南航遭通报处罚 三周前在韩国跑道入侵
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 14:57:03
如果不是大韩航空客机KE1958主动向左避让6米,韩国清州机场就会在3月18日夜间,发生一起两机地面相撞惨剧,伤亡人数将以百人计。在这次侥幸避开的事故中,南方航空(6000298.SH)CZ8444航班要承担主要责任。
在4月8日中国民航局召开的全行业航空安全电视电话会议上,副局长李健通报了此次事故征候。事故征候是指:在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关,不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
3月18日,南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连。通报称:CZ8444在前往起飞地点过程中,机组错误理解地面指令,飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑,南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让,两机相遇时,大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。
“如果大韩机组发现晚,来不及避让,沿着中心线冲过来;或者跑道只有45米宽、或者大韩飞机是重型机、或者翼展再宽一点,相撞在所难免!”李健在4月8日的会议上说。据韩国《朝鲜日报》事后报道,当时大韩航空KE1958正以时速150公里在跑道上滑行,南航和大韩航空两架飞机上分别载有乘客并机组成员137人和90人。
国家民航局认为,“3·18”事故症候是2016年以来风险最高的不安全事件,没有发生两机相撞事故纯属侥幸。4月5日,民航局约见了南航股份,两天后决定对CZ8444所属南方航空大连分公司(下称南航大连)进行处罚。
具体而言:南航大连的月度飞行时间在2016年前三月的基数上削减 5%,其新增航线、航班和加班包机申请被责令暂停,民航东北地区管理局还将对南航“3.18”事件当事机组追责。上述处罚为期3个月。
此次处罚是严厉的。这与南航大连在事故发生后一系列行为不规范有关。
按照民航安全事件处理规范,事发后数据应妥善保存、以备调查。例如要拆卸封存飞机舱音记录器和飞行数据记录器。但根据4月8日会议上透露出来的信息,CZ8444在大连降落后,南航内部信息传达有误。涉事飞机第二天继续飞行,舱音记录被新信息覆盖。李健称:南航下面分公司在安全管理体系上存在漏洞,“形不成闭环”。
除此之外,南航在民航局调查期间没有积极配合。据4月8日会议,南航当事机组直到民航局调查组第二次谈话时,才承认飞机越过跑道边线。“公司向局方的初始报告缺乏关键信息,避重就轻”,李健在会议上说。
此次会议上,南航被国家民航局反复点名。据民航局统计,2015年至今年3月,全国民用运输机场共报告跑道入侵事件21起,其中,责任在南航的有4起,南方航空是发生同类事故最多的责任方。
而在2015年7月29日,呼和浩特出现暴雨冰雹恶劣天气,民航局共发现5架飞机涉嫌在受损后违规运行,其中有4架飞机归属南航。
李健在会议讲话中指出,出现上述事故症候,关键原因在于南航安全管理体系没有发挥应有作用。他措辞严厉批评南航说:下级不为上级负责,上游不为下游负责,矛盾、风险、问题统统交由公司领导定夺,说明南航“职责不明确,流程不清晰,标准不统一”。
《朝鲜日报》3月21日报道称:“3·18”事件引起韩国各方高度关注,韩国国土部曾表示,若发现南方航空方面的违法事项,将向中国航空当局要求处罚。中国国家民航局4月8日会议则指出:清州机场地面指令偏离国际民航组织标准用语,南航飞机侵入跑道时,地面没有发出指令制止,是事件中的次要原因。
目前,南航方面对“3·18”事件的直接责任人、管理责任人,相关数据丢失的责任单位和责任人进行处理。4月11日财新记者就民航局此次会议向南方航空寻求回应。工作人员称:事件由局方调查处理,有关情况要向局方了解。
■http://news.carnoc.com/list/341/341913.html如果不是大韩航空客机KE1958主动向左避让6米,韩国清州机场就会在3月18日夜间,发生一起两机地面相撞惨剧,伤亡人数将以百人计。在这次侥幸避开的事故中,南方航空(6000298.SH)CZ8444航班要承担主要责任。
在4月8日中国民航局召开的全行业航空安全电视电话会议上,副局长李健通报了此次事故征候。事故征候是指:在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关,不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
3月18日,南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连。通报称:CZ8444在前往起飞地点过程中,机组错误理解地面指令,飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑,南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让,两机相遇时,大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。
