超级军网东航飞机带伤返航险机毁人亡 两机长终身停飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:31:28
东航带伤返航险机毁人亡续：两机长终身停飞
飞机轮胎受损严重
5月1日，东航成都飞康定航班降落时尾翼被刺穿，带伤返航险些机毁人亡。目前，此事终于有了定论！今日成都商报记者从民航局官网上了解到，5月6日，民航局就5月1日东航四川分公司飞机在四川康定机场发生的严重事故征候对 东方航空 股份有限公司实施了行政约见，严肃指出了东航四川分公司安全工作中存在的问题，并通报了局方的处罚决定。
5月1日，东航四川分公司A319/B-6430飞机执行成都至康定航班，在康定机场降落时跑道外接地，构成一起严重事故征候。记者了解到，由于康定机场天气条件恶劣复飞返航，该航班在成都双流机场安全落地。在航后检查中发现飞机轮胎及安定面轻微受损，即按程序上报相关部门及时处置，以确保飞行安全。记者在一组照片中看到，确实有水平翼和轮胎受损的情况。
民航局官网上显示，民航局副局长李健要求东方航空股份有限公司认真吸取教训，从管理机制上解决根本问题。要切实提高安全意识和遵章守纪意识，狠抓违规违章事件，强化安全“红线”意识和“底线”思维，加强系统安全建设，抓好企业安全文化建设，尤其要加强组织诚信和个人诚信建设，确保东航始终运行在科学发展和安全发展的轨道上。
在约见会议上，东航主要负责人汇报了该公司对“5.1”事件的内部调查处理情况以及安全整改措施。民航西南地区管理局汇报了对“5.1”事件的处置和属地监管工作，以及对东航四川分公司的安全整改督查计划。民航华东地区管理局汇报了对东航安全运行相关监管工作。民航局相关司局负责人对东航在安全工作中存在的问题进行了点评。
依据《中华人民共和国飞行基本规则》第九条和第一百一十八条规定，民航局决定对“5.1”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序，并暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，同时处以罚款。
成都商报记者了解到，各管理局已经开始到各航空公司突击检查，局方通报了康定事件的处理：两个机长吊销驾照，处罚终身停飞，副驾驶停飞六个月。
此外，部分在成都的基地航空公司飞行员还收到了飞行部下发的紧急短信，记者在某航空公司下发给飞行员的该短信中看到，川监局召开了紧急安全会议，根据局方和公司针对该事件的紧急会议精神，要求飞行员高度重视。（来源：成都商报）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/hangkong/201605/09/t20160509_11348285.shtml
东航飞机带伤返航险机毁人亡 两机长终身停飞
2016年05月09日 来源：成都商报
东航带伤返航险机毁人亡续：两机长终身停飞
飞机轮胎受损严重
5月1日，东航成都飞康定航班降落时尾翼被刺穿，带伤返航险些机毁人亡。目前，此事终于有了定论！今日成都商报记者从民航局官网上了解到，5月6日，民航局就5月1日东航四川分公司飞机在四川康定机场发生的严重事故征候对 东方航空 股份有限公司实施了行政约见，严肃指出了东航四川分公司安全工作中存在的问题，并通报了局方的处罚决定。
5月1日，东航四川分公司A319/B-6430飞机执行成都至康定航班，在康定机场降落时跑道外接地，构成一起严重事故征候。记者了解到，由于康定机场天气条件恶劣复飞返航，该航班在成都双流机场安全落地。在航后检查中发现飞机轮胎及安定面轻微受损，即按程序上报相关部门及时处置，以确保飞行安全。记者在一组照片中看到，确实有水平翼和轮胎受损的情况。
