视频：心神首飞

2016.04.22

[WARNING! WARNING!] http://video.weibo.com/player/1034:635981422b59cd6c41f289fcbca73794/v.swf



视频【日隐身战机心神存多项缺陷 美极尽嘲讽】



附视频：【抗华神剧 两架心神灭中国两大航母编队】



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另附某浪文章《日本心神隐身战机今日首飞 对中国能有多大威胁》

2016.04.22



　　4月22日上午，日本国产的第五代战斗机技术验证机“心神”X-2在多次拖延后，终于在航空自卫队小牧基地完成了首次飞行。

　　心神是由日本防卫省技术研究本部（以下简称TRDI）与三菱重工共同联合开发来作为匿踪型战斗机的研发计划专案的通称。心神首飞标志着日本已经迈入有隐身战机的国家之列。作为一个被限制武装的侵略战争发动国与二战战败国，日本研制隐身机并不正常。

　　该战机虽属于验证机，但要求指标并不低，为日本研制F-3隐身战机铺路。日本部分势力不为曾经发动的侵略战争反省，反而集中精力研发进攻性武器，让国际社会不得不怀疑其动机。

　　心神战机对中国的威胁究竟有多大 我军导弹可轻易摧毁

　　美国《防务新闻》网站报道，多名专家表示，日本航空自卫队的预算情况让美国方面感到担心，未来他们可能只有很少量的第五代战斗机，而 其国产战斗机和美国飞机不具备联合作战能力。报道强调，日本需要一种具备先进雷达电子系统，能够拦截各个方向来袭的巡航导弹的截击机，应该请美国为它改进 F-15J飞机，这样才能保证美日空军的联合作战能力。同时，该报道称，美国分析家一致认为，日本的“心神”不过是个“多余的玩具”，中国的几千发巡航和弹道导弹可以轻易切断日本和九州以南部分的联系。要求日本“对外购买那些它自己造不出来的东西”，也就是要求日本放弃“心神”，购买更多F-35。


　　最近媒体大肆宣传所谓“第五代”X-2心神隐身战斗机验证机，以及未来日本可以购买短距/垂直起降的F-35B战斗机装备在经过改装的“出云”级直升机母舰上，成为航空母舰，称这些将为日本建设更强大的空中战斗力提供新的路径。然而，真的吗？

　　美国蒂尔集团副总裁，分析家理查德·阿布拉菲亚认为，考虑到成本、经费限制等方面的因素，造价不菲的F-2战斗机项目已经走到尽头，日本航空自 卫队最可能的选项是增购F-35战斗机并升级更多的F-15。日本甚至可能考虑购买更多新的F-15战斗机，但考虑到购买首批42架F-35战斗机的优先 性，购买更多F-15的经费可能很难拨付，他说。

　　冈亚德认为，F-15升级战略是最符合逻辑的选择，因为航空自卫队的F-15还可以继续延寿，但它们急需升级。

　　“对日本的威胁不仅仅来自于中国的战斗机。关键是中国的几千发巡航和弹道导弹可以轻易切断日本和九州以南部分的联系。购买F-35和升级F-15，为其安装有源相控阵雷达的首要原因，就是对抗低飞的巡航导弹，低飞的巡航导弹威胁很快就会具有压倒优势。同时，在西南诸岛部署‘截击’系统也很有必要，或许可以部署机动式轨道炮。”

　　考虑到这一点，日本和美国联合进行改装项目可以分摊成本，降低风险和增加两军的通用性。类似的好处在美国和以色列、澳大利亚、新加坡等国空军的联合项目中已经体现出来，不论是第五代战斗机还是改装第四代战斗机项目都可以采用这个模式。冈亚德表示。

　　分析家们表示，如果在这个问题上说深一层，日本应该停止所有（和美国）不具备通用性的飞机的开发投资，例如F-2，C-2和P-1项目，将其注意力和研究资源转到少数几个世界级产品上来，并且（从美国）购买那些它自己造不出来的东西。这让“心神”看来越来越像是一个多余的玩具，分析家们这样认为。

