超级军网求科普，关于美利坚钢铁侠同学搞得可反复使用火箭的问题 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:10:53
航天飞机可反复使用，但是要大修，每2次穿越大气层后，隔热瓦都残破不全，这次这个钢铁侠搞得火箭采取什么科技技术做到外表不用更换材料反复使用？
原航天飞机的发动机可以反复使用的吗？
这个钢铁侠火箭最大优点就是摆脱固定发射场，利用船，在赤道附近发射火箭省燃料，同时回收也可以海上固定甲板？航天飞机可反复使用，但是要大修，每2次穿越大气层后，隔热瓦都残破不全，这次这个钢铁侠搞得火箭采取什么科技技术做到外表不用更换材料反复使用？
原航天飞机的发动机可以反复使用的吗？
这个钢铁侠火箭最大优点就是摆脱固定发射场，利用船，在赤道附近发射火箭省燃料，同时回收也可以海上固定甲板？
原航天飞机的发动机可以反复使用的吗？
这个钢铁侠火箭最大优点就是摆脱固定发射场，利用船，在赤道附近发射火箭省燃料，同时回收也可以海上固定甲板？航天飞机可反复使用，但是要大修，每2次穿越大气层后，隔热瓦都残破不全，这次这个钢铁侠搞得火箭采取什么科技技术做到外表不用更换材料反复使用？
原航天飞机的发动机可以反复使用的吗？
这个钢铁侠火箭最大优点就是摆脱固定发射场，利用船，在赤道附近发射火箭省燃料，同时回收也可以海上固定甲板？
1 因为航天飞机里面有人。。有人就要考虑要求很高的隔热才会有隔热瓦，同样有人就有更高的检测要求。
还有个原因是，航天飞机的外形导致进出大气层会产生更多的热量。
2 钢铁侠火箭是固定发射场的，着陆可以根据剩余燃料的多少，多可以陆上着陆，少就直接自由落体，稍微控制下位置，落在海里的移动平台上。
3 请相信科学
1 因为航天飞机里面有人。。有人就要考虑要求很高的隔热才会有隔热瓦，同样有人就有更高的检测要求。
还有个原因是，航天飞机的外形导致进出大气层会产生更多的热量。
2 钢铁侠火箭是固定发射场的，着陆可以根据剩余燃料的多少，多可以陆上着陆，少就直接自由落体，稍微控制下位置，落在海里的移动平台上。
3 请相信科学
航天飞机速度高得多，情况不同的
cdcirio991 发表于 2016-4-10 11:54
1 因为航天飞机里面有人。。有人就要考虑要求很高的隔热才会有隔热瓦，同样有人就有更高的检测要求。
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因为航天飞机是入轨的，速度和高度都比SpX这个第一级火箭大得多
1 因为航天飞机里面有人。。有人就要考虑要求很高的隔热才会有隔热瓦，同样有人就有更高的检测要求。
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因为航天飞机是入轨的，速度和高度都比SpX这个第一级火箭大得多
航天飞机速度高得多，而且返回时纯粹靠暴力气动阻力减速，温度当然非常高。这个一级再入速度低于航天飞机，再入过程短，再加上主动用发动机和剩余燃料减速，所以嘛，气动加热轻微，轻松就下来咯
航天飞机发动机是可以复用的，不过要维护。spx没有在船上发射的打算，船是用来回收一级的
1. 这个火箭下面级还没飞出大气层，所以其实不存在‘再入’的抗烧蚀问题；
2. 航天飞机有人，也提出了一系列更高的要求，就像典型无人机和有人机对比的差别。
1. 这个火箭下面级还没飞出大气层，所以其实不存在‘再入’的抗烧蚀问题；
2. 航天飞机有人，也提出了一系列更高的要求，就像典型无人机和有人机对比的差别。
看回收火箭的下半截都是黑乎乎的，这个是烧的还是熏的？另外那个黑白分界线挺分明的，这个是什么原因？液氧的功劳么。
看回收火箭的下半截都是黑乎乎的，这个是烧的还是熏的？另外那个黑白分界线挺分明的，这个是什么原因？液氧 ...
煤油液氧发动机功劳。
煤油液氧发动机功劳。
WorldWar3 发表于 2016-4-10 11:59
因为航天飞机是入轨的，速度和高度都比SpX这个第一级火箭大得多
航天飞机入轨，导致入轨总质量（100吨）和实际载荷质量（几个人、或者略微大的卫星）之比很低、大约是10-20%，因此效费比相对一次性火箭并没有明显提高，爆炸死人后直接被废掉了。
吸取经验后，新一代的航天飞机，比如美国XS-1、我国611所并联二级航天飞机等都是载荷单独入轨，所以理论上单位载荷降低成本90%，应该更有前途。
美国XS-1：
我国611所二级并联航天飞机：
WorldWar3 发表于 2016-4-10 11:59
因为航天飞机是入轨的，速度和高度都比SpX这个第一级火箭大得多
航天飞机入轨，导致入轨总质量（100吨）和实际载荷质量（几个人、或者略微大的卫星）之比很低、大约是10-20%，因此效费比相对一次性火箭并没有明显提高，爆炸死人后直接被废掉了。
吸取经验后，新一代的航天飞机，比如美国XS-1、我国611所并联二级航天飞机等都是载荷单独入轨，所以理论上单位载荷降低成本90%，应该更有前途。
美国XS-1：
我国611所二级并联航天飞机：
主要是回收火箭的各种零部件和电子设备，回收后还要检修的，用到新的火箭外壳里头去
oaki911 发表于 2016-4-11 09:21
航天飞机入轨，导致入轨总质量（100吨）和实际载荷质量（几个人、或者略微大的卫星）之比很低、大约是1 ...
