士和黄包车都找不到。晓宁向父亲建议，“让所里派一辆车来吧”，石屏一口回绝。于是父子两个披上雨衣，深一脚浅一脚地走到医院。打完点滴，已经到了凌晨1点多了。第二天，烧还没退下来，39度5，只好住院。石屏向儿子再三叮嘱，不要让单位知道，免得影响工作。
妻子最了解石屏，清楚飞机在石屏心里的份量。从南京航空学院毕业后，张雪佩在洪都的飞机设计所，在飞机研制一线，一干也是几十年。共同的事业象是强大的磁铁，吸引着他们相识、相知、相伴。40多年来，他们相濡以沫，生活上是夫妻，事业上是战友，情深意笃。石屏常常对妻子深情地说，我是风筝，你就是线，你是对我最无私的人。去年9月，张雪佩因重症肝炎突然离开了石屏。弥留之际，她还挂念着丈夫和丈夫的事业。
事业上双飞的鸟儿如今形单影只，石屏悲痛欲绝，夜夜呼喊着老伴的名字……多少次他们彼此勉励过对方，要一辈子做航空事业上的比翼鸟，要亲手让更多的雄鹰飞上祖国的蓝天，可如今，老伴却早早地离开了自己，离开了心爱的航空事业，言犹在耳，石屏心如刀割。不愿意在痛苦中消沉的石屏选择了立即上班，那里有他追求的事业，那里有老伴未竟的心愿，只有工作，才是对自己和老伴最大的安慰，只有飞机，才会让自己不再寂寞……
五
2001年6月1日，初夏的江西，草色芊芊，一片盎然生机。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民来到了洪都航空工业集团。在视察中，他十分高兴地参观了K8教练机，坐进了前驾驶舱，对K8飞机的性能给予了充分肯定。兴致勃勃的江总书记亲切接见了总设计师石屏，并邀请石屏一起在飞机前合影。总书记亲切的关怀，殷殷的叮嘱，象一股股幸福的暖流，滋润着石屏的心田。光荣召唤着理想，他感到身上有使不完的劲，心里涌动着火一样的热情，老骥伏枥，尚且志在千里，为了祖国的强盛，他愿意竭尽一生，奋斗不息。
是啊，一辈子与飞机打交道，飞机已经成为他生命中不可分割的一部分，牵动着他的每一根神经。K8飞机离不开石屏，石屏更离不开飞机。人们尊敬他，爱戴他。党和人民更没有忘记他对祖国航空事业的卓越贡献和辉煌成就，给了他巨大的荣誉。他先后荣获了江西省劳动模范、优秀共产党员、科技精英，航空工业有突出贡献专家、航空工业劳动模范、全国优秀科技工作者、全国劳动模范等称号，荣立中国航空工业总公司一等功4次，获得了航空工业的最高荣誉“航空金奖”。
崇高的荣誉，是对奋斗者的最高奖赏。石屏却始终认为，自己只是一名普通的设计人员，虽然在总设计师岗位上做出了一点成绩，但个人的能力毕竟是有限的，是因为有了航空工业战线广大专业技术人员的团结拼搏，有了人才的兴盛，才有了祖国国防事业的辉煌成就。
多年来，这位享受政府特殊津贴、有着近50年党龄的老科技工作者，为了祖国的航空事业后继有人，一刻也没有放松过自己的责任。在教练机研制生产的十多年里，石屏有意识地把年轻人推向科技攻关的主战场，给他们压担子，下任务，带领他们到生产一线去实践，到车间直接配合生产，和工人交朋友，吸取营养，想方设法培养后起之秀。飞机研制成功了，一大批年轻人接过了他的事业，并且向着更高的领域推进，先后有6人走上了厂级领导岗位，产生了2位副总设计师、10多位所、室主任、学科带头人，有10名同志先后加入了中国共产党。这些，让石屏感到十分欣慰。他说，“我最为骄傲和自豪的是，在K8成功的同时，成长了一批‘初生犊不怕虎’的后生们，他们才是中国航空事业的未来所在，希望所在！”
2002年7月，中航第二集团公司党组作出了《关于开展向石屏同志学习活动的决定》，号召全集团公司干部职工以石屏同志为榜样，学习他热爱航空、爱岗敬业的高尚品德，严谨务实、精益求精的科学态度，百折不挠、顽强拼搏的坚强斗志，敢于创新、勇攀高峰的进取精神，不计名利、忘我工作的献身精神，创新兴航，实干图强，为祖国航空事业做出新的贡献。
如洗的蓝天是航空人心中永远的情结，成为航空人生命中神圣的目标。回首自己的过去，石屏归结为一句话，“我的一生，是忙忙碌碌、平平淡淡的一生，普通的一生，一代人的一生，无怨无悔的一生。”
是的，无怨无悔。是那辛勤的汗水，执著的追求，托起了翱翔蓝天的雄鹰；是那智慧的火花，创造的激情，点燃了生命绚烂的色彩，谱写出一曲辉煌的奋斗者之歌。
1934年，石屏出生在江西省波阳县一个贫苦的农民家庭，三岁的时候，父亲就离开了人世。因为家境贫寒，石屏一边放牛，一边跑到村里的私塾读书。
那时正值国难当头，昔日银帆点点、渔歌唱晚的美丽鄱湖，在日寇飞机的狂轰滥炸下，青山绿水在蹂躏中呻吟，伤痕累累，满目疮痍。望着肆无忌惮的敌机，看着荒凉的家园，无助的同胞，愤怒的石屏心里在滴血，总有一天，我要用自己造出的飞机，把你们狠狠地揍下来！……
