吉利-沃尔沃欧洲研发中心CEO方浩瀚专访

原文链接  http://news.cheping.com.cn/201605-23-1674.html

    本文为瑞典ams对吉利-沃尔沃欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fägerhag）的专访，文中讲述了CEVT的发展过程、在吉利和沃尔沃合作中起到的作用、他对于吉利这家企业的看法以及对于一些新技术的未来发展应用情况。本文基本还原原文，未有多加润色，以保证看到的是原汁原味的瑞典采访纪实。

　　这是瑞典一家全新的汽车公司，没有工厂，也没有车辆印着它们的铭牌，3年来，成员从7人增加到1700人，这都归功于中国的输血。

    我们坐在哥德堡LindHolmen区的一座白色大楼里。大沃尔沃离这边大概15分钟车程，但我们可以在老船厂和港口区乘哥德堡1路——这样可以体验不一样的风情。

    “已经和一开始给人的印象完全不同了”，方浩瀚开心地说。我和方在萨博的时候见过很多次，那时方领导了萨博的研发部门，直到萨博破产。而现在，他掌管着自己的车企，沃尔沃和吉利的研发中心：CEVT（China Euro Vehicle Technology中-欧汽车技术研发中心），是吉利的全资子公司

    2012年，沃尔沃前任老板Stefan Javoby发现，沃尔沃需要一辆C级车，但沃尔沃不能再用V40时代福特EUCD平台的老技术了。“我被委托开发新技术，我们做了许多调查，我们会买其他公司吗？自从董事长李书福2012年9月作出决定，要像大众一样研发自己的技术，不妥协，不与其他公司共享独立建造一个可以适配整个集团的可拓展架构。”方浩瀚说

    吉利有资金，但对于沃尔沃的员工而言仅仅是创造大型车用的SPA平台仍是一个困难的过程。于是方浩瀚开始往返于瑞典与中国进行磋商，吉利最终决定了较小的车型平台就由CEVT负责开发。对于吉利而言，他们的首要任务是抛开仅仅照搬的“逆向工程”，自行开发世界上最现代化的汽车。

    “商讨过程非常快，即使吉利没有经验，但他们有足够的野心，在一次非正式的晚宴上，我提出了一个新选择，可以获得更多的技术资源。在哥德堡北，建立一个研发中心，由我来负责开发。”

    就在第二天早上，吉利汽车部门的CEO安聪慧和沃尔沃总裁Hakan Samuelsson就给还在家的方浩瀚分配了工作。瑞典西部的这个汽车产业集群的权利获得了加强，瑞典将获得所有新技术的控制权。“从这个时候开始，我们的雄心壮志迈出了第一步，一开始为沃尔沃和吉利造平台的有150人，如今，已经有了1700人。

出了什么“错”？

    “我2013年6月来到这里，那时候我们只有7个人。不可思议吧。但我们运气很好，正如我所述，在哥德堡北部CEVT开始发展。才华横溢的人来到这里，又吸引了更多的人才。然后形成了链式反应，越聚越多。很多人来自沃尔沃集团，而不仅仅是沃尔沃汽车。我们本不应该互相抢人才的。

    我们的员工来自世界上超过22个国家，很多人来自观致或者莲花。CEVT在中国也有超过400名员工正在磨练技能。我们也有一个神奇的董事会，还有Jens Schöneberg，他是我们的研发总管，他之前是萨博9-5以及JAS-39鹰狮的开发主任。”

Q：你们做了什么？

    “我们为C级和更小的车型创造了可变的架构平台。包括发动机罩下的所有技术，这些技术沃尔沃和吉利都可以用。我们也被称为大礼帽，可以完成车辆包括车身在内的所有设计。我们有一个完整的设计部门和先进的工程能力，我们将开发了10辆全新的汽车和大量的新技术。但我们更多地采用了新式的虚拟仿真技术，而当项目转入硬件阶段时，工作主要就在中国进行，但我们在瑞典也在发展跟进。”Mats继续说道。

    这就有一个挑战或者说潜在的危险，如果吉利和沃尔沃采用相同的技术，那么能不能保证沃尔沃的足够豪华而吉利足够物美价廉？Mats像是理所当然般周到的回答了这个问题，他走到投影仪、黑板前。

