专注底盘/智能化 探访长安美国研发中心

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1长安美国研发中心基本情况
汽车企业的竞争，本质上是产品的竞争，其核心则是研发能力的竞争。然而，我国的大多数工程师都非常年轻，他们知道怎么造车，却不知道怎么研发，尤其在底盘方面，通常都会采用技术外包的方式，但这样做不仅需要支付高昂的费用，也不利于技术积累、人才培养和建立品牌DNA。


中国品牌长安汽车很早就意识到了这一点，并横跨太平洋在“汽车之城”底特律建立了底盘研发中心，志在吸收美国汽车制造商及其供应商的人才和专长。2016年北京车展上亮相的CS95，便是由长安美国研发中心进行底盘调校的成果。同时，这里也是长安汽车智能化发展的先导基地，其新组建的智能化团队不久前刚刚完成了重庆到北京，跨越2000公里的无人驾驶测试。下面，就让我们一起深入长安美国研发中心，揭开它神秘的面纱。


2011年1月，长安美国研发中心（简称CAUS）在底特律正式挂牌成立。这是继意大利、日本、英国之后，长安汽车在海外建立的第四个研发中心。长安美国研发中心是重庆长安汽车股份有限公司的全资子公司，公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区，当地具有全球领先的汽车技术和资源优势。


长安美国研发中心毗邻现代起亚研发中心、丰田研发中心和日产研发中心，距离美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）总部和技术中心仅30分钟车程。同时，这里还云集了大量汽车零部件供应商、30多万相关技术人才和300多家汽车技术服务公司等，能够为长安提供汽车开发的“源动力”。、




长安美国研发中心的办公区域面积为3800平米，办公楼内拥有底盘对标间、智能化实验室、样车改制区、样件加工区等。公司现有员工41人，工程师主要来自美国三大汽车公司，平均工作经验23年。长安美国研发中心目前拥有五个部门，分别是：综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部。


至此，长安汽车已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。各地在同一目标、同一体系、同一规范下，使用同一种开发工具，在同一个开发平台上，实现了全球协同，24小时不间断开发。
底盘研发部门的工作与成果

汽车底盘的正向开发，通常要经历概念设计、对标分析、工程设计、CAE仿真、样车制作、数据发布以及技术难题解决等过程。长安美国研发中心主要承担车型研发预研和方案阶段的设计工作，以及设计验证和投产阶段的性能开发工作。


具体来讲：在预研阶段利用平台布置能力和概念设计能力进行先期开发；在方案阶段利用方案设计、目标分解和载荷分解技术保证“一次设计对”；在设计验证阶段提供先进的性能匹配技术，保证车型底盘性能保持“国内领先”；在投产阶段提供快速的性能优化和问题整改支持。


5年多来，长安美国研发中心已完成了3款车型底盘的开发，支持了5款车型底盘的性能匹配工作，完成了3项新技术的预研工作。目前，长安美国研发中心的技术能力已覆盖底盘开发的4大领域，掌握了26项关键技术。其中底盘正向开发、目标定义与分解、系统方案设计、性能匹配和可靠性耐久分析5大技术是长安美国研发中心底盘开发的核心技术，与国内形成资源互补。
底盘设计以平台化为重点，丰富经验加快研发节奏
1、底盘平台化





底盘平台化是长安美国研发中心的开发重点，平台之间的区分有诸多不同的元素，如发动机，整车尺寸，重量，上车体，下车体构架等。目前长安的P3、P4平台，基本上是依据车型大小而区分，P3平台上的车型包括：逸动、逸动XT、睿骋、CS35、CS75，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV、逸动PHEV等；P4平台包括高端轿车和CS95。未来长安美国研发中心将牵头进行平台整合，重新规划和定义的工作。

2、减振器调校



在长安美国研发中心底盘性能部门的工作中，很重要的一点是提升现有底盘设计开发流程的效率、标准和技术要求，同时还要向长安全球研发体系提供车辆动力学和CAE方面的培训。在减振器调校方面，长安美国研发中心的工程师们调校过不同种类的减振器，从基本的乘用车到商用车、ATV甚至火车，经验十分丰富。同时，他们对主要减振器供应商的技术都有研究，包括长安正在合作的和将来有可能进入长安供应商序列的，这些研究成果有助于提高长安汽车底盘研发的性价比。

