超级军网中国首架双座版枭龙战机开铆（组图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 16:16:21
来源：环球网
http://www.crntt.com/doc/1042/1/8/0/104218029.html?coluid=91&kindid=2751&docid=104218029&mdate=0503154825
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建筑钢结构已经基本不用铆钉连接了，飞机还在用？
yuppppp 发表于 2016-5-4 17:37
建筑钢结构已经基本不用铆钉连接了，飞机还在用？
难到用焊接？焊接应力大，焊点金属成份易变质变性，工艺复杂，性能还不如铆的可靠。
建筑钢结构已经基本不用铆钉连接了，飞机还在用？
难到用焊接？焊接应力大，焊点金属成份易变质变性，工艺复杂，性能还不如铆的可靠。
幽灵队长 发表于 2016-5-6 01:30
难到用焊接？焊接应力大，焊点金属成份易变质变性，工艺复杂，性能还不如铆的可靠。
焊接的缺点现在都是基本能解决的。
铆接对母材截面有损伤，工艺也复杂。
相比之下铆接也许是动力性能好一些。
难到用焊接？焊接应力大，焊点金属成份易变质变性，工艺复杂，性能还不如铆的可靠。
焊接的缺点现在都是基本能解决的。
铆接对母材截面有损伤，工艺也复杂。
相比之下铆接也许是动力性能好一些。
双座的超-7
yuppppp 发表于 2016-5-6 07:16
焊接的缺点现在都是基本能解决的。
铆接对母材截面有损伤，工艺也复杂。
对其它产品可解决，但飞机绝不可能。焊完还要做时效去应力处理。像整架飞机去做时效难以想像。而且焊点的气泡列缝检查就够烦杂的了。还要把焊点抛光减重，每一克对飞机都很重要。不能像山地车那样焊一堆 。而且焊完怎么布线，布完线又不能焊了。
焊接的缺点现在都是基本能解决的。
铆接对母材截面有损伤，工艺也复杂。
对其它产品可解决，但飞机绝不可能。焊完还要做时效去应力处理。像整架飞机去做时效难以想像。而且焊点的气泡列缝检查就够烦杂的了。还要把焊点抛光减重，每一克对飞机都很重要。不能像山地车那样焊一堆 。而且焊完怎么布线，布完线又不能焊了。
幽灵队长 发表于 2016-5-6 20:27
对其它产品可解决，但飞机绝不可能。焊完还要做时效去应力处理。像整架飞机去做时效难以想像。而且焊点的 ...
船体也有焊缝缺陷（气泡裂缝未焊透等）问题。应该说检查没有问题。而且对飞机这不算是特麻烦的事，比这麻烦的事多着呢。
材料的时效，只要有金属冷加工（冷切割、冷弯等），都有。好像不是焊接的问题。
焊接残余应力的消除是个问题。也许飞机难以解决。
与布线的工艺关系，不了解。建筑、汽车与船舶也需要布线的。
对其它产品可解决，但飞机绝不可能。焊完还要做时效去应力处理。像整架飞机去做时效难以想像。而且焊点的 ...
船体也有焊缝缺陷（气泡裂缝未焊透等）问题。应该说检查没有问题。而且对飞机这不算是特麻烦的事，比这麻烦的事多着呢。
材料的时效，只要有金属冷加工（冷切割、冷弯等），都有。好像不是焊接的问题。
焊接残余应力的消除是个问题。也许飞机难以解决。
与布线的工艺关系，不了解。建筑、汽车与船舶也需要布线的。
我觉得飞机用铆接的主要原因可能是因为飞机用的是铝合金材料，其焊接难度大。
但是飞机起落架还是有焊接的地方，看到过。
但是飞机起落架还是有焊接的地方，看到过。
找一个专业得多的答案。
