超级军网别克新一代君越据说在静音方面很拼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:39:32
转界面新闻http://www.jiemian.com/article/698680.html
新君越貌似在静音上下了很大功夫，内在钢板、机械传动、主动降噪什么的都不多说，像我这种不算内行的就看个热闹，最直观的一点就是车门密封条，四个车门都使用了三道密封条，这点恐怕是挺拼，别的有什么车型也是这样的吗？转界面新闻http://www.jiemian.com/article/698680.html
新君越貌似在静音上下了很大功夫，内在钢板、机械传动、主动降噪什么的都不多说，像我这种不算内行的就看个热闹，最直观的一点就是车门密封条，四个车门都使用了三道密封条，这点恐怕是挺拼，别的有什么车型也是这样的吗？
新君越貌似在静音上下了很大功夫，内在钢板、机械传动、主动降噪什么的都不多说，像我这种不算内行的就看个热闹，最直观的一点就是车门密封条，四个车门都使用了三道密封条，这点恐怕是挺拼，别的有什么车型也是这样的吗？转界面新闻http://www.jiemian.com/article/698680.html
新君越貌似在静音上下了很大功夫，内在钢板、机械传动、主动降噪什么的都不多说，像我这种不算内行的就看个热闹，最直观的一点就是车门密封条，四个车门都使用了三道密封条，这点恐怕是挺拼，别的有什么车型也是这样的吗？
车门够厚，车门内部空间大才有做更好隔音的空间，有人改装蒙迪欧测试过的，车门胶条对隔音的贡献是有，不过贡献非常小就是了，君越车门够厚有做好隔音的先天条件，只要厂家愿意，隔音肯定可以做的不错。
密封条对隔音的贡献有限，对关门的声音品质提升到是立竿见影。
话说回来，我那个老君越在二十几万的车里面 隔音也是顶级的吧。
话说回来，我那个老君越在二十几万的车里面 隔音也是顶级的吧。
车体外形 底盘隔音 机舱隔音 轮胎选择 双层玻璃 门板隔音棉 全车密封条 还有比如君越所谓的主动降噪系统 都是可以降低噪音的
静音科真的是复杂的工程
静音科真的是复杂的工程
我同事对君越的隔音也是称赞有加。
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很多车媒体那样，拿个分贝计放车内测可以吗？之所以这么问，是有人告诉我，有些低频噪音音量很低，但人可以很清楚的感觉到，所以分贝计测出来好的其实未必好。是这样吗？
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很多车媒体那样，拿个分贝计放车内测可以吗？之所以这么问，是有人告诉我，有些低频噪音音量很低，但人可以很清楚的感觉到，所以分贝计测出来好的其实未必好。是这样吗？
越级的配置是说说吗？君越的确是有实力的
1.5T引擎的声音如何
试驾过，是不错
通用的大尺寸车，车门都偏厚，有了足够厚的车门才有做好隔音的先天条件，至于车门上胶条，那个只是对于关门的声音很有用处，对于隔音来说那玩意的作用聊胜于无（车托之家以前有车主用蒙迪欧做过改装车门胶条的测试的）。
偏厚的车门带来的坏处就是开关门的时候容易出意外，我的车自己搞过一次开门的时候力气稍微用大了点，车门一下出去才反应过来赶紧伸手去拉，拉是拉到了，太重，拉不住，直接把旁边的车给轻轻打了一下，女朋友已经搞过2次车门还没完全开完就下车结果被弹回来的车门直接给打回车里的事情了。
通用的大尺寸车，车门都偏厚，有了足够厚的车门才有做好隔音的先天条件，至于车门上胶条，那个只是对于关门的声音很有用处，对于隔音来说那玩意的作用聊胜于无（车托之家以前有车主用蒙迪欧做过改装车门胶条的测试的）。
偏厚的车门带来的坏处就是开关门的时候容易出意外，我的车自己搞过一次开门的时候力气稍微用大了点，车门一下出去才反应过来赶紧伸手去拉，拉是拉到了，太重，拉不住，直接把旁边的车给轻轻打了一下，女朋友已经搞过2次车门还没完全开完就下车结果被弹回来的车门直接给打回车里的事情了。
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要那么静音干嘛，我就喜欢发动机的澎湃轰鸣声（MD就是昂科威的声音有点尖不好听），只要条件允许我都是开窗驾驶
君越坛子许多人反映不如上代
枪管短后座 发表于 2016-6-16 18:47
要那么静音干嘛，我就喜欢发动机的澎湃轰鸣声（MD就是昂科威的声音有点尖不好听），只要条件允许我都是开窗 ...
