超级军网电动汽车并没有想象中那么环保？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:17:57
电动汽车并没有想象中那么环保？
http://www.CRNTT.com 2016-04-30
中评社北京4月30日电／随着油价升高和各种新能源概念的推广，越来越多人倾向于选购电动汽车，并认为这样既方便出行又保护环境。但目前市面上的电动汽车真的环保吗？近日英国德文郡的研究小组通过分析数据，算出了特斯拉电动汽车的环境效益，研究人员认为，特斯拉（包括所有电动汽车）虽然不消耗汽油，但它们在别的方面会产生碳排放并制造污染。即使电动汽车的排气管不再突突喷着明显的烟量，但这并不能减少它们对环境的危害。
稀有金属部件提炼难
我们知道，电动汽车不需要燃烧汽油，但它仍可能需要燃烧碳来获得电能，这取决于当地电厂的发电方式。“如果是通过燃煤而发电，那么从温室气体的排放量来看，全电动汽车并不比传统汽车好太多。”英国未来资源环境研究公司的经济学家维吉尼亚·麦康奈尔说，但如果本地电网的电能由大量的可再生太阳能和风能组成，那么电动车就是非常环保的。
根据英国能源部的数据，特斯拉S型“零排放”的电动汽车行驶20英里消耗的能量，和产生一加仑汽油所消耗的能量一样多。从这点上来看，电动汽车对环保的贡献仍然是有优势的。但当综合其他因素看时，这结论却未必成立。
电动汽车需要光，这意味着它们的部件中有许多高性能的金属：例如电池中的锂金属是非常轻的超导性材料，这就是为什么特斯拉能够获得大量电量，同时又不增加车身重量。此外，稀有金属分布于整个车身，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开采，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再在窑里烘烤，留下的就是特斯拉电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。
http://www.crntt.com/doc/1042/1/ ... mp;mdate=0430111335电动汽车并没有想象中那么环保？
http://www.CRNTT.com 2016-04-30
中评社北京4月30日电／随着油价升高和各种新能源概念的推广，越来越多人倾向于选购电动汽车，并认为这样既方便出行又保护环境。但目前市面上的电动汽车真的环保吗？近日英国德文郡的研究小组通过分析数据，算出了特斯拉电动汽车的环境效益，研究人员认为，特斯拉（包括所有电动汽车）虽然不消耗汽油，但它们在别的方面会产生碳排放并制造污染。即使电动汽车的排气管不再突突喷着明显的烟量，但这并不能减少它们对环境的危害。
稀有金属部件提炼难
我们知道，电动汽车不需要燃烧汽油，但它仍可能需要燃烧碳来获得电能，这取决于当地电厂的发电方式。“如果是通过燃煤而发电，那么从温室气体的排放量来看，全电动汽车并不比传统汽车好太多。”英国未来资源环境研究公司的经济学家维吉尼亚·麦康奈尔说，但如果本地电网的电能由大量的可再生太阳能和风能组成，那么电动车就是非常环保的。
根据英国能源部的数据，特斯拉S型“零排放”的电动汽车行驶20英里消耗的能量，和产生一加仑汽油所消耗的能量一样多。从这点上来看，电动汽车对环保的贡献仍然是有优势的。但当综合其他因素看时，这结论却未必成立。
电动汽车需要光，这意味着它们的部件中有许多高性能的金属：例如电池中的锂金属是非常轻的超导性材料，这就是为什么特斯拉能够获得大量电量，同时又不增加车身重量。此外，稀有金属分布于整个车身，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开采，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再在窑里烘烤，留下的就是特斯拉电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。