XS-1其实就类似我说的可控滑翔着陆的一级+一次性上面级吧？
航天飞机入轨，导致入轨总质量（100吨）和实际载荷质量（几个人、或者略微大的卫星）之比很低、大约是1 ...
XS-1其实就类似我说的可控滑翔着陆的一级+一次性上面级吧？
WorldWar3 发表于 2016-4-11 10:32
XS-1其实就类似我说的可控滑翔着陆的一级+一次性上面级吧？
是的。
但是，以后，一次性上面级，也可改进为重复使用的，比如我国在搞可重复使用的返回式卫星。
XS-1其实就类似我说的可控滑翔着陆的一级+一次性上面级吧？
是的。
但是，以后，一次性上面级，也可改进为重复使用的，比如我国在搞可重复使用的返回式卫星。
oaki911 发表于 2016-4-11 10:40
是的。
但是，以后，一次性上面级，也可改进为重复使用的，比如我国在搞可重复使用的返回式卫星。
那个啊，在可见的将来都不看好，除非材料科学出现革命性进步
看看航天飞机为了回收复用轨道器付出的代价……
是的。
但是，以后，一次性上面级，也可改进为重复使用的，比如我国在搞可重复使用的返回式卫星。
那个啊，在可见的将来都不看好，除非材料科学出现革命性进步
看看航天飞机为了回收复用轨道器付出的代价……
WorldWar3 发表于 2016-4-11 10:50
那个啊，在可见的将来都不看好，除非材料科学出现革命性进步
看看航天飞机为了回收复用轨道器付出的代 ...
材料已经进展很大了，我国611所二级航天飞机就是采用国产的整体式防热材料，不同于美国航天飞机。
那个啊，在可见的将来都不看好，除非材料科学出现革命性进步
看看航天飞机为了回收复用轨道器付出的代 ...
材料已经进展很大了，我国611所二级航天飞机就是采用国产的整体式防热材料，不同于美国航天飞机。
oaki911 发表于 2016-4-11 11:33
材料已经进展很大了，我国611所二级航天飞机就是采用国产的整体式防热材料，不同于美国航天飞机。
不入轨的防热压力还是小很多的
材料已经进展很大了，我国611所二级航天飞机就是采用国产的整体式防热材料，不同于美国航天飞机。
不入轨的防热压力还是小很多的
WorldWar3 发表于 2016-4-11 11:44
不入轨的防热压力还是小很多的
611所那个二级是带翅膀入轨的，我本人希望是不入轨的、提高载荷比。
不入轨的防热压力还是小很多的
611所那个二级是带翅膀入轨的，我本人希望是不入轨的、提高载荷比。
oaki911 发表于 2016-4-11 11:49
611所那个二级是带翅膀入轨的，我本人希望是不入轨的、提高载荷比。
那就和XS-1不一样嘛，XS-1带翅膀的是不入轨的一级
611那个有详细一些的介绍么？是带外储箱？
611所那个二级是带翅膀入轨的，我本人希望是不入轨的、提高载荷比。
那就和XS-1不一样嘛，XS-1带翅膀的是不入轨的一级
611那个有详细一些的介绍么？是带外储箱？
611所那个二级是带翅膀入轨的，我本人希望是不入轨的、提高载荷比。
不看好这个方案，效费比不行，军方用用也许凑合
不看好这个方案，效费比不行，军方用用也许凑合
一级火箭返回速度也就5到7马赫，航天飞机返回有20马赫，气动加热不是一个数量级。
spacex返回时通过火箭制动和栅格舵制动可以把火箭降低到200公里每小时速度。
直上直下对箭体造成的应力最小。
落地时火箭把速度降为0。
整个过程火箭最多只点燃3次，对燃料消耗不大，因为这时候没有多少燃料，也没有第二级和荷载，所以只9个发动机只点燃一个就行。
spacex返回时通过火箭制动和栅格舵制动可以把火箭降低到200公里每小时速度。
直上直下对箭体造成的应力最小。
落地时火箭把速度降为0。
整个过程火箭最多只点燃3次，对燃料消耗不大，因为这时候没有多少燃料，也没有第二级和荷载，所以只9个发动机只点燃一个就行。