　　“就算心神能发展成一种‘穷人的隐身战斗机’，美国或者欧洲会有兴趣（与日本）合作发展吗？比如印度、澳大利亚会有兴趣购买吗？那样当然能降低 成本。然而我完全不知道‘心神’的好处到底在哪。”日本明治学院国际事务系访问学者奥村说，他曾在日本经济产业省担任官员，这个部门支持国产武器平台的研 制。

　　继续心神项目将需要花费数以十亿计的美元，而不能增强军队实力或者推进器换装，而且这将意味着把希望寄托到一种完全未知的机型上，阿布拉菲亚表示。

   心神首飞一再被拖延 日本航空工业已比不上中国




　　上世纪80年代，日本提出代号为 FS-X的计划，希望通过该项目的实施，把整个战斗机研制过程走一遍，实现航空工业的真正复兴，可惜美国人横插一扛子，最终迫使日本放弃自研，弄了一个美日合作的F2战斗支援机。

　　日本没死心的，后来又开始了ATD-X项目，也可以说成先进技术验证机项目X，另有一个“上帝之心”的代号，故有“心神”之称，目前的正式编号 为X-2。该机号称技术验证机，为自研第五代战斗机做技术铺垫，其实标准并还不低，号称：打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本媒体发布的 动画制作中，它都做为作战飞机出场的。

　　这构想不错，现实却是另一个样子，心神项目自2000年项目开始至今，一直以采取“跳票”政策，拖到2012年，才开始组装首架原型机，2014年7月，原型机下线之后，首飞时间一再“跳票”，现在滑跑试验进行了，前轮也离地了，只差上天了，可惜后轮就是拒绝离地。这样的进度，让人怎么也看不出日本技术先进的样子，反而有与印度的LCA一较高下的趋势，日本的航空工业到底出了什么问题？

　　人们的印象之中，日本航空工业实力雄厚，其历史至今已有100年了，更有过辉煌，70年以前，那是世界第五大航空制造国，一年生产几万架飞机。

　　上世纪60、70年代，日本航空工业得到恢复与发展，达到相当高的水平，与同时期的中国相比，日本无疑更加先进。中国着手仿制米格21时，日本 先造F104，后生产F4；中国开始制造歼8时，日本已转产F15。日本的成功，甚至让美国要遏制日本的发展势头问题，比如：强行插手FS-X项目。

　　现在的情况则，不仅心神项目拖后，其它几个项目也一样有问题，C-2运输机的进度在推迟，MRJ支线客机的进度同样缓慢。到底是什么原因造成如此局面那？如果将原因归结外部因，或者说，美国的限制缺少依据；以前日本受到的限制更多，却没有影响其发展，相反美国却向日本提供了大量的航空技术，转让了包括F15在内的多个机型的生产许可证，这是其它国家享受不到的待遇。

　　日本内部出了问题才是真正的问题，表面上看，日本的工业体系不够完整，许多东西存在缺失，比如：日本航空试验设施不全。日本没有补齐的想法，而 是依赖于美国，风洞试验去美国做，许多试飞工作也到美国进行。其实，这类技术以日本的能力来说绝对不是无法攻克的难题，只是不愿意去做。

　　其实，日本所犯的最大错误在于取得了一定成绩后，失去了进取之心。日本的MRJ支线客机的上一个型号为上世纪60年代YS11，中间差不多间隔 了40年。制造于YS11时，日本尚拥有大量战前技术人员，研发的经验丰富，可是待到MRJ时，那批经验丰富的技术人员早已离去，接替他们的都是只有高学 历，却缺少经验的新手。也就是说，日本等于重新开始，实为一个新手。