http://www.crntt.com/doc/1042/1/ ... mp;mdate=0430111335
http://www.CRNTT.com 2016-04-30
中评社北京4月30日电／随着油价升高和各种新能源概念的推广，越来越多人倾向于选购电动汽车，并认为这样既方便出行又保护环境。但目前市面上的电动汽车真的环保吗？近日英国德文郡的研究小组通过分析数据，算出了特斯拉电动汽车的环境效益，研究人员认为，特斯拉（包括所有电动汽车）虽然不消耗汽油，但它们在别的方面会产生碳排放并制造污染。即使电动汽车的排气管不再突突喷着明显的烟量，但这并不能减少它们对环境的危害。
稀有金属部件提炼难
我们知道，电动汽车不需要燃烧汽油，但它仍可能需要燃烧碳来获得电能，这取决于当地电厂的发电方式。“如果是通过燃煤而发电，那么从温室气体的排放量来看，全电动汽车并不比传统汽车好太多。”英国未来资源环境研究公司的经济学家维吉尼亚·麦康奈尔说，但如果本地电网的电能由大量的可再生太阳能和风能组成，那么电动车就是非常环保的。
根据英国能源部的数据，特斯拉S型“零排放”的电动汽车行驶20英里消耗的能量，和产生一加仑汽油所消耗的能量一样多。从这点上来看，电动汽车对环保的贡献仍然是有优势的。但当综合其他因素看时，这结论却未必成立。
电动汽车需要光，这意味着它们的部件中有许多高性能的金属：例如电池中的锂金属是非常轻的超导性材料，这就是为什么特斯拉能够获得大量电量，同时又不增加车身重量。此外，稀有金属分布于整个车身，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开采，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再在窑里烘烤，留下的就是特斯拉电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。
http://www.crntt.com/doc/1042/1/ ... mp;mdate=0430111335电动汽车并没有想象中那么环保？
http://www.CRNTT.com 2016-04-30
中评社北京4月30日电／随着油价升高和各种新能源概念的推广，越来越多人倾向于选购电动汽车，并认为这样既方便出行又保护环境。但目前市面上的电动汽车真的环保吗？近日英国德文郡的研究小组通过分析数据，算出了特斯拉电动汽车的环境效益，研究人员认为，特斯拉（包括所有电动汽车）虽然不消耗汽油，但它们在别的方面会产生碳排放并制造污染。即使电动汽车的排气管不再突突喷着明显的烟量，但这并不能减少它们对环境的危害。
稀有金属部件提炼难
我们知道，电动汽车不需要燃烧汽油，但它仍可能需要燃烧碳来获得电能，这取决于当地电厂的发电方式。“如果是通过燃煤而发电，那么从温室气体的排放量来看，全电动汽车并不比传统汽车好太多。”英国未来资源环境研究公司的经济学家维吉尼亚·麦康奈尔说，但如果本地电网的电能由大量的可再生太阳能和风能组成，那么电动车就是非常环保的。
根据英国能源部的数据，特斯拉S型“零排放”的电动汽车行驶20英里消耗的能量，和产生一加仑汽油所消耗的能量一样多。从这点上来看，电动汽车对环保的贡献仍然是有优势的。但当综合其他因素看时，这结论却未必成立。
电动汽车需要光，这意味着它们的部件中有许多高性能的金属：例如电池中的锂金属是非常轻的超导性材料，这就是为什么特斯拉能够获得大量电量，同时又不增加车身重量。此外，稀有金属分布于整个车身，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开采，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再在窑里烘烤，留下的就是特斯拉电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。