“如果大韩机组发现晚,来不及避让,沿着中心线冲过来;或者跑道只有45米宽、或者大韩飞机是重型机、或者翼展再宽一点,相撞在所难免!”李健在4月8日的会议上说。据韩国《朝鲜日报》事后报道,当时大韩航空KE1958正以时速150公里在跑道上滑行,南航和大韩航空两架飞机上分别载有乘客并机组成员137人和90人。
国家民航局认为,“3·18”事故症候是2016年以来风险最高的不安全事件,没有发生两机相撞事故纯属侥幸。4月5日,民航局约见了南航股份,两天后决定对CZ8444所属南方航空大连分公司(下称南航大连)进行处罚。
具体而言:南航大连的月度飞行时间在2016年前三月的基数上削减 5%,其新增航线、航班和加班包机申请被责令暂停,民航东北地区管理局还将对南航“3.18”事件当事机组追责。上述处罚为期3个月。
此次处罚是严厉的。这与南航大连在事故发生后一系列行为不规范有关。
按照民航安全事件处理规范,事发后数据应妥善保存、以备调查。例如要拆卸封存飞机舱音记录器和飞行数据记录器。但根据4月8日会议上透露出来的信息,CZ8444在大连降落后,南航内部信息传达有误。涉事飞机第二天继续飞行,舱音记录被新信息覆盖。李健称:南航下面分公司在安全管理体系上存在漏洞,“形不成闭环”。
除此之外,南航在民航局调查期间没有积极配合。据4月8日会议,南航当事机组直到民航局调查组第二次谈话时,才承认飞机越过跑道边线。“公司向局方的初始报告缺乏关键信息,避重就轻”,李健在会议上说。
此次会议上,南航被国家民航局反复点名。据民航局统计,2015年至今年3月,全国民用运输机场共报告跑道入侵事件21起,其中,责任在南航的有4起,南方航空是发生同类事故最多的责任方。
而在2015年7月29日,呼和浩特出现暴雨冰雹恶劣天气,民航局共发现5架飞机涉嫌在受损后违规运行,其中有4架飞机归属南航。
李健在会议讲话中指出,出现上述事故症候,关键原因在于南航安全管理体系没有发挥应有作用。他措辞严厉批评南航说:下级不为上级负责,上游不为下游负责,矛盾、风险、问题统统交由公司领导定夺,说明南航“职责不明确,流程不清晰,标准不统一”。
《朝鲜日报》3月21日报道称:“3·18”事件引起韩国各方高度关注,韩国国土部曾表示,若发现南方航空方面的违法事项,将向中国航空当局要求处罚。中国国家民航局4月8日会议则指出:清州机场地面指令偏离国际民航组织标准用语,南航飞机侵入跑道时,地面没有发出指令制止,是事件中的次要原因。
目前,南航方面对“3·18”事件的直接责任人、管理责任人,相关数据丢失的责任单位和责任人进行处理。4月11日财新记者就民航局此次会议向南方航空寻求回应。工作人员称:事件由局方调查处理,有关情况要向局方了解。
■http://news.carnoc.com/list/341/341913.html
在4月8日中国民航局召开的全行业航空安全电视电话会议上,副局长李健通报了此次事故征候。事故征候是指:在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关,不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
3月18日,南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连。通报称:CZ8444在前往起飞地点过程中,机组错误理解地面指令,飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑,南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让,两机相遇时,大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。
“如果大韩机组发现晚,来不及避让,沿着中心线冲过来;或者跑道只有45米宽、或者大韩飞机是重型机、或者翼展再宽一点,相撞在所难免!”李健在4月8日的会议上说。据韩国《朝鲜日报》事后报道,当时大韩航空KE1958正以时速150公里在跑道上滑行,南航和大韩航空两架飞机上分别载有乘客并机组成员137人和90人。
国家民航局认为,“3·18”事故症候是2016年以来风险最高的不安全事件,没有发生两机相撞事故纯属侥幸。4月5日,民航局约见了南航股份,两天后决定对CZ8444所属南方航空大连分公司(下称南航大连)进行处罚。
具体而言:南航大连的月度飞行时间在2016年前三月的基数上削减 5%,其新增航线、航班和加班包机申请被责令暂停,民航东北地区管理局还将对南航“3.18”事件当事机组追责。上述处罚为期3个月。
此次处罚是严厉的。这与南航大连在事故发生后一系列行为不规范有关。
按照民航安全事件处理规范,事发后数据应妥善保存、以备调查。例如要拆卸封存飞机舱音记录器和飞行数据记录器。但根据4月8日会议上透露出来的信息,CZ8444在大连降落后,南航内部信息传达有误。涉事飞机第二天继续飞行,舱音记录被新信息覆盖。李健称:南航下面分公司在安全管理体系上存在漏洞,“形不成闭环”。
除此之外,南航在民航局调查期间没有积极配合。据4月8日会议,南航当事机组直到民航局调查组第二次谈话时,才承认飞机越过跑道边线。“公司向局方的初始报告缺乏关键信息,避重就轻”,李健在会议上说。
此次会议上,南航被国家民航局反复点名。据民航局统计,2015年至今年3月,全国民用运输机场共报告跑道入侵事件21起,其中,责任在南航的有4起,南方航空是发生同类事故最多的责任方。
而在2015年7月29日,呼和浩特出现暴雨冰雹恶劣天气,民航局共发现5架飞机涉嫌在受损后违规运行,其中有4架飞机归属南航。
