超级军网两万亿元建设世界上最大的高速铁路网有必要吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:58:48
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德国独享中国时速300公里高速列车 2008年下线
从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。
昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
德国独享中国300公里高铁市场
能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。
此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。
但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。
修建人民的高速铁路
中国铁路部门的更大设想还是建设世界上最大的高速铁路网。据了解，早在2000年，铁道部就提出要投资两万亿元改造国内铁路网，其中包括至少建设28条高速铁路。铁道部部长傅志寰称，建高速铁路“势在必行”。按这一设想，合肥至南京、重庆至上海等高速铁路已陆续动工，影响最大的京沪高速铁路也已呼之欲出。
如果高速铁路建好了，还能一节车厢塞进几百人吗？与此相关的是火车票价问题。按铁路部门的一贯作风，高速铁路投入运营之后，车票涨价肯定没商量。可是，如果车票太贵，中国的老百姓还坐得起火车吗？就像现在上海磁悬浮火车每公里票价合5块钱，比出租车还贵，这不是让人望车兴叹吗？
中国引进德国高速列车技术 60列将使用中国品牌
据悉， 2004年，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。本次采购的动车组是在德国ICE型动车组基础上开发的产品，代表当今世界最先进的动车组水平。
德国独享中国时速300公里高速列车 2008年下线
从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。
昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
德国独享中国300公里高铁市场
能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。
此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。
但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。
修建人民的高速铁路
中国铁路部门的更大设想还是建设世界上最大的高速铁路网。据了解，早在2000年，铁道部就提出要投资两万亿元改造国内铁路网，其中包括至少建设28条高速铁路。铁道部部长傅志寰称，建高速铁路“势在必行”。按这一设想，合肥至南京、重庆至上海等高速铁路已陆续动工，影响最大的京沪高速铁路也已呼之欲出。
如果高速铁路建好了，还能一节车厢塞进几百人吗？与此相关的是火车票价问题。按铁路部门的一贯作风，高速铁路投入运营之后，车票涨价肯定没商量。可是，如果车票太贵，中国的老百姓还坐得起火车吗？就像现在上海磁悬浮火车每公里票价合5块钱，比出租车还贵，这不是让人望车兴叹吗？
中国引进德国高速列车技术 60列将使用中国品牌
据悉， 2004年，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。本次采购的动车组是在德国ICE型动车组基础上开发的产品，代表当今世界最先进的动车组水平。
[此贴子已经被作者于2005-11-22 14:49:04编辑过]
德国独享中国时速300公里高速列车 2008年下线
从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。
昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
德国独享中国300公里高铁市场
能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。
此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。
但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。
修建人民的高速铁路
中国铁路部门的更大设想还是建设世界上最大的高速铁路网。据了解，早在2000年，铁道部就提出要投资两万亿元改造国内铁路网，其中包括至少建设28条高速铁路。铁道部部长傅志寰称，建高速铁路“势在必行”。按这一设想，合肥至南京、重庆至上海等高速铁路已陆续动工，影响最大的京沪高速铁路也已呼之欲出。
