超级军网关于运二十的适航性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:35:49
看见有人问运二十机舱加压没有。贴上这个军报记者的八股截图。运二十兼顾了运输机和民用飞机适航性要求。这么看，货仓应该是可以加压的。说不定可以加装临时座椅，让兵哥哥更舒服。看见有人问运二十机舱加压没有。贴上这个军报记者的八股截图。运二十兼顾了运输机和民用飞机适航性要求。这么看，货仓应该是可以加压的。说不定可以加装临时座椅，让兵哥哥更舒服。
采用与不采用加压跟用途以及人民币有关，也就是说军方因为某种原因（地球人都知道）需要机仓加压咱就设计加压，只不过价格贵一点
采用与不采用加压跟用途以及人民币有关，也就是说军方因为某种原因（地球人都知道）需要机仓加压咱就设计加压，只不过价格贵一点
不加压怎么承担一些人道主义援助行动。
我觉得应该是超越76吧
把货仓改造成上下两层的那种？真那样做，加压与空调就是必须的了。不知道极限一次能运几个连？
额，楼主肯定不知道“适航”是啥意思...
希望载着PLA去台湾帮空心菜解决一下内忧外患啊
瞎猜，适航和是否气密加压一点关系没有
现在都是瞎猜,过个2年就什么都清楚了
瞎猜，适航和是否气密加压一点关系没有
如果c919没有气密加压，能取得适航证不？
如果c919没有气密加压，能取得适航证不？
肯定是全气密的
现在还不是全气密，会有用户要？
不加压能做人？
伊尔76也是加压的啊
伊尔76也是加压的啊
Tom3Jack4 发表于 2016-7-8 07:59
希望载着PLA去台湾帮空心菜解决一下内忧外患啊
小蔡正在以自己和所在政党的努力，加速祖国统一的进程
希望载着PLA去台湾帮空心菜解决一下内忧外患啊
小蔡正在以自己和所在政党的努力，加速祖国统一的进程
老色狼 发表于 2016-7-8 09:59
如果c919没有气密加压，能取得适航证不？
无气密的运8F100，1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为中国第一个取得型号合格证的货运飞机。
老色狼 发表于 2016-7-8 09:59
如果c919没有气密加压，能取得适航证不？
无气密的运8F100，1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为中国第一个取得型号合格证的货运飞机。
飞行高度13000米，不加压？搞笑呢吧。
客机也有不加压的货仓吧，跟适航没关系
座椅什么的都不是问题，现在都有整体座椅套件，需要的话直接装上去就好了，运完兵可以拆掉。
IL76的座椅是可以临时加的，Y-20肯定可以的
号角 发表于 2016-7-8 06:54
采用与不采用加压跟用途以及人民币有关，也就是说军方因为某种原因（地球人都知道）需要机仓加压咱就设计加 ...
会贵多少呢？？
采用与不采用加压跟用途以及人民币有关，也就是说军方因为某种原因（地球人都知道）需要机仓加压咱就设计加 ...
会贵多少呢？？
SDS-Sauer 发表于 2016-7-8 07:41
我觉得应该是超越76吧
76绝对能超过
我觉得应该是超越76吧
76绝对能超过
joeliang2000 发表于 2016-7-8 07:43
把货仓改造成上下两层的那种？真那样做，加压与空调就是必须的了。不知道极限一次能运几个连？
上下层什么用？？
把货仓改造成上下两层的那种？真那样做，加压与空调就是必须的了。不知道极限一次能运几个连？
上下层什么用？？
Kales 发表于 2016-7-8 12:36
IL76的座椅是可以临时加的，Y-20肯定可以的
20绝对能加
IL76的座椅是可以临时加的，Y-20肯定可以的
20绝对能加
如果c919没有气密加压，能取得适航证不？
运12没有座舱增压，没有客舱加压，一样有适航证，适航证分很多级，很多运输机只有驾驶舱有增压。
运12没有座舱增压，没有客舱加压，一样有适航证，适航证分很多级，很多运输机只有驾驶舱有增压。
运20货仓内部有座椅的。
首次在军机试飞中引入民机适航标准
http://mil.sina.cn/zgjq/2016-07-08/detail-ifxtwiht3333080.d.html?from=wap
民航飞机有“适航标准”，军用飞机有“国军标”，而运-20首次采用了“双重考核标准”：既符合国军标和军事技战术指标，又按照民航适航标准来考核，两者若有重叠，则哪个要求严、标准高，按哪个考。
安全性、可靠性、长寿命，按民机要求提出具体指标；而对极端环境的适应能力、重载荷空中投放能力，则按军用运输机标准要求——这是军机研制中首次引入民机适航理念。
这样一来，标准更加严苛，试飞的风险科目也大大增加。试飞员们“天南海北地找极限环境”，在北疆飞“高寒”，在南国飞“高温”“高湿”，在世界屋脊飞“高原”，在戈壁滩上飞“大侧风”，全面验证飞机性能数据，并进行军机专有的空运、空投、空降试验。可以说，这是大飞机风险科目的“大汇总”。
把每一个细节飞到极致——邓友明至今记得“最大重量起飞”科目：要求飞机满油起飞，但地面开车、供电供气会消耗一点燃油，大概有几十公斤。
对于机上几十吨的燃油来讲，几十公斤实在是“一丁点”，但试飞员仍停车要求二次加油。
“差一点也是差。”邓友明说，“我们飞出来的数据，必须绝对放心可靠。”
http://mil.sina.cn/zgjq/2016-07-08/detail-ifxtwiht3333080.d.html?from=wap
民航飞机有“适航标准”，军用飞机有“国军标”，而运-20首次采用了“双重考核标准”：既符合国军标和军事技战术指标，又按照民航适航标准来考核，两者若有重叠，则哪个要求严、标准高，按哪个考。
安全性、可靠性、长寿命，按民机要求提出具体指标；而对极端环境的适应能力、重载荷空中投放能力，则按军用运输机标准要求——这是军机研制中首次引入民机适航理念。
这样一来，标准更加严苛，试飞的风险科目也大大增加。试飞员们“天南海北地找极限环境”，在北疆飞“高寒”，在南国飞“高温”“高湿”，在世界屋脊飞“高原”，在戈壁滩上飞“大侧风”，全面验证飞机性能数据，并进行军机专有的空运、空投、空降试验。可以说，这是大飞机风险科目的“大汇总”。
把每一个细节飞到极致——邓友明至今记得“最大重量起飞”科目：要求飞机满油起飞，但地面开车、供电供气会消耗一点燃油，大概有几十公斤。
对于机上几十吨的燃油来讲，几十公斤实在是“一丁点”，但试飞员仍停车要求二次加油。
“差一点也是差。”邓友明说，“我们飞出来的数据，必须绝对放心可靠。”
上下层什么用？？
双倍座位，双倍享受。
双倍座位，双倍享受。
军队把作战需要放第一位 适航标准如果不能起决定作用 就只能当个噱头了
传个图~这是C17的：
运输易燃的货物的货舱反而不要求增压的。增压与否是看用途，跟适航没关系，基本上现在的飞机应该都能选择增压还是泄压吧。