李健在会议讲话中指出,出现上述事故症候,关键原因在于南航安全管理体系没有发挥应有作用。他措辞严厉批评南航说:下级不为上级负责,上游不为下游负责,矛盾、风险、问题统统交由公司领导定夺,说明南航“职责不明确,流程不清晰,标准不统一”。
《朝鲜日报》3月21日报道称:“3·18”事件引起韩国各方高度关注,韩国国土部曾表示,若发现南方航空方面的违法事项,将向中国航空当局要求处罚。中国国家民航局4月8日会议则指出:清州机场地面指令偏离国际民航组织标准用语,南航飞机侵入跑道时,地面没有发出指令制止,是事件中的次要原因。
目前,南航方面对“3·18”事件的直接责任人、管理责任人,相关数据丢失的责任单位和责任人进行处理。4月11日财新记者就民航局此次会议向南方航空寻求回应。工作人员称:事件由局方调查处理,有关情况要向局方了解。
■http://news.carnoc.com/list/341/341913.html如果不是大韩航空客机KE1958主动向左避让6米,韩国清州机场就会在3月18日夜间,发生一起两机地面相撞惨剧,伤亡人数将以百人计。在这次侥幸避开的事故中,南方航空(6000298.SH)CZ8444航班要承担主要责任。
在4月8日中国民航局召开的全行业航空安全电视电话会议上,副局长李健通报了此次事故征候。事故征候是指:在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关,不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
3月18日,南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连。通报称:CZ8444在前往起飞地点过程中,机组错误理解地面指令,飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑,南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让,两机相遇时,大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。
“如果大韩机组发现晚,来不及避让,沿着中心线冲过来;或者跑道只有45米宽、或者大韩飞机是重型机、或者翼展再宽一点,相撞在所难免!”李健在4月8日的会议上说。据韩国《朝鲜日报》事后报道,当时大韩航空KE1958正以时速150公里在跑道上滑行,南航和大韩航空两架飞机上分别载有乘客并机组成员137人和90人。
国家民航局认为,“3·18”事故症候是2016年以来风险最高的不安全事件,没有发生两机相撞事故纯属侥幸。4月5日,民航局约见了南航股份,两天后决定对CZ8444所属南方航空大连分公司(下称南航大连)进行处罚。
具体而言:南航大连的月度飞行时间在2016年前三月的基数上削减 5%,其新增航线、航班和加班包机申请被责令暂停,民航东北地区管理局还将对南航“3.18”事件当事机组追责。上述处罚为期3个月。
此次处罚是严厉的。这与南航大连在事故发生后一系列行为不规范有关。
按照民航安全事件处理规范,事发后数据应妥善保存、以备调查。例如要拆卸封存飞机舱音记录器和飞行数据记录器。但根据4月8日会议上透露出来的信息,CZ8444在大连降落后,南航内部信息传达有误。涉事飞机第二天继续飞行,舱音记录被新信息覆盖。李健称:南航下面分公司在安全管理体系上存在漏洞,“形不成闭环”。
除此之外,南航在民航局调查期间没有积极配合。据4月8日会议,南航当事机组直到民航局调查组第二次谈话时,才承认飞机越过跑道边线。“公司向局方的初始报告缺乏关键信息,避重就轻”,李健在会议上说。
此次会议上,南航被国家民航局反复点名。据民航局统计,2015年至今年3月,全国民用运输机场共报告跑道入侵事件21起,其中,责任在南航的有4起,南方航空是发生同类事故最多的责任方。
而在2015年7月29日,呼和浩特出现暴雨冰雹恶劣天气,民航局共发现5架飞机涉嫌在受损后违规运行,其中有4架飞机归属南航。
李健在会议讲话中指出,出现上述事故症候,关键原因在于南航安全管理体系没有发挥应有作用。他措辞严厉批评南航说:下级不为上级负责,上游不为下游负责,矛盾、风险、问题统统交由公司领导定夺,说明南航“职责不明确,流程不清晰,标准不统一”。
《朝鲜日报》3月21日报道称:“3·18”事件引起韩国各方高度关注,韩国国土部曾表示,若发现南方航空方面的违法事项,将向中国航空当局要求处罚。中国国家民航局4月8日会议则指出:清州机场地面指令偏离国际民航组织标准用语,南航飞机侵入跑道时,地面没有发出指令制止,是事件中的次要原因。
目前,南航方面对“3·18”事件的直接责任人、管理责任人,相关数据丢失的责任单位和责任人进行处理。4月11日财新记者就民航局此次会议向南方航空寻求回应。工作人员称:事件由局方调查处理,有关情况要向局方了解。
■http://news.carnoc.com/list/341/341913.html
引导车是恐怖分子。
感觉国内的航空公司是相当牛逼啊,民航局完全被当成个屁了。
感觉国内的航空公司是相当牛逼啊,民航局完全被当成个屁了。
居说有些被监管的国企和央企的行政级别跟监管机构是平级甚至还高一点。
居说有些被监管的国企和央企的行政级别跟监管机构是平级甚至还高一点。
好可怕,上行下效,当事人的处罚应该到肉
很正常啊 棒子和日本的英语 中文都很烂,听错台正常了。说不定开飞机的还是个老外,结果你说了中国人听不懂的中文,外国人听不懂的英文。。。。
处罚得很轻啊
说不定开飞机的就是个棒子呢?
