超级军网起亚K4是很不错的车，为什么卖得这么差，求解惑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:27:00
起亚K4，名图的兄弟车，同一平台出身，定位是B级车车身+A级车发动机的家用车，价格和朗逸卡罗拉处于同一水平，主推车型的价位是14-16万
车子外观非常大气，长度达到4米7，车内空间不输任何一款B级车，我1.83，200斤的人在前后排都能觉得宽敞
内饰在同级别车里绝对算是有档次感的，细节做工也没发现有问题
配置挺丰富，该有的都有，还有全景天窗，毕竟是喜欢堆配置的韩国车
动力么，主打车型是1.8自吸+6AT，动力强劲算不上，但市里够用了，高速拉到140也不吃力，而且它6AT的平顺性极佳，除了1换2有时有一点轻微顿挫，其他档位都几乎没有换挡的感觉，比开过的好些CVT还舒服
质量么，我到现在开了1年半，1万5公里，有过一次天窗异响，加了点润滑油就好了，再就是有几天启动时候发动机舱里电气部分发出一会儿异响，大概持续半分钟，不影响使用，可以忽略。没碰到过别的问题
小弟觉得K4是很好的车子，可14年底上市以来月销量一直徘徊在4千左右，最近几个月还下滑到了2，3千。而其兄弟车名图，三年没改款都一直有1万左右的销量，不济也有8，9千。同一档次的卡罗拉，朗逸那更是卖得火热，这是为啥呢？？？名图内饰老气，观感远不如K4，朗逸，卡罗拉什么的更是同价位的车要比K4低半级，难道起亚的品牌号召力就这么差？
ps：这车有一个缺点是中低配的车型都只有机械液压助力，方向盘比较沉，会不会是被放弃的原因之一？
不过机械液压助力的好处是手感顺滑，尤其是过弯回正时候那回正速度恰到好处，更是享受
起亚K4，名图的兄弟车，同一平台出身，定位是B级车车身+A级车发动机的家用车，价格和朗逸卡罗拉处于同一水平，主推车型的价位是14-16万
车子外观非常大气，长度达到4米7，车内空间不输任何一款B级车，我1.83，200斤的人在前后排都能觉得宽敞
内饰在同级别车里绝对算是有档次感的，细节做工也没发现有问题
配置挺丰富，该有的都有，还有全景天窗，毕竟是喜欢堆配置的韩国车
动力么，主打车型是1.8自吸+6AT，动力强劲算不上，但市里够用了，高速拉到140也不吃力，而且它6AT的平顺性极佳，除了1换2有时有一点轻微顿挫，其他档位都几乎没有换挡的感觉，比开过的好些CVT还舒服
质量么，我到现在开了1年半，1万5公里，有过一次天窗异响，加了点润滑油就好了，再就是有几天启动时候发动机舱里电气部分发出一会儿异响，大概持续半分钟，不影响使用，可以忽略。没碰到过别的问题
小弟觉得K4是很好的车子，可14年底上市以来月销量一直徘徊在4千左右，最近几个月还下滑到了2，3千。而其兄弟车名图，三年没改款都一直有1万左右的销量，不济也有8，9千。同一档次的卡罗拉，朗逸那更是卖得火热，这是为啥呢？？？名图内饰老气，观感远不如K4，朗逸，卡罗拉什么的更是同价位的车要比K4低半级，难道起亚的品牌号召力就这么差？
ps：这车有一个缺点是中低配的车型都只有机械液压助力，方向盘比较沉，会不会是被放弃的原因之一？