1949年全国解放了，失学在家近二年的石屏接到了中学的通知，他享受了甲等人民助学金，10月份复学报到。重新捧起久违的书本，石屏激动得热泪盈眶--是党和人民给了他读书的机会，是党和人民给这个农家的贫苦孩子插上了实现梦想的翅膀。怀着满腔热情，风华正茂的他留下了青春闪光的足迹：16岁加入共青团，18岁成为学校团支部书记，当选为县政府常委、选送到中南团校学习，20岁加入中国共产党。
在念高中的时候，朝鲜战争爆发，志愿军因为没有自己的飞机，初期蒙受了很大损失，消息传来，石屏被深深地触动了，想起童年时的经历，他更加坚定了投身祖国航空事业的决心。两年后，石屏高中毕业，考进了南京航空学院。从此，他把全部的人生投入到新中国的航空事业中，从未回头，从未动摇，一往无前，矢志不渝。
1956年7月，石屏毕业来到了新中国第一架飞机诞生的地方--南昌飞机制造厂（现洪都集团公司）。终于可以设计飞机了，童年的梦想、少年的理想、青年的志向终于可以实现了，石屏兴奋得彻夜难眠。
在投身安2运输机研制的一年时间里，石屏经历了许多，看到了许多，也想到了许多。与新中国航空工业同时诞生的洪都集团，解放前是国民党的一个旧飞机修理厂，遍地废墟，杂草丛生。就在这片废墟上，洪都的创业者们边生产，边建家，风餐露宿，艰苦创业，把新中国的第一架飞机送上了祖国的蓝天。洪都人众志成城、拼搏奉献的热火朝天场面，深深激励着年轻的石屏。
参加设计后不久，石屏发现，面对每天没完没了的问题，面对那么多的算式、数据和图纸，自己的知识远远不够用。
为了能够早日设计飞机，不服输的石屏一头扎进了知识的海洋。他一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识，加强基本功训练。强度计算是一项非常枯燥和繁杂的工作，整天坐着埋头计算，算了几公斤纸，有用的却只有几页纸，还不能有丝毫差错。个性沉稳的石屏没有产生烦躁，十分耐心。他坚信，科学来不得半点虚假，只有老老实实、严谨务实，不放过任何一个环节，才能得出正确的结论。
岁月悠悠，一晃二十多年过去了。勤奋者的脚步，追赶着蓝天的梦想。从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安2、初教六、东风103、强五系列改型机等多种型号飞机的仿制与研制，积累了丰富的实践经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教六飞机获国家质量金奖、强五飞机获国家科技进步特等奖作出了突出贡献。
二
1990年11月21日下午，K8首飞现场。
随着一声令下，K8飞机矫健轻盈的身影腾空而起，直上蓝天，带着面世的欢欣，在云中翻腾出没，尽情舒展。当K8平稳地落下地面，试飞现场响起了一片欢呼，人们拥抱着，庆贺着。面对欢乐的人群，目光始终跟随着K8的石屏百感交集，心情久久难以平静。首飞成功了。经过多少艰辛与努力，多少荆棘与坎坷，终于等到了收获的这一天。
高级教练机向来被称为培养出高水平战斗机飞行员的"摇篮"。自20世纪70年代以来，美、英、法、德、意、捷克等国都相继发展了新一代教练机，引发了世界各国教练机的更新换代，形成了一个容量巨大的国际市场。
1982年，洪都集团公司将目光瞄准了新一代教练机，为及早填补国内空白，专门成立了教练机方案组，年富力强的石屏挑起了方案组组长的重任。已经潜心进行了十多年教练机研究的石屏，深知新型教练机对于我国空军、对于洪都集团公司长远发展的重要性。新一代教练机应该是什么样子？他把眼光瞄向了国际航空科技的最前沿。通过研究比较，结合我国具体情况，石屏在《航空杂志》发表了《借助国外经验发展我国教练机》的论文，提出了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路、基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到了广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。
刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。
听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。
1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。
历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信 ：“路是人走出来的，我们一定能成功。”
三
总设计师全面负责飞机的技术问题。人们期待着石总尽快拿出总体方案。
办公室的灯光彻夜不眠。总设计师石屏时而伏案疾书，时而踱步沉思。K8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，要想在国际市场上占有一席之地，没有创新，没有独到之处，是无法实现的。他的目光追寻着灵感，脑海里一遍遍地斟酌着每一个环节。
