不要迷信两栖攻台的困难度-转早报网

　 大陆攻台闪击式两栖战台海两岸对于许多问题都有大相迳庭的看法，但是两岸对于某个问题看法的一致性却相当地高，那就是台海两栖作战困难度的问题。两岸注意军事事务的人大致上都承认跨越台海的两栖作战非常困难。台湾方面普遍认为大陆如果打算两栖攻台，大陆方面依照传统理论必须拥有压倒的制空与制海权；事实上，大陆现行的两栖作战战法里面的前期作战主要内容，也就是争取制空与制海权，似乎佐证了上述看法的正确性。
　　 然而从这个对困难度认知的共同点向后延伸推论下去，两岸的看法就很不相同了。台湾内部不乏许多人认为既然两栖作战如此困难，以台湾现有的与美国未来可能提供的先进海、空武器而言，大陆“永远”不可能成功地两栖攻台；他们时常引用的例子是诺曼底登陆战，盟军必须动用数以万计的飞机与数以千计的舰船。而大陆方面显然有很多人认为能够成功地两栖攻台，至少，再努力几年之后，只要能够排除美国的干预，就能够成功地两栖攻台。以上大致是主流的看法。不过，两岸各自内部也有不同的看法，也就是说，台湾方面有人认为不应该过度夸张台海提供的安全保障；同时大陆方面也有人认为不宜低估两栖攻台的困难。笔者想要在此指出的是，两岸许多人以及不少外国专家对于两栖攻台困难度的认知，恐怕都有值得研究之处。
　　 不要紧抱不同时空的东西
　　 简要的说，现在认知的两栖攻台困难度，是基于一个陈旧的认知架构，那个架构大体上就是由几十年前的技术条件所形成的两栖战法，再加上少许新技术的小部分修改。因为现在确知可用的某些技术，很可能根本改变台海特定地理条件下的两栖作战，所以我们必须跳出既有的？臼，重新思考跨越台海的岸对岸两栖作战。
　　 大部分人闭上眼睛想象两栖作战的时候，脑中出现的景象是：首先夺取制空与制海权，以确保船团航渡安全；然后船团在滩头外海几公里外水面作战术展开，人员由大船换到小艇，或者小艇与两栖车辆由大船放出，然后缓缓地向滩头前进。战术展开时的船团非常脆弱，它们目标大而且缺乏机动力，不只受到守方海、空武力威胁，甚至岸基火炮射程也够得到它们，因此它们当然需要制空与制海的保护，而且必须压制守方岸基火力；挺进的小艇与两栖车辆也一样需要保护，而由友军压制守方岸基火力；又因为初登陆的重武器太少，因此更需要制空与制海，以便在滩头站住脚跟。这种传统两栖战法的根本特征就是一个“慢”字――航渡载具慢、抢滩载具也慢；因为慢，几乎没有战役与战术奇袭性可言，这给了守方许多反应时间，于是攻方更加需要制空、制海与大量的岸轰火力。问题的根本就出在能够抢滩的载具既慢又不耐远航（这里所说的远航是以美同的标准而言）。
　　 当美国海军陆战队军官在两次世界大战之间研发与现在熟知的两栖作战大体相同的战法之时，认为最适宜在敌火之下抢滩的就是前端可以放下跳板的登陆小艇。因为美国基本上都是在远离本上万里之外进行两栖作战，所以必须有大船搭载小船远渡重洋；而较大的运输船只速度慢（虽然比登陆小艇快）、目标大，易毁性很高，所以当然需要制海与制空，否则在面对较具能力的敌军时，船团在海上就被摧毁了。假如有一种能够抢滩的高性能载具，其时速可达400公里、耐航500公里（有效作战半径约200公里），然对于美国而言，它还是没有什么用处，因为从美国本上出发200公里，哪儿也到不了，甚至要去加勒比海发威都嫌航程不够。加上美国拥有压倒式的海权优势，美国更不需要针对短距离大规模岸对岸两栖登陆而发展具有针对性的航渡与抢滩载具，只需要大致上维持二战形态的两栖作战战法就可以适用全球各地。美军明显的新工具是气垫登陆艇LCAC与未来的倾翼式飞机（如 V－22）。不过LCAC与倾翼式飞机仍旧是搭载于其它载具漂洋过海，因为LCAC与倾翼式飞机的航程无法从美国本土自力航行到达绝大部分的海外战区。
