超级军网世界最长铁路隧道将运行 20分钟内穿越阿尔卑斯山
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:35:00
世界最长铁路隧道将运行 20分钟内穿越阿尔卑斯山
2016年05月11日 来源：参考消息网
参考消息网5月11日报道经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。
据西班牙《阿贝赛报》5月5日报道，1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。
1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。
报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。
首批想要坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客可以向瑞士联邦铁路申请车票，享受免费专列待遇。6月4日至5日，新的隧道将迎来首批旅客。12月11日隧道将正式投入运行，每天都将定时有列车行驶在这条隧道上。
开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里。6月1日隧道将进行开通前的测试运行，随后将交付未来的运营方。(编译/王萌)
http://www.chinanews.com/gj/2016/05-11/7866238.shtml世界最长铁路隧道将运行 20分钟内穿越阿尔卑斯山
2016年05月11日 来源：参考消息网
参考消息网5月11日报道经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。
据西班牙《阿贝赛报》5月5日报道，1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。
1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。
报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。
首批想要坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客可以向瑞士联邦铁路申请车票，享受免费专列待遇。6月4日至5日，新的隧道将迎来首批旅客。12月11日隧道将正式投入运行，每天都将定时有列车行驶在这条隧道上。
开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里。6月1日隧道将进行开通前的测试运行，随后将交付未来的运营方。(编译/王萌)
http://www.chinanews.com/gj/2016/05-11/7866238.shtml
2016年05月11日 来源：参考消息网
参考消息网5月11日报道经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。
据西班牙《阿贝赛报》5月5日报道，1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。
1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。
报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。
首批想要坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客可以向瑞士联邦铁路申请车票，享受免费专列待遇。6月4日至5日，新的隧道将迎来首批旅客。12月11日隧道将正式投入运行，每天都将定时有列车行驶在这条隧道上。
开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里。6月1日隧道将进行开通前的测试运行，随后将交付未来的运营方。(编译/王萌)
http://www.chinanews.com/gj/2016/05-11/7866238.shtml世界最长铁路隧道将运行 20分钟内穿越阿尔卑斯山
2016年05月11日 来源：参考消息网
参考消息网5月11日报道经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。这条铁路隧道堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州的博迪奥。
据西班牙《阿贝赛报》5月5日报道，1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。
1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。
报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。
首批想要坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客可以向瑞士联邦铁路申请车票，享受免费专列待遇。6月4日至5日，新的隧道将迎来首批旅客。12月11日隧道将正式投入运行，每天都将定时有列车行驶在这条隧道上。
开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里。6月1日隧道将进行开通前的测试运行，随后将交付未来的运营方。(编译/王萌)
http://www.chinanews.com/gj/2016/05-11/7866238.shtml
老铁路隧道和公路隧道 也都是当时的记录
哪家工程公司施工的？
sjzlhs 发表于 2016-5-11 17:49
哪家工程公司施工的？
根据wiki的资料是由
AlpTransit Gotthard AG is responsible for construction. It is a wholly owned subsidiary of the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS).
瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG建造的。
哪家工程公司施工的？
根据wiki的资料是由
AlpTransit Gotthard AG is responsible for construction. It is a wholly owned subsidiary of the Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS).
瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG建造的。
最长怎么就被外国人拿走了，不科学。。
17年啊 好有毅力
脚盆的东海道磁悬浮，也是计划打通中央山脉（也叫阿尔卑斯），全程86%为隧道，最深处1400米，估计要挖个10年。
脚盆的东海道磁悬浮，也是计划打通中央山脉（也叫阿尔卑斯），全程86%为隧道，最深处1400米，估计要挖个10年。
kakal 发表于 2016-5-12 03:25
脚盆的东海道磁悬浮，也是计划打通中央山脉（也叫阿尔卑斯），全程86%为隧道，最深处1400米，估计要挖个10 ...
这种基底隧道挖个30年都有可能
脚盆的东海道磁悬浮，也是计划打通中央山脉（也叫阿尔卑斯），全程86%为隧道，最深处1400米，估计要挖个10 ...
这种基底隧道挖个30年都有可能
zhepro 发表于 2016-5-11 12:37
老铁路隧道和公路隧道 也都是当时的记录
毕竟横越阿尔卑斯山脉
老铁路隧道和公路隧道 也都是当时的记录
毕竟横越阿尔卑斯山脉
刚刚八月就要去，体验一下
原来新成昆有个隧道，后来取了
不是说高铁隧道是中国特有技术吗，怎么瑞士也会
Susie花开 发表于 2016-5-11 23:32
17年啊 好有毅力
这么长的隧道这点时间差不多了
17年啊 好有毅力
这么长的隧道这点时间差不多了
全长57公里,
建了十七年。
台湾海峡隧道全长150公里,
按比例计, 将需要用五十年时间!
建了十七年。
台湾海峡隧道全长150公里,
按比例计, 将需要用五十年时间!
不是说高铁隧道是中国特有技术吗，怎么瑞士也会
你自己编的吧？
你自己编的吧？
这隧道埋深2300米，有没有搞错，西藏隧道都没有这么大埋深
周宣和 发表于 2016-5-13 09:03
这隧道埋深2300米，有没有搞错，西藏隧道都没有这么大埋深
阿尔卑斯山底部差不多，TG要是挖一条隧道到印度，埋深肯定更大。
这隧道埋深2300米，有没有搞错，西藏隧道都没有这么大埋深
阿尔卑斯山底部差不多，TG要是挖一条隧道到印度，埋深肯定更大。
这个隧道施工17年啊， 真的太不容易了， 对比咱家的关角隧道接近33公里， 7年完工。 期待有一天咱家的隧道能破这个记录。
纳尼？最长被军刀抢走了？
中铁建 中交建 武警水电 。。。。。。饥渴难耐。。。
中铁建 中交建 武警水电 。。。。。。饥渴难耐。。。
夸克鸟kuakeniao 发表于 2016-5-16 17:13
纳尼？最长被军刀抢走了？
国内估计不会出现如此长的隧道。瑞士这个，主要考虑增加货车重量到4000吨，大幅降低了线路坡度，使得隧道海拔很低，因此特别长。西欧普遍采用螺旋车钩，结构孱弱，想要达到4000吨的牵引重量，坡度必须非常低（估计只有千分之几）。
国内铁路现在有两个思路，如果是客运专线，利用动车组的爬坡能力修建很陡的坡道，千分之25~30，隧道不长；如果是货运线路，坡度不能太大，但是曲线半径可以较小，绕山而过（瑞士那个需要跑250km/h高速列车，曲线半径很大）。
纳尼？最长被军刀抢走了？
国内估计不会出现如此长的隧道。瑞士这个，主要考虑增加货车重量到4000吨，大幅降低了线路坡度，使得隧道海拔很低，因此特别长。西欧普遍采用螺旋车钩，结构孱弱，想要达到4000吨的牵引重量，坡度必须非常低（估计只有千分之几）。
国内铁路现在有两个思路，如果是客运专线，利用动车组的爬坡能力修建很陡的坡道，千分之25~30，隧道不长；如果是货运线路，坡度不能太大，但是曲线半径可以较小，绕山而过（瑞士那个需要跑250km/h高速列车，曲线半径很大）。
烟大海底隧道
有一天真的有机会了， 修建太行山基底隧道或者秦岭基底隧道， 能有多长？ 估计也差不多就是这个距离吧