不过机械液压助力的好处是手感顺滑，尤其是过弯回正时候那回正速度恰到好处，更是享受 轮毂那事之后K5 LUX 版的15万都提走了，而且论颜值这车也不如名图，那它优势在哪啊
起亚一直混的就不行，K5轮毂那事之后更是一落千丈了
不如名图好看
定价还跟名图一个价位
定价还跟名图一个价位
不如名图好看
定价还跟名图一个价位
但名图内饰挺老气的
定价还跟名图一个价位
但名图内饰挺老气的
K5轮毂什么事？
很简单 比同价位的车优势在哪里 市场竞争不看你能提供什么 而看你能比对手多提供点什么
1：颜值低，尤其是比起自家K3、K5来简直是外观设计的耻辱
2：KIA，英语意为“阵亡”，你跟人说品牌号召力那不是找不自在……
2：KIA，英语意为“阵亡”，你跟人说品牌号召力那不是找不自在……
论车身尺寸的方便性被K3完爆，论颜值被名图完爆，论车身尺寸被K5完爆，市场才是试金石，其它3款的销量都比K4要好得多不是没原因的。
另外，A+也是A，和真正的B级还是有区别的，高配K4价位还压着低配迈锐宝和天籁呢，再是低配也是标准B级车，而且品牌完爆K4。
以上说的5款车都是比较畅销的车型，有这5款车压着，方便性颜值车身尺寸品牌全面处于劣势的K4还指望有多好的销量？？
只论车型设计的话K4有点像上上代BMW5，既没同代BMW3的灵气又没同代BMW7的大气，实际上那一代BMW5的销量也是相当苦逼的，宝马当年显然意识到这问题了的，所以后一代就在BMW5上尝试更激进的方案，结果效果也不好，直到最新一代BMW5才彻底摆脱了当年既没BMW3灵气又没BMW7大气的尴尬，只不过那只是宝马，KIA的外观设计明显还欠点火候，暂时还没办法为K4这个定位的车设计出既有K3灵气又有K5大气的外形车来。
论车身尺寸的方便性被K3完爆，论颜值被名图完爆，论车身尺寸被K5完爆，市场才是试金石，其它3款的销量都比K4要好得多不是没原因的。
另外，A+也是A，和真正的B级还是有区别的，高配K4价位还压着低配迈锐宝和天籁呢，再是低配也是标准B级车，而且品牌完爆K4。
以上说的5款车都是比较畅销的车型，有这5款车压着，方便性颜值车身尺寸品牌全面处于劣势的K4还指望有多好的销量？？
只论车型设计的话K4有点像上上代BMW5，既没同代BMW3的灵气又没同代BMW7的大气，实际上那一代BMW5的销量也是相当苦逼的，宝马当年显然意识到这问题了的，所以后一代就在BMW5上尝试更激进的方案，结果效果也不好，直到最新一代BMW5才彻底摆脱了当年既没BMW3灵气又没BMW7大气的尴尬，只不过那只是宝马，KIA的外观设计明显还欠点火候，暂时还没办法为K4这个定位的车设计出既有K3灵气又有K5大气的外形车来。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2016-5-12 11:13
1：颜值低，尤其是比起自家K3、K5来简直是外观设计的耻辱
2：KIA，英语意为“阵亡”，你跟人说品牌号召力 ...
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
1：颜值低，尤其是比起自家K3、K5来简直是外观设计的耻辱
2：KIA，英语意为“阵亡”，你跟人说品牌号召力 ...