民航局官网上显示，民航局副局长李健要求东方航空股份有限公司认真吸取教训，从管理机制上解决根本问题。要切实提高安全意识和遵章守纪意识，狠抓违规违章事件，强化安全“红线”意识和“底线”思维，加强系统安全建设，抓好企业安全文化建设，尤其要加强组织诚信和个人诚信建设，确保东航始终运行在科学发展和安全发展的轨道上。
在约见会议上，东航主要负责人汇报了该公司对“5.1”事件的内部调查处理情况以及安全整改措施。民航西南地区管理局汇报了对“5.1”事件的处置和属地监管工作，以及对东航四川分公司的安全整改督查计划。民航华东地区管理局汇报了对东航安全运行相关监管工作。民航局相关司局负责人对东航在安全工作中存在的问题进行了点评。
依据《中华人民共和国飞行基本规则》第九条和第一百一十八条规定，民航局决定对“5.1”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序，并暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，同时处以罚款。
成都商报记者了解到，各管理局已经开始到各航空公司突击检查，局方通报了康定事件的处理：两个机长吊销驾照，处罚终身停飞，副驾驶停飞六个月。
此外，部分在成都的基地航空公司飞行员还收到了飞行部下发的紧急短信，记者在某航空公司下发给飞行员的该短信中看到，川监局召开了紧急安全会议，根据局方和公司针对该事件的紧急会议精神，要求飞行员高度重视。（来源：成都商报）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/hangkong/201605/09/t20160509_11348285.shtml
也算运气好了没明白，和飞行员有什么关系？
5月6日，民航局东方航空股份有限公司实施了行政约见，严肃指出了东航四川分公司安全工作中存在的问题，并通报了局方的处罚决定。
依据《中华人民共和国飞行基本规则》第九条和第一百一十八条规定，民航局决定对“5.1”事件当事机长和副驾驶启动行政处罚程序，并暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，同时处以罚款。
事件回放：
5月1日，东航四川分公司一架空客A319飞机编号B6450，从成都飞往康定的航班，由于机场天气情况恶劣，飞机接地后复飞返航成都。落地后检查发现轮胎磨损严重，水平安定面遭外来物击穿。
局方初步: 康定事件符合严重事故征候，最终报告和机组处理结果由总局发布。 天气不够标准，过了决断高继续进近导致飞机提前场外触地 高原运行排双机长，实际并非双机长在飞行，副驾驶不具备资质，机组未按规定使用氧气，发生场外接地后，损害了四排六个引进灯，一套液压油量全部漏光，尾翼安定面被刺穿。
旅客讲述
据悉，东航四川分公司执飞拉萨、康定、玉树、稻城四个高原机场，高原机场气象变化复杂，为避免日照升温对机场气象的影响，高原航班都安排在上午出港。这些高原机场都施行精度更高的RNP（所需性能导航）运行。当日早上8点多，MU5443航班开始对准康定机场15号跑道下降，此时能见度下降，8:16飞机接地复飞，8:52飞机降落成都机场。
乘客张女士当时正好在这架从成都飞往康定的MU5443次航班上，她告诉记者，飞机在康定机场上方时，机组人员告诉他们，外面能见度太低无法降落，要返回成都。张女士表示，在做出上述通知后，飞机距离康定机场地面已经非常接近。“突然整个飞机很明显地晃动了一下，感觉是摩擦到了什么东西。而晃动之后，飞机再次提升了高度。”
张女士称，机组没有对乘客解释晃动的原因，飞机在飞回成都的过程中也没有什么异样。“到达成都后，我们等了几个小时，后来机组通知航班取消了。”直到当天晚上，张女士才在网上看到了自己乘坐的飞机水平翼和轮胎出现破损的情况。“没出事就是万幸了。”
另一位乘客则表示，飞机靠近康定机场时云雾很大，穿过云雾马上就是跑道，“当时觉得速度有点快，飞机是倾斜着的，紧接着是猛烈的撞击”。
康定机场