    “对于沃尔沃，我们这里为它做车身架构或者零部件，比如变速箱，也包括一些较小的组件。这些既在沃尔沃车上使用，也能在吉利车上找到。但这些零件仍是非常重要的，确定这些运行的好。我们的目标是比大众，也比通用做的更好。就像大众分出了斯柯达、大众、奥迪三个架构零件有很多通用但定位高低不同的品牌一样，正确的技术解决方案引导至正确的产品，使其成为最好的沃尔沃。你不能欺骗顾客，你必须让其成为现实。”

    幻灯片开始放映，我可以看到一些图片，可惜没有拍下照片。“我们正在开发一个由类似乐高积木的小件组成，相互组合后拥有不同性能特点的系统。举个例子:空调系统有五种性能等级，根据沃尔沃汽车的档次不同。通过我们设计的平台拓展性，客户可以得到他想要的，质优价廉，符合需求。我们可以以同样的价格给予用户更多。这些照片，你可以看，但别再拍了。”


    以空调系统为例：基本结构相同（昂贵）的风扇罩，有三种风扇、温度传感器的数量可以从1到6个变化、空调滤清器也有三种规格，3-5个控制单元和是否在后排增加出风口——一辆豪华沃尔沃就是全部选用最好的。草图中显示了不同的动力总成和电池的布局方案，是不是非常复杂？

    CEVT用这些积木来构造一辆新车，可能没有多少人知道最终会是什么样的。根据这将是一辆SUV还是一辆低重心的轿车，设计者可以修改轴距和悬置，但前桥到踏板的距离必须固定，方向盘相对于椅子的位置也需要严格保证。Mats和他的员工要做的就是对这些所有的可变量以进行相应的调整，根据该车的价格范围和需求性能决定了所使用到的模块，从各种先进的后轴、控制臂、传动装置到动力系统、空调等不一而足。

    “这看起来很容易，但当，例如，在车辆正中加上一块电池，这会改变汽车重心，或者换句话说，改变了前后轴之间的载荷。这会影响侧向碰撞性能、驾驶动力性、舒适性、悬架和减振。我们需要花费大量的计算来得出这些影响并调校使这辆汽车能够达到量产标准。”

Q：什么是带有CEVT基因的汽车？

    我们有让沃尔沃工程师开发沃尔沃式的吉利汽车吗？没有。重要的是，沃尔沃需要保证自己与奥迪宝马竞争的品牌形象，吉利则负责对抗大众以及之下的品牌。平台应该严格按照品牌分开。我们设法在我们的工具箱中获得比大众更好的性能。我们对于沃尔沃的要求十分清楚，对于吉利同样十分了解。

Q：如何在CMA新平台上造或大或小的车型

    “我们的选择十分自由，车长可以从4.5米到4.8米，或许到了中国可以延伸到4.9米，再加上不同的高度。该平台可以向下或者向上缩放，但在某些特定情况，小平台可能会产生过重或过于昂贵的情况。我们大概可以覆盖吉利产品线的50%-70%，这一级别的车也是非常适合沃尔沃的选择。够大的车也够安全，可以采用更昂贵和先进的技术保证。”

Q:为中国开发汽车是不是和为世界上其他地区比如欧洲不一样

    “是的，我们需要创造一个灵活的底盘。不同市场有不同的需求与规则。在欧洲，更加看重汽车的高速长距离行驶能力，而在中国，车速一般不会超过100公里/小时，道路拥挤，非常城市化，这样的路况对于车辆舒适性、动力系统的要求是不同的，在中国，需要的是长时间而非长距离性能。”

Q:影响中国市场的产品？在中国，电动车是舆论关注的重点

    这里，Jens加入了对话，“北京突出的环境问题继续领跑中国，制定的法律是世界上最严苛的。尽管看上去比美国的排放标准低，但是工况循环更加严苛。中国推出了最严苛的环境追责系统。立法推动了能量储存技术的发展，但仍跟不上需求。因而你必须将目光转移至混合动力车或者插电式混合动力车上，但这样一来，如何解决真正的驾驶感？真的很难。”


Q：柴油排放门是否改变了你的产品计划？

    Mats又说：“是的，我已经在汽车行业工作了30年，我们从未有过如此大的挑战。为了达到新规定的水平，传统内燃机已经难以为继，我们必须走向电气化。像通用这种大型公司，向全球各地区成千上万的员工承诺，投资数十亿美元研发发动机。他们是如何进行转型？行业如何应对？真的很难，再说，这些技术并没有非常成熟。”

