超级军网一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:53:48
转自微信公众号 商界（ID：sj998_）
它是中国工业制造的神话。
用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
它累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，最辉煌时品牌价值高达80亿元。
如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
它就是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
榔头敲出中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
现实没有浇灭孙寿彭的决心，不久之后，嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。因为两国断交20多年，对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗”。
考察团之后启程去了日本，参观了本田和雅马哈的工厂，日本摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车
摩托之王：80年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海。
1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。
于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
经典的黑色嘉陵CJ70型
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵和本田的合作剪彩仪式
重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”
跨行业组织专业化大协作，是嘉陵当时另一个重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。
拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
神话破灭：净利润-2.58亿元
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。
摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
企业大了，想法就多了，之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托开始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集团净利润已经达到-2.58亿元。
嘉陵大败局
落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。
1、没有创新，吊死在一颗树上
嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落。
市场上许多摩托新星，最开始的确竞争不过嘉陵，但是它们走侧翼市场路线。比如珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
2、定位失策，摩托不只是交通工具
在很长时间里，嘉陵摩托把摩托定位成运输工具，它们更关心摩托的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作为领导者，眼光不能太局限。不仅要去占领销量市场和形象市场，还要占领既不能上量、也不能出利的结构市场。虽然这些市场可能在很长的时间内，并不能增加销量和利润，但却可以增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感，强化其领导者地位。
只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停在“只为解决温饱”的消费观念，在第三次消费升级来临，摩托车还有更多体验性功能待开发。
3、后院起火，农村市场被偷袭
除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场。
农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院。
这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
枕榻之侧，岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题。
4、政策导向，死于“禁摩令”
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。
这的确很可笑，很多人愤愤不平，“城市里的年轻人只知道哈雷摩托，是禁摩扼杀了中国摩托文化、毁了摩托产业。”
禁摩政策在很大程度上也导致行业创新不足，出口产品也以低端为主，亚非拉等有低端摩托车需求的国家成为主要市场，当前，由于世界经济增长放缓，加上欧盟和日本高端摩托车的市场竞争，出口形势并不乐观，2015年摩托车出口同比下降10.3%。国内摩托厂商的国际竞争力，利润空间被严重压缩。
宗申集团创始人左宗申曾提案称：“由于中国长期的限摩导致行业丧失对实体工业信心，由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家。”
在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重。
一代天骄，沦为弃子
市场低迷，行业竞争激烈，中国嘉陵在最近十多年时间里，业绩始终徘徊在巨亏与微利之间。截至2015年三季度末，嘉陵总资产19.69亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元，多次处于在ST边缘。
由于业绩不佳，2016年3月，持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团(即中国兵装)，拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。其实早从2006年开始，市场就有传言中国嘉陵要卖壳，并称中国嘉陵的业绩非常差，背后也没有非常优质的资产。
“既然是控股权转让，肯定是把控股权转让给集团外的投资者，摩托车业务以后肯定就不再是上市公司主营业务了。”很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后都销声匿迹，这样的消息，让我们不得不为嘉陵感到惋惜。
一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如何拯救嘉陵摩托，保护品牌文化，中国嘉陵在对年报问询函的回复中称：“公司将战略性发展特种车、零部件等成长业务，推进摩托车业务调整转型。”对于摩托车这个昔日的业绩“功臣”，公司已经有了降低其业务占比的打算。虽然嘉陵近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
有人说，嘉陵这些年的发展，愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者”，愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友，更有愧“摩托车之王”的后续建设!