　　如今X-2项目出现的情况，完成符合一个新手的表现，好犯小错误，拖时间也就是正常现象。

　　日本心神战机至今飞不起来的原因就在这里，日本在航空技术发展过程中犯了错误，既过于依赖于别人，又放松了发展的脚步，也怪不得日本会由领先变成落后于中国。日本航空工业拥有辉煌的过去，可是历史，不能代表现在，也不能证明未来如何。中国在早期没什么历史积累，只能从头开始，但一直是逐步前进，既便摔倒了，吸取经验再努力。中国花费了几十年时代，付出的代价也不低，但是成果也相当显著，如今日本能造的东西，我们都能造，日本造不了的，我们还能造。



原文链接：http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xrpvcy4319141.shtml


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再附杨基文章：《日本“心神”验证机正式公开展示，改名为X-2，2月中首飞》

2016.01.28

       当地时间1月28日下午，“跳票”已久的日本第四代战机技术验证机“心神”在位于名古屋的三菱重工名航小牧南工厂，首次正式向全媒体公开。日本防卫装备厅在公开仪式上表示，已经正式由ATD-X改称为X-2的“心神”将于2月中旬首飞，并于4月份开始进行包括实机RCS（雷达反射截面积）测试在内的试验，全机总开发费为394亿日元。

从希望之神到跳票之神：简述“心神”发展历程

      “心神”最早公开的是和实机有着同样大小的RCS验证模型，2005年送往法国武器装备局的电波暗室（雷达反射截面积实验室）进行了雷达反射特性的重要实验。检验了方案隐身性能符合要求之后，2006年至2007年，日本先后制造了四架“心神”的1:5遥控自由飞模型，并进行了多次试飞，验证了其气动和控制系统的成功性，为下一步真正制造原型机做准备。

      “心神”原型机的制造始于2010年，该机在制造中运用了诸多日本航空工业的新工艺（这也是“心神”重要的验证项目之一），首批制造两架原型机，一架用于试飞，一架用于静力试验。首架试飞用原型机于2014年7月出现在日本TBS电视台的一段独家播报中，但画面均由日本防卫省技术研发本部提供。所以和很多日本的影视产品类似，视频中“心神”的关键部位有明显的“马赛克”遮挡，其诸多细节仍有些云山雾罩。


      但仔细观察可见，和自由飞模型相比，虽然总体气动外形保持了一致性，但为了降低开发成本，这架全尺寸原型机使用了很多“货架产品”，例如其驾驶舱舱盖就使用T-4高级教练机的部件，折流板推力矢量控制（TVC）技术也源于美制X-29试验机。

      虽然当时防卫省宣称“心神”将在2015年年初首飞，但却因发动机控制系统等出现问题而一直“跳票”。这不免使得各国航空爱好者们颇为“失望”，在新浪微博上甚至出现了“今天心神首飞了吗”的调侃性账号。2015年下半年，一组日本“爬墙党”在小牧南工厂外围拍摄到的照片和小视频出现在互联网上，显示该机开始部分地面试验。

      在本次公开仪式上，ATD-X被正式改称为X-2，采用X意为该机将从工厂项目转为直属防卫省技术研究本部（现防卫装备厅）的研发用机，排在日本上世纪50-60年代曾研发的一架高升力短距起降验证机X-1之后。“心神”这一名字的含义也被公开：近代日本画坛的巨匠横山大观把富士山叫做日本的“心神”，因此将“心神”用于战斗机名字包含了“日本之魂”的意思。

      在此次“心神”的正式公开展示中，尽管日本官方态度依然较为谨慎，没有过早提前预热；但媒体可以随意拍摄取材，也不必打上“马赛克”了。可见随着首飞日期的临近，其保密等级已经有所降低。

      由于三菱并没有自己的试飞跑道，届时“心神”从小牧南工场对面的名古屋军民两用机场起飞（因此也不可能秘密试飞）后并不会回到该机场，而是前往距离名古屋机场16km的航空自卫队岐阜基地（类似于中国陕西阎良的飞行试验研究院）着陆，并在那里进行后续试飞。

