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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:48:15
剥开日本车省油又安全的皮
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
即：F1=M*V*V/S
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
这就是日本车省油的真相！ 这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。， 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
日本车……........................
剥开日本车省油又安全的皮
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
即：F1=M*V*V/S
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
这就是日本车省油的真相！ 这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。， 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
日本车……........................
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以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
即：F1=M*V*V/S
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
这就是日本车省油的真相！ 这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。， 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
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日本车……........................
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是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
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车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
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拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
即：F1=M*V*V/S
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
这就是日本车省油的真相！ 这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。， 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
日本车……........................
<P>广本和奥迪撞到一块，基本上都是广本成为变形金刚。</P>
<P>==有理啊,严重支持!</P>
<P>==弱弱地问:原创还是转帖?</P>
<P>==弱弱地问:原创还是转帖?</P>
<P>沙发</P>
[B]以下是引用[I]小兵拉子11[/I]在2005-11-11 10:45:00的发言：[/B][BR]<P>==有理啊,严重支持!</P><P>==弱弱地问:原创还是转帖?</P>
转帖，而且很早之前就有人转过的帖子
狂顶楼主
意思是原创,文字是转帖
<P>前段时间，偶开车去本地驾校找人，在驾校门口看到一起事故。</P>
<P>一辆广本追尾一辆驾校教练车，教练车是桑塔那，只尾灯坏了一个，车尾型都没边，广本的车头却凹进去了一大块。</P>
<P>一辆广本追尾一辆驾校教练车，教练车是桑塔那，只尾灯坏了一个，车尾型都没边，广本的车头却凹进去了一大块。</P>
<P>偶经常挣点本田的小钱,有一次偶进了本田4S店,看见了一辆在修的飞度,车头撞的可以用"粉碎"来形容,车屁股也凹进去了,我当时就傻傻的问了他们的经理一句:"怎么车子可以撞成这样?"他们经理笑而不答,害的我为这事猜想了很长时间.</P>
<P>在材料上做文章是日本的传统啊</P>
<P>大家可以想一下那个机动性好、重量轻，但是一旦中弹就玩完的“零战”</P>
<P>大家可以想一下那个机动性好、重量轻，但是一旦中弹就玩完的“零战”</P>
[B]以下是引用[I]whykkk[/I]在2005-11-11 10:37:00的发言：[/B][BR]
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。， 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
这段是重点[em05]
[此贴子已经被作者于2005-11-11 13:34:08编辑过]
打倒阴险，狡诈的日本奸商！！！
有些人就喜欢日本车，真是不撞南墙不回头。
<P>宝来钢板1.2MM</P>
<P>福美来0.6-0.8MM,一按一个坑，福美来销售人员说,钢板薄有弹性,比厚钢板安全,真他妈的扯蛋！！！</P>
<P>福美来0.6-0.8MM,一按一个坑，福美来销售人员说,钢板薄有弹性,比厚钢板安全,真他妈的扯蛋！！！</P>
<P>不是我诋毁日本车，日本车在中国得材料和在日本卖的钢板不一样，一样的只是型号而已，我知道的是丰田威驰，丰田的人来我校宣讲时美其名曰适应中国情况，但是连日语系的老师都没有买日本车的。</P>