总体设计方案拿出来了，人们争相传看。“高低速兼顾；良好的机动性能和失速；良好的视野和舒适的座舱环境；……”这是一个多么新颖独特的思路啊，整整10大特点，令人拍案叫绝。凡是国外先进教练机有的性能，它都有，别人没有的，它也想到了，这足以和世界一流的教练机一拼高低。
若干年以后，原洪都集团公司强五飞机总设计师、陆孝彭院士回顾起这份设计方案，抑制不住内心的喜悦，挥笔在鉴定表中写道：“K8飞机的10大特点是一个创造，应该作为飞机设计的普遍准则。”
有了作战方案，一场战役全面打响了。石屏就像将军一样，指挥着各方进行大兵团作战。经过深思熟虑，他列出了十项技术关键，近百项试验，排出了工作计划，组建起精干的总设计班子，集合着各专业、各系统、各部门的力量，朝着总的目标，发起冲锋。
1989年，飞机做第一次全机静强度试验遇到了失败。沉闷的空气笼罩着人们，大家议论纷纷，认为这是一次质量事故。这种认定对飞机研制工作的影响可就大了。主管设计人员心里十分难受。石屏也惊呆了，看着一双双期望的眼睛望向自己，他很快就镇静下来。作为总设计师，碰到挫折，重要的是鼓励大家振奋精神。
原因找到了。是一个加强肋失稳，造成了机翼破坏。经过缜密的分析，石屏向大家宣布，这属于科学试验中的正常偏离，不是事故，大家要冷静，实事求是，拿出加强方案，作局部加强就可以了。经过改进，飞机进行了第二次试验。那天，不少人心里仍然忐忑不安，特别是当飞机又加载到95%时，主管技术人员都不敢抬头看飞机，上一次的那声轰隆巨响给他们的印象实在是太深刻了。当加载到100%的命令发出后，全场一片寂静，时间仿佛凝固了，人们的心跳声都能听见。等卸载命令发出来，人们才回过神来，情况稳定，一切正常！不知谁喊了一句"试验成功了"！现场顿时沸腾起来了，中巴两方参研人员兴奋地互相拥抱，互相祝贺着。刚才还鼓励大家不要紧张的石屏，此时，却感到全身的衣服都快湿透了。
成功就是一切。为了打赢这场仗，人们奋不顾身，忘我工作，一天到晚泡在研制现场。K8千丝万缕的事务包围着石总，时间对他来说，比什么都宝贵。家庭和事业总有发生矛盾的时候，石屏总是毫不犹豫，一次又一次把天平的砝码放在了事业的一端。为了K8，石屏每天早出晚归，和家里人连话都说不上几句，生活简单到了极点。回到家里时，家人都已经熟睡。不少同志都劝石总，妻子也劝他，你要注意身体，可不能这样干，也别叫部下这么干。石屏心里清楚，不用他叫，大家都是自发地在这样干，这是一种使命，在战场上，最关键的时候，谁愿下火线？！
创新常常需要风险决策，风险决策更需要胆识。1986年秋天，第一设计方案风洞试验没有成功。公司决定设计三个方案，进行吹风选型。按当时的条件，如果从低速到高速逐步做下来，三个方案要花大半年，会影响总体研制进度。经过分析，石屏大胆地作出了决定，打破常规，三个方案同时进行低、高速吹风试验。听到这个决定，试验单位的同志都为他捏了把冷汗，那可是从来没有人做过的。
没有先进的通讯手段，也没有专用的计算工具，参研人员就靠一部长途电话，传递和处理数据。两边的同志24小时盯着试验过程，一个一个地通报、记录试验数据，进行手工计算，分析修改，处理着数以万计的数据，到后来，大家连做梦的时候都会报起数字来。试验顺利地提前完成了，石屏却整整瘦掉了一圈。
石屏的爱人张雪佩是位空气动力工程师，当时两个人都在试验现场。试验做完了，才发现已经快到年边了，家里两个孩子还在吃着食堂呢。大年三十的那天，家家户户喜气洋洋，爆竹声声，但夫妻俩却还在南归的列车上往回赶。当他们踩着家家户户的爆竹声踏进家门的时候，孩子们惊喜地扑向了父母。尽管商店都已经关了门，买不到年货，全家人粗茶淡饭、马马虎虎过了个年，但天伦之乐带来了融融春意。孩子们说，能和爸爸妈妈一起过年我们就很高兴了，吃什么都觉得香。
根据风洞试验结果，石屏提出了一个可以满足飞机性能需要的、创新的机翼方案，但是有较大的风险。相当多的同志倾向于选择流行的后掠机翼方案，一位老专家出于关心，特地提醒石屏，"你这个方案有很大的风险，也许你会因此而失败的。"改还是不改，争论了很久。沉重的压力，坠在石屏的心头。坚持照科学办事的石屏，坚决地选择了创新方案。要设计出具有国际先进水平的教练机，走老路哪里会有突破！飞机试飞出的良好技术性能，打消了人们的顾虑，原来有不同意见、表示担心的专家非常高兴，特意向石屏祝贺。
飞机的可靠性设计在我国还是刚刚起步的新鲜事物，石屏敏锐地意识到，可靠性和维修性将会与飞机性能一样，决定着飞机的竞争力。他要让K8成为我国第一架进行全机可靠性设计的飞机。这就意味着更多的困难在前面等着他。石屏不怕，只要他看准的事情，不管遇到多大的困难，碰到多少曲折，他都不会停止，不会回头。