喜欢听发动机的声音可以直接开窗行驶，车内隔音做好这事情，对于价格到了一定高度的车来说，是个车主可以不在意但车必须要有的东西，隔音做得不好车内的驾乘感会很掉档次的，对于几万十几万的买菜车来说本来车价也不到还能去要求什么档次的程度自然隔音稍微差点也就不是什么大问题了，对于20几甚至30W以上的车来说，隔音要是没做好的话就是个很大的硬伤。
要那么静音干嘛，我就喜欢发动机的澎湃轰鸣声（MD就是昂科威的声音有点尖不好听），只要条件允许我都是开窗 ...
喜欢听发动机的声音可以直接开窗行驶，车内隔音做好这事情，对于价格到了一定高度的车来说，是个车主可以不在意但车必须要有的东西，隔音做得不好车内的驾乘感会很掉档次的，对于几万十几万的买菜车来说本来车价也不到还能去要求什么档次的程度自然隔音稍微差点也就不是什么大问题了，对于20几甚至30W以上的车来说，隔音要是没做好的话就是个很大的硬伤。
就知道封 发表于 2016-6-16 18:56
君越坛子许多人反映不如上代
我还是喜欢第一代君越，外形足够大气且车头车尾的视觉感受是完全伸展开了的，第二代君越虽然也大气，但车头车尾收得太短整个就一发泡馒头的造型确实不如第一代的视觉感受大气了，第三代就别提了，居然还是走长头短尾的轿跑风格，你TM是君越不是君威！！大尺寸商务轿车要追求的只有大气，去学君威追求什么运动风格是闹哪样？！！
君越坛子许多人反映不如上代
我还是喜欢第一代君越，外形足够大气且车头车尾的视觉感受是完全伸展开了的，第二代君越虽然也大气，但车头车尾收得太短整个就一发泡馒头的造型确实不如第一代的视觉感受大气了，第三代就别提了，居然还是走长头短尾的轿跑风格，你TM是君越不是君威！！大尺寸商务轿车要追求的只有大气，去学君威追求什么运动风格是闹哪样？！！
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 14:07
我同事对君越的隔音也是称赞有加。
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很 ...
似乎能用数据反映出来的也就拿个分贝计了，人耳一般听及的声音频率范围是20-20000Hz，网上卖的分贝计大多在30-8000Hz，200Hz以下算低频，也不知道个人听到的低频噪音到底是多少Hz的
我同事对君越的隔音也是称赞有加。
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很 ...
似乎能用数据反映出来的也就拿个分贝计了，人耳一般听及的声音频率范围是20-20000Hz，网上卖的分贝计大多在30-8000Hz，200Hz以下算低频，也不知道个人听到的低频噪音到底是多少Hz的
新君越车门胶条用得多可能还是因为新君越自重偏轻车门重量相对不大的原因，车门重量相对不大的话要关门关出特别厚重的声音就只有多上胶条了，胶条虽然对隔音的效果聊胜于无，但对于关门声音的档次提升那可是立竿见影的哟，通用旗下以前比新君越档次高点的两款大车（赛威和林荫）车门上的胶条可比新君越少多了，车内一样是静得一塌糊涂的，赛威和林荫都是2吨级的重车，车门本身就比较重，可能是因为这个原因才不需要增加车门上的胶条提升关门时候的厚重感。
上代君威就是三道
喜欢静音效果好的车
上代君威就是三道
我的君威关门声音一般。没有特别厚重干脆的那样的感觉
我的君威关门声音一般。没有特别厚重干脆的那样的感觉
似乎能用数据反映出来的也就拿个分贝计了，人耳一般听及的声音频率范围是20-20000Hz，网上卖的分贝计大多 ...