http://www.crntt.com/doc/1042/1/ ... mp;mdate=0430111335
生产期间碳排放量甚至超过传统汽车
采矿业往往容易让人忽视它的污染物排放量：大功耗的破石机、提炼阶段需要消耗大量煤的熔炉。所以，在整个采矿过程的每一个阶段，都会产生排放物，只是我们看不到而已。许多矿都需要用到破石机，这种大型设备能量消耗特别大，同时在最后的烧制阶段还会用到大型烧煤熔炉，并向大气层释放大量二氧化碳。根据科学家的调查，制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车，最主要的原因即电池中金属物质的生产。
对于电动汽车的“环保”概念，有人认为，我们改变的只是污染方式，而不是污染程度——以目前的技术，电动车汽车制造和矿物开采业存在千丝万缕的关系，就数据而言，电动汽车的温室气体排放量在前期相当高。所以，如果你是一个环保主义者，一旦决定购买电动汽车，还需从多方面慎重考虑。
电池若不正确回收 也会污染环境
当电动汽车“寿终正寝”，行将报废时，它的电池将会被怎样处置？我们知道，一个电动汽车的电池是非常大的，仅特斯拉S型的电池就重达半吨，远远超过大多数电子产品设备，如此一来，电动汽车需要一个有效和具有成本效益的回收方案。
然而现在只有少数公司专门回收锂电池。研究人员认为，回收遇到的最大的挑战是，这些含有稀有金属材料的部件数量太多了，而我们现在使用的金属产品中，稀有金属的含量非常低，因此回收并循环使用它们非常不经济。
采矿业往往容易让人忽视它的污染物排放量：大功耗的破石机、提炼阶段需要消耗大量煤的熔炉。所以，在整个采矿过程的每一个阶段，都会产生排放物，只是我们看不到而已。许多矿都需要用到破石机，这种大型设备能量消耗特别大，同时在最后的烧制阶段还会用到大型烧煤熔炉，并向大气层释放大量二氧化碳。根据科学家的调查，制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车，最主要的原因即电池中金属物质的生产。
对于电动汽车的“环保”概念，有人认为，我们改变的只是污染方式，而不是污染程度——以目前的技术，电动车汽车制造和矿物开采业存在千丝万缕的关系，就数据而言，电动汽车的温室气体排放量在前期相当高。所以，如果你是一个环保主义者，一旦决定购买电动汽车，还需从多方面慎重考虑。
电池若不正确回收 也会污染环境
当电动汽车“寿终正寝”，行将报废时，它的电池将会被怎样处置？我们知道，一个电动汽车的电池是非常大的，仅特斯拉S型的电池就重达半吨，远远超过大多数电子产品设备，如此一来，电动汽车需要一个有效和具有成本效益的回收方案。
然而现在只有少数公司专门回收锂电池。研究人员认为，回收遇到的最大的挑战是，这些含有稀有金属材料的部件数量太多了，而我们现在使用的金属产品中，稀有金属的含量非常低，因此回收并循环使用它们非常不经济。
不过，如果有一天路上行驶着数百万辆电动汽车，有成千上万的旧电池需要回收利用，这种状况或许会改善。美国锂电池回收公司的负责人切尔西·塞克斯顿说：“电动汽车的旧电池仍然可用于存储能量，可以用在单体建筑中，也可以结合太阳能、风能成为电网的部分动力。一旦回收计划成功，将有助于抵消电池制造带来的环境成本。”
特斯拉公司的发言人也表明，电动汽车报废后，电池不会作为垃圾被填埋，这在一定程度上保护了环境不被破坏。“回收利用电池的公司正在测试各种各样的新技术，试图从那些电池中提取出大量可再次利用的材料。”负责人说。
总的来说，购买电动汽车仍是明智的选择。研究人员强调说，从结果来看，当把电动汽车产生的所有对环境的影响都考虑进去时，他们仍然支持电动汽车，因为在使用期内，电动汽车产生的污染物排放量是传统汽车的一半。不过，消费者和生产者应该明白，制造新型材料的代价是什么。