国内的大部分飞机都是在后机身装发动机，装拆时都要脱开后机身，要花好几个小时。为了提高维修性，石屏与同志们进行了详细研究，克服结构和强度设计上的种种困难，创造性地在后机身开了一个大口盖，采用腹部顶装发动机的设计，使装卸发动机的时间缩短到56分钟，创造了国内一项新记录。象这样的快卸式口盖在全机中就占了77个，使所有的故障都可以在机身的任何地方找到维修的途径，大大提高了维护的效率。
成件的引进，复合材料的应用，穿盖弹射的设计，……一项项创新构成了K8独特的优势。1992年12月，填补了我国基础教练机空白的K8飞机通过了设计鉴定。2001年K8研制成果荣获了国家科学技术进步一等奖。英、美、俄等20多个国家的飞行员在飞过K8之后，一致反映说，它的性能优良，机动性能好，横向操纵品质尤为突出。俄罗斯特技飞行员在驾驶K8作完尾旋和一系列特技飞行动作后说，“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”K8落户巴基斯坦后，表现出众，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”
四
1992年以来，K8飞机先后参加了8次国内外航展，引起了世界的瞩目。1999年，K8飞机与西方几个公司的教练机在埃及进行了一次评估飞行。胜出的一方，将获得埃及空军的订单。对K8飞机来说，这是一次严峻的考验。结果，K8不负众望，竞标成功。年底，埃及与中国签订了合作生产80架K8飞机合同，开创了向国外输出整机生产线和设计技术的先河，改写了五十多年来一直由我们引进国外飞机和生产线的历史。
如今， K8系列飞机累计交付上百架，在国际市场上独领风骚，一批批的客人前来洽谈……雄鹰，找到了属于它的广阔天空。
1992年，石屏又担任了国产化新型教练机的总设计师。苦战三年，新机的研制取得了成功。它继承了K8飞机的特点，全部成品按要求选用了国产件，性能全面达到并超过战技指标。创造了航空史上当年发图、当年制造、当年上天的奇迹。1998年飞机首批交付使用以来，由于训练效率高、使用维护方便，广受欢迎。
沉浸在飞机研制中的石屏，就像回到了二十多岁，浑身精力充沛，却又容不下一丝一毫的杂念。孩子工作、结婚，他拿不出时间去管，搬家装修，他没有心思去想，家里的事全靠妻子操持。碰上妻子出差，泡几包方便面、啃几个馒头就对付过去了。
超常的体力、脑力支出，任谁都扛不住，一直对自己身体非常自信的石屏也不例外。1993年4月，石屏的妻子出差去了。常年坚持锻炼的石屏这几天一直觉得不舒服，发着低烧。他以为扛一扛也就过去了，仍然早出晚归，上班工作。这天，儿子石晓宁下班回家，发现父亲躺在床上，盖着两床被子，正在发烧，极其虚弱，边上一滩铁锈色的血迹。儿子着急了，问爸爸："您怎么啦？"石总用微弱的声音说道：“我动不了，没想到这么严重。咳出了血，估计是急性肺炎”。这时，外面正下着倾盆大雨，雷电交加，家门口连一辆的士和黄包车都找不到。晓宁向父亲建议，“让所里派一辆车来吧”，石屏一口回绝。于是父子两个披上雨衣，深一脚浅一脚地走到医院。打完点滴，已经到了凌晨1点多了。第二天，烧还没退下来，39度5，只好住院。石屏向儿子再三叮嘱，不要让单位知道，免得影响工作。
妻子最了解石屏，清楚飞机在石屏心里的份量。从南京航空学院毕业后，张雪佩在洪都的飞机设计所，在飞机研制一线，一干也是几十年。共同的事业象是强大的磁铁，吸引着他们相识、相知、相伴。40多年来，他们相濡以沫，生活上是夫妻，事业上是战友，情深意笃。石屏常常对妻子深情地说，我是风筝，你就是线，你是对我最无私的人。去年9月，张雪佩因重症肝炎突然离开了石屏。弥留之际，她还挂念着丈夫和丈夫的事业。
事业上双飞的鸟儿如今形单影只，石屏悲痛欲绝，夜夜呼喊着老伴的名字……多少次他们彼此勉励过对方，要一辈子做航空事业上的比翼鸟，要亲手让更多的雄鹰飞上祖国的蓝天，可如今，老伴却早早地离开了自己，离开了心爱的航空事业，言犹在耳，石屏心如刀割。不愿意在痛苦中消沉的石屏选择了立即上班，那里有他追求的事业，那里有老伴未竟的心愿，只有工作，才是对自己和老伴最大的安慰，只有飞机，才会让自己不再寂寞……
五
2001年6月1日，初夏的江西，草色芊芊，一片盎然生机。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民来到了洪都航空工业集团。在视察中，他十分高兴地参观了K8教练机，坐进了前驾驶舱，对K8飞机的性能给予了充分肯定。兴致勃勃的江总书记亲切接见了总设计师石屏，并邀请石屏一起在飞机前合影。总书记亲切的关怀，殷殷的叮嘱，象一股股幸福的暖流，滋润着石屏的心田。光荣召唤着理想，他感到身上有使不完的劲，心里涌动着火一样的热情，老骥伏枥，尚且志在千里，为了祖国的强盛，他愿意竭尽一生，奋斗不息。
是啊，一辈子与飞机打交道，飞机已经成为他生命中不可分割的一部分，牵动着他的每一根神经。K8飞机离不开石屏，石屏更离不开飞机。人们尊敬他，爱戴他。党和人民更没有忘记他对祖国航空事业的卓越贡献和辉煌成就，给了他巨大的荣誉。他先后荣获了江西省劳动模范、优秀共产党员、科技精英，航空工业有突出贡献专家、航空工业劳动模范、全国优秀科技工作者、全国劳动模范等称号，荣立中国航空工业总公司一等功4次，获得了航空工业的最高荣誉“航空金奖”。