“（平成）新零战”：从X-2到F-X还有多远？

      虽然“跳票”了很久，但无论如何“心神”的公开亮相对日本航空工业来说也应当是好事一桩。不过在刚刚举行的发布会上，防卫装备厅发言人面对记者时却苦笑着说：“这款飞机可能是诸位有生之年看到的最后一款新型机了。”言下之意，防卫省官方对日本下一代战斗机的发展速度并无很大信心。

      显而易见，全长14米，翼展9米，比歼-10还小一圈的“心神”远不是日本下一代战斗机的答案。它主要是为部分四代机的配套设备，例如隐身材料、先进的光传操纵系统等提供一个测试平台。而日本正在推进的真正的四代机方案F-X仍是一架标准的重型战斗机，和F-22，T-50以及歼-20处于同一级别。

      随着日本航空自卫队对其要求的不断细化，F-X的方案也在逐年改变，图为日本防卫省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（数字代表平成年号，DMU意为Digital Mock-Up，即数字化基本构型，25DMU即代表2014年度构型）方案。虽然它们均采用常规布局，但区别还是比较明显的。
目前F-X的最新方案26DMU已经出炉，基本上是23DMU——25DMU路线的衍生产物，和沈阳飞机设计研究所上世纪末的高机动性隐身战斗机预研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要变化是主弹舱容量从6枚减少到4枚——这是因为航空自卫队已经决定了，下一代远程空空导弹将是引进欧洲“流星”的冲压动力结合AAM-4B的相控阵雷达导引头的产物，体型比AAM-4B更加巨大。不过在“心神”首飞之前，外界还不能确定F-X的最终方案特征，至少要到2016年底2017年初防卫装备厅的下一次公开展览才能确定。


疑似26DMU方案图片

      尽管F-X在2020年之前很难做出什么成果，但相关的子系统技术发展却在稳步推进。根据美国著名的《航空周刊》报道，为F-X配套的15吨级推力涡扇发动机的核心机涡轮叶片的测试非常顺利，核心机整机将在2018年开始测试，这进度对于只进行过F100/F110发动机引进生产和XF5-1这样的小推力发动机研制的日本来说着实很可观。

      实际上受限于总体规模，防卫装备厅下属搞大推力发动机研制的人并不多。能够有这样的进度，日本文部科学省以及下属各大高校出力不少，仅东京大学就有多篇与新型发动机叶片试制和试验过程相关的学术论文。

      对于在四代机领域被美国政府和洛克希德·马丁公司狠狠耍过一回的日本来说，不仅只能买到就连装备进度也无法超越歼-20的F-35A，想在自研四代机领域追赶中国更是早就完全丧失了希望；所以日本现在反倒在F-X的研制上并不是特别着急——先通过自行生产F-35A在应急替换F-4EJ的同时，积累四代机的生产和使用经验再说。

战后首次飞行在日本上空的“零战”

      而就在1月27日，一架二战时期旧日本海军航空兵的象征——A6M3“零战”22型战斗机重返蓝天，首先在日本海上自卫队鹿屋航空基地上空进行了两次飞行，并于今天转场到鹿儿岛机场。此事被一些媒体渲染为复活“杀人魔机”，并将其与今天“心神”的公开相提并论。

      其实在战争已经过去70年后的今天，对一架早已毫无杀伤力的二战老飞机，人们完全不必如此“友邦惊诧”，否则折射出的只有不够自信和对航空文化一无所知的内心。对那架重返蓝天的“零战”和对今天即将初展雏翼的“心神”，都不妨以对一架普通航空器的客观态度去看待——即使从今年2月之后“心神”的试飞能够一切顺利再不“跳票”，等到它的相关成果在F-X上开花结果的时候，F-X也早已是明日黄花。