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
Gannicus 发表于 2016-5-12 12:10
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
头短尾短中间长的整车线条看着相当臃肿，K3头尾不长还可以理解成价位和车身尺寸都是小车，K5的头尾舒展程度就要好得多，就连现代和K4定位一样的名图头尾和中间的比例都要比K4设计得好得多，小车侧面臃肿点无所谓，反正小车也不求大气只求车内空间够大就行，K4这定位的车明显是在追求接近B级的尺寸了，这定位的车，侧面线条设计得好就是名图的销量，侧面线条设计得不好销量就苦逼了。
不要说K4这种低端车，就是君越那种还不算低端的车设计个头短尾短中间长的造型都严重影响了君越的销量的，只不过别克早就意识到这问题了，所以新君越就直接抛弃了上代君越头短尾短中间长的发泡馒头造型改走头长尾短的轿跑风格了。（第一代君越采用的是头长尾长的典型美系大车的风格，第三代君越采用的是头长尾短的轿跑风格，第二代君越采用的是头短尾短中间长的发泡馒头风格，从我身边朋友对君越的看法能看出，接受第一代和第三代君越造型的明显要多很多，对君越造型持排斥态度的也大多是对第二代君越的造型持排斥态度）
Gannicus 发表于 2016-5-12 12:10
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
头短尾短中间长的整车线条看着相当臃肿，K3头尾不长还可以理解成价位和车身尺寸都是小车，K5的头尾舒展程度就要好得多，就连现代和K4定位一样的名图头尾和中间的比例都要比K4设计得好得多，小车侧面臃肿点无所谓，反正小车也不求大气只求车内空间够大就行，K4这定位的车明显是在追求接近B级的尺寸了，这定位的车，侧面线条设计得好就是名图的销量，侧面线条设计得不好销量就苦逼了。
不要说K4这种低端车，就是君越那种还不算低端的车设计个头短尾短中间长的造型都严重影响了君越的销量的，只不过别克早就意识到这问题了，所以新君越就直接抛弃了上代君越头短尾短中间长的发泡馒头造型改走头长尾短的轿跑风格了。（第一代君越采用的是头长尾长的典型美系大车的风格，第三代君越采用的是头长尾短的轿跑风格，第二代君越采用的是头短尾短中间长的发泡馒头风格，从我身边朋友对君越的看法能看出，接受第一代和第三代君越造型的明显要多很多，对君越造型持排斥态度的也大多是对第二代君越的造型持排斥态度）
很多时候卖的好还是差是没有原因的。或者说营销影响比较大。
楼主你把这张图拿去问问你身边的朋友问他们觉得这款的车3代里侧面线条视觉上最小气最臃肿的是哪款车你就知道K4的销量为啥苦逼了。
楼主你把这张图拿去问问你身边的朋友问他们觉得这款的车3代里侧面线条视觉上最小气最臃肿的是哪款车你就知道K4的销量为啥苦逼了。
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K5轮毂什么事？
轮毂薄，一过坑可能就颠断了
轮毂薄，一过坑可能就颠断了
头短尾短中间长的整车线条看着相当臃肿，K3头尾不长还可以理解成价位和车身尺寸都是小车，K5的头尾舒展 ...
但是二代君越卖的很好，三代很多人开骂
但是二代君越卖的很好，三代很多人开骂
Gannicus 发表于 2016-5-12 12:10
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
1：现在英语普及了哦。不过就算不知道，至少国人也知道韩国并不是欧美日这样的老牌工业国。
2：颜值差在不协调感。还是那句话，把K3、K5前脸、腰线都拿出来比比，你就看出来了。
中国人有几个知道KIA在英语里的意思。。。这车颜值低在哪儿？
1：现在英语普及了哦。不过就算不知道，至少国人也知道韩国并不是欧美日这样的老牌工业国。
2：颜值差在不协调感。还是那句话，把K3、K5前脸、腰线都拿出来比比，你就看出来了。
化叔是俺叔 发表于 2016-5-12 13:06
但是二代君越卖的很好，三代很多人开骂
林荫停产后君越作为别克最大的一款轿车，价格还便宜，就算造得再丑也是不愁销量的，KIA可没那客观条件，三代被骂也只是因为三代的造型和君君威有同质化嫌疑了所以才容易被骂，这并不代表三代本身的造型设计不好看。
化叔是俺叔 发表于 2016-5-12 13:06
但是二代君越卖的很好，三代很多人开骂
林荫停产后君越作为别克最大的一款轿车，价格还便宜，就算造得再丑也是不愁销量的，KIA可没那客观条件，三代被骂也只是因为三代的造型和君君威有同质化嫌疑了所以才容易被骂，这并不代表三代本身的造型设计不好看。
skyline1204 发表于 2016-5-12 13:15
林荫停产后君越作为别克最大的一款轿车，价格还便宜，就算造得再丑也是不愁销量的，KIA可没那客观条件， ...