一个行将就木的人，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。
http://finance.qq.com/a/20160712/018968.htm转自微信公众号 商界（ID：sj998_）
它是中国工业制造的神话。
用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
它累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，最辉煌时品牌价值高达80亿元。
如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
它就是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
榔头敲出中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
现实没有浇灭孙寿彭的决心，不久之后，嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。因为两国断交20多年，对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗”。
考察团之后启程去了日本，参观了本田和雅马哈的工厂，日本摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车
摩托之王：80年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海。
1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。
于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
经典的黑色嘉陵CJ70型
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵和本田的合作剪彩仪式
重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”
跨行业组织专业化大协作，是嘉陵当时另一个重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。
拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
神话破灭：净利润-2.58亿元
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。
摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
企业大了，想法就多了，之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托开始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集团净利润已经达到-2.58亿元。
嘉陵大败局
落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。
1、没有创新，吊死在一颗树上
嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落。
市场上许多摩托新星，最开始的确竞争不过嘉陵，但是它们走侧翼市场路线。比如珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
2、定位失策，摩托不只是交通工具
在很长时间里，嘉陵摩托把摩托定位成运输工具，它们更关心摩托的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作为领导者，眼光不能太局限。不仅要去占领销量市场和形象市场，还要占领既不能上量、也不能出利的结构市场。虽然这些市场可能在很长的时间内，并不能增加销量和利润，但却可以增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感，强化其领导者地位。
只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停在“只为解决温饱”的消费观念，在第三次消费升级来临，摩托车还有更多体验性功能待开发。
3、后院起火，农村市场被偷袭
除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场。
农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院。
这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
枕榻之侧，岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题。
4、政策导向，死于“禁摩令”
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。
这的确很可笑，很多人愤愤不平，“城市里的年轻人只知道哈雷摩托，是禁摩扼杀了中国摩托文化、毁了摩托产业。”
禁摩政策在很大程度上也导致行业创新不足，出口产品也以低端为主，亚非拉等有低端摩托车需求的国家成为主要市场，当前，由于世界经济增长放缓，加上欧盟和日本高端摩托车的市场竞争，出口形势并不乐观，2015年摩托车出口同比下降10.3%。国内摩托厂商的国际竞争力，利润空间被严重压缩。
宗申集团创始人左宗申曾提案称：“由于中国长期的限摩导致行业丧失对实体工业信心，由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家。”
在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重。
一代天骄，沦为弃子
市场低迷，行业竞争激烈，中国嘉陵在最近十多年时间里，业绩始终徘徊在巨亏与微利之间。截至2015年三季度末，嘉陵总资产19.69亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元，多次处于在ST边缘。
由于业绩不佳，2016年3月，持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团(即中国兵装)，拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。其实早从2006年开始，市场就有传言中国嘉陵要卖壳，并称中国嘉陵的业绩非常差，背后也没有非常优质的资产。
“既然是控股权转让，肯定是把控股权转让给集团外的投资者，摩托车业务以后肯定就不再是上市公司主营业务了。”很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后都销声匿迹，这样的消息，让我们不得不为嘉陵感到惋惜。
一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如何拯救嘉陵摩托，保护品牌文化，中国嘉陵在对年报问询函的回复中称：“公司将战略性发展特种车、零部件等成长业务，推进摩托车业务调整转型。”对于摩托车这个昔日的业绩“功臣”，公司已经有了降低其业务占比的打算。虽然嘉陵近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
有人说，嘉陵这些年的发展，愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者”，愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友，更有愧“摩托车之王”的后续建设!