原文网址：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1426621


2016.04.22

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视频【日隐身战机心神存多项缺陷 美极尽嘲讽】



附视频：【抗华神剧 两架心神灭中国两大航母编队】



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另附某浪文章《日本心神隐身战机今日首飞 对中国能有多大威胁》

2016.04.22



　　4月22日上午，日本国产的第五代战斗机技术验证机“心神”X-2在多次拖延后，终于在航空自卫队小牧基地完成了首次飞行。

　　心神是由日本防卫省技术研究本部（以下简称TRDI）与三菱重工共同联合开发来作为匿踪型战斗机的研发计划专案的通称。心神首飞标志着日本已经迈入有隐身战机的国家之列。作为一个被限制武装的侵略战争发动国与二战战败国，日本研制隐身机并不正常。

　　该战机虽属于验证机，但要求指标并不低，为日本研制F-3隐身战机铺路。日本部分势力不为曾经发动的侵略战争反省，反而集中精力研发进攻性武器，让国际社会不得不怀疑其动机。

　　心神战机对中国的威胁究竟有多大 我军导弹可轻易摧毁

　　美国《防务新闻》网站报道，多名专家表示，日本航空自卫队的预算情况让美国方面感到担心，未来他们可能只有很少量的第五代战斗机，而 其国产战斗机和美国飞机不具备联合作战能力。报道强调，日本需要一种具备先进雷达电子系统，能够拦截各个方向来袭的巡航导弹的截击机，应该请美国为它改进 F-15J飞机，这样才能保证美日空军的联合作战能力。同时，该报道称，美国分析家一致认为，日本的“心神”不过是个“多余的玩具”，中国的几千发巡航和弹道导弹可以轻易切断日本和九州以南部分的联系。要求日本“对外购买那些它自己造不出来的东西”，也就是要求日本放弃“心神”，购买更多F-35。


　　最近媒体大肆宣传所谓“第五代”X-2心神隐身战斗机验证机，以及未来日本可以购买短距/垂直起降的F-35B战斗机装备在经过改装的“出云”级直升机母舰上，成为航空母舰，称这些将为日本建设更强大的空中战斗力提供新的路径。然而，真的吗？

　　美国蒂尔集团副总裁，分析家理查德·阿布拉菲亚认为，考虑到成本、经费限制等方面的因素，造价不菲的F-2战斗机项目已经走到尽头，日本航空自 卫队最可能的选项是增购F-35战斗机并升级更多的F-15。日本甚至可能考虑购买更多新的F-15战斗机，但考虑到购买首批42架F-35战斗机的优先 性，购买更多F-15的经费可能很难拨付，他说。

　　冈亚德认为，F-15升级战略是最符合逻辑的选择，因为航空自卫队的F-15还可以继续延寿，但它们急需升级。

　　“对日本的威胁不仅仅来自于中国的战斗机。关键是中国的几千发巡航和弹道导弹可以轻易切断日本和九州以南部分的联系。购买F-35和升级F-15，为其安装有源相控阵雷达的首要原因，就是对抗低飞的巡航导弹，低飞的巡航导弹威胁很快就会具有压倒优势。同时，在西南诸岛部署‘截击’系统也很有必要，或许可以部署机动式轨道炮。”

　　考虑到这一点，日本和美国联合进行改装项目可以分摊成本，降低风险和增加两军的通用性。类似的好处在美国和以色列、澳大利亚、新加坡等国空军的联合项目中已经体现出来，不论是第五代战斗机还是改装第四代战斗机项目都可以采用这个模式。冈亚德表示。

　　分析家们表示，如果在这个问题上说深一层，日本应该停止所有（和美国）不具备通用性的飞机的开发投资，例如F-2，C-2和P-1项目，将其注意力和研究资源转到少数几个世界级产品上来，并且（从美国）购买那些它自己造不出来的东西。这让“心神”看来越来越像是一个多余的玩具，分析家们这样认为。

