脑洞大开系列，在J-15S上再增加一个座，增加翼展做预警 ...

辽宁号和正在建造的滑跃航母缺少合适的固定翼预警机，而用卡31和直八在飞行高度上不够高，雷达探测半径不够大，谈不上是真正合适的预警机。研制螺旋桨固定翼预警机一时半会也难说能够成功，那么，为了提高预警能力，可以考虑考虑其它措施。

以前曾经有人提出过J-15/SU-33改预警机，其设想是把预警雷达放到进气道之间的槽里，通过液压机构升降来升起放下（起飞降落时向上收起，工作时放下），另外座舱我记得还是双座。个人认为这样做并不是很合理，主要是升起放下结构设计有难度，另外预警机要足够长的留空时间，这样做没有看出增加了载油量。

我的设想比较特别一些：考虑到J-15/SU-33系列机身足够长，可以考虑在增加座舱数量到3个，第一个是飞行员，后面两个是预警机操作人员；预警雷达不是装在进气道之间的槽中，而是挂在机翼下，两侧机翼各挂一个，分别向外探测，这样可以省去升起和降下的液压机构；进气道之间挂超大副油箱，用于增加燃油；机翼翼展增加，一方面增加巡航升阻比来增加留空时间，另一方面可以提高起降能力，增加起飞和降落重量。

这样做技术上是有一定可行性，相对来说是短期内可以做得到的，预警能力也比卡-31和直八预警机强，留空时间也能够有一定保证，三个人中的可以有2个人做预警机操作人员，和卡31预警机操作人员相当。

纯属YY，仅供参考。辽宁号和正在建造的滑跃航母缺少合适的固定翼预警机，而用卡31和直八在飞行高度上不够高，雷达探测半径不够大，谈不上是真正合适的预警机。研制螺旋桨固定翼预警机一时半会也难说能够成功，那么，为了提高预警能力，可以考虑考虑其它措施。

以前曾经有人提出过J-15/SU-33改预警机，其设想是把预警雷达放到进气道之间的槽里，通过液压机构升降来升起放下（起飞降落时向上收起，工作时放下），另外座舱我记得还是双座。个人认为这样做并不是很合理，主要是升起放下结构设计有难度，另外预警机要足够长的留空时间，这样做没有看出增加了载油量。

我的设想比较特别一些：考虑到J-15/SU-33系列机身足够长，可以考虑在增加座舱数量到3个，第一个是飞行员，后面两个是预警机操作人员；预警雷达不是装在进气道之间的槽中，而是挂在机翼下，两侧机翼各挂一个，分别向外探测，这样可以省去升起和降下的液压机构；进气道之间挂超大副油箱，用于增加燃油；机翼翼展增加，一方面增加巡航升阻比来增加留空时间，另一方面可以提高起降能力，增加起飞和降落重量。

这样做技术上是有一定可行性，相对来说是短期内可以做得到的，预警能力也比卡-31和直八预警机强，留空时间也能够有一定保证，三个人中的可以有2个人做预警机操作人员，和卡31预警机操作人员相当。

纯属YY，仅供参考。