特斯拉公司的发言人也表明，电动汽车报废后，电池不会作为垃圾被填埋，这在一定程度上保护了环境不被破坏。“回收利用电池的公司正在测试各种各样的新技术，试图从那些电池中提取出大量可再次利用的材料。”负责人说。
总的来说，购买电动汽车仍是明智的选择。研究人员强调说，从结果来看，当把电动汽车产生的所有对环境的影响都考虑进去时，他们仍然支持电动汽车，因为在使用期内，电动汽车产生的污染物排放量是传统汽车的一半。不过，消费者和生产者应该明白，制造新型材料的代价是什么。
老调重谈。反电动车的人也不换换方式，反反复复就这套逻辑。
反正我步行，骑车时就喜欢跟在电动汽车后面，绝不喜欢跟在燃油汽车后面喝尾气。
就像说风力发电环保，但是制造风电机、特别是叶片的过程却特别不环保。
于是欧洲很喜欢从中国进口叶片。
于是欧洲很喜欢从中国进口叶片。
被举报两次？药店碧莲行吗 还没听说过处理两次的 是不是这条评论不改就一直举报一直封号？
被举报两次？药店碧莲行吗 还没听说过处理两次的 是不是这条评论不改就一直举报一直封号？
好像说得造烧油车不污染环境一样，这是典型的偷梁换柱。
这个说法貌似世界上就没有环保项目了。
造皮鞋更污染环境
电动车的主要优点是重量轻、结构紧凑、故障少、成本低、扭距大、噪音振动小，至于环保就别聊了。
白金之星 发表于 2016-4-30 15:43
电动车的主要优点是重量轻、结构紧凑、故障少、成本低、扭距大、噪音振动小，至于环保就别聊了。
一辆纯电汽车目前的价格可是要比油车贵的，油车需要的设备电车一样不缺
电动车的主要优点是重量轻、结构紧凑、故障少、成本低、扭距大、噪音振动小，至于环保就别聊了。
一辆纯电汽车目前的价格可是要比油车贵的，油车需要的设备电车一样不缺
电动车的主要优点是重量轻、结构紧凑、故障少、成本低、扭距大、噪音振动小，至于环保就别聊了。
电动车就是更环保
电动车就是更环保
我朝发展电动的目的是减少对进口石油燃料的依赖，相当于让一部分车烧煤，扯环保都是耍流氓，只能说图样图森破，撒穆泰姆拿衣服。
一辆纯电汽车目前的价格可是要比油车贵的，油车需要的设备电车一样不缺
他的论据多数是错的，电动汽车比燃油车轻就是明显不符合事实。
他的论据多数是错的，电动汽车比燃油车轻就是明显不符合事实。
是否比燃油车更环保，得看整个寿命周期，包括各零部件的生产。电池的生产和廢电池的处理污染都不小。
人民的眼睛还是雪亮滴啊。现在说电动车不环保，也就是1860年说火车不如马车一样。不说过50年，过30年之后，估计就能看到差别了。
电动车所谓的环保，就是说比不用电池的污染少了那么一点点。这环保的心灵鸡汤，是灌晕了不少人。
”例如电池 中的锂金属是非常轻的超导性材料，这 就是为什么特斯拉能够获得大量电量”。如果本文原作者是这样理解超导的，那么我只想对他说：您还是不要作科技类报道的好。另外，请去把智商充下值。
现在什么人都要写一篇文章，以为自己很懂。
电动车的确不环保，发电用的煤电占了70%，再过几十年，这个比例也才到50%或者40%，但是呢，国家因为能源安全的需要是会强推电动车的，所以我支持电动车
电动车的确不环保，发电用的煤电占了70%，再过几十年，这个比例也才到50%或者40%，但是呢，国家因为能源安 ...
发电厂的热效率比家用车发动机好多了，而且发电厂可以集中处理污染，汽车可以吗？
发电厂的热效率比家用车发动机好多了，而且发电厂可以集中处理污染，汽车可以吗？
高鹏刘 发表于 2016-5-1 00:54
电动车的确不环保，发电用的煤电占了70%，再过几十年，这个比例也才到50%或者40%，但是呢，国家因为能源安 ...
中国现在电动汽车的比例才占多少？光是夜晚的谷电就够电动车用了，不需要增加任何发电设施。
现在卖电动车的那么多，还没听说过要专门增加发电厂。
高鹏刘 发表于 2016-5-1 00:54
电动车的确不环保，发电用的煤电占了70%，再过几十年，这个比例也才到50%或者40%，但是呢，国家因为能源安 ...