　　 但是台湾海峡是另一回事。从福建海岸出发，200公里就到了台湾西岸；而且，如果以时速400公里航行，只要半小时就越过台海最宽的部分，只要20分钟就越过最窄的部分。这种载具甚至可以在福建海岸与台湾西岸之间穿梭来回进行抢滩突击，其航渡整个台海的时间只不过与传统登陆小艇从战术展开水域航抵滩头所需的时间一样；换句话说，最初的突击波不见得必需用船团载运过海。一般人常认为船团从福建出发到登陆小艇枪上台湾西岸滩头，需要10个小时的时间。有了这10个小时，台湾的海、空武力可以拦截船团，陆上守军也有充分时间判明攻方欲攻击的滩头，并且集中兵力进行对抗。但是，出航之后半小时内即可抵达滩头的突击兵力就不是这么好对付的，这些突击兵力极可能得以在战损轻微甚至无战损的情况下登陆。
　　 所以此处必须思考的一些问题就是：美国在至少半世纪以前基于当时的技术条件下，所发展出来可供远渡重洋的两栖战法，是不是新技术条件、相对狭窄的台海岸对岸两栖作战最适宜的战法？我们直觉上就应该怀疑在新技术条件下，仅仅200公里的台海是否应该几乎完全套用在适用于万里之外的战法，只是把航渡距离大幅缩短？为什么一定要明显集结大量兵力在主要港口？为什么一定要编成大规模船队缓缓航渡100多公里，然后再用登陆小艇缓缓航向滩头？为什么不想办法把10小时翻天覆地式地缩短成0.5小时？
　　 台湾纵深浅小的先天地理条件弱点，更加突显超快速越海能力有可能根本改变此一特定两栖作战的性质。台湾的空军基地几乎全都不会距离西部海岸太远，东部佳山基地当然是例外，嘉义基地（约25公里）与屏东基地（约20公里）比较远一些。最暴露的可能就是驻有“幻影”2000－5的新竹基地（25公里）与驻防IDF战机的台南基地（3公里），不近不远的则是清泉岗基地（8公里）与桃园基地（6.5公里）。其中新竹与台南基地距离海岸线之近，以致于如果大陆军队携行肩射防空导弹的兵员、或者搭载防空导弹的轻型装甲车登上基地正西的滩头，则这两个基地几乎就会被完全中和，使其战斗机兵力不能有效投入争夺台海制空的作战。
　　 这个特例说明了传统的智慧之一：由地面夺取或者威胁敌方战斗机基地也可以帮助争取制空（这有点像是亚历山大采取陆地进攻来铲除波斯海军基地，以瓦解波斯“制海”的史例）。在航渡台海需要10小时的情况里，这个传统智慧的实用价值不大，但是如果有一种载具能够以时速400公里渡过台海、能够飞越几百米高的障碍，而且能够着陆在好几种大致平坦的表面，那么，携行防空导弹与爆破器材的敢死队，理论上在20分钟到40分钟之内，即可由大陆沿海出发并且抵达台湾西部各空军基地或其周围邻近的开阔地；如果从台海中线的伪装货轮或货柜轮（集装箱船）出发，上述时间可能减半成为10分钟到20分钟；如果考虑到待命紧急起飞的战斗机需要大约5分钟反应时间，你可以发觉10分钟实在是短得可怕。
　　 这里的重点就是：远渡万里重洋之时，必须先确保制空与制海，然后再发动两栖登陆，但是近在200公里之时，则有可能先登陆以帮助夺取制空，有了制空就会有制海，然后，作战弹性就会非常之大。在台海短距离（对于近代新技术而言）、纵深浅小的特定地理条件之下，制空与制海未必是两栖登陆的绝对先决条件；反之，两栖登陆、制空与制海有可能是高度互动而且可调整传统顺序或者同时进行的作战。事实上，在国共内战时期，解放军多次夺取国民党军机场与空投区以致于困垮国军。例如徐蚌会战（淮海战役）末期，国民党军许多空投物资都到了解放军手中，可见得“攻机场”的观念与战法应该是解放军熟知的，目前显然的障碍就是无法迅速渡过台海。