一个行将就木的人，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。
http://finance.qq.com/a/20160712/018968.htm
它是中国工业制造的神话。
用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
它累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，最辉煌时品牌价值高达80亿元。
如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
它就是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
榔头敲出中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
现实没有浇灭孙寿彭的决心，不久之后，嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。因为两国断交20多年，对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗”。
考察团之后启程去了日本，参观了本田和雅马哈的工厂，日本摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车
摩托之王：80年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海。
1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。
于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
经典的黑色嘉陵CJ70型
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵和本田的合作剪彩仪式
重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”
跨行业组织专业化大协作，是嘉陵当时另一个重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。
拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
神话破灭：净利润-2.58亿元
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。
摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
企业大了，想法就多了，之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托开始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集团净利润已经达到-2.58亿元。
嘉陵大败局
落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。
1、没有创新，吊死在一颗树上
嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落。
市场上许多摩托新星，最开始的确竞争不过嘉陵，但是它们走侧翼市场路线。比如珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
2、定位失策，摩托不只是交通工具
在很长时间里，嘉陵摩托把摩托定位成运输工具，它们更关心摩托的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作为领导者，眼光不能太局限。不仅要去占领销量市场和形象市场，还要占领既不能上量、也不能出利的结构市场。虽然这些市场可能在很长的时间内，并不能增加销量和利润，但却可以增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感，强化其领导者地位。
只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停在“只为解决温饱”的消费观念，在第三次消费升级来临，摩托车还有更多体验性功能待开发。
3、后院起火，农村市场被偷袭
除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场。
农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院。
这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
枕榻之侧，岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题。
4、政策导向，死于“禁摩令”
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。
这的确很可笑，很多人愤愤不平，“城市里的年轻人只知道哈雷摩托，是禁摩扼杀了中国摩托文化、毁了摩托产业。”
禁摩政策在很大程度上也导致行业创新不足，出口产品也以低端为主，亚非拉等有低端摩托车需求的国家成为主要市场，当前，由于世界经济增长放缓，加上欧盟和日本高端摩托车的市场竞争，出口形势并不乐观，2015年摩托车出口同比下降10.3%。国内摩托厂商的国际竞争力，利润空间被严重压缩。
宗申集团创始人左宗申曾提案称：“由于中国长期的限摩导致行业丧失对实体工业信心，由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家。”
在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重。
一代天骄，沦为弃子
市场低迷，行业竞争激烈，中国嘉陵在最近十多年时间里，业绩始终徘徊在巨亏与微利之间。截至2015年三季度末，嘉陵总资产19.69亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元，多次处于在ST边缘。
由于业绩不佳，2016年3月，持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团(即中国兵装)，拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。其实早从2006年开始，市场就有传言中国嘉陵要卖壳，并称中国嘉陵的业绩非常差，背后也没有非常优质的资产。