中国现在电动汽车的比例才占多少？光是夜晚的谷电就够电动车用了，不需要增加任何发电设施。
现在卖电动车的那么多，还没听说过要专门增加发电厂。
一辆纯电汽车目前的价格可是要比油车贵的，油车需要的设备电车一样不缺
贵是阶段性的，电车结构上比油车简单不少，这泵那滤的都没有，怎么能说一样不缺呢。
至于充电，至少我可以到单位拉线解决，也比去加油站省事省钱。
贵是阶段性的，电车结构上比油车简单不少，这泵那滤的都没有，怎么能说一样不缺呢。
至于充电，至少我可以到单位拉线解决，也比去加油站省事省钱。
电动车就是更环保
那得分什么电动车，如果北京强制要求私家车不得在四环内行驶，公路全是公交专用，公交数量在现有基础上翻五倍而且全部换成电动公交，我承认确实环保。
不然还和现在一个德性小车满街跑堵成狗，怎么个环保？再说发电不也污染环境么，就说发电厂排放高效集中处理比小车污染小得多可以不计，那电池分解处理怎么办？电池污染土地水源不也是污染么。
那得分什么电动车，如果北京强制要求私家车不得在四环内行驶，公路全是公交专用，公交数量在现有基础上翻五倍而且全部换成电动公交，我承认确实环保。
不然还和现在一个德性小车满街跑堵成狗，怎么个环保？再说发电不也污染环境么，就说发电厂排放高效集中处理比小车污染小得多可以不计，那电池分解处理怎么办？电池污染土地水源不也是污染么。
那得分什么电动车，如果北京强制要求私家车不得在四环内行驶，公路全是公交专用，公交数量在现有基础上翻 ...
发电回随着核电比例上升而缓慢的变得更环保，磷酸铁锂电池里面都是可回收的轻金属，三元锂电池的钴也是可回收的资源，以对待铅酸电池的态度对待锂电池是刻舟求剑。
回收电池，洁净化电力都比提高当代汽车的热机效率容易多了～
发电回随着核电比例上升而缓慢的变得更环保，磷酸铁锂电池里面都是可回收的轻金属，三元锂电池的钴也是可回收的资源，以对待铅酸电池的态度对待锂电池是刻舟求剑。
回收电池，洁净化电力都比提高当代汽车的热机效率容易多了～
8873207 发表于 2016-5-1 07:09
发电厂的热效率比家用车发动机好多了，而且发电厂可以集中处理污染，汽车可以吗？
输电的损失也是很大的，电厂对颗粒物的处理还真不见得比非直喷的汽油车强。
发电厂的热效率比家用车发动机好多了，而且发电厂可以集中处理污染，汽车可以吗？
输电的损失也是很大的，电厂对颗粒物的处理还真不见得比非直喷的汽油车强。
白金之星 发表于 2016-5-1 10:28
贵是阶段性的，电车结构上比油车简单不少，这泵那滤的都没有，怎么能说一样不缺呢。
至于充电，至少我 ...
很多单位连电单车都不给你充电呢，我在的城区更是向小区发通知，23点以后不允许充电，连续充电不允许超过6小时。
贵是阶段性的，电车结构上比油车简单不少，这泵那滤的都没有，怎么能说一样不缺呢。
至于充电，至少我 ...
很多单位连电单车都不给你充电呢，我在的城区更是向小区发通知，23点以后不允许充电，连续充电不允许超过6小时。
发电回随着核电比例上升而缓慢的变得更环保，磷酸铁锂电池里面都是可回收的轻金属，三元锂电池的钴也是可 ...
回收处理电池容易，不见得吧。
如果是过道手收拾一下又是一条好汉这么容易，比亚迪为何死活不给秦车主换故障电池？是不是目前国内电池回收处理上还是不成熟？
回收处理电池容易，不见得吧。
如果是过道手收拾一下又是一条好汉这么容易，比亚迪为何死活不给秦车主换故障电池？是不是目前国内电池回收处理上还是不成熟？
很多单位连电单车都不给你充电呢，我在的城区更是向小区发通知，23点以后不允许充电，连续充电不允许超过 ...