　　 诚如笔者在谈论海权国家的地理条件时提到的，地理条件是死的，技术是不断进步的。只有死抱着美国二战式的两栖战法，台海才会是一道天堑，于是令人必然结论只有目前的美式海权才能够有把握克服此一天堑。地理距离之所以构成障碍，其主要原因之一是它通常意味着“时间距离”，时间才是真正的难点。极端地说，如果可以在一瞬间随意到达任何地点，那么距离远近根本不是障碍。如果新技术使跨越台海的时间与凭借传统技术跨越大陆内部大河的时间一样或者更短，那么，新技术条件之下的台海岸对岸两栖作战绝对不等于传统技术的跨海作战，它的难度介于传统大规模渡河作战与传统台海两栖作战间的一种作战。它使用的硬件将会需要颇多新创的形式，但仍需要传统的载具。它的组成部分的战法几乎都是已存在的，只是借着不同的载具将部队运到战场。
　　 新时代的台海两栖登陆战
　　 以下不指名道姓说出实物已存在、而且有潜力彻底改变台海两栖作战的高速载具技术，仅从载具某些性能需求的角度来谈论新型的台海岸对岸两栖作战。但是必须提醒关心台湾安危者警觉的是，时速450公里、作战半径1000公里以上、载重10吨以上、而且可以靠岸的载具技术与实物已经存在。而且依据研判，大陆要掌握那种技术并不难。至少，他们已有许多时速80公里以上、载重500吨以上的民用滚装（RO／RO）客货船（水翼船或高速双体穿浪船设计等，如“旅辽X号”系列）在跑固定航班。这些船固然不符笔者设想的作战需求，但是它们无疑又比熟知的时速37公里／时上下的传统两栖运输舰快得多。
　　 以下谈到的新时代台海两栖登陆战，是设想在第一个24小时之内就要登陆10万以上的部队、500辆以上的主力战车与数百辆自走炮与防空装甲车。而且是技术条件“高规格”的作战设想，它可以克服美、日不直接以战斗部队参战情况之时台方任何现实可能的武力。首先从作战所需的载具谈起。
　　 新技术载具
　　 第一类是特高速人员突击载具，这里面或许可以再分成两个子类。不论哪一个子类，航速需求都是时速至少达到400公里。其一是能够进入台湾内陆攻击C4I设施、机场、交通要道的“内陆突击型”，另一是搭载人员在滩头上岸的“滩头突击型”。两者主要差异是“内陆突击型”可着陆的地形适应力较高。以大陆现有能力研判，只要花一些时间将特高速载具与气垫技术混合，就可能制造出“内陆突击型”。至于“滩头突击型”的难度就相对更低了，他们只要愿意，随时都造得出来。最低需求量合计约150艘“内陆突击型”与100艘“滩头突击型”。
　　 第二类是特高速车辆载具。它们的航速与人员突击载具不相上下，至少能够搭载1辆20吨级的轻战车或者2辆反战车／防空导弹车在滩头上岸，此处暂称为ACV－L。因为航速与人员突击载具不相上下，然而载重增加好几倍，这可能是技术难度最高的一类。更合乎作战需求而且合乎可能技术能力的，是搭载1辆中型主力战车紧跟着“滩头突击型”的人员上岸，暂称作ACV－M。
　　 若是不论技术难度纳就作战需求而言，最有用的是能够搭载中型主力战车在滩头后方着陆的载具，暂称作ACV－MAT。如果技术上做得到ACV－MAT，就不需要ACV－L或者ACV－M。最低需求量约60艘。
　　 第三类是高速重型突击载具。它们的时速大约250－300公里，能够搭载1辆50吨上下的主力战车在滩头上岸。最低需求量约100艘。