3、底盘电控系统硬件在环


长安美国研发中心自行设计搭建了底盘电控系统硬件在环（HIL）试验台，这是一种将硬件和软件进行联合仿真和测试的平台，目前已能够模拟在雪地、冰面等实车环境下，ESC电子稳定控制系统的性能表现。这项技术的应用，实现了在非整车现场试验的条件下进行性能摸底，验证和规避系统的失效模式，提前发现问题，缩短开发周期。下一步，长安美国研发中心计划在HIL试验台上继续扩展EPS电子助力转向系统的模拟验证试验。

4、EPS的多模式转向功能


长安美国研发中心在2015年完成了多模式EPS转向技术的研究和储备，多模式转向EPS的ECU内存储了舒适、正常、运动三套助力模式供驾驶员选择和切换，有效解决了不能在同一种助力模式下兼顾多种性能特性的需求。用户通过操作方向盘上的转向模式选择按钮就可进行模式切换，而当前的转向模式会显示在仪表盘上。与普通EPS相比，多模式EPS转向技术既能提升用户体验，又能提升车型科技感和竞争力，而转向系统本身无成本变化，模式按钮和线束成本仅增加15元/车。
智能化研发部门的工作与成果



2015年，长安汽车发布了智能化技术发展“654”战略，即：搭建六大技术平台，掌握五项核心技术，分四个阶段实现智能化技术的产业化。长安美国研发中心作为该战略的核心技术基地，主要承担智能驾驶及智能网联技术的开发工作，具体负责工程化的先期技术开发，与国内团队各有侧重，互为支撑。





长安美国研发中心智能化团队成立1年多来，在自动驾驶技术以及ACC、APA、V2X等驾驶辅助技术方面具有较强的技术实力。2015年7月在密西根大学移动交通研究中心（简称MTC）展上完成了V2X技术展示，2016年4月又实现了3级自动驾驶技术的中国首秀。http://www.autohome.com.cn/tech/ ... ?pvareaid=101380#p2

1长安美国研发中心基本情况
汽车企业的竞争，本质上是产品的竞争，其核心则是研发能力的竞争。然而，我国的大多数工程师都非常年轻，他们知道怎么造车，却不知道怎么研发，尤其在底盘方面，通常都会采用技术外包的方式，但这样做不仅需要支付高昂的费用，也不利于技术积累、人才培养和建立品牌DNA。


中国品牌长安汽车很早就意识到了这一点，并横跨太平洋在“汽车之城”底特律建立了底盘研发中心，志在吸收美国汽车制造商及其供应商的人才和专长。2016年北京车展上亮相的CS95，便是由长安美国研发中心进行底盘调校的成果。同时，这里也是长安汽车智能化发展的先导基地，其新组建的智能化团队不久前刚刚完成了重庆到北京，跨越2000公里的无人驾驶测试。下面，就让我们一起深入长安美国研发中心，揭开它神秘的面纱。


2011年1月，长安美国研发中心（简称CAUS）在底特律正式挂牌成立。这是继意大利、日本、英国之后，长安汽车在海外建立的第四个研发中心。长安美国研发中心是重庆长安汽车股份有限公司的全资子公司，公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区，当地具有全球领先的汽车技术和资源优势。


长安美国研发中心毗邻现代起亚研发中心、丰田研发中心和日产研发中心，距离美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）总部和技术中心仅30分钟车程。同时，这里还云集了大量汽车零部件供应商、30多万相关技术人才和300多家汽车技术服务公司等，能够为长安提供汽车开发的“源动力”。、




长安美国研发中心的办公区域面积为3800平米，办公楼内拥有底盘对标间、智能化实验室、样车改制区、样件加工区等。公司现有员工41人，工程师主要来自美国三大汽车公司，平均工作经验23年。长安美国研发中心目前拥有五个部门，分别是：综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部。


至此，长安汽车已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。各地在同一目标、同一体系、同一规范下，使用同一种开发工具，在同一个开发平台上，实现了全球协同，24小时不间断开发。
底盘研发部门的工作与成果