不允许充电是什么混蛋规定，真无语了，业主不是用自家电么？再者夜晚正是用电低谷，没什么不好的啊。
不允许充电是什么混蛋规定，真无语了，业主不是用自家电么？再者夜晚正是用电低谷，没什么不好的啊。
SB_25O 发表于 2016-4-30 14:30
所有bb电动车比燃油车更污染环境的都是被公知精英日本间谍洗脑的烧饼不解释
一点主见都没有 就会黑自己郭 ...
丰田既有插电式也有非插电式混动的技术。但是市场证明现阶段非插电更受市场欢迎理由是1方便不用充电。2浅充放电池寿命长不被电池衰减困扰。3更便宜更经济。4他们国家认为非插电更环保。美国市场上有插电的沃兰达leaf插电普锐斯等等。但市场表现都不如非插电普锐斯。
所以在美日非插电销量远大于插电混动是市场选择的结果，是人民用脚投票的结果。而非你说的阴谋论。并不是因为丰田只会非插电所以他们说非插电好，而是丰田插电非插电技术都有但是市场更认可非插电，所以丰田非插电生产得多。而不是你的被迫害妄想症认为的这是美日阴谋论。人家也是人家的人民脚投票的结果。
中国吉利长安为代表的类似丰田混动模式的非插电技术和比亚迪为代表的插电式。非插电式好还是插电好得交给市场公平竞争，和科学的论证。如果你总抱着阴谋论被迫害妄想症的想法，咬定非插电就是阴谋论。补贴捧比亚迪式混动而打压了吉利长安式非插电混动。万一你选错了呢？万一美日的非插电式是正确道路而你扼杀了比比亚迪混动更有前途更环保的吉利长安的非插电混动呢？总之哪种好得应该由市场公平竞争来决定，而不是凡是丰田销量大的就是差技术要打压，凡是美日的选择就是错的。如果你总抱着这种思想，有可能把更有前途的类似丰田混动模式的吉利混动也打压了。
SB_25O 发表于 2016-4-30 14:30
所有bb电动车比燃油车更污染环境的都是被公知精英日本间谍洗脑的烧饼不解释
一点主见都没有 就会黑自己郭 ...
丰田既有插电式也有非插电式混动的技术。但是市场证明现阶段非插电更受市场欢迎理由是1方便不用充电。2浅充放电池寿命长不被电池衰减困扰。3更便宜更经济。4他们国家认为非插电更环保。美国市场上有插电的沃兰达leaf插电普锐斯等等。但市场表现都不如非插电普锐斯。
所以在美日非插电销量远大于插电混动是市场选择的结果，是人民用脚投票的结果。而非你说的阴谋论。并不是因为丰田只会非插电所以他们说非插电好，而是丰田插电非插电技术都有但是市场更认可非插电，所以丰田非插电生产得多。而不是你的被迫害妄想症认为的这是美日阴谋论。人家也是人家的人民脚投票的结果。
中国吉利长安为代表的类似丰田混动模式的非插电技术和比亚迪为代表的插电式。非插电式好还是插电好得交给市场公平竞争，和科学的论证。如果你总抱着阴谋论被迫害妄想症的想法，咬定非插电就是阴谋论。补贴捧比亚迪式混动而打压了吉利长安式非插电混动。万一你选错了呢？万一美日的非插电式是正确道路而你扼杀了比比亚迪混动更有前途更环保的吉利长安的非插电混动呢？总之哪种好得应该由市场公平竞争来决定，而不是凡是丰田销量大的就是差技术要打压，凡是美日的选择就是错的。如果你总抱着这种思想，有可能把更有前途的类似丰田混动模式的吉利混动也打压了。
输电的损失也是很大的，电厂对颗粒物的处理还真不见得比非直喷的汽油车强。
输电有损失，那运油没有损失庅
输电有损失，那运油没有损失庅
北美第一代普锐斯，97年上市，十几年后仅有2%的电池有衰减需要更换电池。北美大量普锐斯非插电出租车，普遍30万公里甚至还有100万公里不用更换电池的案例。相比之下，比亚迪E6出租车普遍反应才两年就明显电池容量大幅度衰减了。