　　 第四类是高速运输载具。它们的时速大约150到200公里，载重500吨，续航力至少2500公里，而且能够上滩。它们能够在最初的突击波占住滩头之后5－10小时，从福建省北界以北500公里与南界以南500公里之间的沿岸运来后续武力。这样就能够减少台海当面的地面武力集结而有助于战略奇袭。最低需求量约30艘。
　　 其它就是大陆已完全掌握技术的各种高速载具（例如气垫船与高速双体穿浪船等等），与已拥有不少的传统的运输舰船，甚至包括“万船齐发”的渔船。
　　 这里说的作战是从两栖最初突击波是从福建海岸出发开始起算，而且主要只谈两栖登陆本身而未及于同时进行的海、空作战与向内陆的进攻决战。这种处理方式不是认为不需要海、空作战配合，而是要明确谈论高速载具对于登陆本身的影响。在大致确定新型登陆战本身与传统登陆有何不同之后，以此为核心可以逐渐扩大及于其它。
　　 首先说明台海新式两栖登陆的基本观念。西方的战略学者曾经描述亚历山大大帝的战法，是以重骑兵作为高速冲击武力震憾并吸住敌军、以严整的重步兵方阵压碎敌军、而且用轻步兵作为前述机动力差距很大的两者之间的联系物。我们借用上面的描述方式。第一，大陆新式两栖登陆特高速载具以迅雷不及掩耳之势，在半小时之内运输突击兵力连同20吨级装甲车辆抢上滩头（突击波）。第二，以航速略低于前者但载重较大的高速载具，运来主力战车等重武器加强滩头（重突击波）。上述两部分就像是亚历山大的重骑兵。第三，传统两栖载具运来的大量武力，是内陆决战粉碎敌军所需的主力，这些就像是亚历山大的重步兵方阵。第四，突击波与主力之间的联系物就是航速在200公里／时上下，运来比重突击波更多但不如大型传统两栖载具那么多的重武器（高速运输波）。如果突击波、重突击波与高速运输波的运量大到某种程度以上，则基本上可以由他们完成两栖登陆战，并且占稳滩头与某些港口，使决战兵力在已控制的地段安全上岸。（未完）大陆攻台闪击式两栖战台海两岸对于许多问题都有大相迳庭的看法，但是两岸对于某个问题看法的一致性却相当地高，那就是台海两栖作战困难度的问题。两岸注意军事事务的人大致上都承认跨越台海的两栖作战非常困难。台湾方面普遍认为大陆如果打算两栖攻台，大陆方面依照传统理论必须拥有压倒的制空与制海权；事实上，大陆现行的两栖作战战法里面的前期作战主要内容，也就是争取制空与制海权，似乎佐证了上述看法的正确性。
　　 然而从这个对困难度认知的共同点向后延伸推论下去，两岸的看法就很不相同了。台湾内部不乏许多人认为既然两栖作战如此困难，以台湾现有的与美国未来可能提供的先进海、空武器而言，大陆“永远”不可能成功地两栖攻台；他们时常引用的例子是诺曼底登陆战，盟军必须动用数以万计的飞机与数以千计的舰船。而大陆方面显然有很多人认为能够成功地两栖攻台，至少，再努力几年之后，只要能够排除美国的干预，就能够成功地两栖攻台。以上大致是主流的看法。不过，两岸各自内部也有不同的看法，也就是说，台湾方面有人认为不应该过度夸张台海提供的安全保障；同时大陆方面也有人认为不宜低估两栖攻台的困难。笔者想要在此指出的是，两岸许多人以及不少外国专家对于两栖攻台困难度的认知，恐怕都有值得研究之处。
　　 不要紧抱不同时空的东西
　　 简要的说，现在认知的两栖攻台困难度，是基于一个陈旧的认知架构，那个架构大体上就是由几十年前的技术条件所形成的两栖战法，再加上少许新技术的小部分修改。因为现在确知可用的某些技术，很可能根本改变台海特定地理条件下的两栖作战，所以我们必须跳出既有的？臼，重新思考跨越台海的岸对岸两栖作战。