因为飞机的外壳是钛镁合金的，无法焊接，至少现有的工艺焊接不了，只能打孔，穿上铆钉固定。那为什么不用螺丝而用铆钉呢？使用铆钉有一定的优势，不过也有点迫不得已的意味。用螺丝的话，根据国家标准，螺钉连接要求两个连接物一样要比较厚，而飞机蒙皮是薄铝板，根本就不符合螺钉的要求，只有螺栓连接还能满足这个要求，但是螺栓连接却有另外的问题， 根据飞机的需要，飞机上需要有数量以千计算的连接孔，如果每个孔配一个螺栓，那么就还要再配一个螺母，而飞机大家都知道，在发动机功率和气动布局一定的情况下，飞机结构重量占飞机起飞重量的比例越少越好，而螺母明显就是飞机结构重量的一部分，数量以千计算的螺母重量可是不轻。另外飞机在飞行过程中会产生震颤，螺丝很容易脱落，尤其是飞机经常做各种机动动作，离心力较大，再加上高空和地面温度湿度差别很大，热胀冷缩更容易导致螺丝脱落。加大了飞行风险，而使用铆钉就安全多了。
我们的飞机上使用大量铆钉，除了加强飞机结构强度的原因外，还有就是方便飞机的检修。因为飞机是个复杂系统工程，经常要对飞机的各个部位进行检测，当进行检测维修时可以将铆钉拆除，打开进行，维修完毕再重新用铆钉铆住。这样方便快捷。现在战斗机都是采用半硬壳式结构设计。蒙皮与框架都是用铆钉相连的，可拆卸舱口盖用快卸式一字钉或螺钉，蒙皮与隔框，承力梁及衍梁等骨架构件相连的地方都须用铆钉加强。国外的很多飞机也是用铆钉固定的，尤其是新飞机，只不过他们的飞机上都罩了一层飞机蒙皮，覆面油漆较厚，而且铆钉都是平头，蒙皮表面都经过抛光处理，所以油漆把铆钉都盖住了，不容易看出来。这样做可能是为了减少阻力提高机动性，同时也能减少雷达反射，但是成本很高，同时如果不是特殊材料，起到的效果也一般。
http://bbs.tianya.cn/post-free-4550700-1.shtml
因为飞机的外壳是钛镁合金的，无法焊接，至少现有的工艺焊接不了，只能打孔，穿上铆钉固定。那为什么不用螺丝而用铆钉呢？使用铆钉有一定的优势，不过也有点迫不得已的意味。用螺丝的话，根据国家标准，螺钉连接要求两个连接物一样要比较厚，而飞机蒙皮是薄铝板，根本就不符合螺钉的要求，只有螺栓连接还能满足这个要求，但是螺栓连接却有另外的问题， 根据飞机的需要，飞机上需要有数量以千计算的连接孔，如果每个孔配一个螺栓，那么就还要再配一个螺母，而飞机大家都知道，在发动机功率和气动布局一定的情况下，飞机结构重量占飞机起飞重量的比例越少越好，而螺母明显就是飞机结构重量的一部分，数量以千计算的螺母重量可是不轻。另外飞机在飞行过程中会产生震颤，螺丝很容易脱落，尤其是飞机经常做各种机动动作，离心力较大，再加上高空和地面温度湿度差别很大，热胀冷缩更容易导致螺丝脱落。加大了飞行风险，而使用铆钉就安全多了。
我们的飞机上使用大量铆钉，除了加强飞机结构强度的原因外，还有就是方便飞机的检修。因为飞机是个复杂系统工程，经常要对飞机的各个部位进行检测，当进行检测维修时可以将铆钉拆除，打开进行，维修完毕再重新用铆钉铆住。这样方便快捷。现在战斗机都是采用半硬壳式结构设计。蒙皮与框架都是用铆钉相连的，可拆卸舱口盖用快卸式一字钉或螺钉，蒙皮与隔框，承力梁及衍梁等骨架构件相连的地方都须用铆钉加强。国外的很多飞机也是用铆钉固定的，尤其是新飞机，只不过他们的飞机上都罩了一层飞机蒙皮，覆面油漆较厚，而且铆钉都是平头，蒙皮表面都经过抛光处理，所以油漆把铆钉都盖住了，不容易看出来。这样做可能是为了减少阻力提高机动性，同时也能减少雷达反射，但是成本很高，同时如果不是特殊材料，起到的效果也一般。
http://bbs.tianya.cn/post-free-4550700-1.shtml
yuppppp 发表于 2016-5-7 00:01
我觉得飞机用铆接的主要原因可能是因为飞机用的是铝合金材料，其焊接难度大。
但是飞机起落架还是有焊接 ...
起落架管壁厚焊接牢固，而且是单独的零件可做时效处理，也是非钢性承力部件。
我觉得飞机用铆接的主要原因可能是因为飞机用的是铝合金材料，其焊接难度大。
但是飞机起落架还是有焊接 ...
起落架管壁厚焊接牢固，而且是单独的零件可做时效处理，也是非钢性承力部件。