“既然是控股权转让，肯定是把控股权转让给集团外的投资者，摩托车业务以后肯定就不再是上市公司主营业务了。”很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后都销声匿迹，这样的消息，让我们不得不为嘉陵感到惋惜。
一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如何拯救嘉陵摩托，保护品牌文化，中国嘉陵在对年报问询函的回复中称：“公司将战略性发展特种车、零部件等成长业务，推进摩托车业务调整转型。”对于摩托车这个昔日的业绩“功臣”，公司已经有了降低其业务占比的打算。虽然嘉陵近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
有人说，嘉陵这些年的发展，愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者”，愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友，更有愧“摩托车之王”的后续建设!
一个行将就木的人，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。
http://finance.qq.com/a/20160712/018968.htm转自微信公众号 商界（ID：sj998_）
它是中国工业制造的神话。
用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
它累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区，最辉煌时品牌价值高达80亿元。
如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
它就是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
榔头敲出中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
现实没有浇灭孙寿彭的决心，不久之后，嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。因为两国断交20多年，对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗”。
考察团之后启程去了日本，参观了本田和雅马哈的工厂，日本摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车
摩托之王：80年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海。
1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。
于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
经典的黑色嘉陵CJ70型
一代摩托之王，巨亏败坏80亿品牌价值，如今沦为弃子
嘉陵和本田的合作剪彩仪式
重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”
跨行业组织专业化大协作，是嘉陵当时另一个重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。
拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
神话破灭：净利润-2.58亿元
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。
摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
企业大了，想法就多了，之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托开始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集团净利润已经达到-2.58亿元。
嘉陵大败局
落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。
1、没有创新，吊死在一颗树上
嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落。
市场上许多摩托新星，最开始的确竞争不过嘉陵，但是它们走侧翼市场路线。比如珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
2、定位失策，摩托不只是交通工具
在很长时间里，嘉陵摩托把摩托定位成运输工具，它们更关心摩托的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作为领导者，眼光不能太局限。不仅要去占领销量市场和形象市场，还要占领既不能上量、也不能出利的结构市场。虽然这些市场可能在很长的时间内，并不能增加销量和利润，但却可以增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感，强化其领导者地位。
只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停在“只为解决温饱”的消费观念，在第三次消费升级来临，摩托车还有更多体验性功能待开发。
3、后院起火，农村市场被偷袭
除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场。
农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院。
这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
枕榻之侧，岂容他人安睡?这说明嘉陵在市场管理和战略上存在严重问题。
4、政策导向，死于“禁摩令”
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。
这的确很可笑，很多人愤愤不平，“城市里的年轻人只知道哈雷摩托，是禁摩扼杀了中国摩托文化、毁了摩托产业。”