　　“就算心神能发展成一种‘穷人的隐身战斗机’，美国或者欧洲会有兴趣（与日本）合作发展吗？比如印度、澳大利亚会有兴趣购买吗？那样当然能降低 成本。然而我完全不知道‘心神’的好处到底在哪。”日本明治学院国际事务系访问学者奥村说，他曾在日本经济产业省担任官员，这个部门支持国产武器平台的研 制。

　　继续心神项目将需要花费数以十亿计的美元，而不能增强军队实力或者推进器换装，而且这将意味着把希望寄托到一种完全未知的机型上，阿布拉菲亚表示。

   心神首飞一再被拖延 日本航空工业已比不上中国




　　上世纪80年代，日本提出代号为 FS-X的计划，希望通过该项目的实施，把整个战斗机研制过程走一遍，实现航空工业的真正复兴，可惜美国人横插一扛子，最终迫使日本放弃自研，弄了一个美日合作的F2战斗支援机。

　　日本没死心的，后来又开始了ATD-X项目，也可以说成先进技术验证机项目X，另有一个“上帝之心”的代号，故有“心神”之称，目前的正式编号 为X-2。该机号称技术验证机，为自研第五代战斗机做技术铺垫，其实标准并还不低，号称：打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本媒体发布的 动画制作中，它都做为作战飞机出场的。

　　这构想不错，现实却是另一个样子，心神项目自2000年项目开始至今，一直以采取“跳票”政策，拖到2012年，才开始组装首架原型机，2014年7月，原型机下线之后，首飞时间一再“跳票”，现在滑跑试验进行了，前轮也离地了，只差上天了，可惜后轮就是拒绝离地。这样的进度，让人怎么也看不出日本技术先进的样子，反而有与印度的LCA一较高下的趋势，日本的航空工业到底出了什么问题？

　　人们的印象之中，日本航空工业实力雄厚，其历史至今已有100年了，更有过辉煌，70年以前，那是世界第五大航空制造国，一年生产几万架飞机。

　　上世纪60、70年代，日本航空工业得到恢复与发展，达到相当高的水平，与同时期的中国相比，日本无疑更加先进。中国着手仿制米格21时，日本 先造F104，后生产F4；中国开始制造歼8时，日本已转产F15。日本的成功，甚至让美国要遏制日本的发展势头问题，比如：强行插手FS-X项目。

　　现在的情况则，不仅心神项目拖后，其它几个项目也一样有问题，C-2运输机的进度在推迟，MRJ支线客机的进度同样缓慢。到底是什么原因造成如此局面那？如果将原因归结外部因，或者说，美国的限制缺少依据；以前日本受到的限制更多，却没有影响其发展，相反美国却向日本提供了大量的航空技术，转让了包括F15在内的多个机型的生产许可证，这是其它国家享受不到的待遇。

　　日本内部出了问题才是真正的问题，表面上看，日本的工业体系不够完整，许多东西存在缺失，比如：日本航空试验设施不全。日本没有补齐的想法，而 是依赖于美国，风洞试验去美国做，许多试飞工作也到美国进行。其实，这类技术以日本的能力来说绝对不是无法攻克的难题，只是不愿意去做。

　　其实，日本所犯的最大错误在于取得了一定成绩后，失去了进取之心。日本的MRJ支线客机的上一个型号为上世纪60年代YS11，中间差不多间隔 了40年。制造于YS11时，日本尚拥有大量战前技术人员，研发的经验丰富，可是待到MRJ时，那批经验丰富的技术人员早已离去，接替他们的都是只有高学 历，却缺少经验的新手。也就是说，日本等于重新开始，实为一个新手。