这绝对不是说丰田的电池很牛，丰田又不是做电池的。恰恰相反，丰田用的电池很保守的镍氢电池还不如锂电池。而关键在于非插电混动采用浅充放电池只限制使用40%～80%电量区间。充一点用一点，不充满也不过放电。随时保证电池电量在一半左右。可以大大保护电池寿命，而比亚迪为了纯电续航力只能采用电池深充放，充满放干电，很伤电池，电池寿命就很难得到保证。如果比亚迪也采用非插电浅充放只利用很小电池容量的模式，电池寿命也是很有保证的。比如吉利非插电混动，就采用浅充放模式电池寿命也是很放心的。
电池深充放寿命问题是受限制于电池技术的瓶颈，并且短期内也看不到什么解决的希望。只能采用浅充放模式才能保护电池寿命。非插电车只需要0.5度电容量的电池，那么为了保护寿命，配上1.5度容量的电池锁死头尾只留下中间活性最强的40%容量即可。但如果是插电车，需要几十度的电池容量，那么为了保护寿命，就可能需要上百度电容量的巨大电池，锁死头尾才能保护。电池成本和电池重量都是现阶段难以接受的。而且水多加面面多加水恶性循环，车重大耗能大，更费电。例如比亚迪E6重达2.7吨，特斯拉models也重达2吨以上。车重很大导致耗电耗能大的插电车比起车轻得多的非插电车，谁更环保真不是一厢情愿的拍脑瓜
北美第一代普锐斯，97年上市，十几年后仅有2%的电池有衰减需要更换电池。北美大量普锐斯非插电出租车，普遍30万公里甚至还有100万公里不用更换电池的案例。相比之下，比亚迪E6出租车普遍反应才两年就明显电池容量大幅度衰减了。
这绝对不是说丰田的电池很牛，丰田又不是做电池的。恰恰相反，丰田用的电池很保守的镍氢电池还不如锂电池。而关键在于非插电混动采用浅充放电池只限制使用40%～80%电量区间。充一点用一点，不充满也不过放电。随时保证电池电量在一半左右。可以大大保护电池寿命，而比亚迪为了纯电续航力只能采用电池深充放，充满放干电，很伤电池，电池寿命就很难得到保证。如果比亚迪也采用非插电浅充放只利用很小电池容量的模式，电池寿命也是很有保证的。比如吉利非插电混动，就采用浅充放模式电池寿命也是很放心的。
电池深充放寿命问题是受限制于电池技术的瓶颈，并且短期内也看不到什么解决的希望。只能采用浅充放模式才能保护电池寿命。非插电车只需要0.5度电容量的电池，那么为了保护寿命，配上1.5度容量的电池锁死头尾只留下中间活性最强的40%容量即可。但如果是插电车，需要几十度的电池容量，那么为了保护寿命，就可能需要上百度电容量的巨大电池，锁死头尾才能保护。电池成本和电池重量都是现阶段难以接受的。而且水多加面面多加水恶性循环，车重大耗能大，更费电。例如比亚迪E6重达2.7吨，特斯拉models也重达2吨以上。车重很大导致耗电耗能大的插电车比起车轻得多的非插电车，谁更环保真不是一厢情愿的拍脑瓜
丰田既有插电式也有非插电式混动的技术。但是市场证明现阶段非插电更受市场欢迎理由是1方便不用充电。2 ...
那是因为你没看到这些黑电动车的智商和不专业 典型的我想什么就是什么 全靠猜的
那是因为你没看到这些黑电动车的智商和不专业 典型的我想什么就是什么 全靠猜的
发电厂的热效率比家用车发动机好多了，而且发电厂可以集中处理污染，汽车可以吗？
发电厂的热效率是高，但是充电导致的电池热效率损耗呢？可能你为了进一度电消耗了1.5度的电能。传输电能的传输损耗呢？还有电池的热效率呢？电池导致插电车车重过大耗能大呢？还有电池的污染呢？这些问题加起来得出插电车环保的结论恐怕为时尚早。
发电厂的热效率是高，但是充电导致的电池热效率损耗呢？可能你为了进一度电消耗了1.5度的电能。传输电能的传输损耗呢？还有电池的热效率呢？电池导致插电车车重过大耗能大呢？还有电池的污染呢？这些问题加起来得出插电车环保的结论恐怕为时尚早。
回收处理电池容易，不见得吧。
如果是过道手收拾一下又是一条好汉这么容易，比亚迪为何死活不给秦车主 ...