禁摩政策在很大程度上也导致行业创新不足，出口产品也以低端为主，亚非拉等有低端摩托车需求的国家成为主要市场，当前，由于世界经济增长放缓，加上欧盟和日本高端摩托车的市场竞争，出口形势并不乐观，2015年摩托车出口同比下降10.3%。国内摩托厂商的国际竞争力，利润空间被严重压缩。
宗申集团创始人左宗申曾提案称：“由于中国长期的限摩导致行业丧失对实体工业信心，由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后，且中国整个摩托车行业的利润尚不如哈雷摩托一家。”
在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重。
一代天骄，沦为弃子
市场低迷，行业竞争激烈，中国嘉陵在最近十多年时间里，业绩始终徘徊在巨亏与微利之间。截至2015年三季度末，嘉陵总资产19.69亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为3616万元，多次处于在ST边缘。
由于业绩不佳，2016年3月，持嘉陵股份22.34%的中国南方工业集团(即中国兵装)，拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。其实早从2006年开始，市场就有传言中国嘉陵要卖壳，并称中国嘉陵的业绩非常差，背后也没有非常优质的资产。
“既然是控股权转让，肯定是把控股权转让给集团外的投资者，摩托车业务以后肯定就不再是上市公司主营业务了。”很多国企在转型重组时，都放弃了原有的品牌。一些过去响彻全国的民族品牌，在被收购、合资后都销声匿迹，这样的消息，让我们不得不为嘉陵感到惋惜。
一个品牌形成，非常不易，要经过数十年的持续经营。如何拯救嘉陵摩托，保护品牌文化，中国嘉陵在对年报问询函的回复中称：“公司将战略性发展特种车、零部件等成长业务，推进摩托车业务调整转型。”对于摩托车这个昔日的业绩“功臣”，公司已经有了降低其业务占比的打算。虽然嘉陵近几年在重组及转型升级上做了很大努力，但仍然没有摆脱业绩亏损的局面。
有人说，嘉陵这些年的发展，愧对老一辈的“嘉陵摩托的缔造者”，愧对几千万用户和数以万计的经销商朋友，更有愧“摩托车之王”的后续建设!
一个行将就木的人，光靠输血是活不下去的，嘉陵摩托想要恢复，还得涅槃重生。
http://finance.qq.com/a/20160712/018968.htm
各个城市都禁摩了，摩托车行业的衰落是不可避免的。
整个摩托车行业都不咋样。
现在快递车和老头乐市场火
摩托车就只有两条路，日本的四大摩托车商和美国的哈雷戴维森。当然如果说侉子的话那当我没说
产品的生命周期到头了，企业没跟上转型，可惜了。
洞五两弟 发表于 2016-7-12 15:13
产品的生命周期到头了，企业没跟上转型，可惜了。
还不如说是被中国的禁摩政策给玩死了。。。
产品的生命周期到头了，企业没跟上转型，可惜了。
还不如说是被中国的禁摩政策给玩死了。。。
买一辆摩托对付城市拥堵和停车难还是不错的。整个摩托行业就是给限牌和禁行玩死了。台北浩浩荡荡的机车流也没有照成环境污染和拥堵。
产业升级了。哈哈哈
其实我非常想买摩托车，便宜、快、可以载人，但是无奈政策不允许，只能先买娘娘腔的电动车，有钱了再买汽车
在机会最好的九十年代没有根据市场转型，后来就晚了。
禁摩是最后补了一刀。
禁摩是最后补了一刀。
地产党就是要消灭摩托车，为国外汽车和国内买办们让路。
80年代中期，那时候家里有钱就是有一辆嘉陵摩托
嘉陵 资产都被偷完了吧，技术骨干也被挖光了，以前给他们做cad/cam集成 ，做了1年和清华艾克斯特合作，去一次他们的技术中心人都换 ，真是受不了，每次从头开始讲
地产党就是要消灭摩托车，为国外汽车和国内买办们让路。
那共产党咋没把长城比亚迪吉利力帆都给灭了呀，那么洋大人不就更满意了。现在除了开个摩托满街乱闯的小屁孩，有几个人不讨厌摩托车的，你不会就是这种人吧？
那共产党咋没把长城比亚迪吉利力帆都给灭了呀，那么洋大人不就更满意了。现在除了开个摩托满街乱闯的小屁孩，有几个人不讨厌摩托车的，你不会就是这种人吧？
一次在路边人行道走着，一个小屁孩骑个摩托车飞一般的从身边驶过，差点把哥掀倒。还有次晚上开车，差一点撞上一辆闯红灯的摩托车。我们单位有个女同事，前几年下夜班被一个骑摩托的瘪三撞死了，人现在都没抓到。中央禁摩绝对是大快人心，那些飞车混混死一万个也没人心疼，但不能让他们在路上祸害好人呀。
hillsboro 发表于 2016-7-12 16:17
嘉陵 资产都被偷完了吧，技术骨干也被挖光了，以前给他们做cad/cam集成 ，做了1年和清华艾克斯特合作，去一 ...
嘉陵是很典型的国企问题
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断的造，无法改进。
而一旦无法改进，你国企的技术人才都会不断的被私人挖角，不久之后私人就会打垮你。力帆就是这么起家的，当年给嘉陵代工，后来零部件渠道都有了，就自己做了，现在最大摩托企业。
重庆的长安其实也有这个问题，不过汽车盘子大，不是那么好弄的
嘉陵 资产都被偷完了吧，技术骨干也被挖光了，以前给他们做cad/cam集成 ，做了1年和清华艾克斯特合作，去一 ...
嘉陵是很典型的国企问题
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断的造，无法改进。
而一旦无法改进，你国企的技术人才都会不断的被私人挖角，不久之后私人就会打垮你。力帆就是这么起家的，当年给嘉陵代工，后来零部件渠道都有了，就自己做了，现在最大摩托企业。
重庆的长安其实也有这个问题，不过汽车盘子大，不是那么好弄的
superthree 发表于 2016-7-12 16:23
嘉陵是很典型的国企问题
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断 ...
长安不一样，长安待遇很好的，嘉陵 一堆高工都被隆鑫和力帆 挖走了
嘉陵是很典型的国企问题
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断 ...
长安不一样，长安待遇很好的，嘉陵 一堆高工都被隆鑫和力帆 挖走了
不早转电动车和汽车，靠摩托能怎么样。
长安不一样，长安待遇很好的，嘉陵 一堆高工都被隆鑫和力帆 挖走了
汽车复杂度比摩托高得多，而且国家控制汽车牌照严格。私人很难玩转
力帆是极少数拿到汽车牌照的私人，本质跟他搞足球有关。
汽车复杂度比摩托高得多，而且国家控制汽车牌照严格。私人很难玩转
力帆是极少数拿到汽车牌照的私人，本质跟他搞足球有关。
那共产党咋没把长城比亚迪吉利力帆都给灭了呀，那么洋大人不就更满意了。现在除了开个摩托满街乱闯的小屁 ...