　　如今X-2项目出现的情况，完成符合一个新手的表现，好犯小错误，拖时间也就是正常现象。

　　日本心神战机至今飞不起来的原因就在这里，日本在航空技术发展过程中犯了错误，既过于依赖于别人，又放松了发展的脚步，也怪不得日本会由领先变成落后于中国。日本航空工业拥有辉煌的过去，可是历史，不能代表现在，也不能证明未来如何。中国在早期没什么历史积累，只能从头开始，但一直是逐步前进，既便摔倒了，吸取经验再努力。中国花费了几十年时代，付出的代价也不低，但是成果也相当显著，如今日本能造的东西，我们都能造，日本造不了的，我们还能造。



原文链接：http://mil.news.sina.com.cn/chin ... xrpvcy4319141.shtml


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再附杨基文章：《日本“心神”验证机正式公开展示，改名为X-2，2月中首飞》

2016.01.28

       当地时间1月28日下午，“跳票”已久的日本第四代战机技术验证机“心神”在位于名古屋的三菱重工名航小牧南工厂，首次正式向全媒体公开。日本防卫装备厅在公开仪式上表示，已经正式由ATD-X改称为X-2的“心神”将于2月中旬首飞，并于4月份开始进行包括实机RCS（雷达反射截面积）测试在内的试验，全机总开发费为394亿日元。

从希望之神到跳票之神：简述“心神”发展历程

      “心神”最早公开的是和实机有着同样大小的RCS验证模型，2005年送往法国武器装备局的电波暗室（雷达反射截面积实验室）进行了雷达反射特性的重要实验。检验了方案隐身性能符合要求之后，2006年至2007年，日本先后制造了四架“心神”的1:5遥控自由飞模型，并进行了多次试飞，验证了其气动和控制系统的成功性，为下一步真正制造原型机做准备。

      “心神”原型机的制造始于2010年，该机在制造中运用了诸多日本航空工业的新工艺（这也是“心神”重要的验证项目之一），首批制造两架原型机，一架用于试飞，一架用于静力试验。首架试飞用原型机于2014年7月出现在日本TBS电视台的一段独家播报中，但画面均由日本防卫省技术研发本部提供。所以和很多日本的影视产品类似，视频中“心神”的关键部位有明显的“马赛克”遮挡，其诸多细节仍有些云山雾罩。


      但仔细观察可见，和自由飞模型相比，虽然总体气动外形保持了一致性，但为了降低开发成本，这架全尺寸原型机使用了很多“货架产品”，例如其驾驶舱舱盖就使用T-4高级教练机的部件，折流板推力矢量控制（TVC）技术也源于美制X-29试验机。

      虽然当时防卫省宣称“心神”将在2015年年初首飞，但却因发动机控制系统等出现问题而一直“跳票”。这不免使得各国航空爱好者们颇为“失望”，在新浪微博上甚至出现了“今天心神首飞了吗”的调侃性账号。2015年下半年，一组日本“爬墙党”在小牧南工厂外围拍摄到的照片和小视频出现在互联网上，显示该机开始部分地面试验。

      在本次公开仪式上，ATD-X被正式改称为X-2，采用X意为该机将从工厂项目转为直属防卫省技术研究本部（现防卫装备厅）的研发用机，排在日本上世纪50-60年代曾研发的一架高升力短距起降验证机X-1之后。“心神”这一名字的含义也被公开：近代日本画坛的巨匠横山大观把富士山叫做日本的“心神”，因此将“心神”用于战斗机名字包含了“日本之魂”的意思。

      在此次“心神”的正式公开展示中，尽管日本官方态度依然较为谨慎，没有过早提前预热；但媒体可以随意拍摄取材，也不必打上“马赛克”了。可见随着首飞日期的临近，其保密等级已经有所降低。

      由于三菱并没有自己的试飞跑道，届时“心神”从小牧南工场对面的名古屋军民两用机场起飞（因此也不可能秘密试飞）后并不会回到该机场，而是前往距离名古屋机场16km的航空自卫队岐阜基地（类似于中国陕西阎良的飞行试验研究院）着陆，并在那里进行后续试飞。