[B]以下是引用[I]xyz2004[/I]在2005-11-11 14:55:00的发言：[/B][BR]<P>不是我诋毁日本车，日本车在中国得材料和在日本卖的钢板不一样，一样的只是型号而已，我知道的是丰田威驰，丰田的人来我校宣讲时美其名曰适应中国情况，但是连日语系的老师都没有买日本车的。</P>
日本卖到欧洲的车的材料应该不差吧。几年前我在德国亲眼见到一辆日本丰田轿车追尾撞在一辆等红灯的美国轿车上，丰田车头变形严重，全都凹进去了，再看美国车屁股，保险杠上几乎没有痕迹，当时让我十分惊讶。
前几天在沪杭高速见到一辆广本追尾蒙迪欧，再次验证上次我所见的，蒙迪欧后保险杠没有痕迹，广本面目全非。这次我没有再吃惊了。
另外，容易变形一方充当较坚硬一方的缓冲垫的理论是非常容易理解和正确的，所以开日本车的人一定要注意不要和美国车或德国车撞。
<P>楼上两位，我只说我知道的：本田中国——位于广州黄埔出口加工区的本田公司控股的汽车生产厂家，其产品主要售往欧洲。其使用的钢板与广州本田使用的钢板是同样的生产厂家以及同样的渠道提供的，连不同部位使用的钢板钢号以及厚度也完全是一样的，由于本田中国并没有冲压车间，所以所有的结构部件以及面板都是由广州本田的冲压车间冲压成型后再运到该厂进行焊装的。由此可见，说日本卖到中国的车的钢板和卖到欧洲的车的钢板是不一样根本就是谣言。</P>
<P>但这两类车也确实有差别的，本田中国制造的车使用的油漆就比广州本田的好，内饰部件的材料和做工要求也要高，配备的配置也要多。</P>
<P>但这两类车也确实有差别的，本田中国制造的车使用的油漆就比广州本田的好，内饰部件的材料和做工要求也要高，配备的配置也要多。</P>
<P>一月</P>
<P>.......................</P>
<P>.......................</P>
车轻，避震效果也不好
打死也不卖日本车。偶还没挣到买车的钱。[em04]
<P>顶一个.</P>
<P>喜欢日本车的人要看清了 小日的产品好吗？</P>
<P>怎么不多撞死几个贪官 政府车中日本车最多 TMD</P>[em16][em13]
<P>怎么不多撞死几个贪官 政府车中日本车最多 TMD</P>[em16][em13]
坐上日本车，逍遥上西天。
<P>所以不能买“鬼车”！！</P>
<P>打死也不买鬼子车！</P>
<P>不过有这样一种情况！比如飞度两箱，是十分迎合那些只注重外观、省油的人群的！TMD！</P>
<P>不过有这样一种情况！比如飞度两箱，是十分迎合那些只注重外观、省油的人群的！TMD！</P>
<P>日本人有这样的传统，最好的产品留国内，二流的发欧美，三流么......当然是给第三世界国家咯......</P>
<P>我在日本买了辆马自达，感觉和国内的马自达相比.....差距极大，无论是做工还是装配</P>
<P>在国内还是开德系车比较保险，比如BENZ的几款中档车型，奥迪的A6、A4（本人工科出身，比较挺德，有板砖尽管招呼[em05]）</P>
<P>我在日本买了辆马自达，感觉和国内的马自达相比.....差距极大，无论是做工还是装配</P>
<P>在国内还是开德系车比较保险，比如BENZ的几款中档车型，奥迪的A6、A4（本人工科出身，比较挺德，有板砖尽管招呼[em05]）</P>
楼主一语中的，看那些挺日车的有何话说！！！
[B]以下是引用[I]中国一统天下[/I]在2005-11-11 21:40:00的发言：[/B][BR]<P>日本人有这样的传统，最好的产品留国内，二流的发欧美，三流么......当然是给第三世界国家咯......</P><P>我在日本买了辆马自达，感觉和国内的马自达相比.....差距极大，无论是做工还是装配</P><P>在国内还是开德系车比较保险，比如BENZ的几款中档车型，奥迪的A6、A4（本人工科出身，比较挺德，有板砖尽管招呼[em05]）</P>
有钱的主啊
多谢楼主提醒,总之我是抵制日货的.
吃饱了，快来上班了！
打死我也不买日本车了!吓的直嘿折!
反正我买车的话不会要日本车.
<P>这点是对的，日本车在钢板上做了很多文章，大多数日本车的钢板只有德国车钢板的3/5。特别是底盘。有个很明显的测试方法，那就是开关车门，日本车和德国车就会让你听到很不一样的响身。同时开过日本车和德国车的人应该会知道日本车和德国车的差距在哪？</P>
<P>前段时间我有个朋友和我说了一个他的故事，他在加拿大留学，开的是一辆本田，日本产的，有一天送朋友去机场，速度大概是60KM，由于没注意前方有撒水车，结果快撞上的时候才发现，急忙打方向，结果车飞了。回国后他开的一辆帕萨特，也遇到同样的一件事，而且速度是80KM，结果他又做了同样的事情，可是车好好的拐个弯，轻松开出了危险地带。回来就说，兄弟们，我帮你们检测出车的好坏了，以后都别TM的买日本狗的车。</P>
<P>前段时间我有个朋友和我说了一个他的故事，他在加拿大留学，开的是一辆本田，日本产的，有一天送朋友去机场，速度大概是60KM，由于没注意前方有撒水车，结果快撞上的时候才发现，急忙打方向，结果车飞了。回国后他开的一辆帕萨特，也遇到同样的一件事，而且速度是80KM，结果他又做了同样的事情，可是车好好的拐个弯，轻松开出了危险地带。回来就说，兄弟们，我帮你们检测出车的好坏了，以后都别TM的买日本狗的车。</P>
事实胜于雄辩！！！说了这么多，那你们能不能解释一下日本车为何能在全球攻城略地？难道只有中国人知道日本车皮薄？[em06]
[B]以下是引用[I]jjjyyy[/I]在2005-11-13 23:58:00的发言：[/B][BR]事实胜于雄辩！！！说了这么多，那你们能不能解释一下日本车为何能在全球攻城略地？难道只有中国人知道日本车皮薄？[em06]
说了多少次,标准不一啊
<P>让这些人去死吧！ 死的人多了自然不会去买。省的过一段时间又忘记了</P>
<P>说个最浅显的</P>
<P>大家都是2.0排量的车凭什么你配置那么全,这也有那也有,才只卖20万;别人的这也没有那也没有,20万还只能考虑入门版?</P>
<P>不会是里面的很多设备白送吧?</P>
<P>大家都是2.0排量的车凭什么你配置那么全,这也有那也有,才只卖20万;别人的这也没有那也没有,20万还只能考虑入门版?</P>
<P>不会是里面的很多设备白送吧?</P>
<P>好啊！叫那帮sb买日本车，一群奴才，撞死了活该！！</P>
真长知识，小日本可恶