美国俄罗斯摩托车没见啥问题
越南满大街摩托
普京还亲自参加爱国摩托车俱乐部活动，鼓励摩托运动是自由的理念
美国俄罗斯摩托车没见啥问题
越南满大街摩托
普京还亲自参加爱国摩托车俱乐部活动，鼓励摩托运动是自由的理念
坚决支持禁摩托
农村市场还是很大的
只能说它自己比较作
只能说它自己比较作
摩托车这种肉包铁的东西，作为一个运动爱好还行，作为日常交通工具还是算了吧。用警察叔叔的话来说，本市第一批骑摩托车的人，到现在没有死于交通事故的，也就剩下不到三成了。
汽车每天撞死的人比摩托车多好几倍，用汽车犯罪的人比骑摩托两抢的多好几倍，其实早就应该禁汽车。
张嘴闭嘴禁摩都装什么13养的
张嘴闭嘴禁摩都装什么13养的
上海几乎每天晚上都有人飙摩托
摩托车这种肉包铁的东西，作为一个运动爱好还行，作为日常交通工具还是算了吧。用警察叔叔的话来说，本市第 ...
而且三成是戒了摩托的
第一批，一直开到现在还开的
凤毛麟角
而且三成是戒了摩托的
第一批，一直开到现在还开的
凤毛麟角
hengtianye 发表于 2016-7-12 16:19
那共产党咋没把长城比亚迪吉利力帆都给灭了呀，那么洋大人不就更满意了。现在除了开个摩托满街乱闯的小屁 ...
汽车油水大搞钱捞钱呗，我说你是不是缺心眼啊，天天被汽车堵着你不烦呀，有那被堵的时间我摩托早就到了，你天天堵车烧的公家油钱吧？
现在哪有共产党？哪有？共产党讲究的是实事求是，全心全意为人民服务，为了捞钱不去加强管理而去搞禁摩为人民币服务的不是地产党是什么？
那共产党咋没把长城比亚迪吉利力帆都给灭了呀，那么洋大人不就更满意了。现在除了开个摩托满街乱闯的小屁 ...
汽车油水大搞钱捞钱呗，我说你是不是缺心眼啊，天天被汽车堵着你不烦呀，有那被堵的时间我摩托早就到了，你天天堵车烧的公家油钱吧？
现在哪有共产党？哪有？共产党讲究的是实事求是，全心全意为人民服务，为了捞钱不去加强管理而去搞禁摩为人民币服务的不是地产党是什么？
hengtianye 发表于 2016-7-12 16:23
一次在路边人行道走着，一个小屁孩骑个摩托车飞一般的从身边驶过，差点把哥掀倒。还有次晚上开车，差一点撞 ...
为什么没有规范管理？为什么不去破案？为什么满大街小厂家的助力车电动车乱串？
你去指责一样交通工具，怎么不想想是谁的管理责任不到位结果老百姓来买单呢？
以前不禁摩的时候，出了交通事故找找人花点钱买两条烟搞定，说来说去还不是地产党内部腐败，现在搞一刀切还不是无能。
一次在路边人行道走着，一个小屁孩骑个摩托车飞一般的从身边驶过，差点把哥掀倒。还有次晚上开车，差一点撞 ...
为什么没有规范管理？为什么不去破案？为什么满大街小厂家的助力车电动车乱串？
你去指责一样交通工具，怎么不想想是谁的管理责任不到位结果老百姓来买单呢？
以前不禁摩的时候，出了交通事故找找人花点钱买两条烟搞定，说来说去还不是地产党内部腐败，现在搞一刀切还不是无能。
nmd 发表于 2016-7-12 17:46
摩托车这种肉包铁的东西，作为一个运动爱好还行，作为日常交通工具还是算了吧。用警察叔叔的话来说，本市第 ...
哪个警察叔叔这么无知呀？各地禁摩城市交警自己骑的是什么？拖拉机？
中国交警头批骑摩托死了多少？
摩托车这种肉包铁的东西，作为一个运动爱好还行，作为日常交通工具还是算了吧。用警察叔叔的话来说，本市第 ...
哪个警察叔叔这么无知呀？各地禁摩城市交警自己骑的是什么？拖拉机？
中国交警头批骑摩托死了多少？
2016-7-12 18:42 上传
ifromhell 发表于 2016-7-12 17:56
汽车每天撞死的人比摩托车多好几倍，用汽车犯罪的人比骑摩托两抢的多好几倍，其实早就应该禁汽车。
张嘴闭 ...