“（平成）新零战”：从X-2到F-X还有多远？

      虽然“跳票”了很久，但无论如何“心神”的公开亮相对日本航空工业来说也应当是好事一桩。不过在刚刚举行的发布会上，防卫装备厅发言人面对记者时却苦笑着说：“这款飞机可能是诸位有生之年看到的最后一款新型机了。”言下之意，防卫省官方对日本下一代战斗机的发展速度并无很大信心。

      显而易见，全长14米，翼展9米，比歼-10还小一圈的“心神”远不是日本下一代战斗机的答案。它主要是为部分四代机的配套设备，例如隐身材料、先进的光传操纵系统等提供一个测试平台。而日本正在推进的真正的四代机方案F-X仍是一架标准的重型战斗机，和F-22，T-50以及歼-20处于同一级别。

      随着日本航空自卫队对其要求的不断细化，F-X的方案也在逐年改变，图为日本防卫省逐年公布的F-X的23DMU、24DMU和25DMU（数字代表平成年号，DMU意为Digital Mock-Up，即数字化基本构型，25DMU即代表2014年度构型）方案。虽然它们均采用常规布局，但区别还是比较明显的。
目前F-X的最新方案26DMU已经出炉，基本上是23DMU——25DMU路线的衍生产物，和沈阳飞机设计研究所上世纪末的高机动性隐身战斗机预研方案“新93”很相似。和25DMU相比，26DMU主要变化是主弹舱容量从6枚减少到4枚——这是因为航空自卫队已经决定了，下一代远程空空导弹将是引进欧洲“流星”的冲压动力结合AAM-4B的相控阵雷达导引头的产物，体型比AAM-4B更加巨大。不过在“心神”首飞之前，外界还不能确定F-X的最终方案特征，至少要到2016年底2017年初防卫装备厅的下一次公开展览才能确定。


疑似26DMU方案图片

      尽管F-X在2020年之前很难做出什么成果，但相关的子系统技术发展却在稳步推进。根据美国著名的《航空周刊》报道，为F-X配套的15吨级推力涡扇发动机的核心机涡轮叶片的测试非常顺利，核心机整机将在2018年开始测试，这进度对于只进行过F100/F110发动机引进生产和XF5-1这样的小推力发动机研制的日本来说着实很可观。

      实际上受限于总体规模，防卫装备厅下属搞大推力发动机研制的人并不多。能够有这样的进度，日本文部科学省以及下属各大高校出力不少，仅东京大学就有多篇与新型发动机叶片试制和试验过程相关的学术论文。

      对于在四代机领域被美国政府和洛克希德·马丁公司狠狠耍过一回的日本来说，不仅只能买到就连装备进度也无法超越歼-20的F-35A，想在自研四代机领域追赶中国更是早就完全丧失了希望；所以日本现在反倒在F-X的研制上并不是特别着急——先通过自行生产F-35A在应急替换F-4EJ的同时，积累四代机的生产和使用经验再说。

战后首次飞行在日本上空的“零战”

      而就在1月27日，一架二战时期旧日本海军航空兵的象征——A6M3“零战”22型战斗机重返蓝天，首先在日本海上自卫队鹿屋航空基地上空进行了两次飞行，并于今天转场到鹿儿岛机场。此事被一些媒体渲染为复活“杀人魔机”，并将其与今天“心神”的公开相提并论。

      其实在战争已经过去70年后的今天，对一架早已毫无杀伤力的二战老飞机，人们完全不必如此“友邦惊诧”，否则折射出的只有不够自信和对航空文化一无所知的内心。对那架重返蓝天的“零战”和对今天即将初展雏翼的“心神”，都不妨以对一架普通航空器的客观态度去看待——即使从今年2月之后“心神”的试飞能够一切顺利再不“跳票”，等到它的相关成果在F-X上开花结果的时候，F-X也早已是明日黄花。

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