　　 大部分人闭上眼睛想象两栖作战的时候，脑中出现的景象是：首先夺取制空与制海权，以确保船团航渡安全；然后船团在滩头外海几公里外水面作战术展开，人员由大船换到小艇，或者小艇与两栖车辆由大船放出，然后缓缓地向滩头前进。战术展开时的船团非常脆弱，它们目标大而且缺乏机动力，不只受到守方海、空武力威胁，甚至岸基火炮射程也够得到它们，因此它们当然需要制空与制海的保护，而且必须压制守方岸基火力；挺进的小艇与两栖车辆也一样需要保护，而由友军压制守方岸基火力；又因为初登陆的重武器太少，因此更需要制空与制海，以便在滩头站住脚跟。这种传统两栖战法的根本特征就是一个“慢”字――航渡载具慢、抢滩载具也慢；因为慢，几乎没有战役与战术奇袭性可言，这给了守方许多反应时间，于是攻方更加需要制空、制海与大量的岸轰火力。问题的根本就出在能够抢滩的载具既慢又不耐远航（这里所说的远航是以美同的标准而言）。
　　 当美国海军陆战队军官在两次世界大战之间研发与现在熟知的两栖作战大体相同的战法之时，认为最适宜在敌火之下抢滩的就是前端可以放下跳板的登陆小艇。因为美国基本上都是在远离本上万里之外进行两栖作战，所以必须有大船搭载小船远渡重洋；而较大的运输船只速度慢（虽然比登陆小艇快）、目标大，易毁性很高，所以当然需要制海与制空，否则在面对较具能力的敌军时，船团在海上就被摧毁了。假如有一种能够抢滩的高性能载具，其时速可达400公里、耐航500公里（有效作战半径约200公里），然对于美国而言，它还是没有什么用处，因为从美国本上出发200公里，哪儿也到不了，甚至要去加勒比海发威都嫌航程不够。加上美国拥有压倒式的海权优势，美国更不需要针对短距离大规模岸对岸两栖登陆而发展具有针对性的航渡与抢滩载具，只需要大致上维持二战形态的两栖作战战法就可以适用全球各地。美军明显的新工具是气垫登陆艇LCAC与未来的倾翼式飞机（如 V－22）。不过LCAC与倾翼式飞机仍旧是搭载于其它载具漂洋过海，因为LCAC与倾翼式飞机的航程无法从美国本土自力航行到达绝大部分的海外战区。
　　 但是台湾海峡是另一回事。从福建海岸出发，200公里就到了台湾西岸；而且，如果以时速400公里航行，只要半小时就越过台海最宽的部分，只要20分钟就越过最窄的部分。这种载具甚至可以在福建海岸与台湾西岸之间穿梭来回进行抢滩突击，其航渡整个台海的时间只不过与传统登陆小艇从战术展开水域航抵滩头所需的时间一样；换句话说，最初的突击波不见得必需用船团载运过海。一般人常认为船团从福建出发到登陆小艇枪上台湾西岸滩头，需要10个小时的时间。有了这10个小时，台湾的海、空武力可以拦截船团，陆上守军也有充分时间判明攻方欲攻击的滩头，并且集中兵力进行对抗。但是，出航之后半小时内即可抵达滩头的突击兵力就不是这么好对付的，这些突击兵力极可能得以在战损轻微甚至无战损的情况下登陆。
　　 所以此处必须思考的一些问题就是：美国在至少半世纪以前基于当时的技术条件下，所发展出来可供远渡重洋的两栖战法，是不是新技术条件、相对狭窄的台海岸对岸两栖作战最适宜的战法？我们直觉上就应该怀疑在新技术条件下，仅仅200公里的台海是否应该几乎完全套用在适用于万里之外的战法，只是把航渡距离大幅缩短？为什么一定要明显集结大量兵力在主要港口？为什么一定要编成大规模船队缓缓航渡100多公里，然后再用登陆小艇缓缓航向滩头？为什么不想办法把10小时翻天覆地式地缩短成0.5小时？