和威朗同质化吧，就是一个大号的威朗，跟K4的问题一样
中型车讲究的是稳重大气，不能把紧凑型车的那种灵气运用到中型车上面
二代君越卖得好就是因为大气啊，很符合一些老板的心态
同样卖得好的名图也是稳重大气，以至于九代索纳塔也是这种风格，比八代索纳塔好看多了
林荫停产后君越作为别克最大的一款轿车，价格还便宜，就算造得再丑也是不愁销量的，KIA可没那客观条件， ...
和威朗同质化吧，就是一个大号的威朗，跟K4的问题一样
中型车讲究的是稳重大气，不能把紧凑型车的那种灵气运用到中型车上面
二代君越卖得好就是因为大气啊，很符合一些老板的心态
同样卖得好的名图也是稳重大气，以至于九代索纳塔也是这种风格，比八代索纳塔好看多了
1、KIA的品牌影响力真的很差，甚至不如同门的现代
2、外观毫无亮点，非常平庸
3、价格也没优势，油耗也不经济
看得上K4的人一般都会买名图，为什么不呢，价格质量都差不多，好歹品牌和颜值更高一些
2、外观毫无亮点，非常平庸
3、价格也没优势，油耗也不经济
看得上K4的人一般都会买名图，为什么不呢，价格质量都差不多，好歹品牌和颜值更高一些
KIA也就能看个K5
k5现在14w也能拿下来，为何要个半吊子k4？
Gannicus 发表于 2016-5-12 10:57
但名图内饰挺老气的
K4的内饰相对于名图的内饰来说又不是奔驰新一代内饰那种开挂般存在的优势，本来就是低端车，低端车的潜在消费者更在乎的是外观的第一感受，K4的外观设计没名图大气这是大多数人的共识，低端车的档次和制造成本又没到高端车那种仅仅以内饰就能吸引消费者的境界，你要说K4的内饰整成新C的档次那说不定还能拉平外观对于名图的劣势，就K4的内饰风格对名图内饰的微弱优势拉不平K4外观比名图差很远的巨大劣势的。
但名图内饰挺老气的
K4的内饰相对于名图的内饰来说又不是奔驰新一代内饰那种开挂般存在的优势，本来就是低端车，低端车的潜在消费者更在乎的是外观的第一感受，K4的外观设计没名图大气这是大多数人的共识，低端车的档次和制造成本又没到高端车那种仅仅以内饰就能吸引消费者的境界，你要说K4的内饰整成新C的档次那说不定还能拉平外观对于名图的劣势，就K4的内饰风格对名图内饰的微弱优势拉不平K4外观比名图差很远的巨大劣势的。
K3K4K5定的价太接近了，买得起K4的加点钱就可以上K5了，不过论车辆质量都是好车
现代起亚的车一个样，车内异味很大，车很漂亮，配置很高，就是铁皮薄，车漆也薄。
xiejun111 发表于 2016-5-12 11:00
K5轮毂什么事？
12款K5那个花瓣轮毂，非常帅气，然而那个轮毂质检总局的标准都没达到，异常的薄，基本开着开着就轮毂碎了。。。。。。等于说那个事吧，整个起亚在国内就毁了，本来名声就一般，然后K5这走量车型销量直接滑梯。没有那事K5整个起亚那可是高歌猛进呢。。。。。。
K5轮毂什么事？
12款K5那个花瓣轮毂，非常帅气，然而那个轮毂质检总局的标准都没达到，异常的薄，基本开着开着就轮毂碎了。。。。。。等于说那个事吧，整个起亚在国内就毁了，本来名声就一般，然后K5这走量车型销量直接滑梯。没有那事K5整个起亚那可是高歌猛进呢。。。。。。