地处康定市折多山斯木措，海拔4290米。机场距康定市区约38公里。2007年10月22日通航。机场跑道长度4000米。是世界第三高海拔机场排在海拔4411米的稻城亚丁机场和海拔4334米的昌都邦达机场之后，可满足波音737-700和空客A319等同等机型的起降要求。
调查结果
5月4日，民航西南局紧急会议，已确认为严重事故征候，最终报告和机组处理结果由总局发布，该事件结果和伊春8，24事故不一样，但是性质完全一样，只是侥幸捡回一架飞机。
1、高高原机场云雾变化快，最初塔台通知不够标准，机组盘旋等待够标准后再次进近，但决断高后副驾驶提醒不能见，机长存在再等一下就看到跑道的心态，导致飞机 提前场外触地。
2、高原运行排双机长，但是责任机长看到第二机长疲劳，让第二机长在客舱休息，一直没进驾驶舱。
3、副驾驶从西安刚调过来，没有接受高高原训练，不具备资质。
4、高高原机场在进近盘旋期间不按规定使用氧气，座舱高度始终在14000英尺左右。
违章行为
1）高高原机场不够降落标准，机长仍坚持落地。
2）双机长执行航班，但航线机长因为疲劳飞行，该航班未在驾驶舱在座飞行。而是在头等舱休息。待复飞后后方进入驾驶舱参与飞行工作。
3）副驾驶2月刚调入成都分公司。未经过高高原的培训就执行高高原地区航班。调查时对资质进行造假。2月调入公司，但是记录显示1月就以完成培训。
4）飞机达到一万英尺时飞行机组没有用氧（因等待天气原因，一万英尺持续56分钟）
5）飞机多处受损，机场在询问飞机是否正常时，机组隐瞒受损情况。（无诚信）
6）飞机在跑到外105米处着地，撞坏7个跑到灯。降落时以2.6G着陆。（土地较为坚硬，否则机毁人亡，性质和伊春事件一样，只是结果不同）
7）应急管理环节薄弱。在调查过程中，全组相互隐瞒、做假证。包括多次询问乘务长，乘务长均表示航线机长在驾驶舱执行任务。
局方处理：
1）暂停四川分公司新高高原航线的航线的运行。
2）暂停四川分公司加班、包机的申请。
3）暂停航班加密的申请。
4）针对资质造假问题，扣罚公司5万元。
5）责任机长和航线机长吊销飞行执照。副驾驶暂扣飞行执照。
东航承诺
再出现因违规违章行为，造成的事故症候，公司一把手总经理和书记直接撤职，不在安排恢复。以后如果再出现飞行员空中离开驾驶舱，在客舱休息，未履行飞行职责的事件，乘务长不反馈、不上报，则追究乘务长的责任。
只能统一口径造假,
亦造成有人胆大包天的心理。
没明白，和飞行员有什么关系？
能见度非常低，其实根本没有降落条件，但机长还在“估算”跑道位置打算降落，结果飞机在跑道外就触地了，不过运气好只是轮胎和水平尾翼损坏了。
能见度非常低，其实根本没有降落条件，但机长还在“估算”跑道位置打算降落，结果飞机在跑道外就触地了， ...
哦，这样啊，那飞行员不算冤枉。他这是拿一飞机人的命来证明自己ＮＢ。
没明白，和飞行员有什么关系？
要不是康定机场场外土地硬度好，这又是一个伊春。另外，高原机场要求双机长值乘，事发时，有一个机长正在头等舱睡觉，副驾驶没有飞高原的资质。
narilka 发表于 2016-5-11 20:45
要不是康定机场场外土地硬度好，这又是一个伊春。另外，高原机场要求双机长值乘，事发时，有一个机长正在 ...
双岗制，目的为了把人为错误降低到最低的程度。
为啥当事机长不把行之有效的制度当回事呢？
出了问题，机毁人亡，追悔莫及。航空公司怎样教育的？平时这些规章又是怎样落实的？
管中窥豹，平时规章可能流于形式。这才是大问题。
好的规章不落实，这个比没有规则危害更大。各个环节如果都是这样，那就不敢想象。所以，建议母行，从所有环节开始，逐一梳理，认真落实建立起来的制度，要重罚机长还不够，也要在全行业查找问题，举一反三，提高全员安全意识，落实制度。
narilka 发表于 2016-5-11 20:45
要不是康定机场场外土地硬度好，这又是一个伊春。另外，高原机场要求双机长值乘，事发时，有一个机长正在 ...
