超级军网我国装药量最大固体火箭发动机试车成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:18:48
本报讯（特约记者 荣元昭）近日，由中国航天科技集团公司四院研制的国内迄今装药量最大的直径2米分段式固体火箭助推发动机全尺寸工程样机地面热试车圆满成功。
本次试验进一步验证了大型分段式固体发动机的设计方案及多项关键技术，标志着我国大型分段式固体火箭发动机关键技术获得重大突破，对推动我国新一代固体捆绑运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。这也是继去年长征十一号运载火箭首飞成功后，四院在推动固体火箭发动机向航天运载领域拓展进程中的又一里程碑事件。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要助推动力，而我国在此领域尚属空白。为适应世界航天发展的新趋势，进一步拓展航天固体动力技术的应用领域与空间，四院本着“动力先行”的原则，密切关注国外固体助推发动机技术应用及发展情况，紧密跟踪技术动态，在积极组织项目论证的同时，同步开展相关技术研究工作，先后取得了多项重大成果和技术进步。
直径2米分段式发动机是运载火箭固体助推动力的代表性产品。经过多年努力，四院设计人员先后成功解决了诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，攻克了大型分段式发动机多项关键技术，刷新了我国固体发动机研制史上的多项纪录。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/345367.shtm本报讯（特约记者 荣元昭）近日，由中国航天科技集团公司四院研制的国内迄今装药量最大的直径2米分段式固体火箭助推发动机全尺寸工程样机地面热试车圆满成功。
本次试验进一步验证了大型分段式固体发动机的设计方案及多项关键技术，标志着我国大型分段式固体火箭发动机关键技术获得重大突破，对推动我国新一代固体捆绑运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。这也是继去年长征十一号运载火箭首飞成功后，四院在推动固体火箭发动机向航天运载领域拓展进程中的又一里程碑事件。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要助推动力，而我国在此领域尚属空白。为适应世界航天发展的新趋势，进一步拓展航天固体动力技术的应用领域与空间，四院本着“动力先行”的原则，密切关注国外固体助推发动机技术应用及发展情况，紧密跟踪技术动态，在积极组织项目论证的同时，同步开展相关技术研究工作，先后取得了多项重大成果和技术进步。
直径2米分段式发动机是运载火箭固体助推动力的代表性产品。经过多年努力，四院设计人员先后成功解决了诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，攻克了大型分段式发动机多项关键技术，刷新了我国固体发动机研制史上的多项纪录。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/345367.shtm
本次试验进一步验证了大型分段式固体发动机的设计方案及多项关键技术，标志着我国大型分段式固体火箭发动机关键技术获得重大突破，对推动我国新一代固体捆绑运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。这也是继去年长征十一号运载火箭首飞成功后，四院在推动固体火箭发动机向航天运载领域拓展进程中的又一里程碑事件。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要助推动力，而我国在此领域尚属空白。为适应世界航天发展的新趋势，进一步拓展航天固体动力技术的应用领域与空间，四院本着“动力先行”的原则，密切关注国外固体助推发动机技术应用及发展情况，紧密跟踪技术动态，在积极组织项目论证的同时，同步开展相关技术研究工作，先后取得了多项重大成果和技术进步。
直径2米分段式发动机是运载火箭固体助推动力的代表性产品。经过多年努力，四院设计人员先后成功解决了诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，攻克了大型分段式发动机多项关键技术，刷新了我国固体发动机研制史上的多项纪录。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/345367.shtm本报讯（特约记者 荣元昭）近日，由中国航天科技集团公司四院研制的国内迄今装药量最大的直径2米分段式固体火箭助推发动机全尺寸工程样机地面热试车圆满成功。