汽车底盘的正向开发，通常要经历概念设计、对标分析、工程设计、CAE仿真、样车制作、数据发布以及技术难题解决等过程。长安美国研发中心主要承担车型研发预研和方案阶段的设计工作，以及设计验证和投产阶段的性能开发工作。


具体来讲：在预研阶段利用平台布置能力和概念设计能力进行先期开发；在方案阶段利用方案设计、目标分解和载荷分解技术保证“一次设计对”；在设计验证阶段提供先进的性能匹配技术，保证车型底盘性能保持“国内领先”；在投产阶段提供快速的性能优化和问题整改支持。


5年多来，长安美国研发中心已完成了3款车型底盘的开发，支持了5款车型底盘的性能匹配工作，完成了3项新技术的预研工作。目前，长安美国研发中心的技术能力已覆盖底盘开发的4大领域，掌握了26项关键技术。其中底盘正向开发、目标定义与分解、系统方案设计、性能匹配和可靠性耐久分析5大技术是长安美国研发中心底盘开发的核心技术，与国内形成资源互补。
底盘设计以平台化为重点，丰富经验加快研发节奏
1、底盘平台化





底盘平台化是长安美国研发中心的开发重点，平台之间的区分有诸多不同的元素，如发动机，整车尺寸，重量，上车体，下车体构架等。目前长安的P3、P4平台，基本上是依据车型大小而区分，P3平台上的车型包括：逸动、逸动XT、睿骋、CS35、CS75，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV、逸动PHEV等；P4平台包括高端轿车和CS95。未来长安美国研发中心将牵头进行平台整合，重新规划和定义的工作。

2、减振器调校



在长安美国研发中心底盘性能部门的工作中，很重要的一点是提升现有底盘设计开发流程的效率、标准和技术要求，同时还要向长安全球研发体系提供车辆动力学和CAE方面的培训。在减振器调校方面，长安美国研发中心的工程师们调校过不同种类的减振器，从基本的乘用车到商用车、ATV甚至火车，经验十分丰富。同时，他们对主要减振器供应商的技术都有研究，包括长安正在合作的和将来有可能进入长安供应商序列的，这些研究成果有助于提高长安汽车底盘研发的性价比。

3、底盘电控系统硬件在环


长安美国研发中心自行设计搭建了底盘电控系统硬件在环（HIL）试验台，这是一种将硬件和软件进行联合仿真和测试的平台，目前已能够模拟在雪地、冰面等实车环境下，ESC电子稳定控制系统的性能表现。这项技术的应用，实现了在非整车现场试验的条件下进行性能摸底，验证和规避系统的失效模式，提前发现问题，缩短开发周期。下一步，长安美国研发中心计划在HIL试验台上继续扩展EPS电子助力转向系统的模拟验证试验。

4、EPS的多模式转向功能


长安美国研发中心在2015年完成了多模式EPS转向技术的研究和储备，多模式转向EPS的ECU内存储了舒适、正常、运动三套助力模式供驾驶员选择和切换，有效解决了不能在同一种助力模式下兼顾多种性能特性的需求。用户通过操作方向盘上的转向模式选择按钮就可进行模式切换，而当前的转向模式会显示在仪表盘上。与普通EPS相比，多模式EPS转向技术既能提升用户体验，又能提升车型科技感和竞争力，而转向系统本身无成本变化，模式按钮和线束成本仅增加15元/车。
智能化研发部门的工作与成果



2015年，长安汽车发布了智能化技术发展“654”战略，即：搭建六大技术平台，掌握五项核心技术，分四个阶段实现智能化技术的产业化。长安美国研发中心作为该战略的核心技术基地，主要承担智能驾驶及智能网联技术的开发工作，具体负责工程化的先期技术开发，与国内团队各有侧重，互为支撑。





长安美国研发中心智能化团队成立1年多来，在自动驾驶技术以及ACC、APA、V2X等驾驶辅助技术方面具有较强的技术实力。2015年7月在密西根大学移动交通研究中心（简称MTC）展上完成了V2X技术展示，2016年4月又实现了3级自动驾驶技术的中国首秀。