Q：中国人又是怎么干的？

    “中国干的很快!这是这次旅行的特点。我还记得我们在特罗尔海坦（Trollhattan瑞典港口）快速做的决定，这样的决定在通用可能需要2-3年，而我们，一个星期瞬间完成。他们的决策机构不会等待决定，他们不调查，他们直接上马。”



Q：在文化方面有什么不同，有什么值得我们学习的吗？

    “是中国和瑞典人民的文化教育。但中国有10多亿人而瑞典只有900万人，所以这有足够的理由增强教育。中国的经济实力是沃尔沃和CEVT坚持的先决条件，我们可能出价比中国更多，如果你在这里工作，你必须喜欢挑战，能够接受快速的变化。在中国，阶层观念极为严重。在瑞典，主要是胡萝卜激励措施，而中国更多的则是大棒，如果你做不好工作就会被扣工资。但如果你真的做的很好，他们也不吝奖赏。我们在薪水的理解方面有重大的差异。”

Q：技术专长方面又怎么样？

    “我们瑞典人是伟大的，有创造性的。而中国人则擅长理论，中国团队已经选好了最优秀的工程师，他们很谦虚愿意学习，习惯于让老板决定各项事宜。我们需要学习的是，当计划了很严密之后，但突然注意到这也许并不是特别正确，中国人就能够很快改正。瑞典人40%在计划，而60%在生产，中国人则是80%在生产，20%在计划。他们有时候也会犯错误，但他们改正的很快，所以不影响什么。举个例子：我们需要从哥德堡去斯德哥尔摩时，我们会计划：旅途中燃油问题、中途停靠和吃饭问题。一旦计划准备完毕，就开始实施。这就是我们在项目中的工作方式。而中国人则不同，同样从哥德堡去斯德哥尔摩，途径苑学品（Jönköping）时，上级要求到马尔默（Malmö）去，他们就毫无疑问地去了。他们非常适应变化。”



Q：职业道德和工作技能呢？

    “随着时间推移，萨博成为了瑞典人坐下侃大山时证明我们很有天赋的证据。但中国人的职业道德，我们跟不上他们的节奏。我们可以跳2米高，但我们却需要跳2.4米高才能跟上外界的步伐。这是一个开眼界的过程，我们可能被超越。在早上准备好一天所需的东西对于一个中国人完全不是问题。然而一个瑞典人，我们表现的有些惬意。受到一点动摇或许是件好事。我们的年轻人在数学方面不够好所以，我知道••••••”Mats说
“中国人愿意为工作付出大量牺牲，我的中国同事住在离工作地点需要两三小时车程的地方，却也每周通勤，他的许多同事也是如此，许多人有两套住宅。他们在瑞典生活，而年幼的子女则留在中国，由他们的父母照顾。”

我们回到返程的车上，继续提问
Q:吉利会来到瑞典吗？

    Mats回答：“我们一开始在中国销售，当质量得到证实，我们将进入其他大洲。新的品牌必须树立高质量的形象。但要取得成功，你必须在同一片大陆生产并销售产品。这是我们的野心。”

Q：在技术层面，吉利会打折扣吗？

    “我们真的造出了很好的汽车，吉利将与福特和大众竞争，但我们会贯彻我们的宗旨，欧洲化高端的质量保证。韩国车成本优化确实好，但是发动机在一代或两代之后便会落后，燃油消耗高。他们在底盘中用了更多钢，而非铝材。我们会更高，这车能够达到沃尔沃的标准。毫无疑问是一款好产品。”



Q：电动汽车呢？你能简单的把电池放在当前的汽车平台的地板下？

    “很容易？不，但它是模块化的。所以，对，面临的挑战是能量储存技术，电池又重又占空间。”

Q：沃尔沃会在吉利之前推出电动车吗？


    在中国，吉利已经有在开发电动车了，该项目在收购之前便开始了。它不可能达到特斯拉级别的性能，但吉利会销售电动汽车。所有的公司对于电动汽车究竟能够走多远持不同的意见。我们也定义了我们的电动车：它会日益增多，终将成为现实。



    我们不会让吉利造一辆特斯拉，我们会考虑不同于特斯拉的价格区间，也许不会采用全铝底盘，但将比日产聆风更好。我相信，我们必须在一次充电之内行驶通过30英里的高速公路。



    我们给自己的答案是：建立一个灵活的结构，使我们能够适应所有的情况，这是非常困难的。顾客会付出什么？如果你想获得大马力？没有一个简单的答案。”

最后一个问题：你可以提供世界上最好的工作吗？

“是的！欢迎你在5月26日……”