xiejun111 发表于 2016-5-12 11:00
K5轮毂什么事？
当时闹的沸沸扬扬的，后来14款修改了设计，然而14款变丑了，彻底不行了。。。。。。
K5轮毂什么事？
当时闹的沸沸扬扬的，后来14款修改了设计，然而14款变丑了，彻底不行了。。。。。。
操控只能呵呵。
我的阿特兹也是辆好车，价格也很实在，可销量嘛。。。大家都知道，好车不等于好销量。。。
韩系这种车主要客户是农村小暴发户和城市小老板。问问他们的意见就行啦。
说实话实在没看出有什么颜值，反而有点不伦不类的感觉。
苏24剑术师 发表于 2016-5-12 21:14
说实话实在没看出有什么颜值，反而有点不伦不类的感觉。
确实，K4给人的第一印象就是和颜值毫无关系，不说远了，单就是这个贴里觉得K4的外形不伦不类的都占多数，搞不懂楼主为啥觉得K4颜值高。
侧面线条就像是个A级车在拼命追求B级车的大气，结果因为搞得既失去了A级车的灵气又丝毫没有半点B级车的大气，侧面线条始终给人一种猥猥琐琐伸展不开的感觉，如果说是受尺寸的限制没法像标准B级车那样伸展线条的话，那同定位差不多的价格差不多尺寸的名图为啥人家就能把侧面线条设计得既有A级车动感灵气又有B级车线条伸展舒畅的大气呢？？说白了还是个设计的问题，KIA这方面确实欠火候。
苏24剑术师 发表于 2016-5-12 21:14
说实话实在没看出有什么颜值，反而有点不伦不类的感觉。
确实，K4给人的第一印象就是和颜值毫无关系，不说远了，单就是这个贴里觉得K4的外形不伦不类的都占多数，搞不懂楼主为啥觉得K4颜值高。
侧面线条就像是个A级车在拼命追求B级车的大气，结果因为搞得既失去了A级车的灵气又丝毫没有半点B级车的大气，侧面线条始终给人一种猥猥琐琐伸展不开的感觉，如果说是受尺寸的限制没法像标准B级车那样伸展线条的话，那同定位差不多的价格差不多尺寸的名图为啥人家就能把侧面线条设计得既有A级车动感灵气又有B级车线条伸展舒畅的大气呢？？说白了还是个设计的问题，KIA这方面确实欠火候。
不错的车多的是啦，凭什么这就卖得好“阵亡”品牌的“可死”车型，
这实在是
“阵亡”品牌的“可死”车型，
这实在是
起亚不能买设计还能买什么？
索八中配15万就能拿下，你说这个K4卖14-16万还有性价比吗？
索八2.4排量的中配车型，15万就能提车，K5各种优惠价格甚至低于索八，你买K4是什么鬼？ 还不算你说的那几个毛病，兼职无法容忍的事情。
qingyuzhiyu 发表于 2016-5-12 17:45
我的阿特兹也是辆好车，价格也很实在，可销量嘛。。。大家都知道，好车不等于好销量。。。
那是因为各种因素导致的，譬如市场保有量，口碑，二手保值率，新车贬值率等等。
马自达的新车刚上市不久就会大幅度打折，导致口碑差的很。与之相反如大众，打死不降价，所以保值率高。
我的阿特兹也是辆好车，价格也很实在，可销量嘛。。。大家都知道，好车不等于好销量。。。
那是因为各种因素导致的，譬如市场保有量，口碑，二手保值率，新车贬值率等等。
马自达的新车刚上市不久就会大幅度打折，导致口碑差的很。与之相反如大众，打死不降价，所以保值率高。
韩国车卖日本车的价格
A级车不是轴距上去，某些配置有，就能比肩B级车的