双岗制，目的为了把人为错误降低到最低的程度。
为啥当事机长不把行之有效的制度当回事呢？
出了问题，机毁人亡，追悔莫及。航空公司怎样教育的？平时这些规章又是怎样落实的？
管中窥豹，平时规章可能流于形式。这才是大问题。
好的规章不落实，这个比没有规则危害更大。各个环节如果都是这样，那就不敢想象。所以，建议母行，从所有环节开始，逐一梳理，认真落实建立起来的制度，要重罚机长还不够，也要在全行业查找问题，举一反三，提高全员安全意识，落实制度。
民航承平日久，在经济利益和旅客压力下，违章飞行日益增多，不下狠手治理早晚酿出惨祸。这次的处理算轻的，主要领导没处理，而机长违章操作一方面是麻痹侥幸心理，另一方面也是公司管理压力所致。
管局应当就这一事件拍一个警示教育片，给机组人员好好上一课。
民航承平日久，在经济利益和旅客压力下，违章飞行日益增多，不下狠手治理早晚酿出惨祸。这次的处理算轻的，主要领导没处理，而机长违章操作一方面是麻痹侥幸心理，另一方面也是公司管理压力所致。
管局应当就这一事件拍一个警示教育片，给机组人员好好上一课。
处理真轻啊，要是火车客车遇到类似会产生车毁人亡的事故因素，段长早撤职了，上上下下一大票人受处分，铁路 ...
真车毁人亡局长也撤了吧
真车毁人亡局长也撤了吧
铁路上，事故因素等同于事故发生。就是说原来闯信号是闯信号，闯信号后撞车是撞车，后果不同，处理不同，，现在闯信号等同于撞车，按照能够发生的最严重后果来处理。。
哦，这样啊，那飞行员不算冤枉。他这是拿一飞机人的命来证明自己ＮＢ。
难道不能仪表着陆？
外行，轻拍。
gsjdgh 发表于 2016-5-13 18:37
难道不能仪表着陆？
外行，轻拍。
仪表着陆也有能见度限制的，无能见度限制的CAT-IIIc标准现在没有实际应用，在下降到特定高度-术语叫决断高度时，如果还看不见跑道，必须复飞
这次副驾驶已经提示看不见跑道，机长没听，这是作死，而副驾驶在这种情况下应当接管操纵实施复飞的，也有一定责任
gsjdgh 发表于 2016-5-13 18:37
难道不能仪表着陆？
外行，轻拍。
仪表着陆也有能见度限制的，无能见度限制的CAT-IIIc标准现在没有实际应用，在下降到特定高度-术语叫决断高度时，如果还看不见跑道，必须复飞
这次副驾驶已经提示看不见跑道，机长没听，这是作死，而副驾驶在这种情况下应当接管操纵实施复飞的，也有一定责任
仪表着陆也有能见度限制的，无能见度限制的CAT-IIIc标准现在没有实际应用，在下降到特定高度-术语叫决 ...
假如这次真的造成飞机失事，这两机长大概得判多少年？
高原环境，尾翼和液压故障，飞机应该有显示吧？仍然坚持飞了近40分钟，想想真是后怕呀。
能不能说A319这飞机还是比较可靠的。
假如这次真的造成飞机失事，这两机长大概得判多少年？
高原环境，尾翼和液压故障，飞机应该有显示吧？ ...
康定机场的备降机场就是双流，所以飞回成都是正常流程
这次真是万幸啊，和当年的伊春空难一模一样，只是这次撞上的是硬质地面，不是树，要不然就是机毁人亡
罚全公司每日观看《空中浩劫》五集！
5月6日，民航局东方航空股份有限公司实施了行政约见，严肃指出了东航四川分公司安全工作中存在的问题， ...
照这么看 这样罚的确应该 记得国内有次事故 飞行员最后判刑了的 是不是伊春？
假如这次真的造成飞机失事，这两机长大概得判多少年？
高原环境，尾翼和液压故障，飞机应该有显示吧？ ...
死人不用判刑。
假如这次真的造成飞机失事，这两机长大概得判多少年？
高原环境，尾翼和液压故障，飞机应该有显示吧？ ...
高压危险，
触电即亡，
违者罚款XX元！
人都没了还罚什么款,和你说的是一个问题!
终身停飞是非常严厉的处罚了,他们几十年的培训、工作经历全部报废，飞行员收入非常高的！
死人不用判刑。
我的意思是假如机长侥幸活了下来，乘客没了。
活下来也判死刑？
我的意思是假如机长侥幸活了下来，乘客没了。
活下来也判死刑？
这种责任事故应该没有死刑的。