崇高的荣誉，是对奋斗者的最高奖赏。石屏却始终认为，自己只是一名普通的设计人员，虽然在总设计师岗位上做出了一点成绩，但个人的能力毕竟是有限的，是因为有了航空工业战线广大专业技术人员的团结拼搏，有了人才的兴盛，才有了祖国国防事业的辉煌成就。
多年来，这位享受政府特殊津贴、有着近50年党龄的老科技工作者，为了祖国的航空事业后继有人，一刻也没有放松过自己的责任。在教练机研制生产的十多年里，石屏有意识地把年轻人推向科技攻关的主战场，给他们压担子，下任务，带领他们到生产一线去实践，到车间直接配合生产，和工人交朋友，吸取营养，想方设法培养后起之秀。飞机研制成功了，一大批年轻人接过了他的事业，并且向着更高的领域推进，先后有6人走上了厂级领导岗位，产生了2位副总设计师、10多位所、室主任、学科带头人，有10名同志先后加入了中国共产党。这些，让石屏感到十分欣慰。他说，“我最为骄傲和自豪的是，在K8成功的同时，成长了一批‘初生犊不怕虎’的后生们，他们才是中国航空事业的未来所在，希望所在！”
2002年7月，中航第二集团公司党组作出了《关于开展向石屏同志学习活动的决定》，号召全集团公司干部职工以石屏同志为榜样，学习他热爱航空、爱岗敬业的高尚品德，严谨务实、精益求精的科学态度，百折不挠、顽强拼搏的坚强斗志，敢于创新、勇攀高峰的进取精神，不计名利、忘我工作的献身精神，创新兴航，实干图强，为祖国航空事业做出新的贡献。
如洗的蓝天是航空人心中永远的情结，成为航空人生命中神圣的目标。回首自己的过去，石屏归结为一句话，“我的一生，是忙忙碌碌、平平淡淡的一生，普通的一生，一代人的一生，无怨无悔的一生。”
是的，无怨无悔。是那辛勤的汗水，执著的追求，托起了翱翔蓝天的雄鹰；是那智慧的火花，创造的激情，点燃了生命绚烂的色彩，谱写出一曲辉煌的奋斗者之歌。身祖国的航空事业来自石屏童年的梦想，并成了他一生的追求。
1934年，石屏出生在江西省波阳县一个贫苦的农民家庭，三岁的时候，父亲就离开了人世。因为家境贫寒，石屏一边放牛，一边跑到村里的私塾读书。
那时正值国难当头，昔日银帆点点、渔歌唱晚的美丽鄱湖，在日寇飞机的狂轰滥炸下，青山绿水在蹂躏中呻吟，伤痕累累，满目疮痍。望着肆无忌惮的敌机，看着荒凉的家园，无助的同胞，愤怒的石屏心里在滴血，总有一天，我要用自己造出的飞机，把你们狠狠地揍下来！……
1949年全国解放了，失学在家近二年的石屏接到了中学的通知，他享受了甲等人民助学金，10月份复学报到。重新捧起久违的书本，石屏激动得热泪盈眶--是党和人民给了他读书的机会，是党和人民给这个农家的贫苦孩子插上了实现梦想的翅膀。怀着满腔热情，风华正茂的他留下了青春闪光的足迹：16岁加入共青团，18岁成为学校团支部书记，当选为县政府常委、选送到中南团校学习，20岁加入中国共产党。
在念高中的时候，朝鲜战争爆发，志愿军因为没有自己的飞机，初期蒙受了很大损失，消息传来，石屏被深深地触动了，想起童年时的经历，他更加坚定了投身祖国航空事业的决心。两年后，石屏高中毕业，考进了南京航空学院。从此，他把全部的人生投入到新中国的航空事业中，从未回头，从未动摇，一往无前，矢志不渝。
1956年7月，石屏毕业来到了新中国第一架飞机诞生的地方--南昌飞机制造厂（现洪都集团公司）。终于可以设计飞机了，童年的梦想、少年的理想、青年的志向终于可以实现了，石屏兴奋得彻夜难眠。
在投身安2运输机研制的一年时间里，石屏经历了许多，看到了许多，也想到了许多。与新中国航空工业同时诞生的洪都集团，解放前是国民党的一个旧飞机修理厂，遍地废墟，杂草丛生。就在这片废墟上，洪都的创业者们边生产，边建家，风餐露宿，艰苦创业，把新中国的第一架飞机送上了祖国的蓝天。洪都人众志成城、拼搏奉献的热火朝天场面，深深激励着年轻的石屏。
参加设计后不久，石屏发现，面对每天没完没了的问题，面对那么多的算式、数据和图纸，自己的知识远远不够用。
为了能够早日设计飞机，不服输的石屏一头扎进了知识的海洋。他一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识，加强基本功训练。强度计算是一项非常枯燥和繁杂的工作，整天坐着埋头计算，算了几公斤纸，有用的却只有几页纸，还不能有丝毫差错。个性沉稳的石屏没有产生烦躁，十分耐心。他坚信，科学来不得半点虚假，只有老老实实、严谨务实，不放过任何一个环节，才能得出正确的结论。