本次试验进一步验证了大型分段式固体发动机的设计方案及多项关键技术，标志着我国大型分段式固体火箭发动机关键技术获得重大突破，对推动我国新一代固体捆绑运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。这也是继去年长征十一号运载火箭首飞成功后，四院在推动固体火箭发动机向航天运载领域拓展进程中的又一里程碑事件。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要助推动力，而我国在此领域尚属空白。为适应世界航天发展的新趋势，进一步拓展航天固体动力技术的应用领域与空间，四院本着“动力先行”的原则，密切关注国外固体助推发动机技术应用及发展情况，紧密跟踪技术动态，在积极组织项目论证的同时，同步开展相关技术研究工作，先后取得了多项重大成果和技术进步。
直径2米分段式发动机是运载火箭固体助推动力的代表性产品。经过多年努力，四院设计人员先后成功解决了诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，攻克了大型分段式发动机多项关键技术，刷新了我国固体发动机研制史上的多项纪录。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/345367.shtm
这个推力是多大的
yangbin2004 发表于 2016-5-7 15:21
这个推力是多大的
我觉得也应该这么问，有没三百吨推力啊
这个推力是多大的
我觉得也应该这么问，有没三百吨推力啊
挺小的，这钢壳能回收不？
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合
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科技集团这意思是不会再搞比长11更大的纯固体火箭了？
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科技集团这意思是不会再搞比长11更大的纯固体火箭了？
klonoa11211 发表于 2016-5-7 18:10
挺小的，这钢壳能回收不？
壳体不会是钢的，应是复合材料。
挺小的，这钢壳能回收不？
壳体不会是钢的，应是复合材料。
壳体不会是钢的，应是复合材料。
这是分段的，钢壳，分开运输，现场组装
这是分段的，钢壳，分开运输，现场组装
纸飞机 发表于 2016-5-7 18:25
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合
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应该是。纯固体火箭作运载火箭并不合适，除非500kg以下的小载荷。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合
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应该是。纯固体火箭作运载火箭并不合适，除非500kg以下的小载荷。
很像以前哪里有介绍过，推力大约在120吨级，用来捆绑“填缝”完善火箭的运力空隙，类似于米鳖早先的“德尔塔”系列的固体助推器的用法，需要几个就绑几个。兔子似乎不准备走大固推的路线（成本高、污染大、灵活性差，还不利于回收）
zhangjichun 发表于 2016-5-7 17:07
我觉得也应该这么问，有没三百吨推力啊
三段式，应该是360吨级
我觉得也应该这么问，有没三百吨推力啊
三段式，应该是360吨级
长征九号 发表于 2016-5-9 18:25
三段式，应该是360吨级
那还不错啊，希望搞美帝千吨级的
三段式，应该是360吨级
那还不错啊，希望搞美帝千吨级的
zhangjichun 发表于 2016-5-9 22:24
那还不错啊，希望搞美帝千吨级的
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
那还不错啊，希望搞美帝千吨级的
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
长征九号 发表于 2016-5-10 10:24
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
没立项吧，并且3.5米的最多是1000吨级的。
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