　　 台湾纵深浅小的先天地理条件弱点，更加突显超快速越海能力有可能根本改变此一特定两栖作战的性质。台湾的空军基地几乎全都不会距离西部海岸太远，东部佳山基地当然是例外，嘉义基地（约25公里）与屏东基地（约20公里）比较远一些。最暴露的可能就是驻有“幻影”2000－5的新竹基地（25公里）与驻防IDF战机的台南基地（3公里），不近不远的则是清泉岗基地（8公里）与桃园基地（6.5公里）。其中新竹与台南基地距离海岸线之近，以致于如果大陆军队携行肩射防空导弹的兵员、或者搭载防空导弹的轻型装甲车登上基地正西的滩头，则这两个基地几乎就会被完全中和，使其战斗机兵力不能有效投入争夺台海制空的作战。
　　 这个特例说明了传统的智慧之一：由地面夺取或者威胁敌方战斗机基地也可以帮助争取制空（这有点像是亚历山大采取陆地进攻来铲除波斯海军基地，以瓦解波斯“制海”的史例）。在航渡台海需要10小时的情况里，这个传统智慧的实用价值不大，但是如果有一种载具能够以时速400公里渡过台海、能够飞越几百米高的障碍，而且能够着陆在好几种大致平坦的表面，那么，携行防空导弹与爆破器材的敢死队，理论上在20分钟到40分钟之内，即可由大陆沿海出发并且抵达台湾西部各空军基地或其周围邻近的开阔地；如果从台海中线的伪装货轮或货柜轮（集装箱船）出发，上述时间可能减半成为10分钟到20分钟；如果考虑到待命紧急起飞的战斗机需要大约5分钟反应时间，你可以发觉10分钟实在是短得可怕。
　　 这里的重点就是：远渡万里重洋之时，必须先确保制空与制海，然后再发动两栖登陆，但是近在200公里之时，则有可能先登陆以帮助夺取制空，有了制空就会有制海，然后，作战弹性就会非常之大。在台海短距离（对于近代新技术而言）、纵深浅小的特定地理条件之下，制空与制海未必是两栖登陆的绝对先决条件；反之，两栖登陆、制空与制海有可能是高度互动而且可调整传统顺序或者同时进行的作战。事实上，在国共内战时期，解放军多次夺取国民党军机场与空投区以致于困垮国军。例如徐蚌会战（淮海战役）末期，国民党军许多空投物资都到了解放军手中，可见得“攻机场”的观念与战法应该是解放军熟知的，目前显然的障碍就是无法迅速渡过台海。
　　 诚如笔者在谈论海权国家的地理条件时提到的，地理条件是死的，技术是不断进步的。只有死抱着美国二战式的两栖战法，台海才会是一道天堑，于是令人必然结论只有目前的美式海权才能够有把握克服此一天堑。地理距离之所以构成障碍，其主要原因之一是它通常意味着“时间距离”，时间才是真正的难点。极端地说，如果可以在一瞬间随意到达任何地点，那么距离远近根本不是障碍。如果新技术使跨越台海的时间与凭借传统技术跨越大陆内部大河的时间一样或者更短，那么，新技术条件之下的台海岸对岸两栖作战绝对不等于传统技术的跨海作战，它的难度介于传统大规模渡河作战与传统台海两栖作战间的一种作战。它使用的硬件将会需要颇多新创的形式，但仍需要传统的载具。它的组成部分的战法几乎都是已存在的，只是借着不同的载具将部队运到战场。
　　 新时代的台海两栖登陆战
　　 以下不指名道姓说出实物已存在、而且有潜力彻底改变台海两栖作战的高速载具技术，仅从载具某些性能需求的角度来谈论新型的台海岸对岸两栖作战。但是必须提醒关心台湾安危者警觉的是，时速450公里、作战半径1000公里以上、载重10吨以上、而且可以靠岸的载具技术与实物已经存在。而且依据研判，大陆要掌握那种技术并不难。至少，他们已有许多时速80公里以上、载重500吨以上的民用滚装（RO／RO）客货船（水翼船或高速双体穿浪船设计等，如“旅辽X号”系列）在跑固定航班。这些船固然不符笔者设想的作战需求，但是它们无疑又比熟知的时速37公里／时上下的传统两栖运输舰快得多。