岁月悠悠，一晃二十多年过去了。勤奋者的脚步，追赶着蓝天的梦想。从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安2、初教六、东风103、强五系列改型机等多种型号飞机的仿制与研制，积累了丰富的实践经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教六飞机获国家质量金奖、强五飞机获国家科技进步特等奖作出了突出贡献。
二
1990年11月21日下午，K8首飞现场。
随着一声令下，K8飞机矫健轻盈的身影腾空而起，直上蓝天，带着面世的欢欣，在云中翻腾出没，尽情舒展。当K8平稳地落下地面，试飞现场响起了一片欢呼，人们拥抱着，庆贺着。面对欢乐的人群，目光始终跟随着K8的石屏百感交集，心情久久难以平静。首飞成功了。经过多少艰辛与努力，多少荆棘与坎坷，终于等到了收获的这一天。
高级教练机向来被称为培养出高水平战斗机飞行员的"摇篮"。自20世纪70年代以来，美、英、法、德、意、捷克等国都相继发展了新一代教练机，引发了世界各国教练机的更新换代，形成了一个容量巨大的国际市场。
1982年，洪都集团公司将目光瞄准了新一代教练机，为及早填补国内空白，专门成立了教练机方案组，年富力强的石屏挑起了方案组组长的重任。已经潜心进行了十多年教练机研究的石屏，深知新型教练机对于我国空军、对于洪都集团公司长远发展的重要性。新一代教练机应该是什么样子？他把眼光瞄向了国际航空科技的最前沿。通过研究比较，结合我国具体情况，石屏在《航空杂志》发表了《借助国外经验发展我国教练机》的论文，提出了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路、基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到了广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。
刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。
听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。
1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。
历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信 ：“路是人走出来的，我们一定能成功。”
三
总设计师全面负责飞机的技术问题。人们期待着石总尽快拿出总体方案。
办公室的灯光彻夜不眠。总设计师石屏时而伏案疾书，时而踱步沉思。K8飞机必须全面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，要想在国际市场上占有一席之地，没有创新，没有独到之处，是无法实现的。他的目光追寻着灵感，脑海里一遍遍地斟酌着每一个环节。
总体设计方案拿出来了，人们争相传看。“高低速兼顾；良好的机动性能和失速；良好的视野和舒适的座舱环境；……”这是一个多么新颖独特的思路啊，整整10大特点，令人拍案叫绝。凡是国外先进教练机有的性能，它都有，别人没有的，它也想到了，这足以和世界一流的教练机一拼高低。
若干年以后，原洪都集团公司强五飞机总设计师、陆孝彭院士回顾起这份设计方案，抑制不住内心的喜悦，挥笔在鉴定表中写道：“K8飞机的10大特点是一个创造，应该作为飞机设计的普遍准则。”
有了作战方案，一场战役全面打响了。石屏就像将军一样，指挥着各方进行大兵团作战。经过深思熟虑，他列出了十项技术关键，近百项试验，排出了工作计划，组建起精干的总设计班子，集合着各专业、各系统、各部门的力量，朝着总的目标，发起冲锋。
1989年，飞机做第一次全机静强度试验遇到了失败。沉闷的空气笼罩着人们，大家议论纷纷，认为这是一次质量事故。这种认定对飞机研制工作的影响可就大了。主管设计人员心里十分难受。石屏也惊呆了，看着一双双期望的眼睛望向自己，他很快就镇静下来。作为总设计师，碰到挫折，重要的是鼓励大家振奋精神。
原因找到了。是一个加强肋失稳，造成了机翼破坏。经过缜密的分析，石屏向大家宣布，这属于科学试验中的正常偏离，不是事故，大家要冷静，实事求是，拿出加强方案，作局部加强就可以了。经过改进，飞机进行了第二次试验。那天，不少人心里仍然忐忑不安，特别是当飞机又加载到95%时，主管技术人员都不敢抬头看飞机，上一次的那声轰隆巨响给他们的印象实在是太深刻了。当加载到100%的命令发出后，全场一片寂静，时间仿佛凝固了，人们的心跳声都能听见。等卸载命令发出来，人们才回过神来，情况稳定，一切正常！不知谁喊了一句"试验成功了"！现场顿时沸腾起来了，中巴两方参研人员兴奋地互相拥抱，互相祝贺着。刚才还鼓励大家不要紧张的石屏，此时，却感到全身的衣服都快湿透了。