没立项吧，并且3.5米的最多是1000吨级的。
长征九号 发表于 2016-5-10 10:24
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
1500吨级的起码要直径3.7米
希望2020年之前搞出五段式，3.5米级，1500吨级的出来啊！
1500吨级的起码要直径3.7米
zhangjichun 发表于 2016-5-10 11:01
1500吨级的起码要直径3.7米
推力主要和燃烧面积有关，3.5米直径也能通过增加分段数来实现，另外1000吨级的足够强大了、再大不是刚需。
1500吨级的起码要直径3.7米
推力主要和燃烧面积有关，3.5米直径也能通过增加分段数来实现，另外1000吨级的足够强大了、再大不是刚需。
印度那个是多大的了？
问一下这个所谓的分段是什么样子的？为何可以增加燃烧面积呢？
没逻辑的罗辑 发表于 2016-5-10 12:37
印度那个是多大的了？
印度最大的3百多吨
印度那个是多大的了？
印度最大的3百多吨
纸飞机 发表于 2016-5-7 18:25
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合
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5个2米的CBC的话，运力很可观了。
通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合
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5个2米的CBC的话，运力很可观了。
愚哉子安 发表于 2016-5-10 12:43
问一下这个所谓的分段是什么样子的？为何可以增加燃烧面积呢？
你可以理解为把两个固体火箭串联。
固体火箭是从中间往四周烧的，增加长度，也就是增加了燃烧面积。
问一下这个所谓的分段是什么样子的？为何可以增加燃烧面积呢？
你可以理解为把两个固体火箭串联。
固体火箭是从中间往四周烧的，增加长度，也就是增加了燃烧面积。
印度那个是多大的了？
重量200吨，平均推力是500吨的。
重量200吨，平均推力是500吨的。
印度最大的3百多吨
平均推力是500吨级的。
平均推力是500吨级的。
愚哉子安 发表于 2016-5-10 12:43
问一下这个所谓的分段是什么样子的？为何可以增加燃烧面积呢？
就是这样的啦，美国航天飞机SRB助推器分段组装
整个助推器是分了好几段的，中间那个洞就是燃烧面了，当然段数越多燃烧面越大了
愚哉子安 发表于 2016-5-10 12:43
问一下这个所谓的分段是什么样子的？为何可以增加燃烧面积呢？
就是这样的啦，美国航天飞机SRB助推器分段组装
整个助推器是分了好几段的，中间那个洞就是燃烧面了，当然段数越多燃烧面越大了
你可以理解为把两个固体火箭串联。
固体火箭是从中间往四周烧的，增加长度，也就是增加了燃烧面积。
那为啥不直接做成一根长的呢？
固体火箭是从中间往四周烧的，增加长度，也就是增加了燃烧面积。
那为啥不直接做成一根长的呢？
愚哉子安 发表于 2016-5-10 17:52
那为啥不直接做成一根长的呢？
运输困难，当然造起来也麻烦。
液体火箭是空壳子运输，发射前再加注推进剂。
而固体火箭是浇注好了再运输的，这么重的家伙运起来太麻烦了。
那为啥不直接做成一根长的呢？
运输困难，当然造起来也麻烦。
液体火箭是空壳子运输，发射前再加注推进剂。
而固体火箭是浇注好了再运输的，这么重的家伙运起来太麻烦了。
rottenweed 发表于 2016-5-10 18:55
运输困难，当然造起来也麻烦。
液体火箭是空壳子运输，发射前再加注推进剂。
而固体火箭是浇注好了再运 ...
另外大长度药柱浇铸困难也大得多
运输困难，当然造起来也麻烦。
液体火箭是空壳子运输，发射前再加注推进剂。
而固体火箭是浇注好了再运 ...
另外大长度药柱浇铸困难也大得多
楼上的高人不少,学习了!
瀚海百丈冰 发表于 2016-5-10 16:42
平均推力是500吨级的。
我记得是三百多吨，阿三有那么厉害吗
平均推力是500吨级的。
我记得是三百多吨，阿三有那么厉害吗
固体的发动机是什么样子呢？难道就是直接烧，直接喷么？
助推段用固体的主因是因为固体简单可靠还是地面段比冲大呢？
我记得是三百多吨，阿三有那么厉害吗
平均推力就是500吨级，是GSLV-MK3的助推器。
印度的运载火箭在使用固体助推器的经验也有20多年的时间了，不要因为烈火导弹比较差就小看印度。
而且，做大固推在技术难度上比研制大的液体发动机要小的多。而实际上印度的固推虽然做到了500吨级，但是它的比冲和装药比与欧美的相比还是差不少的。
平均推力就是500吨级，是GSLV-MK3的助推器。