如果高速铁路建好了，还能一节车厢塞进几百人吗？与此相关的是火车票价问题。按铁路部门的一贯作风，高速铁路投入运营之后，车票涨价肯定没商量。可是，如果车票太贵，中国的老百姓还坐得起火车吗？就像现在上海磁悬浮火车每公里票价合5块钱，比出租车还贵，这不是让人望车兴叹吗？
中国引进德国高速列车技术 60列将使用中国品牌
据悉， 2004年，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。本次采购的动车组是在德国ICE型动车组基础上开发的产品，代表当今世界最先进的动车组水平。
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从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。
昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。
“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。
按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。
据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。
国产300公里列车2008年6月下线
“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。
在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。
据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。
按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。
德国独享中国300公里高铁市场
能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。
此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。
但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。
修建人民的高速铁路
中国铁路部门的更大设想还是建设世界上最大的高速铁路网。据了解，早在2000年，铁道部就提出要投资两万亿元改造国内铁路网，其中包括至少建设28条高速铁路。铁道部部长傅志寰称，建高速铁路“势在必行”。按这一设想，合肥至南京、重庆至上海等高速铁路已陆续动工，影响最大的京沪高速铁路也已呼之欲出。
如果高速铁路建好了，还能一节车厢塞进几百人吗？与此相关的是火车票价问题。按铁路部门的一贯作风，高速铁路投入运营之后，车票涨价肯定没商量。可是，如果车票太贵，中国的老百姓还坐得起火车吗？就像现在上海磁悬浮火车每公里票价合5块钱，比出租车还贵，这不是让人望车兴叹吗？
中国引进德国高速列车技术 60列将使用中国品牌
据悉， 2004年，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。本次采购的动车组是在德国ICE型动车组基础上开发的产品，代表当今世界最先进的动车组水平。
[此贴子已经被作者于2005-11-22 14:49:04编辑过]
[此贴子已经被作者于2005-11-22 8:53:47编辑过]
回扣比较多。。。。。。
又见市场换技术!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
<P>如果是真的, 铁道部看来危险了:)</P>
<P>现在南京到上海好的车票要72，一般空调47，普通的24</P>
<P>如果是高铁，不知道多少钱一张票哦</P>
<P>时间倒是快很多，但是估计买不起哦！</P>
<P>但是如果是日本的产品，坚决不做！</P>
<P>除非是鬼子便宜卖技术</P>
<P>如果是高铁，不知道多少钱一张票哦</P>
<P>时间倒是快很多，但是估计买不起哦！</P>
<P>但是如果是日本的产品，坚决不做！</P>
<P>除非是鬼子便宜卖技术</P>
有人要在家里数很长时间的钞票了
<P>不过看国内目前慢得像蜗牛爬的铁路，我还是期望高速铁路早点来吧。</P>
<P>有航空公司呢， 铁路票价贵了，坐飞机去，还怕他贵？</P>
我骑自行车
<P>是是是,按LZ大人的说法中国的铁路应该学印度!</P>
<P>阿三的火车和铁路想必大家都见过,价格便宜量又足,车顶上都坐满了!</P>
<P>阿三的火车和铁路想必大家都见过,价格便宜量又足,车顶上都坐满了!</P>
[此贴子已经被作者于2005-11-22 13:33:31编辑过]
学技术？哼。大飞机买了多少年了，谁见过学了多少技术？
<P>楼上的先生，卖弄无知并不好玩。</P>
<P>没有SU27，大型机的技术你来教？中国什么时候引进过大型客机的技术？连买成品和引进技术都分不清楚，麻烦你还是洗洗睡吧</P>
<P>没有SU27，大型机的技术你来教？中国什么时候引进过大型客机的技术？连买成品和引进技术都分不清楚，麻烦你还是洗洗睡吧</P>