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐的，留下低沉的。即使分贝大点也不会觉得不舒服，还能提高运动感
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐的，留下低沉的。即使分贝大点也不会觉得不舒服，还能提高运动感
要那么静音干嘛，我就喜欢发动机的澎湃轰鸣声（MD就是昂科威的声音有点尖不好听），只要条件允许我都是开窗 ...
开别克静音好的车开窗驾驶就浪费静音了。开窗了高档抵挡车的区别就没有了
开别克静音好的车开窗驾驶就浪费静音了。开窗了高档抵挡车的区别就没有了
skyline1204 发表于 2016-6-16 18:43
通用的大尺寸车，车门都偏厚，有了足够厚的车门才有做好隔音的先天条件，至于车门上胶条，那个只是对于关门 ...
嗯。你的车的确是门厚实呀。这样的坏处就是通用的车尺寸不小但是内部空间较小，我原来有个花冠，外观不大但里面不小，后来仔细看了一下，原来车门一点点薄。所以内部空间挖出来了。另外我的奥迪a4根君威尺寸也差不多。但是a4空间好的多，就是因为a4内饰设计单薄，君威内饰鼓鼓囊囊的，到处都厚实，把空间都挤占了。好处是隔音的确不错，君威开起来质感甚至好于奥迪A4
skyline1204 发表于 2016-6-16 18:43
通用的大尺寸车，车门都偏厚，有了足够厚的车门才有做好隔音的先天条件，至于车门上胶条，那个只是对于关门 ...
嗯。你的车的确是门厚实呀。这样的坏处就是通用的车尺寸不小但是内部空间较小，我原来有个花冠，外观不大但里面不小，后来仔细看了一下，原来车门一点点薄。所以内部空间挖出来了。另外我的奥迪a4根君威尺寸也差不多。但是a4空间好的多，就是因为a4内饰设计单薄，君威内饰鼓鼓囊囊的，到处都厚实，把空间都挤占了。好处是隔音的确不错，君威开起来质感甚至好于奥迪A4
超级霉菌 发表于 2016-6-16 23:17
嗯。你的车的确是门厚实呀。这样的坏处就是通用的车尺寸不小但是内部空间较小，我原来有个花冠，外观不 ...
恩，车门做厚实了的坏处就是尺寸稍微小点车会被挤掉一些内部空间，新君越车宽是1866，君威车宽是1856，车门做厚实了内部空间肯定影响得有点明显，我的车还稍微好点，宽度是1899，车门比较厚对车内空间的影响不是太明显。
君威车内空间小应该还是轴距过短的原因，才2737，新君越2905的轴距车内空间应该显大很多，A4的内饰很多地方确实显单薄，朋友有辆中配的A4L，后排坐起确实毫无品质感，到处都单薄，用料也显吝啬，坐起还没帕萨特的后排舒服。
我以前的车是老蓝瑟，对日系小车挖车内空间的本事还是比较熟悉的，车门薄得匪夷所思。
超级霉菌 发表于 2016-6-16 23:17
嗯。你的车的确是门厚实呀。这样的坏处就是通用的车尺寸不小但是内部空间较小，我原来有个花冠，外观不 ...
恩，车门做厚实了的坏处就是尺寸稍微小点车会被挤掉一些内部空间，新君越车宽是1866，君威车宽是1856，车门做厚实了内部空间肯定影响得有点明显，我的车还稍微好点，宽度是1899，车门比较厚对车内空间的影响不是太明显。
君威车内空间小应该还是轴距过短的原因，才2737，新君越2905的轴距车内空间应该显大很多，A4的内饰很多地方确实显单薄，朋友有辆中配的A4L，后排坐起确实毫无品质感，到处都单薄，用料也显吝啬，坐起还没帕萨特的后排舒服。
我以前的车是老蓝瑟，对日系小车挖车内空间的本事还是比较熟悉的，车门薄得匪夷所思。
超级霉菌 发表于 2016-6-16 23:10
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐 ...
说得对，隔音的目的是为了去除中高频率声音，低频率部分其实完全不用去在意，高速时候一脚油下去低沉的声音传进车内反而会提高运动感显得整车的印象更扎实，中高频率声音的话，就像我一样那辆老蓝瑟，高速时候一脚油下去车外啥稀里哗啦的声音都几乎原汁原味的传进车里来，瞬间就毫无整车扎实的品质感可言了。（只不过这种毫无品质感的隔音效果对于老蓝瑟来说也确实算不上缺点，老蓝瑟那价格像是追求品质感的车么。。。。。。）
超级霉菌 发表于 2016-6-16 23:10
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐 ...
说得对，隔音的目的是为了去除中高频率声音，低频率部分其实完全不用去在意，高速时候一脚油下去低沉的声音传进车内反而会提高运动感显得整车的印象更扎实，中高频率声音的话，就像我一样那辆老蓝瑟，高速时候一脚油下去车外啥稀里哗啦的声音都几乎原汁原味的传进车里来，瞬间就毫无整车扎实的品质感可言了。（只不过这种毫无品质感的隔音效果对于老蓝瑟来说也确实算不上缺点，老蓝瑟那价格像是追求品质感的车么。。。。。。）
通用的大尺寸车，车门都偏厚，有了足够厚的车门才有做好隔音的先天条件，至于车门上胶条，那个只是对于关门 ...
好车啊好车。
好车啊好车。
但是现在很多人反映新君越的静音效果还不如老君越
超级霉菌 发表于 2016-6-16 23:10
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐 ...
排气的那种浑厚声肯定是人人喜欢，但是车主口中的低频噪声应该不是这种声音
其实人觉得嘈杂是中高频率声音，低的声音是可以接受的。这个在排气管的声音上就有专门部门研究。去掉尖锐 ...
排气的那种浑厚声肯定是人人喜欢，但是车主口中的低频噪声应该不是这种声音
skyline1204 发表于 2016-6-16 19:06
我还是喜欢第一代君越，外形足够大气且车头车尾的视觉感受是完全伸展开了的，第二代君越虽然也大气，但车 ...
造型确实退步，这代君越许多车主说静音反而不如上代好
我还是喜欢第一代君越，外形足够大气且车头车尾的视觉感受是完全伸展开了的，第二代君越虽然也大气，但车 ...
造型确实退步，这代君越许多车主说静音反而不如上代好
要那么静音干嘛，我就喜欢发动机的澎湃轰鸣声（MD就是昂科威的声音有点尖不好听），只要条件允许我都是开窗 ...
发动机声音是不错，可是静音不好，你是听不到发动机声音的……
发动机声音是不错，可是静音不好，你是听不到发动机声音的……
恩，车门做厚实了的坏处就是尺寸稍微小点车会被挤掉一些内部空间，新君越车宽是1866，君威车宽是1856， ...
a4的内饰，是做工精致，手感不错，但是绝对不豪华，太简单了
a4的内饰，是做工精致，手感不错，但是绝对不豪华，太简单了
此门怎么样，厚重吧
大多数中国人开车都喜欢安静吗？开车太屏蔽环境音非常不利于安全，你们知道戴耳机过马路危险吧，开车闭窗静音和戴耳机的危害一样，你听不到周围的汽车声喇叭声摩托声很危险，除了冰天雪地和酷热天，出租车司机开车一般都要开窗，不是为了透气，是为了耳听六路
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 14:07
我同事对君越的隔音也是称赞有加。
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很 ...