因为电池成本高，插电车电池成本占到车价的一半以上。插电混动比例低一点，也有1/3。比亚迪要是给每个电池容量不达标的车主都更换电池，那非得赔倒闭不可
如果是过道手收拾一下又是一条好汉这么容易，比亚迪为何死活不给秦车主 ...
因为电池成本高，插电车电池成本占到车价的一半以上。插电混动比例低一点，也有1/3。比亚迪要是给每个电池容量不达标的车主都更换电池，那非得赔倒闭不可
输电有损失，那运油没有损失庅
运油运煤损失远没有远距离输电的损失大。
不然的话为什么沿海那么多大型火电厂，非要把煤炭运到沿海就近发电？把所有的火电厂直接建在煤矿旁边然后远距离输电到沿海不就完了？
运油运煤损失远没有远距离输电的损失大。
不然的话为什么沿海那么多大型火电厂，非要把煤炭运到沿海就近发电？把所有的火电厂直接建在煤矿旁边然后远距离输电到沿海不就完了？
那是因为你没看到这些黑电动车的智商和不专业 典型的我想什么就是什么 全靠猜的
现有电池技术决定了插电车的瓶颈。
1/电池成本高，高到经济上环保上都得不偿失
2/电池重量大，导致车重很大，插电车因为车重大所以很耗能，耗电大。
3/电池充电时间长，充电损耗大而且不方便
4/最重要的，电池寿命太短，深充放两三年就明显衰减了。
这些都是短时间内电池技术难以解决难题并且很难有飞跃巅峰性的飞跃。
就算某天某个神仙发明了突破性革命性的电池技术，使得电池突然一夜之间很便宜很轻寿命还很长。那么丰田本田吉利长安等非插电混动模式只需要加大电池容量，很容易就可以非插电变成插电。（事实上丰田本田吉利现在也有插电车加大电池就是）。相反比亚迪式的混动只能寄希望于电池技术革命性飞跃。比亚迪式混动只能靠充电无法通过缩小电池容量减轻车重变成非插电混动，因为那样相比于普通汽油车省不了什么油。（具体为什么38的视频里面有详细的原理解释）
现有电池技术决定了插电车的瓶颈。
1/电池成本高，高到经济上环保上都得不偿失
2/电池重量大，导致车重很大，插电车因为车重大所以很耗能，耗电大。
3/电池充电时间长，充电损耗大而且不方便
4/最重要的，电池寿命太短，深充放两三年就明显衰减了。
这些都是短时间内电池技术难以解决难题并且很难有飞跃巅峰性的飞跃。
就算某天某个神仙发明了突破性革命性的电池技术，使得电池突然一夜之间很便宜很轻寿命还很长。那么丰田本田吉利长安等非插电混动模式只需要加大电池容量，很容易就可以非插电变成插电。（事实上丰田本田吉利现在也有插电车加大电池就是）。相反比亚迪式的混动只能寄希望于电池技术革命性飞跃。比亚迪式混动只能靠充电无法通过缩小电池容量减轻车重变成非插电混动，因为那样相比于普通汽油车省不了什么油。（具体为什么38的视频里面有详细的原理解释）
北美第一代普锐斯，97年上市，十几年后仅有2%的电池有衰减需要更换电池。北美大量普锐斯非插电出租车，普遍 ...
中国发展1亿辆电动汽车，在1亿辆之内，理论上不需要新建发电厂，夜晚的谷电就够用了，这才是真正的零排放。
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