四脚章鱼 发表于 2016-4-14 15:37
说不定开飞机的就是个棒子呢?
除了会让乘客更加不信任此航空公司以外 不会有其他改变
说不定开飞机的就是个棒子呢?
除了会让乘客更加不信任此航空公司以外 不会有其他改变
tokyosss 发表于 2016-4-19 22:57
除了会让乘客更加不信任此航空公司以外 不会有其他改变
只是在讨论是哪个二货在开飞机而已
再说了,哪个乘客关心哪个航空公司有二货?
一般乘客谁又知道哪个公司有多少安全事故?
除了坠机,其他对航空公司信任不信任,也就是个噱头而已。
除了会让乘客更加不信任此航空公司以外 不会有其他改变
只是在讨论是哪个二货在开飞机而已
再说了,哪个乘客关心哪个航空公司有二货?
一般乘客谁又知道哪个公司有多少安全事故?
除了坠机,其他对航空公司信任不信任,也就是个噱头而已。
只是在讨论是哪个二货在开飞机而已
再说了,哪个乘客关心哪个航空公司有二货?
一般乘客谁又知道哪个公 ...
当然不是 乘客挑选航空公司的原因多了去了
你这个“再说了” 还是当没说过好一点
再说了,哪个乘客关心哪个航空公司有二货?
一般乘客谁又知道哪个公 ...
当然不是 乘客挑选航空公司的原因多了去了
你这个“再说了” 还是当没说过好一点
tokyosss 发表于 2016-4-20 09:48
当然不是 乘客挑选航空公司的原因多了去了
你这个“再说了” 还是当没说过好一点
所以我才感觉你讲乘客不信任航空公司扯蛋了点
我挑航空公司是看印象里哪家公司空乘更漂亮点
当然不是 乘客挑选航空公司的原因多了去了
你这个“再说了” 还是当没说过好一点
所以我才感觉你讲乘客不信任航空公司扯蛋了点
我挑航空公司是看印象里哪家公司空乘更漂亮点
所以我才感觉你讲乘客不信任航空公司扯蛋了点
我挑航空公司是看印象里哪家公司空乘更漂亮点
你自己认可的事情就不是扯蛋 多说无益
我挑航空公司是看印象里哪家公司空乘更漂亮点
你自己认可的事情就不是扯蛋 多说无益
居然还有这种事情啊
频繁出现安全隐患事故,调整组织措施是第一要素,其次才是管理、技术和经济措施
这件事情发生在韩国......我印象里一般是棒子机师比较急躁而且水平很糙。
CZ主责毫无疑问,南棒机场塔台用语不标准,异常不制止应负有次要责任。
民航局对外的时候一贯还是维护本国航空公司利益的
这一次发飙也是因为大连航一口咬定事情没那么严重
特别是舱音记录已经被覆盖了
民航局去和韩国交涉想把主要责任推到机场塔台
结果人家不知道是拿出什么监控数据打脸了
民航局紧急召开会议
说大连航给民航局的工作造成了被动
之前还发生过一次严重事故征候
尼泊尔航空一架飞机设定错了海拔高度
在成都100多米的低空飞了一分多钟
差点又搞出一起911
这一次发飙也是因为大连航一口咬定事情没那么严重
特别是舱音记录已经被覆盖了
民航局去和韩国交涉想把主要责任推到机场塔台
结果人家不知道是拿出什么监控数据打脸了
民航局紧急召开会议
说大连航给民航局的工作造成了被动
之前还发生过一次严重事故征候
尼泊尔航空一架飞机设定错了海拔高度
在成都100多米的低空飞了一分多钟
差点又搞出一起911