　　 以下谈到的新时代台海两栖登陆战，是设想在第一个24小时之内就要登陆10万以上的部队、500辆以上的主力战车与数百辆自走炮与防空装甲车。而且是技术条件“高规格”的作战设想，它可以克服美、日不直接以战斗部队参战情况之时台方任何现实可能的武力。首先从作战所需的载具谈起。
　　 新技术载具
　　 第一类是特高速人员突击载具，这里面或许可以再分成两个子类。不论哪一个子类，航速需求都是时速至少达到400公里。其一是能够进入台湾内陆攻击C4I设施、机场、交通要道的“内陆突击型”，另一是搭载人员在滩头上岸的“滩头突击型”。两者主要差异是“内陆突击型”可着陆的地形适应力较高。以大陆现有能力研判，只要花一些时间将特高速载具与气垫技术混合，就可能制造出“内陆突击型”。至于“滩头突击型”的难度就相对更低了，他们只要愿意，随时都造得出来。最低需求量合计约150艘“内陆突击型”与100艘“滩头突击型”。
　　 第二类是特高速车辆载具。它们的航速与人员突击载具不相上下，至少能够搭载1辆20吨级的轻战车或者2辆反战车／防空导弹车在滩头上岸，此处暂称为ACV－L。因为航速与人员突击载具不相上下，然而载重增加好几倍，这可能是技术难度最高的一类。更合乎作战需求而且合乎可能技术能力的，是搭载1辆中型主力战车紧跟着“滩头突击型”的人员上岸，暂称作ACV－M。
　　 若是不论技术难度纳就作战需求而言，最有用的是能够搭载中型主力战车在滩头后方着陆的载具，暂称作ACV－MAT。如果技术上做得到ACV－MAT，就不需要ACV－L或者ACV－M。最低需求量约60艘。
　　 第三类是高速重型突击载具。它们的时速大约250－300公里，能够搭载1辆50吨上下的主力战车在滩头上岸。最低需求量约100艘。
　　 第四类是高速运输载具。它们的时速大约150到200公里，载重500吨，续航力至少2500公里，而且能够上滩。它们能够在最初的突击波占住滩头之后5－10小时，从福建省北界以北500公里与南界以南500公里之间的沿岸运来后续武力。这样就能够减少台海当面的地面武力集结而有助于战略奇袭。最低需求量约30艘。
　　 其它就是大陆已完全掌握技术的各种高速载具（例如气垫船与高速双体穿浪船等等），与已拥有不少的传统的运输舰船，甚至包括“万船齐发”的渔船。
　　 这里说的作战是从两栖最初突击波是从福建海岸出发开始起算，而且主要只谈两栖登陆本身而未及于同时进行的海、空作战与向内陆的进攻决战。这种处理方式不是认为不需要海、空作战配合，而是要明确谈论高速载具对于登陆本身的影响。在大致确定新型登陆战本身与传统登陆有何不同之后，以此为核心可以逐渐扩大及于其它。
　　 首先说明台海新式两栖登陆的基本观念。西方的战略学者曾经描述亚历山大大帝的战法，是以重骑兵作为高速冲击武力震憾并吸住敌军、以严整的重步兵方阵压碎敌军、而且用轻步兵作为前述机动力差距很大的两者之间的联系物。我们借用上面的描述方式。第一，大陆新式两栖登陆特高速载具以迅雷不及掩耳之势，在半小时之内运输突击兵力连同20吨级装甲车辆抢上滩头（突击波）。第二，以航速略低于前者但载重较大的高速载具，运来主力战车等重武器加强滩头（重突击波）。上述两部分就像是亚历山大的重骑兵。第三，传统两栖载具运来的大量武力，是内陆决战粉碎敌军所需的主力，这些就像是亚历山大的重步兵方阵。第四，突击波与主力之间的联系物就是航速在200公里／时上下，运来比重突击波更多但不如大型传统两栖载具那么多的重武器（高速运输波）。如果突击波、重突击波与高速运输波的运量大到某种程度以上，则基本上可以由他们完成两栖登陆战，并且占稳滩头与某些港口，使决战兵力在已控制的地段安全上岸。（未完）