就有一帮傻帽，连禁摩是为了更好从汽车中捞油水搞钱都看不出来。
现在最火的考试学校是什么？汽车驾校，天天人头涌动。
最忙的业务是什么？各地交警交罚款门口排长队。
你让他们去规范管理，管理是要投资源花精力为人民服务的，现在的地产党捞钱都来不及还会舍得投入出钱，你让他们为人民服务比拔根毛都难受。
本地交警食堂天天免费三餐，牛奶豆浆肉饼汤炒菜敞开供应，年终奖动不动几万十几万一发。钱从哪来，还不是从汽车罚款上刮下来。
汽车每天撞死的人比摩托车多好几倍，用汽车犯罪的人比骑摩托两抢的多好几倍，其实早就应该禁汽车。
张嘴闭 ...
就有一帮傻帽，连禁摩是为了更好从汽车中捞油水搞钱都看不出来。
现在最火的考试学校是什么？汽车驾校，天天人头涌动。
最忙的业务是什么？各地交警交罚款门口排长队。
你让他们去规范管理，管理是要投资源花精力为人民服务的，现在的地产党捞钱都来不及还会舍得投入出钱，你让他们为人民服务比拔根毛都难受。
本地交警食堂天天免费三餐，牛奶豆浆肉饼汤炒菜敞开供应，年终奖动不动几万十几万一发。钱从哪来，还不是从汽车罚款上刮下来。
嘉陵是很典型的国企问题
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断 ...
白天图纸刚出来，晚上就到了私企的车间。
白天给皇军站岗，晚上给八路放哨。
当年引进外国技术发展，但是没有引进技术的研发能力，只能跟着引进的车型不断 ...
白天图纸刚出来，晚上就到了私企的车间。
白天给皇军站岗，晚上给八路放哨。
骑摩托 命锄脱
这句话是92年左右就有了.
全世界的摩托车行业都利润很差,又不止嘉陵一家,比亚乔被卖来卖去无数次,01年入世之后,所有的企业都面对全球竞争,躺在90年代的经验上睡觉,完蛋是很正常的.
双碑,发展空间不足,是一个重要的制约因素
这句话是92年左右就有了.
全世界的摩托车行业都利润很差,又不止嘉陵一家,比亚乔被卖来卖去无数次,01年入世之后,所有的企业都面对全球竞争,躺在90年代的经验上睡觉,完蛋是很正常的.
双碑,发展空间不足,是一个重要的制约因素
汽车复杂度比摩托高得多，而且国家控制汽车牌照严格。私人很难玩转
力帆是极少数拿到汽车牌照的私人， ...
昨天刚看的报道：力帆是把某汽车企业收购了，很快就造出车了。
比亚迪也是收购军工的 陕西秦川车辆厂起家，开始造车的。
力帆是极少数拿到汽车牌照的私人， ...
昨天刚看的报道：力帆是把某汽车企业收购了，很快就造出车了。
比亚迪也是收购军工的 陕西秦川车辆厂起家，开始造车的。
以前在杭州上班，骑了几年自行车，烦死一些乱窜的电动车了。
重庆很多老厂都这样慢慢的死掉了，太可惜。生于忧患，死于安乐再形象不过。技术才是第一生产力，企业越红火的时候就越该考虑提高技术，研发新产品。等日子不好过的时候，就算有心也无力了。
重庆很多老厂都这样慢慢的死掉了，太可惜。生于忧患，死于安乐再形象不过。技术才是第一生产力，企业越红火的时候就越该考虑提高技术，研发新产品。等日子不好过的时候，就算有心也无力了。
r626 发表于 2016-7-12 18:47
骑摩托 命锄脱
这句话是92年左右就有了.