原文链接  http://news.cheping.com.cn/201605-23-1674.html

    本文为瑞典ams对吉利-沃尔沃欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fägerhag）的专访，文中讲述了CEVT的发展过程、在吉利和沃尔沃合作中起到的作用、他对于吉利这家企业的看法以及对于一些新技术的未来发展应用情况。本文基本还原原文，未有多加润色，以保证看到的是原汁原味的瑞典采访纪实。

　　这是瑞典一家全新的汽车公司，没有工厂，也没有车辆印着它们的铭牌，3年来，成员从7人增加到1700人，这都归功于中国的输血。

    我们坐在哥德堡LindHolmen区的一座白色大楼里。大沃尔沃离这边大概15分钟车程，但我们可以在老船厂和港口区乘哥德堡1路——这样可以体验不一样的风情。

    “已经和一开始给人的印象完全不同了”，方浩瀚开心地说。我和方在萨博的时候见过很多次，那时方领导了萨博的研发部门，直到萨博破产。而现在，他掌管着自己的车企，沃尔沃和吉利的研发中心：CEVT（China Euro Vehicle Technology中-欧汽车技术研发中心），是吉利的全资子公司

    2012年，沃尔沃前任老板Stefan Javoby发现，沃尔沃需要一辆C级车，但沃尔沃不能再用V40时代福特EUCD平台的老技术了。“我被委托开发新技术，我们做了许多调查，我们会买其他公司吗？自从董事长李书福2012年9月作出决定，要像大众一样研发自己的技术，不妥协，不与其他公司共享独立建造一个可以适配整个集团的可拓展架构。”方浩瀚说

    吉利有资金，但对于沃尔沃的员工而言仅仅是创造大型车用的SPA平台仍是一个困难的过程。于是方浩瀚开始往返于瑞典与中国进行磋商，吉利最终决定了较小的车型平台就由CEVT负责开发。对于吉利而言，他们的首要任务是抛开仅仅照搬的“逆向工程”，自行开发世界上最现代化的汽车。

    “商讨过程非常快，即使吉利没有经验，但他们有足够的野心，在一次非正式的晚宴上，我提出了一个新选择，可以获得更多的技术资源。在哥德堡北，建立一个研发中心，由我来负责开发。”

    就在第二天早上，吉利汽车部门的CEO安聪慧和沃尔沃总裁Hakan Samuelsson就给还在家的方浩瀚分配了工作。瑞典西部的这个汽车产业集群的权利获得了加强，瑞典将获得所有新技术的控制权。“从这个时候开始，我们的雄心壮志迈出了第一步，一开始为沃尔沃和吉利造平台的有150人，如今，已经有了1700人。

出了什么“错”？

    “我2013年6月来到这里，那时候我们只有7个人。不可思议吧。但我们运气很好，正如我所述，在哥德堡北部CEVT开始发展。才华横溢的人来到这里，又吸引了更多的人才。然后形成了链式反应，越聚越多。很多人来自沃尔沃集团，而不仅仅是沃尔沃汽车。我们本不应该互相抢人才的。

    我们的员工来自世界上超过22个国家，很多人来自观致或者莲花。CEVT在中国也有超过400名员工正在磨练技能。我们也有一个神奇的董事会，还有Jens Schöneberg，他是我们的研发总管，他之前是萨博9-5以及JAS-39鹰狮的开发主任。”

Q：你们做了什么？

    “我们为C级和更小的车型创造了可变的架构平台。包括发动机罩下的所有技术，这些技术沃尔沃和吉利都可以用。我们也被称为大礼帽，可以完成车辆包括车身在内的所有设计。我们有一个完整的设计部门和先进的工程能力，我们将开发了10辆全新的汽车和大量的新技术。但我们更多地采用了新式的虚拟仿真技术，而当项目转入硬件阶段时，工作主要就在中国进行，但我们在瑞典也在发展跟进。”Mats继续说道。

    这就有一个挑战或者说潜在的危险，如果吉利和沃尔沃采用相同的技术，那么能不能保证沃尔沃的足够豪华而吉利足够物美价廉？Mats像是理所当然般周到的回答了这个问题，他走到投影仪、黑板前。