我们测试的时候一般就是测试发动机不同负荷时候从1000转到5500转的噪声曲线，看曲线的平顺性，也看曲线是否超标，如果曲线不符合预期就找原因改进。还要看colormap图，不能出现明显的共振带，有就改，还要看阶次啸叫比如机油泵、增压机啸叫也要改，掩蔽量不够就会出现啸叫。还看悬置的隔振量，悬置振动的平顺性。还要测试怠速，怠速的频谱，怠速分贝不能超标，这个所谓的超标我们都是有对标机的，根据对标机定目标。这是个很复杂的系统。我是测试攻城狮，有专门的仿真工程师，他们前期会提出一些方案，以达到自己设定的目标。
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 14:07
我同事对君越的隔音也是称赞有加。
借楼主宝地问个问题：车内噪音有没有公认的、可以量化的测量标准？像很 ...
我们测试的时候一般就是测试发动机不同负荷时候从1000转到5500转的噪声曲线，看曲线的平顺性，也看曲线是否超标，如果曲线不符合预期就找原因改进。还要看colormap图，不能出现明显的共振带，有就改，还要看阶次啸叫比如机油泵、增压机啸叫也要改，掩蔽量不够就会出现啸叫。还看悬置的隔振量，悬置振动的平顺性。还要测试怠速，怠速的频谱，怠速分贝不能超标，这个所谓的超标我们都是有对标机的，根据对标机定目标。这是个很复杂的系统。我是测试攻城狮，有专门的仿真工程师，他们前期会提出一些方案，以达到自己设定的目标。
新君越的隔音不如上一代君越
找钱1 发表于 2016-6-17 17:37
大多数中国人开车都喜欢安静吗？开车太屏蔽环境音非常不利于安全，你们知道戴耳机过马路危险吧，开车闭窗静 ...
你这完全是抬杠，静音效果再好的车哪款是关了玻璃就连外面的喇叭声都听不见的？？
大多数中国人开车都喜欢安静吗？开车太屏蔽环境音非常不利于安全，你们知道戴耳机过马路危险吧，开车闭窗静 ...
你这完全是抬杠，静音效果再好的车哪款是关了玻璃就连外面的喇叭声都听不见的？？
我们测试的时候一般就是测试发动机不同负荷时候从1000转到5500转的噪声曲线，看曲线的平顺性，也看曲线 ...
原来如此，受教了。我也感觉很多车媒体拿个分贝计在车里测音量，大的就是不好小的就是好也太小儿科了，简直无视工程师们的劳动。
原来如此，受教了。我也感觉很多车媒体拿个分贝计在车里测音量，大的就是不好小的就是好也太小儿科了，简直无视工程师们的劳动。
skyline1204 发表于 2016-6-17 21:12
你这完全是抬杠，静音效果再好的车哪款是关了玻璃就连外面的喇叭声都听不见的？？
关窗后，外面的喇叭声几乎会小一大半，要仔细听才能听见，并且声音进过玻璃的中转后，2个耳朵无法定位辨别是哪个方向来的喇叭声，，关窗的危害，除了声音外，还有车内空气质量恶化，车内的沥青止震板，泡沫塑料，塑料内饰，地毯挥发出的有毒物质无法排出车外，特别是关窗一晚上后的车内空气质量更差，，长途在高速上长时间关窗行驶，还会造成车内氧气浓度降低，缺氧让人容易打瞌睡
skyline1204 发表于 2016-6-17 21:12
你这完全是抬杠，静音效果再好的车哪款是关了玻璃就连外面的喇叭声都听不见的？？
关窗后，外面的喇叭声几乎会小一大半，要仔细听才能听见，并且声音进过玻璃的中转后，2个耳朵无法定位辨别是哪个方向来的喇叭声，，关窗的危害，除了声音外，还有车内空气质量恶化，车内的沥青止震板，泡沫塑料，塑料内饰，地毯挥发出的有毒物质无法排出车外，特别是关窗一晚上后的车内空气质量更差，，长途在高速上长时间关窗行驶，还会造成车内氧气浓度降低，缺氧让人容易打瞌睡
找钱1 发表于 2016-6-17 23:03
关窗后，外面的喇叭声几乎会小一大半，要仔细听才能听见，并且声音进过玻璃的中转后，2个耳朵无法定位 ...