成功就是一切。为了打赢这场仗，人们奋不顾身，忘我工作，一天到晚泡在研制现场。K8千丝万缕的事务包围着石总，时间对他来说，比什么都宝贵。家庭和事业总有发生矛盾的时候，石屏总是毫不犹豫，一次又一次把天平的砝码放在了事业的一端。为了K8，石屏每天早出晚归，和家里人连话都说不上几句，生活简单到了极点。回到家里时，家人都已经熟睡。不少同志都劝石总，妻子也劝他，你要注意身体，可不能这样干，也别叫部下这么干。石屏心里清楚，不用他叫，大家都是自发地在这样干，这是一种使命，在战场上，最关键的时候，谁愿下火线？！
创新常常需要风险决策，风险决策更需要胆识。1986年秋天，第一设计方案风洞试验没有成功。公司决定设计三个方案，进行吹风选型。按当时的条件，如果从低速到高速逐步做下来，三个方案要花大半年，会影响总体研制进度。经过分析，石屏大胆地作出了决定，打破常规，三个方案同时进行低、高速吹风试验。听到这个决定，试验单位的同志都为他捏了把冷汗，那可是从来没有人做过的。
没有先进的通讯手段，也没有专用的计算工具，参研人员就靠一部长途电话，传递和处理数据。两边的同志24小时盯着试验过程，一个一个地通报、记录试验数据，进行手工计算，分析修改，处理着数以万计的数据，到后来，大家连做梦的时候都会报起数字来。试验顺利地提前完成了，石屏却整整瘦掉了一圈。
石屏的爱人张雪佩是位空气动力工程师，当时两个人都在试验现场。试验做完了，才发现已经快到年边了，家里两个孩子还在吃着食堂呢。大年三十的那天，家家户户喜气洋洋，爆竹声声，但夫妻俩却还在南归的列车上往回赶。当他们踩着家家户户的爆竹声踏进家门的时候，孩子们惊喜地扑向了父母。尽管商店都已经关了门，买不到年货，全家人粗茶淡饭、马马虎虎过了个年，但天伦之乐带来了融融春意。孩子们说，能和爸爸妈妈一起过年我们就很高兴了，吃什么都觉得香。
根据风洞试验结果，石屏提出了一个可以满足飞机性能需要的、创新的机翼方案，但是有较大的风险。相当多的同志倾向于选择流行的后掠机翼方案，一位老专家出于关心，特地提醒石屏，"你这个方案有很大的风险，也许你会因此而失败的。"改还是不改，争论了很久。沉重的压力，坠在石屏的心头。坚持照科学办事的石屏，坚决地选择了创新方案。要设计出具有国际先进水平的教练机，走老路哪里会有突破！飞机试飞出的良好技术性能，打消了人们的顾虑，原来有不同意见、表示担心的专家非常高兴，特意向石屏祝贺。
飞机的可靠性设计在我国还是刚刚起步的新鲜事物，石屏敏锐地意识到，可靠性和维修性将会与飞机性能一样，决定着飞机的竞争力。他要让K8成为我国第一架进行全机可靠性设计的飞机。这就意味着更多的困难在前面等着他。石屏不怕，只要他看准的事情，不管遇到多大的困难，碰到多少曲折，他都不会停止，不会回头。
国内的大部分飞机都是在后机身装发动机，装拆时都要脱开后机身，要花好几个小时。为了提高维修性，石屏与同志们进行了详细研究，克服结构和强度设计上的种种困难，创造性地在后机身开了一个大口盖，采用腹部顶装发动机的设计，使装卸发动机的时间缩短到56分钟，创造了国内一项新记录。象这样的快卸式口盖在全机中就占了77个，使所有的故障都可以在机身的任何地方找到维修的途径，大大提高了维护的效率。
成件的引进，复合材料的应用，穿盖弹射的设计，……一项项创新构成了K8独特的优势。1992年12月，填补了我国基础教练机空白的K8飞机通过了设计鉴定。2001年K8研制成果荣获了国家科学技术进步一等奖。英、美、俄等20多个国家的飞行员在飞过K8之后，一致反映说，它的性能优良，机动性能好，横向操纵品质尤为突出。俄罗斯特技飞行员在驾驶K8作完尾旋和一系列特技飞行动作后说，“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”K8落户巴基斯坦后，表现出众，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”
四
1992年以来，K8飞机先后参加了8次国内外航展，引起了世界的瞩目。1999年，K8飞机与西方几个公司的教练机在埃及进行了一次评估飞行。胜出的一方，将获得埃及空军的订单。对K8飞机来说，这是一次严峻的考验。结果，K8不负众望，竞标成功。年底，埃及与中国签订了合作生产80架K8飞机合同，开创了向国外输出整机生产线和设计技术的先河，改写了五十多年来一直由我们引进国外飞机和生产线的历史。
如今， K8系列飞机累计交付上百架，在国际市场上独领风骚，一批批的客人前来洽谈……雄鹰，找到了属于它的广阔天空。
1992年，石屏又担任了国产化新型教练机的总设计师。苦战三年，新机的研制取得了成功。它继承了K8飞机的特点，全部成品按要求选用了国产件，性能全面达到并超过战技指标。创造了航空史上当年发图、当年制造、当年上天的奇迹。1998年飞机首批交付使用以来，由于训练效率高、使用维护方便，广受欢迎。
沉浸在飞机研制中的石屏，就像回到了二十多岁，浑身精力充沛，却又容不下一丝一毫的杂念。孩子工作、结婚，他拿不出时间去管，搬家装修，他没有心思去想，家里的事全靠妻子操持。碰上妻子出差，泡几包方便面、啃几个馒头就对付过去了。