<P> 飞机是飞机,技术是技术.</P>
<P> 我可不记得国内买大型客机的时候合同里写了连技术一起买回来.</P>
<P> 这次德国鬼子倒是卖了点技术,不过我不懂那技术有没有用,姐夫教我?</P>
<P> 我可不记得国内买大型客机的时候合同里写了连技术一起买回来.</P>
<P> 这次德国鬼子倒是卖了点技术,不过我不懂那技术有没有用,姐夫教我?</P>
很有必要。
引进是战略，用谁的是战术，政治起主导。[em08][em08]
[此贴子已经被作者于2005-11-22 17:16:42编辑过]
<P>车速和票价成正比的 有钱人和有要紧事的人坐高速 穷人和没要紧事的人 慢一点没关系的 所以 我想是高速低速还是并存好 兼顾一下 比如 我从上海到哈尔滨现价500 估计高速后700以上把 我在路上节约了10个小时 但是10个小时要挣200多元 对一般的人来说 并非易事 所以我还是希望坐现在的车 真有钱的人我还是建议坐飞机去</P>
非常之有必要，除了带动国内相关产业并造就大批就业机会外，如果全国都建设起高速铁路并形成大覆盖的网络的话，嘿嘿！各地的发展就又是一个新天地了！！！现在有眼光的，就赶快在那些不发达但已经被纳入这条线的地区购置地产房产吧。
<P>希望可以弄到技术！！！</P>
<P>不然实在是说不过去了</P>
<P>不然实在是说不过去了</P>
想想春运就知道有没必要了~
<P>什么都需要慢慢来，支持二锅头版主的看法。铁路建设不是一蹴而就的事情。没有详细了解我国铁路发展的现状和未来的需求，只知道煽动莫名的情绪的某些“粪青”是煽不出国家富强来的。</P>
[B]以下是引用[I]弄月[/I]在2005-11-22 19:33:00的发言：[/B][BR]想想春运就知道有没必要了~
大家都是领教过春运的苦头__
<P>俺的问题是：一方面国内的科研院所在不停的拿经费；另一方面还要不断的拿钱今天引进这明天引进那，真的是体制问题？</P>
<P>比如说磁悬浮，N年前国内某高校就有样车，为什么今天还有人在谈论要引进日本技术？这么N多年都干嘛去了？</P>
<P>比如说磁悬浮，N年前国内某高校就有样车，为什么今天还有人在谈论要引进日本技术？这么N多年都干嘛去了？</P>
[B]以下是引用[I]bcb0401[/I]在2005-11-22 20:30:00的发言：[/B][BR]<P>俺的问题是：一方面国内的科研院所在不停的拿经费；另一方面还要不断的拿钱今天引进这明天引进那，真的是体制问题？</P><P>比如说磁悬浮，N年前国内某高校就有样车，为什么今天还有人在谈论要引进日本技术？这么N多年都干嘛去了？</P>
楼上,中国的磁悬浮技术有小日本的影子么?
样车和成品区别很大哦__
技
[B]以下是引用[I]cities_hunter[/I]在2005-11-22 14:44:00的发言：[/B][BR]<P> 飞机是飞机,技术是技术.</P><P> 我可不记得国内买大型客机的时候合同里写了连技术一起买回来.</P><P> 这次德国鬼子倒是卖了点技术,不过我不懂那技术有没有用,姐夫教我?</P>
当然有用，中国缺的就是高速机车的控制和高速交传技术
<P>都被铁道部胡悠了......现在的铁路已经接近能力极限了....这几次提速中..很大一部分属于伪提速....偶是铁路职工.当然知道其中的猫腻..............</P>
高校的那个磁悬浮也就给你看看而已。中国高校里面先进的东西多了，而且鉴定验收的时候评语写的贼好贼好的。但是有哪个敢拉出来溜溜的？想溜溜，也行，先追加一笔200万经费，让我们的东西能走出实验室在户外活动活动。
[B]以下是引用[I]bcb0401[/I]在2005-11-22 20:30:00的发言：[/B][BR]<P>俺的问题是：一方面国内的科研院所在不停的拿经费；另一方面还要不断的拿钱今天引进这明天引进那，真的是体制问题？</P><P>比如说磁悬浮，N年前国内某高校就有样车，为什么今天还有人在谈论要引进日本技术？这么N多年都干嘛去了？</P>
<P>现在某些情况下坐飞机已经比坐火车都合算了,就看高铁怎么定价吧,</P>
<P>弱弱的问一问,为什么老百姓木有资格参与制定火车票价的制订,既然我们都是纳税人,既然铁道部花费的都是我们的税金</P>
<P>两万亿的项目，是否经过了公众的确认，是不是需要更多更公开的监督，在高铁提速的同时，降降人民公仆们外逃的速度</P>
<P>弱弱的问一问,为什么老百姓木有资格参与制定火车票价的制订,既然我们都是纳税人,既然铁道部花费的都是我们的税金</P>
<P>两万亿的项目，是否经过了公众的确认，是不是需要更多更公开的监督，在高铁提速的同时，降降人民公仆们外逃的速度</P>
扩大内需很有必要！
[B]以下是引用[I]jingbao[/I]在2005-11-22 23:39:00的发言：[/B][BR]<P>都被铁道部胡悠了......现在的铁路已经接近能力极限了....这几次提速中..很大一部分属于伪提速....偶是铁路职工.当然知道其中的猫腻..............</P>
所以不修客运专用线是不行了
[此贴子已经被作者于2005-11-23 9:18:30编辑过]