你就扯淡吧，摩托车行业竞争激烈不假，可那是和汽车一样各种品牌技术的竞争。
摩托车本来就和汽车工业是一家人，两兄弟的关系，国外杜卡迪摩托车车型选的设计师和法拉利跑车是同一设计师同一设计团队。别说摩托车，你看看世界知名机油品牌哪家不是推出汽车用机油摩托车机油。光是雅马哈这样的品牌全世界有多少年轻人为之追捧。还有世界各大摩托车赛事，和汽车赛事一样，有各自的顶级车队，支援技术品牌，顶级赛车手，一系列广告赞助商。
还有摩托车用具，头盔，赛车服装，各种改装轮胎工具。
算算看，这里面带动了多大的相关配套产业。
我国的官员地产党们，把自己国家的好端端一个产业给灭了，让本该带来财富新技术革命的企业关门破产失业。
骑摩托 命锄脱
这句话是92年左右就有了.
你就扯淡吧，摩托车行业竞争激烈不假，可那是和汽车一样各种品牌技术的竞争。
摩托车本来就和汽车工业是一家人，两兄弟的关系，国外杜卡迪摩托车车型选的设计师和法拉利跑车是同一设计师同一设计团队。别说摩托车，你看看世界知名机油品牌哪家不是推出汽车用机油摩托车机油。光是雅马哈这样的品牌全世界有多少年轻人为之追捧。还有世界各大摩托车赛事，和汽车赛事一样，有各自的顶级车队，支援技术品牌，顶级赛车手，一系列广告赞助商。
还有摩托车用具，头盔，赛车服装，各种改装轮胎工具。
算算看，这里面带动了多大的相关配套产业。
我国的官员地产党们，把自己国家的好端端一个产业给灭了，让本该带来财富新技术革命的企业关门破产失业。
紫辉 发表于 2016-7-12 19:01
以前在杭州上班，骑了几年自行车，烦死一些乱窜的电动车了。
重庆很多老厂都这样慢慢的死掉了，太可惜。生 ...
其实摩托车和汽车一样，未来同样是向智能化发展，因为很多相关配套就是和汽车一家，比如，火花塞，轮胎，都是汽车配套厂家，宝马那样的摩托用发动机其实就是汽车发动机的缩小版。
未来的摩托车，坑定是向智能化安全化发展，就和汽车一样，也能实现自动安全无人驾驶也说不定。
中国的地产党是帮什么玩意，就会捞钱捞油水，根本担负不起人类现代化高级化的使命，房地产那么大的油水，你看看就不是让利出来，科技含量高的工业产品孩他妈不值钱白菜花。
完全搞颠倒了头。
紫辉 发表于 2016-7-12 19:01
以前在杭州上班，骑了几年自行车，烦死一些乱窜的电动车了。
重庆很多老厂都这样慢慢的死掉了，太可惜。生 ...
其实摩托车和汽车一样，未来同样是向智能化发展，因为很多相关配套就是和汽车一家，比如，火花塞，轮胎，都是汽车配套厂家，宝马那样的摩托用发动机其实就是汽车发动机的缩小版。
未来的摩托车，坑定是向智能化安全化发展，就和汽车一样，也能实现自动安全无人驾驶也说不定。
中国的地产党是帮什么玩意，就会捞钱捞油水，根本担负不起人类现代化高级化的使命，房地产那么大的油水，你看看就不是让利出来，科技含量高的工业产品孩他妈不值钱白菜花。
完全搞颠倒了头。
superthree 发表于 2016-7-12 18:42
俄罗斯夜狼摩托车，俄罗斯的爱国标杆团体
http://www.iqiyi.com/w_19rt2p2ash.html
某人说和普京很象。
要我说，中国当官的那个象他那样会骑摩托有男子汉气概。
俄罗斯夜狼摩托车，俄罗斯的爱国标杆团体
http://www.iqiyi.com/w_19rt2p2ash.html
某人说和普京很象。
要我说，中国当官的那个象他那样会骑摩托有男子汉气概。
r626 发表于 2016-7-12 18:47
骑摩托 命锄脱
这句话是92年左右就有了.
哪个说摩托不好的
摩托产业在国外一样发展不错
就像自行车，国外如火如荼
骑摩托 命锄脱
这句话是92年左右就有了.
哪个说摩托不好的
摩托产业在国外一样发展不错
就像自行车，国外如火如荼