    “对于沃尔沃，我们这里为它做车身架构或者零部件，比如变速箱，也包括一些较小的组件。这些既在沃尔沃车上使用，也能在吉利车上找到。但这些零件仍是非常重要的，确定这些运行的好。我们的目标是比大众，也比通用做的更好。就像大众分出了斯柯达、大众、奥迪三个架构零件有很多通用但定位高低不同的品牌一样，正确的技术解决方案引导至正确的产品，使其成为最好的沃尔沃。你不能欺骗顾客，你必须让其成为现实。”

    幻灯片开始放映，我可以看到一些图片，可惜没有拍下照片。“我们正在开发一个由类似乐高积木的小件组成，相互组合后拥有不同性能特点的系统。举个例子:空调系统有五种性能等级，根据沃尔沃汽车的档次不同。通过我们设计的平台拓展性，客户可以得到他想要的，质优价廉，符合需求。我们可以以同样的价格给予用户更多。这些照片，你可以看，但别再拍了。”


    以空调系统为例：基本结构相同（昂贵）的风扇罩，有三种风扇、温度传感器的数量可以从1到6个变化、空调滤清器也有三种规格，3-5个控制单元和是否在后排增加出风口——一辆豪华沃尔沃就是全部选用最好的。草图中显示了不同的动力总成和电池的布局方案，是不是非常复杂？

    CEVT用这些积木来构造一辆新车，可能没有多少人知道最终会是什么样的。根据这将是一辆SUV还是一辆低重心的轿车，设计者可以修改轴距和悬置，但前桥到踏板的距离必须固定，方向盘相对于椅子的位置也需要严格保证。Mats和他的员工要做的就是对这些所有的可变量以进行相应的调整，根据该车的价格范围和需求性能决定了所使用到的模块，从各种先进的后轴、控制臂、传动装置到动力系统、空调等不一而足。

    “这看起来很容易，但当，例如，在车辆正中加上一块电池，这会改变汽车重心，或者换句话说，改变了前后轴之间的载荷。这会影响侧向碰撞性能、驾驶动力性、舒适性、悬架和减振。我们需要花费大量的计算来得出这些影响并调校使这辆汽车能够达到量产标准。”

Q：什么是带有CEVT基因的汽车？

    我们有让沃尔沃工程师开发沃尔沃式的吉利汽车吗？没有。重要的是，沃尔沃需要保证自己与奥迪宝马竞争的品牌形象，吉利则负责对抗大众以及之下的品牌。平台应该严格按照品牌分开。我们设法在我们的工具箱中获得比大众更好的性能。我们对于沃尔沃的要求十分清楚，对于吉利同样十分了解。

Q：如何在CMA新平台上造或大或小的车型

    “我们的选择十分自由，车长可以从4.5米到4.8米，或许到了中国可以延伸到4.9米，再加上不同的高度。该平台可以向下或者向上缩放，但在某些特定情况，小平台可能会产生过重或过于昂贵的情况。我们大概可以覆盖吉利产品线的50%-70%，这一级别的车也是非常适合沃尔沃的选择。够大的车也够安全，可以采用更昂贵和先进的技术保证。”

Q:为中国开发汽车是不是和为世界上其他地区比如欧洲不一样

    “是的，我们需要创造一个灵活的底盘。不同市场有不同的需求与规则。在欧洲，更加看重汽车的高速长距离行驶能力，而在中国，车速一般不会超过100公里/小时，道路拥挤，非常城市化，这样的路况对于车辆舒适性、动力系统的要求是不同的，在中国，需要的是长时间而非长距离性能。”

Q:影响中国市场的产品？在中国，电动车是舆论关注的重点

    这里，Jens加入了对话，“北京突出的环境问题继续领跑中国，制定的法律是世界上最严苛的。尽管看上去比美国的排放标准低，但是工况循环更加严苛。中国推出了最严苛的环境追责系统。立法推动了能量储存技术的发展，但仍跟不上需求。因而你必须将目光转移至混合动力车或者插电式混合动力车上，但这样一来，如何解决真正的驾驶感？真的很难。”


Q：柴油排放门是否改变了你的产品计划？

    Mats又说：“是的，我已经在汽车行业工作了30年，我们从未有过如此大的挑战。为了达到新规定的水平，传统内燃机已经难以为继，我们必须走向电气化。像通用这种大型公司，向全球各地区成千上万的员工承诺，投资数十亿美元研发发动机。他们是如何进行转型？行业如何应对？真的很难，再说，这些技术并没有非常成熟。”