印度的运载火箭在使用固体助推器的经验也有20多年的时间了，不要因为烈火导弹比较差就小看印度。
而且，做大固推在技术难度上比研制大的液体发动机要小的多。而实际上印度的固推虽然做到了500吨级，但是它的比冲和装药比与欧美的相比还是差不少的。
固体的发动机是什么样子呢？难道就是直接烧，直接喷么？
看23楼的图，就是直接从中间向外烧，固体发动机的外壳就相当于是燃烧室。
看23楼的图，就是直接从中间向外烧，固体发动机的外壳就相当于是燃烧室。
可丁 发表于 2016-5-11 11:26
助推段用固体的主因是因为固体简单可靠还是地面段比冲大呢？
助推段用固推还是看设计的考量。各国有各国的情况，我国原来在运载火箭上不重视使用固推，现在有意要发展固推，才有这些全固体火箭和固推的设计。
固体火箭相对液体发动机来说其比冲低，现在一般固体火箭起飞级比冲在250-280之间，其实能上270的都不多。
固体火箭对液体发动机是否简单可靠，也看生产单位的技术。早期固体火箭也出过较大的事故。去年美帝的超级比斯小火箭就失败了。
总之，是否选择固体火箭全看设计单位的技术侧重，这几年发展固体火箭应该是我们固体导弹发展的自然结果。当年美帝走上固推的道路，其固体导弹的发展是至关重要的原因。
而且，发展固体火箭也能反哺育固体导弹，至少生产规模大了，可以降低生产成本。
可丁 发表于 2016-5-11 11:26
助推段用固体的主因是因为固体简单可靠还是地面段比冲大呢？
助推段用固推还是看设计的考量。各国有各国的情况，我国原来在运载火箭上不重视使用固推，现在有意要发展固推，才有这些全固体火箭和固推的设计。
固体火箭相对液体发动机来说其比冲低，现在一般固体火箭起飞级比冲在250-280之间，其实能上270的都不多。
固体火箭对液体发动机是否简单可靠，也看生产单位的技术。早期固体火箭也出过较大的事故。去年美帝的超级比斯小火箭就失败了。
总之，是否选择固体火箭全看设计单位的技术侧重，这几年发展固体火箭应该是我们固体导弹发展的自然结果。当年美帝走上固推的道路，其固体导弹的发展是至关重要的原因。
而且，发展固体火箭也能反哺育固体导弹，至少生产规模大了，可以降低生产成本。
瀚海百丈冰 发表于 2016-5-11 13:20
看23楼的图，就是直接从中间向外烧，固体发动机的外壳就相当于是燃烧室。
固推的发动机是什么样子呢？难道就是一个喷嘴么？
看23楼的图，就是直接从中间向外烧，固体发动机的外壳就相当于是燃烧室。
固推的发动机是什么样子呢？难道就是一个喷嘴么？
固推的发动机是什么样子呢？难道就是一个喷嘴么？
整个固体火箭都是固体火箭发动机的组成部分。
外壳芯相当于燃烧室和贮存箱，装药相当于燃料，喷管就是喷管了。
整个固体火箭都是固体火箭发动机的组成部分。
外壳芯相当于燃烧室和贮存箱，装药相当于燃料，喷管就是喷管了。
瀚海百丈冰 发表于 2016-5-11 15:15
整个固体火箭都是固体火箭发动机的组成部分。
外壳芯相当于燃烧室和贮存箱，装药相当于燃料，喷管就是喷 ...
以后微型机械化了，将液体火箭发动机的燃烧室做成像相控阵T/R模块一样，拼装起来就形成大的发动机，然后像固推发动机一样共用一个大喷管就够了。
整个固体火箭都是固体火箭发动机的组成部分。
外壳芯相当于燃烧室和贮存箱，装药相当于燃料，喷管就是喷 ...
以后微型机械化了，将液体火箭发动机的燃烧室做成像相控阵T/R模块一样，拼装起来就形成大的发动机，然后像固推发动机一样共用一个大喷管就够了。
固推看过去都是用钢壳或玻璃钢的，使用复合材料不就会轻便多了
oaki911 发表于 2016-5-11 16:08
以后微型机械化了，将液体火箭发动机的燃烧室做成像相控阵T/R模块一样，拼装起来就形成大的发动机，然后 ...
你这是图嘛呢？
以后微型机械化了，将液体火箭发动机的燃烧室做成像相控阵T/R模块一样，拼装起来就形成大的发动机，然后 ...
你这是图嘛呢？
瀚海百丈冰 发表于 2016-5-11 20:45
你这是图嘛呢？
微型单元化后，新发动机就容易开发了，只要开发微型涡轮泵即可，试车费用微小，很多机构都可以开发，半月到半年一个迭代，不断推出新发动机。
你这是图嘛呢？
微型单元化后，新发动机就容易开发了，只要开发微型涡轮泵即可，试车费用微小，很多机构都可以开发，半月到半年一个迭代，不断推出新发动机。
oaki911 发表于 2016-5-10 11:57
推力主要和燃烧面积有关，3.5米直径也能通过增加分段数来实现，另外1000吨级的足够强大了、再大不是刚需 ...
1500吨以上级用于长征九号的助推啊
推力主要和燃烧面积有关，3.5米直径也能通过增加分段数来实现，另外1000吨级的足够强大了、再大不是刚需 ...
1500吨以上级用于长征九号的助推啊