超常的体力、脑力支出，任谁都扛不住，一直对自己身体非常自信的石屏也不例外。1993年4月，石屏的妻子出差去了。常年坚持锻炼的石屏这几天一直觉得不舒服，发着低烧。他以为扛一扛也就过去了，仍然早出晚归，上班工作。这天，儿子石晓宁下班回家，发现父亲躺在床上，盖着两床被子，正在发烧，极其虚弱，边上一滩铁锈色的血迹。儿子着急了，问爸爸："您怎么啦？"石总用微弱的声音说道：“我动不了，没想到这么严重。咳出了血，估计是急性肺炎”。这时，外面正下着倾盆大雨，雷电交加，家门口连一辆的士和黄包车都找不到。晓宁向父亲建议，“让所里派一辆车来吧”，石屏一口回绝。于是父子两个披上雨衣，深一脚浅一脚地走到医院。打完点滴，已经到了凌晨1点多了。第二天，烧还没退下来，39度5，只好住院。石屏向儿子再三叮嘱，不要让单位知道，免得影响工作。
妻子最了解石屏，清楚飞机在石屏心里的份量。从南京航空学院毕业后，张雪佩在洪都的飞机设计所，在飞机研制一线，一干也是几十年。共同的事业象是强大的磁铁，吸引着他们相识、相知、相伴。40多年来，他们相濡以沫，生活上是夫妻，事业上是战友，情深意笃。石屏常常对妻子深情地说，我是风筝，你就是线，你是对我最无私的人。去年9月，张雪佩因重症肝炎突然离开了石屏。弥留之际，她还挂念着丈夫和丈夫的事业。
事业上双飞的鸟儿如今形单影只，石屏悲痛欲绝，夜夜呼喊着老伴的名字……多少次他们彼此勉励过对方，要一辈子做航空事业上的比翼鸟，要亲手让更多的雄鹰飞上祖国的蓝天，可如今，老伴却早早地离开了自己，离开了心爱的航空事业，言犹在耳，石屏心如刀割。不愿意在痛苦中消沉的石屏选择了立即上班，那里有他追求的事业，那里有老伴未竟的心愿，只有工作，才是对自己和老伴最大的安慰，只有飞机，才会让自己不再寂寞……
五
2001年6月1日，初夏的江西，草色芊芊，一片盎然生机。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民来到了洪都航空工业集团。在视察中，他十分高兴地参观了K8教练机，坐进了前驾驶舱，对K8飞机的性能给予了充分肯定。兴致勃勃的江总书记亲切接见了总设计师石屏，并邀请石屏一起在飞机前合影。总书记亲切的关怀，殷殷的叮嘱，象一股股幸福的暖流，滋润着石屏的心田。光荣召唤着理想，他感到身上有使不完的劲，心里涌动着火一样的热情，老骥伏枥，尚且志在千里，为了祖国的强盛，他愿意竭尽一生，奋斗不息。
是啊，一辈子与飞机打交道，飞机已经成为他生命中不可分割的一部分，牵动着他的每一根神经。K8飞机离不开石屏，石屏更离不开飞机。人们尊敬他，爱戴他。党和人民更没有忘记他对祖国航空事业的卓越贡献和辉煌成就，给了他巨大的荣誉。他先后荣获了江西省劳动模范、优秀共产党员、科技精英，航空工业有突出贡献专家、航空工业劳动模范、全国优秀科技工作者、全国劳动模范等称号，荣立中国航空工业总公司一等功4次，获得了航空工业的最高荣誉“航空金奖”。
崇高的荣誉，是对奋斗者的最高奖赏。石屏却始终认为，自己只是一名普通的设计人员，虽然在总设计师岗位上做出了一点成绩，但个人的能力毕竟是有限的，是因为有了航空工业战线广大专业技术人员的团结拼搏，有了人才的兴盛，才有了祖国国防事业的辉煌成就。
多年来，这位享受政府特殊津贴、有着近50年党龄的老科技工作者，为了祖国的航空事业后继有人，一刻也没有放松过自己的责任。在教练机研制生产的十多年里，石屏有意识地把年轻人推向科技攻关的主战场，给他们压担子，下任务，带领他们到生产一线去实践，到车间直接配合生产，和工人交朋友，吸取营养，想方设法培养后起之秀。飞机研制成功了，一大批年轻人接过了他的事业，并且向着更高的领域推进，先后有6人走上了厂级领导岗位，产生了2位副总设计师、10多位所、室主任、学科带头人，有10名同志先后加入了中国共产党。这些，让石屏感到十分欣慰。他说，“我最为骄傲和自豪的是，在K8成功的同时，成长了一批‘初生犊不怕虎’的后生们，他们才是中国航空事业的未来所在，希望所在！”
2002年7月，中航第二集团公司党组作出了《关于开展向石屏同志学习活动的决定》，号召全集团公司干部职工以石屏同志为榜样，学习他热爱航空、爱岗敬业的高尚品德，严谨务实、精益求精的科学态度，百折不挠、顽强拼搏的坚强斗志，敢于创新、勇攀高峰的进取精神，不计名利、忘我工作的献身精神，创新兴航，实干图强，为祖国航空事业做出新的贡献。
如洗的蓝天是航空人心中永远的情结，成为航空人生命中神圣的目标。回首自己的过去，石屏归结为一句话，“我的一生，是忙忙碌碌、平平淡淡的一生，普通的一生，一代人的一生，无怨无悔的一生。”
是的，无怨无悔。是那辛勤的汗水，执著的追求，托起了翱翔蓝天的雄鹰；是那智慧的火花，创造的激情，点燃了生命绚烂的色彩，谱写出一曲辉煌的奋斗者之歌。