Q：中国人又是怎么干的？

    “中国干的很快!这是这次旅行的特点。我还记得我们在特罗尔海坦（Trollhattan瑞典港口）快速做的决定，这样的决定在通用可能需要2-3年，而我们，一个星期瞬间完成。他们的决策机构不会等待决定，他们不调查，他们直接上马。”



Q：在文化方面有什么不同，有什么值得我们学习的吗？

    “是中国和瑞典人民的文化教育。但中国有10多亿人而瑞典只有900万人，所以这有足够的理由增强教育。中国的经济实力是沃尔沃和CEVT坚持的先决条件，我们可能出价比中国更多，如果你在这里工作，你必须喜欢挑战，能够接受快速的变化。在中国，阶层观念极为严重。在瑞典，主要是胡萝卜激励措施，而中国更多的则是大棒，如果你做不好工作就会被扣工资。但如果你真的做的很好，他们也不吝奖赏。我们在薪水的理解方面有重大的差异。”

Q：技术专长方面又怎么样？

    “我们瑞典人是伟大的，有创造性的。而中国人则擅长理论，中国团队已经选好了最优秀的工程师，他们很谦虚愿意学习，习惯于让老板决定各项事宜。我们需要学习的是，当计划了很严密之后，但突然注意到这也许并不是特别正确，中国人就能够很快改正。瑞典人40%在计划，而60%在生产，中国人则是80%在生产，20%在计划。他们有时候也会犯错误，但他们改正的很快，所以不影响什么。举个例子：我们需要从哥德堡去斯德哥尔摩时，我们会计划：旅途中燃油问题、中途停靠和吃饭问题。一旦计划准备完毕，就开始实施。这就是我们在项目中的工作方式。而中国人则不同，同样从哥德堡去斯德哥尔摩，途径苑学品（Jönköping）时，上级要求到马尔默（Malmö）去，他们就毫无疑问地去了。他们非常适应变化。”



Q：职业道德和工作技能呢？

    “随着时间推移，萨博成为了瑞典人坐下侃大山时证明我们很有天赋的证据。但中国人的职业道德，我们跟不上他们的节奏。我们可以跳2米高，但我们却需要跳2.4米高才能跟上外界的步伐。这是一个开眼界的过程，我们可能被超越。在早上准备好一天所需的东西对于一个中国人完全不是问题。然而一个瑞典人，我们表现的有些惬意。受到一点动摇或许是件好事。我们的年轻人在数学方面不够好所以，我知道••••••”Mats说
“中国人愿意为工作付出大量牺牲，我的中国同事住在离工作地点需要两三小时车程的地方，却也每周通勤，他的许多同事也是如此，许多人有两套住宅。他们在瑞典生活，而年幼的子女则留在中国，由他们的父母照顾。”

我们回到返程的车上，继续提问
Q:吉利会来到瑞典吗？

    Mats回答：“我们一开始在中国销售，当质量得到证实，我们将进入其他大洲。新的品牌必须树立高质量的形象。但要取得成功，你必须在同一片大陆生产并销售产品。这是我们的野心。”

Q：在技术层面，吉利会打折扣吗？

    “我们真的造出了很好的汽车，吉利将与福特和大众竞争，但我们会贯彻我们的宗旨，欧洲化高端的质量保证。韩国车成本优化确实好，但是发动机在一代或两代之后便会落后，燃油消耗高。他们在底盘中用了更多钢，而非铝材。我们会更高，这车能够达到沃尔沃的标准。毫无疑问是一款好产品。”



Q：电动汽车呢？你能简单的把电池放在当前的汽车平台的地板下？

    “很容易？不，但它是模块化的。所以，对，面临的挑战是能量储存技术，电池又重又占空间。”

Q：沃尔沃会在吉利之前推出电动车吗？


    在中国，吉利已经有在开发电动车了，该项目在收购之前便开始了。它不可能达到特斯拉级别的性能，但吉利会销售电动汽车。所有的公司对于电动汽车究竟能够走多远持不同的意见。我们也定义了我们的电动车：它会日益增多，终将成为现实。



    我们不会让吉利造一辆特斯拉，我们会考虑不同于特斯拉的价格区间，也许不会采用全铝底盘，但将比日产聆风更好。我相信，我们必须在一次充电之内行驶通过30英里的高速公路。



    我们给自己的答案是：建立一个灵活的结构，使我们能够适应所有的情况，这是非常困难的。顾客会付出什么？如果你想获得大马力？没有一个简单的答案。”

最后一个问题：你可以提供世界上最好的工作吗？

“是的！欢迎你在5月26日……”