你知不知道隔音好的车过滤掉杂音后能更清晰的听到外面喇叭的声音和方向？？今天我刚试了的，路上和一辆公交停平，我正好停在它发动机的位置，开窗周围的声音嘈杂成一片，连我后面一辆车按喇叭我都差点没听到，关上车窗后，明显就要好多了，不要我后面一辆车，就是堵的那堆车里更远的车按喇叭的声音都能清晰分辨出来，至于你说的车内空气质量的问题，这是厂家用料的问题，和开不开窗行驶毫无关系。
关窗后，外面的喇叭声几乎会小一大半，要仔细听才能听见，并且声音进过玻璃的中转后，2个耳朵无法定位 ...
你知不知道隔音好的车过滤掉杂音后能更清晰的听到外面喇叭的声音和方向？？今天我刚试了的，路上和一辆公交停平，我正好停在它发动机的位置，开窗周围的声音嘈杂成一片，连我后面一辆车按喇叭我都差点没听到，关上车窗后，明显就要好多了，不要我后面一辆车，就是堵的那堆车里更远的车按喇叭的声音都能清晰分辨出来，至于你说的车内空气质量的问题，这是厂家用料的问题，和开不开窗行驶毫无关系。
关窗后，外面的喇叭声几乎会小一大半，要仔细听才能听见，并且声音进过玻璃的中转后，2个耳朵无法定位 ...
不敢苟同。我要精细操作时，从来都是关窗驾驶。关窗后能让发动机的声音清晰的传进车内，可以根据发动机声音判断转速。而开窗时，在魔都市区，基本听不见发动机声音。至于喇叭声，我只有大声听歌时才有可能会被干扰，否则光那点玻璃隔音胶条啥的，还真不至于到听不见喇叭的地步。
不敢苟同。我要精细操作时，从来都是关窗驾驶。关窗后能让发动机的声音清晰的传进车内，可以根据发动机声音判断转速。而开窗时，在魔都市区，基本听不见发动机声音。至于喇叭声，我只有大声听歌时才有可能会被干扰，否则光那点玻璃隔音胶条啥的，还真不至于到听不见喇叭的地步。
消逝的地平线 发表于 2016-6-18 00:12
不敢苟同。我要精细操作时，从来都是关窗驾驶。关窗后能让发动机的声音清晰的传进车内，可以根据发动机声 ...
我说，根据发动机声音来判断转速？换挡？不需要吧，仪表盘上就有很大的转速表，精确度比声音高一个数量级，扫一眼就行了，这比集中精力听声音判断发动机转速省心多了，，根据声音来判断转速起码是30多年前开国产大卡车大客车的经验，那个时候的车没有转速表，密封又差，发动机声音巨响，只能靠耳朵读转速，现在那一波老司机当了驾校教练，就把这过时的经验传授给学员了，现在的轿车密封都很好，能清楚听见转速起码都接近3000转了，并且耳朵的精度很差，比看转速表差太远了，否则为啥全世界的车厂都要在仪表盘上装一个大大的转数表？还装在速度表前面？
不敢苟同。我要精细操作时，从来都是关窗驾驶。关窗后能让发动机的声音清晰的传进车内，可以根据发动机声 ...
我说，根据发动机声音来判断转速？换挡？不需要吧，仪表盘上就有很大的转速表，精确度比声音高一个数量级，扫一眼就行了，这比集中精力听声音判断发动机转速省心多了，，根据声音来判断转速起码是30多年前开国产大卡车大客车的经验，那个时候的车没有转速表，密封又差，发动机声音巨响，只能靠耳朵读转速，现在那一波老司机当了驾校教练，就把这过时的经验传授给学员了，现在的轿车密封都很好，能清楚听见转速起码都接近3000转了，并且耳朵的精度很差，比看转速表差太远了，否则为啥全世界的车厂都要在仪表盘上装一个大大的转数表？还装在速度表前面？